Дизайн автомобилей
| Примечание | от редактора: нет списка использованной литературы |
| Загрузить архив: | |
| Файл: ref-27077.zip (975kb [zip], Скачиваний: 211) скачать |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
____________________________________________________________________
Контрольная работа
Тема: Дизайн автомобилей
Дисциплина: промышленная эстетика и
дизайн
Выполнил студент заочного отделения
Группы: УЗМАХ-32 специальность «Автомобили и автохозяйство»
/ДИТИН С. В./
Проверил преподаватель / Богомолов./ /
«____»______________2018 г.
г. Череповец2018 г.
Содержание
Введение 3
1 История 4
2 Дизайнер автомобилей 11
3 Центр автомобильного дизайна 12
4 Рождение нового стиля 13
5 Прототипы 16
6 Лаборатория идей 21
7 Стиль 22
8 Узнаваемый силуэт 23
9 Техника и формы 26
10 «Жемчужины» века 27
11 Pininfarina 29
Список использованной литературы 32
Введение
Я снимаю шляпу перед проезжающим
мимо «АльфаРомео».
Генри Форд
Северная Италия. Милан, столица
провинции Ломбардия. Здесь, в самом центре города, окруженный глубокими,
некогда заполненными водой рвами, возвышается мрачным прямоугольником замок
середины XV века. Построенный герцогом Сфорца,
ставший свидетелем крестовых походов, он позднее был резиденцией могущественной
семьи Висконти, владевшей до объединения Италии всей
Ломбардией. Сейчас многочисленные залы и переходы замка отданы экспозициям
нескольких музеев, неизменно привлекающим разноплеменные толпы туристов.
Символы прошлого продолжают жить в современном мире. Красный крест на белом
поле перекочевал со щитов крестоносцев на флаг миланского муниципалитета, герб Висконти — пожирающая человека змея — красуется в виде
каменного барельефа над воротами замка. Соединившись вместе, эти два элемента
образовали эмблему одной из известнейших итальянских автомобильных фирм.
Компания, сделавшая больше любой другой для создания и совершенствования
концепции дорожно-спортивного автомобиля, создавшая целый ряд наиболее
совершенных и прогрессивных для своего времени конструкций, пользующаяся
заслуженным уважением как многочисленных поклонников, так и объективно
настроенных соперников, — AlfaRomeo из Милана.
Начало этой истории трудно себе представить менее обещающим. И было это в весьма далеком от Милана Неаполе. Именно там француз Александр Даррак (Alexandre Darracq) создал в 1906 г. филиал своего парижского предприятия для лицензионного производства двух моделей автомобилей — одно- и двухцилиндрового мощностью 8/10 и 14 л.с. соответственно. Он получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — Итальянская Компания Даррак. Компания A. L.F.A. («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili») была образована в 1910 году на базе промышленного объединения по сборке легковых автомобилей «Societa' Anonima Italiana Darracq. В дальнейшем «Societa' Anonima Italiana Automobili Darracq» переводит производство в местечко Портелло под Миланом. Так в Ломбардии с 1910 года появился автомобильный завод по производству итальянских автомобилей под маркой «A.L.F.A.». В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти во время Первого Крестового Похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображен змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана Джованни ди Ро, первым установившего крест на стене Иерусалима по время Первого Крестового Похода.
1 История
В 1915 году компания переходит к новому владельцу Никола Ромео, который подарил свое имя компании, и название поменялось на «AlfaRomeo».
С первых шагов под маркой «Alfa», а в дальнейшем под «AlfaRomeo» выпускаются автомобили, имеющие высокие ходовые
качества. Для подтверждения быстроходности и надежности автомобили компании
постоянно участвуют в различных автомобильных соревнованиях.
1910-1920
Под руководством Уго Стелла
выпускается серия автомобилей, которые быстро стали конкурентоспособными на
рынке; их конструктором с 1910 по 1926 г. был Джузеппе Мерози.
24 HP — первый автомобиль, который
с полным правом мог называться «ALFA», достигал скорости 100 км/ч. Под этой
маркой автомобили выпускались вплоть до 1915 года.
Torpedo 20-30 HP — первый автомобиль, созданный в 1920 году под маркой «ALFAROMEO».
В 1920 году Мерози
создает свой шедевр Alfa Romeo
RL, который становится флагманом завода в Портелло.
На автосалоне в Лондоне англичане сразу стали называть его «маленький Rolls-Royce». Автомобиль производился вплоть до 1927 года,
всего было выпущено 2631 экземпляров.
Первые победы в автомобильных соревнованиях были одержаны в 1920 году, они совпали с возрождением автомобильного спорта после Первой Мировой войны.
1920-1930
В 1923 году в компанию из Фиата переходит конструктор Витторио
Яно. Через пять месяцев выпускается «Р2» —
двухместный 8-ми цилиндровый гоночный автомобиль. В 1925 году он принес фирме
победу на чемпионате мира и стал легендой.
В
1925 году выпускается Alfa Romeo
6C 1500, в котором используются лучшие технические разработки модели «Р2». В
честь Никола Ромео автомобилю присваивается эмблема «NR»
С 1927 года развивается производство дизельных и авиационных моторов и грузовиков.
В 1929 году создается
спортивно-гоночная команда Scuderia Ferrari.
1930-1940
В конце 1932 года предприятие переходит под управление L'I.R.I. («Istituto per la Ricostruzione Industriale»).
В 1932 году с увеличением числа клиентов появляется необходимость в организации сервисных центров. Создаются торговые представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швеции, Испании, Венгрии и Чехословакии.
Во второй половине 30-х предприятие полно энергии. Под управлением Уго Гоббато модернизируются цеха, налаживается серийное производство, возобновляется производство грузовых автомобилей и автобусов.
В
1938 году после ухода Витторио Яно
(он переходит в компанию Lancia, где под его
руководством выпускаются такие модели, как Appia, Aurelia, Flaminia) приходит Орацио Сатта Пулига,
ставший третьим выдающимся конструктором в истории компании.
В 1938 году создается гоночная
команда Alfa, но в этот период спортивная
деятельность зависит от политического климата в стране: Муссолини запрещает
итальянским гонщикам участвовать в соревнованиях во Франции.
В 1939 году начинается подготовка к производству автомобиля 6С 2500.
Увеличивается производство авиационных двигателей. Начинается строительство
завода в Помильяно Д'Арко.
1940-1950
Вторая Мировая война нанесла
большой ущерб заводам компании, в меньшей степени пострадал завод в Помильяно Д'Арко. Потребовалось
время для восстановления производства. Было принято решение начать ограниченный
выпуск автомобилей, используя автомобильное шасси довоенной 6C 2500 с новым
аэродинамическим и спортивным кузовом. Так родилась «Золотаястрела».
В 1947 году Биондетти одерживает победу в гонках Mille Miglia, что стало подтверждением экономического подъема предприятия, символом преодоления последствий войны.
1950-1960
|
|
В 50-е годы предприятие переходит на серийное конвейерное производство
В
1950 году на базе автомобильного шасси великолепной 6С 2500 выпускается новая
159 модель, значительные изменения коснулись двигателя автомобиля, внешне он
мало изменился
Осенью 1950 года на Парижском автосалоне, а потом и в Лондоне был представлен Alfa Romeo 1900 (двигатель 1884 куб. см, мощность 90 л.с., скорость 150 км/ч). Через два года дебютировал Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina
Сотрудничество с дизайнерскими студиями в разработке кузовов автомобилей рождает так называемый "итальянский стиль".
В конце 1958 года был заключен договор о сотрудничестве с Renault, что позволило в начале 1959 года начать производство "Dauphine-Alfa Romeo. Для расширения производства было решено осуществлять сборку Alfa Romeo 2000 в Бразилии и Мексике, а сборку Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo в Испании и Южной Африке.
1960 год положил начало реализации комплексной программы увеличения производства, которая включала строительство нового завода под Миланом, расширение завода в Помильяно Д'Арко и строительство нового производственного комплекса в Арезе, расширение торговой сети в Италии и за рубежом. После строительства нового завода «ALFASUD» в Помильяно Д'Арко эмблема компании немного изменяется, остается
только надпись «AlfaRomeo», без указания города. В таком виде она изображается и поныне.
1960-1970
С 1960 года по 1972 год компанией руководит Джузеппе Лураги.
На площадях нового комплекса в Помильяно Д'Арко налаживается серийное производство дизельных моторов Renault и сборка новой малолитражки Renault «R4». Завод в Портелло концентрируется на производстве различных версий модели Giulietta (berlina, TI, sprint, sprint veloce, spider, spider veloce, sprint speciale и S.Z.), Alfa Romeo «2000» и «2600»–й.
В 1962 году дебютирует новая модель Alfa Romeo Giulia TI с двигателем 1570 куб. см
В 1964 году создается самостоятельное подразделение Автодельта, которое выпускает спортивные автомобили для гонок на базе серийных, а также создает уникальные экземпляры машин.
В 1965 году для участия в соревнованиях производится Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с облегченным кузовом.
1970-1980
Семидесятые отмечены спортивными успехами. В 1975 году автомобиль 33 TT 12 приносит победы на чемпионатах, опередив Porshe и Renault-Alpine. В 1977 году успех повторяется. G.T.A. — единственный автомобиль в мире, с 1970 по 1976 год семь раз подряд побеждающий 24-часовых гонках.
В 1974 году Лураги оставляет компанию. Ему на смену
приходит Этторе Масаччези,
который начинает реорганизацию производства, впервые после модернизации,
проведенной Уго Гоббато в
середине 30-х годов.
В 1954 году на автосалоне в Турине был представлен автомобиль Giulietta Sprint, имевший большой успех у публики. Автомобиль, совмещающий качества пассажирского и спортивного. За ним последовали Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce
Alfa Romeo 1900 и Giulietta одерживают многочисленные победы в гонках категории Turismo и Gran Turismo.
Для расширения производства было решено осуществлять сборку Alfa Romeo 2000 в Бразилии и Мексике, а сборку Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo в Испании и Южной Африке.
1980-1990
В 1983 году выпускается автомобиль Arna, произведенный совместным предприятием «Alfa Romeo Nissan Automobili».
В 1986 году компания входит в состав концерна Фиат. Проектирование нового модельного ряда ведется с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.
1990-2000
Десятилетие подъема производства.
Завод в Помильяно Д'Арко
вслед за 145-й и 146-й выпускает Alfa Romeo 155, завод в Арезе — новый Spider и GTA.
1997 год — год автомобиля Alfa Romeo
156. В 1998 году ему присуждается титул «Автомобиль года» и в этом же году
дебютирует великолепный Alfa Romeo
166.
2000-2004
В 2000 году — компании исполнилось 90 лет.
В
сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте были представлены две жемчужины
— Alfa Romeo 156 GTA и Sportwagon GTA, продолжающие традиции легендарной Giulia Sprint GTA
В 2001 году Alfa Romeo 147 отмечен как "Лучший автомобиль 2001 года".
В 2003 на автосалоне в Болонье дебютировал Alfa Romeo GT, кузов которого разработан в сотрудничестве с Бертоне. Автомобиль, воплотивший лучшие спортивные традиции компании.
В 2003 году на автосалоне во Франкфурте представлен концепт 8С Competizione.
В
2003 году на автосалоне в Женеве представлен концепт Alfa
Romeo Centro Stile Kamal
В 2004 году на автосалоне в Женеве дебютировал Alfa Crosswagon c постоянным полным приводом
В 2004 году компания широко отмечает 50-летие Giulietta — первого массового автомобиля. Легенды живут и продолжают рождаться.
2 Дизайнер автомобилей
)
Создание проекта, который воплотится лишь через несколько лет требует немалых усилий. Какбы странно это низвучало, носегодняшний день дизайнера равен завтрашнему дню потребителя, для которого онсоздает свой автомобиль — для дизайнера это обычная работа. Работа, которая осложняется тем, что художник должен предугадать социальную иэкономическую ситуацию, уровень технического прогресса завтрашнего дня. Скакими ограничениями столкнется автомобильная промышленность, какими будут энергетические, экологические, политико-административные требования? Какие новые возможности появятся вближайшие годы, придутли впромышленность новые материалы, новые двигатели, новые виды топлива? Иеще: захочетли завтрашний покупатель сесть заруль настоящей «Альфа-Ромео» ииспытать захватывающие ощущения, управляя этой приемистой ипослушной машиной?
)
Художники Centro Stile— дизайнерского центра компании Alfa Romeo— ищут ответы навсе эти вопросы. Они ставят себя наместо потребителя истараются разработать такую машину, обладать которой будет приятно имсамим. Они выдумывают новые гаджеты, новые формы, новые концепции,— все то,что призвано дать нам радостное ощущение полноты жизни. Именно так выполняется эта непростая иблагородная работа— создание проектов завтрашнего дня.
3 Центр автомобильного дизайна
)
Centro Stile, исследовательский центр Alfa Romeo, был основан вскоре после Второй мировой войны и вплоть до 1989 года находился в миланском районе Портелло. Позже он был перенесен в промышленную зону Арезе. Здесь зарождаются, хранятся и передаются из поколения в поколение исторические традиции знаменитого бренда Alfa Romeo.
Новые модели обретают форму благодаря сотрудникам центра, которых объединяет уважение к истории марки, творческий подход, высочайшая техническая культура и неотступное следование требованиям времени. Здесь работают 70 специалистов, конструкторов и художников, трудом которых воплощается в металле большинство новых моделей Alfa Romeo.
4 Рождение нового стиля
Готовится краткая формулировка
концепции новой модели. Дизайнеры обмениваются мнениями, обсуждают свои идеи,
свое понимание задачи, вырабатывают общие подходы. Они исходят излучших образцов автомобильного
дизайна прошлого иучитывают тенденции автомобильной
стилистики последних лет. Дизайнеры Alfa Romeo прекрасно знают историю своей марки. Ихвторой
натурой стало неотступное следование основным принципам фирменного стиля—
красота исоблазн, современность, мощь, выразительность. Импредстоит
воплотить эти принципы вэмоционально насыщенных формах.
)
)
)
Разработка стилистического решения
)
30лет— таков средний возраст дизайнеров Centro Stile. Они молоды, исполнены творческих сил, они съехались вАрезе изразных уголков Италии ииздругих стран мира. Молодежи всегда готовы прийти напомощь зрелые конструкторы, заплечами которых огромный опыт работы. Все эти люди выработали единый подход кавтомобильной стилистике. Это свободные граждане мира, объединенные общим командным духом. Основные принципы ихработы— творческая энергия, быстрота принятия решений иоперативность ихвыполнения. Карандашный набросок, сделанный наслучайном листке,— может быть, просто насалфетке заобедом,— превращается врисунок оптическим пером, который тутже преобразуется спомощью новейших компьютерных технологий— инанаших глазах рождаются энергичные, агрессивные формы будущего автомобиля.
Компьютерные системы проектирования
Одновременно сдизайнерами
над проектом работают специалисты покомпьютерным системам проектирования
истайлинга. Они помогают окончательно
определить оформление кузова, интерьера, выверить формы каждой мельчайшей
детали, отвоздуховода донакладок для рулевого колеса.
Ихзадача— выработать такую конструкцию, которая полностью
удовлетворит всех специалистов. После этого конструкция
воплощается восязаемые формы
)
)
)
Проектное решение
Помимо дизайнеров
имакетчиков, вCentro
Stile работает группа инженеров
итехников, которые следят затем, чтобы решения стилистов были
практически осуществимы ипригодны для серийного производства. При
подготовке концепт-каров иопытных образцов эти
сотрудники участвуют впроектировании, продумывая конструкцию каждой
детали икаждого узла.
)
)
Общий макет кузова
На этом этапе наоснове
математических формул создается общий макет автомобиля. Формы,
рассчитанные накомпьютере, воплощаются втвердом материале
спомощью фрезерных станков. Вполученный макет вносятся первые
изменения, которые тутже регистрируются иобрабатываются
накомпьютере. Готовый макет выставляется взале для презентаций
наповоротной платформе итщательно изучается специалистами.
)
)
Моделирование
С этого момента макет вручную
доводится досовершенства. Все начинается сначала. Встолярном цехе
готовятся модели отдельных элементов конструкции, которые затем собираются
вместе вполноценный прототип нового автомобиля. Проверяется
соответствие проектной документации деталей ичастей,
ихвзаимодействие всложных узлах. Специалисты-макетчики выверяют
формы деталей кузова исалона, добиваются ихполного соответствия
требованиям своих коллег, подготовивших стилистические итехнические
решения.
)
)
Графика
Автомобиль приобретает свое
неповторимое лицо благодаря рисованным графическим элементам—
приборной доске, индикаторам иорганам управления бортовой
аппаратуры,— подчеркивающим элегантный спортивный стиль создаваемой
модели. Работа графической студии устремлена вбудущее, ноопирается
нанеизменные традиции марки Alfa Romeo.
)
)
)
Окраска идекоративная отделка
Свой окончательный вид автомобиль
приобретает в«Цветовой мастерской» дизайнерского
центра, где царит загадочная итаинственная атмосфера. Материалы
оформления экстерьера иинтерьера должны передавать эстетические ощущения,
задуманные стилистами. Вруках кудесников цветовой мастерской возникает
сплав автомобильной традиции имоды завтрашнего дня.
)
)
5 Прототипы
Рождение прототипа
Создание прототипа осуществляется постепенно: работа начинается сручного наброска изаканчивается моделью вмасштабе 1:1. Между этими этапами ведутся напряженные исследования. Участники рабочей группы ищут новые решения, доводят ихдосовершенства, создавая модель, соответствующую самым передовым достижениям инженерной мысли.
Концепты «Proteo» и«Nuvola»
Опередив время, эти концепты
стали примером новаторского подхода, задавшего направление дальнейшего
развития. Это была заявка компании, определявшая цели, которые Alfa Romeo ставит перед собой,
своеобразный «Программный
манифест». Всередине 80-х появился концепт-кар
Proteo,
вомногом указавший путь наближайшие годы. Proteo—
символ обновленной
идеологии, новых форм, нового подхода кпроектированию,
предвестник моделей, вышедших в90-х годах: 145, 146, GTV, Spider,— все они использовали идеи, предвосхищенные
вконцепте Proteo.
)
)
)
Вовторой половине 90-х, Alfa Romeo всвоей философской иконструкторской
стратегии все более твердо иуверенно ориентируется наспортивный
стиль. Основу этой стратегии заложил прототип 1996года Nuvola,
ставший манифестом
новых идей. Захватывающие, выраженно-аэродинамичные
очертания концепта Nuvola,— гибкие,
скругленные, ноодновременно полные энергии, срезкими краями—
напоминают напряженные мышцы атлета. Nuvola—
источник вдохновения для создателей следующих моделей: 147, 156 и166.
)
)
)
Kamal
)
На санскрите «камаль» означает «красный». Наарабском языке— «совершенство» или «единство противоположностей». Разные языки, разные значения. Однако вэтом слове они сливаются воедино. Название «Kamal» создает сложную иутонченную игру значений. Содной стороны, оно напоминает нам ославных традициях спортивных автомобилей созмеей нащите, сдругой— предлагает решения, устремленные вбудущее, особенно вобласти полноприводных универсалов SUV имногофункциональных автомобилей MPV
)
Kamal, разработанный вCentro Stile Alfa Romeo ипредставленный наМеждународном автосалоне вЖеневе, вне всякого сомнения, обладает собственным характером. Вего линиях угадывается двойное значение. Онявно следует традициям Alfa, нопри этом обладает чертами, несвойственными его классу. Внешне Kamal напоминает скорее дорожный автомобиль, чем внедорожник. Изфирменных традиций прототип позаимствовал компактность форм, повышающую маневренность ипридающую целостность его очертаниям. Именно этой компактностью объясняется его универсальность: Kamal может использоваться нетолько как спортивный или внедорожный автомобиль. Его габариты: 435смвдлину, 186вширину и162ввысоту. Эти показатели делают Kamal уникальным: подобных ему вмире несуществует.
)
Если спортивный стиль всегда был сильной стороной этой марки, тоуниверсальность появилась впервые. Одновременно стемпераментом Alfa, машина предоставляет пассажирам комфортные условия лимузина. Поэтой причине ипередняя, изадняя подвески вKamal четырехрычажные. Кроме того, вконцепте предусмотрены пневматические амортизаторы, настраиваемые повысоте. Наопределенной скорости они опускаются, какбы «вжимая» машину вдорожное покрытие. Ноэто еще невсе. Водитель может регулировать высоту подвески взависимости отназначения автомобиля: поднять автомобиль врежиме внедорожника или опустить при езде подорогам. Скомфортом, обеспечиваемым пневмоподвеской, Kamal объединяет бурный темперамент спортивных машин «конюшни Змеи». Неслучайно вконцепте применен двигатель 3.2V624V мощностью 250л.с. Наконец, здесь используется коробка переключения передач Selespeed, устройство которой позаимствовано уболидов Формулы-1, обеспечивающая быстрое переключение как навысоких, так инанизких режимах.
Технические характеристики
Кузов: 5-дверный
Длина: 4,35м
Ширина: 1,86м
Высота: 1,62м
Двигатель: 3,179см3V624v
Мощность: 250л.с.
КПП: Selespeed— секвентальная, МКПП 6-скоростная,
Привод: электронное управление, 4×4,система Torsen стремя дифференциалами
Подвеска: четырехрычажная, передняя
изадняя
Шины: Pirelli Scorpion
265-45-20"
Brera
Смотря
вбудущее, Alfa Romeo неменяет
привычек!Концепт-кар
для новых дорог. Прототип BRERA — это манифест отенденциях развития
наначало третьего тысячелетия. Модель разработана группой Italdesign иотличается захватывающими,
иодновременно рациональными формами.
)
)
)
Джуджаро наоснове исходного проекта,
подготовленного вCentro Stile
Alfa Romeo,
предложил новое решение лобовой поверхности— она динамична (очевидно,
предназначена для V-образного двигателя), нонеотступает
отклассики (хромированные рамки шести фар, уложенных вдва фонаря
треугольной формы). Сзади исбоку легко узнаются тщательно выверенные
очертания, характерные для стилистики, появившейся вместе смоделью 147.
Настоящая декларация онамерениях, заявка нановую эстетическую философию
бренда!
)
)
8CCompetizione
Прототип, сконструированный
иизготовленный дизайнерским центром Centro Stile
Alfa Romeo,
даже своим именем напоминает оспортивных традициях фирмы. Ведь «competizione» означает «состязание». Ааббревиатура
«8С» в30-е— 40-е годы применялась для обозначения гоночных
идорожных автомобилей снеслыханным потем временам
8-цилиндровым двигателем, разработанных Витторио Иано.
Второе слово вназвании, «Competizione»,
намекает намодель 6C2500Competizione,
спортивное купе, которым назнаменитых гонках Mille
Miglia 1950-го года управляли Фанхио иЗанарди. Поэтому
название «8CCompetizione» появилось неслучайно:
оно отражает спортивную историю этой модели. Легендарное имя Alfa Romeo вомногом
рождалось благодаря победам, одержанным наавтодромах всего мира. Победам
столь многочисленным, что одно ихперечисление занялобы немало
времени. Достаточно вспомнить громкие имена пилотов, напряжение спортивных
страстей, выдающиеся для своего времени технические достижения. Это бесценное
историческое наследие сегодня помогает компании создавать красивые машины,
полные сил иэнергии, машины, вызывающие восхищение своими линиями
идающие незабываемые эмоции зарулем. Вот еще один образец
оригинального ирасполагающего ксебе автомобиля. Двухместный кузов
изуглепластика неограничивает пассажиров впространстве:
ширина 1.900мм,длина 4.278мм,высота
1.250мм,колесная база 2.595мм.Динамичность
кузова подчеркивается срезанным углом, идущим покасательной
кпередней колесной арке.
)
)
)
Крупные шины (передние 245/40— R20, задние 275/35— R20) имощные «мышцы» задних крыльев усиливают впечатление силы ияркой индивидуальности. Все это ненарушает изящества плавно скользящих линий, спускающихся спереди исзади кфонарям, встроенным вмонолитные бамперы. Цельность картины завершает смелый дизайн стекла, окружающего всю поверхность задней части кабины ичастично облегающего задние стойки. Особое значение приобретает расположение элементов передка, композиция которых напоминает обисторических спортивных моделях Alfa: «бакенбарды» икапот выровнены поодной высоте. Весь экстерьер составлен изклассических цитат: здесь традиционные стилевые элементы Alfa Romeo получают новое прочтение. Чтобы ихобнаружить, достаточно одного беглого взгляда. Вот, кпримеру, передняя часть, которая напоминает историческую модель 33Coupé Stradale. Асзади вновь появляются характерные круглые фары отGiulia TZ. Вобщем, концепт-кар «8CCompetizione» никого неоставит равнодушным— это идеальный образец того, что, помнению Alfa Romeo, следует называть «автомобилем». Сэтой беспрецедентной моделью стилистический язык Alfa делает новый шаг всвоем развитии. После концепта Nuvola, вкотором уже были отражены формы идекоративные приемы новой эстетики Alfa Romeo, 8cCompetizione вносит свежую кровь вфирменную традицию, предлагая новое прочтение стиля Хай-Тек, столь характерного для «конюшни Змеи» напротяжении всей ееистории
)
)
)
Не забудем иотом качестве, которое отличает все
спортивные машины Alfa Romeo
вчерашнего исегодняшнего дня— обихспособности вызывать
восхищение даже усамых придирчивых покупателей своей приемистостью
иудивительной послушностью. Alfa 8cCompetizione издесь неявляется
исключением. Достаточно сказать, что под еекапотом бьется 8-цилиндровый V-образный
(90°) двигатель емкостью 4,2литра стурбонаддувом. Этот пламенный мотор развивает мощность 400л. с.при
7.000об./мин. Всочетании сручной 6-скоростной коробкой
это позволяет разгонять машину до300км/ч, анабор скорости
от0до100 км/ч происходит всего за4,5секунды.
Двигатель способен работать нетолько впиковых режимах максимальной
мощности икрутящего момента (более 45кгм
при 4.500об./мин. ), ноиплавно наращивать
мощность, начиная ссамых низких режимов. Вцелом, это автомобиль,
обладающий выдающимися характеристиками, нопригодный идля
каждодневного вождения— инетолько нагоночных площадках.
Следует добавить, что помимо блестящих технических данных 8cCompetizione отлично держит дорогу
ислушается руля, как настоящая породистая спортивная лошадка. Благодаря четырехрычажной (передней изадней) подвеске управлять
машиной очень приятно: она сочетает податливость, характерную для переднеприводных автомобилей сисключительной
спортивностью иточностью, что позволяет использовать
еенасамых разных дорогах. Кроме того, необходимо подчеркнуть, что
для 8cCompetizione Alfa
Romeo выбрала задний привод, позволяющий максимально
использовать запас двигателя помощности ипредоставить водителю
незабываемые ощущения зарулем.
)
)
)
В стилистике оформления салона заметна таже логика: здесь все указывает наспортивный стиль, легкость икомпактность, все детали тщательно продуманы, выдержан точный баланс красоты форм ифункциональности. Внешние формы повторяются винтерьере: как изгиб кузова над крылом повторяет иподчеркивает мощные очертания колеса, так иполированная поверхность передней панели плавной волной охватывает двухоконную рамку сприборами, акцентируя ееочертания. Потомуже принципу подчеркиваются ивсе остальные элементы приборной доски: углепластиковая панель немаскирует их,аэнергичными линиями усиливает ихестественные формы. Так очерчены черные воздуховыпускные отверстия, также устроено водительское место вцелом— оно напоминает кабину пилота, отделанную затемненным алюминием. Спортивная сущность прототипа естественным образом требует преобладания черного цвета, характерного для гоночной машины. Втоже время вотделку включены элементы других тонов, более или менее светлых, создающие изысканную игру света итени благодаря тщательному подбору материалов. Весь интерьер строится наобщей концепции легкой конструкции. «Техногенные» материалы— алюминий иуглепластик— внем гармонично сочетаются страдиционными— кожей иоплеткой изнатуральных волокон. Таким организовано многомерное пространство салона: где требуется подчеркнуть трехмерность (например, наводительском месте, вобшивке кресел), применяются блестящие, полированные материалы— алюминий игладкая кожа. Аобширные участки ровной иоднородной поверхности покрыты материалом, дающим обильную игру света итени: так, вся поверхность приборной доски, задняя стенка ипол покрыты углепластиком, аместо между сиденьями ирамки гладких «нарочно состаренных» дверных панелей оформлены плетенными волокнами.
6 Лаборатория идей
Все новые идеи Centro Stile Alfa
Romeo рождаются вОтделе новых разработок.
Италия, ивособенности Милан— лучшее место для этих работ.
Милан, стоящий наперекрестке дорог, покоторым вгород
стекаются все новинки вобласти моды идизайна,— это настоящая
кузница идей. Натакой благодатной почве легко зарождаются новаторские
решения, способствующие созданию новых концепт-каров.
)
)
)
Отдел новых разработок Centro Stile организует трехмесячные стажировки для наиболее одаренных молодых людей, специализирующихся надизайне автомобилей. После специального отбора студенты университетов ишкол дизайна всех стран мира направляются врабочие группы, где они изучают фирменный стиль иучаствуют вподготовке проектов посовершенствованию внешнего дизайна автомобилей ивнедрению технических инноваций.
Рабочим группам оказывают поддержку сотрудники Отдела новых разработок, которые ведут занятия икоординируют работу. Осуществляя свои проекты, участники групп консультируются сспециалистами вобласти промышленного дизайна, представляющими нетолько автомобилестроение, ноидругие отрасли. Работа стажеров связана сразработкой дизайнерских концепций иподготовкой проектов навсех этапах производственного цикла.
7 Стиль
Дать оценку собственному прошлому
ибыть открытым ковсему новому— вот основной принцип, которым
руководствуются дизайнеры Centro Stile
Alfa Romeo. Этот принцип
обеспечивает непрерывность
традиции фирмы сознаком ужа нащите—
онже позволяет ейвсегда отвечать требованиям потребителя. Человек
изкоманды «Альфа» всегда стремится выразить собственную индивидуальность
средствами четко определенного фирменного стиля. «Альфа» выбирает свой
собственный путь, она никогда неидет накомпромисс
смодой— ипри этом всегда остается вмоде.
)
)
)
)
Формы «Альфы» соблазняют иувлекают, они подчеркивают функциональность ииндивидуальный характер. Красота— это изящество без излишеств, воплощенное восязаемую форму. Каждую модель Alfa Romeo отличают характерные элементы истилевые знаки, придающие ейиндивидуальность иделающие еелегко узнаваемой. Благодаря особой гибкости очертаний каждый автомобиль занимает свое место вобщей коллекции. Формы «носа» и«кормы» неразрывно связаны между собой, поэтому изменение одной изэтих частей обязательно требует изменения другой.
Тот, кто сел заруль Alfa Romeo, должен чувствовать
максимальный комфорт. Поэтому исключительная функциональность форм всегда
сочетается стщательно проработанными деталями. Рулевое колесо, ручка
переключения передач, выпускные отверстия, приборы, кнопки, выключатели,—
каждая мелочь должна говорить обаккуратном, скрупулезном, почти ювелирном дизайне.
)
)
)
8 Узнаваемый силуэт
Плавные, ивтоже время мускулистые очертания. Красота, сила, привлекательность форм. Характер Alfa Romeo узнается спервого взгляда. Прошлое оживает в«римейках», неожиданных исовременных. Так произошло, например сAlfa 147, унаследовавшей свою декоративную решетку отисторической модели 2500Villa d'Este. Мощно очерченные крылья, подчеркнуто выделенные ручки напередних дверях искрытые— назадних: Alfa 156выглядит, как купе. Комфорт универсала, соединенный схарактером спортивной машины— это Alfa Sportwagon. Выразительный капот ссильно сглаженным лобовым стеклом— Alfa 156. Профиль, вытянутый вперед, глубокий выступ повсему боку, выгибающийся клобовому стеклу— решительный силуэт Spider иGTV.
|
|
|
|
|
6C 1500 Sport |
8C 2003 Monza |
8C 2900 B Lungo |
|
|
|
|
|
6C 2500 SS Corsa |
6C 2500 Sport
"Freccia d'Oro" |
6C 2500 SS Villa
d'Este |
|
|
|
|
|
1900 Berlina |
Disco Volante Spider
1900 |
Giulietta Sprint Coupe |
|
|
|
|
|
Giulietta Spider |
Giulietta Berlina |
Giulia Sprint Speciale |
|
|
|
|
|
Giulia Super 1600 |
Giulia GTA |
GTA 1300 Junior |
|
|
|
|
|
Alfetta Berlina 1800 |
Alfetta GT |
Giulietta Berlina |
|
|
|
|
|
Alfa 75 Berlina |
Alfa 164 |
Alfa 145 |
|
|
|
|
|
Nuvola |
Alfa 156 |
Alfa 147 |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
9 Техника иформа
)
«Техническое решение неявляется совершенным, если оно несовершенно эстетически».Казалосьбы, слова высокомерного эстета? Однако вавтомобилестроении это непреложная истина, высказанная знаменитым конструктором идизайнером автомобилей Этторе Бугатти. Тасамая красота, которая обеспечивает успех машины, рождается унее внутри, веемеханическом «сердце». Рождается изэлегантности, простоты, строго сбалансированной игармонии механической конструкции. Между красотой технических решений икрасотой форм существует неразрывная связь. Ненужно быть профессионалом, чтобы оценить хорошо исполненную вещь. Достаточно взглянуть настройные очертания, элегантные приборы, мельчайшие детали, созданные руками человека ипризванные гармонировать скрасотой двигателя Alfa Romeo.
10 «Жемчужины» века
Впередвижном музее, филиале Исторического музея Alfa Romeo, демонстрируются модели, отметившие самые значительные этапы истории фирмы. Экспозиция рассказывает офилософии стиля Alfa, онаходках, неутративших своего значения стечением лет.
Первая выставка музея «Необходимая красота» состоялась в1994году вБарселоне исобрала множество одобрительных отзывов посетителей. Вторая была проведена вАмстердамев1995, аеще через год прошла третья выставка вКопенгагене. В2000году музей переехал вДублин,ав2001проделал дальний путь иразвернул свою экспозицию вИокогаме, предоставив судить опродукции Alfa автомобильным критикам Страны Восходящего Солнца. В2002году «Необходимая красота» открывается вЛондоне под новым названием «The Essence ofBeauty». Наконец, впервые экспозиция перемещается вИталию, открывая свой седьмой сезон вБолонье. Это многолетнее захватывающее путешествие, парад итальянского стиля, успехов бренда Alfa Romeo, готового вовлечь весь мир взону своего магического притяжения.
Вспомним вкратце, чем отмечена 90-летняя история марки Alfa Romeo. 20моделей досих пор признаются образцом дизайнерских решений испортивного стиля. Сегодняшние модели представляют собой нетолько материальную, ноихудожественную ценность. Это настоящие жемчужины, ювелирные изделия смеханической начинкой. После первой «Альфы» 24HP Torpedo 1910года, азатем иRL«Targa Florio» (1923) выходят легендарные 8C2300«Monza» (1931), Gran Premio TipoB P3(1932год, триумфальный успех Тацио Нуволари). Наэкспозициях «Необходимая красота» представлены идругие шедевры: 6C2500«Villa D’Este», 8C2900BLungo, 1900«Disco Volante»,— все они внесли достойный вклад висторию автомобилестроения.
|
|
|
|
|
6C 1750 Gran
Sport |
8C 2300 Monza |
2900 B Lungo |
|
|
|
|
|
6C 2500 "Villa
d'Este" |
Gran Premio 159 |
Autotelaio 159 |
|
|
|
|
|
1900 "Disco
Volante" |
Coupe 1900 Super Sprint |
Giulietta Sprint |
|
|
|
|
|
Giulia Sprint Speciale |
Duetto |
33.2 Stradale |
|
|
|
|
|
Nuvola |
GTV 3.0 V6 24V |
156 2.5 V6 24V |
|
|
|
|
|
166 3.0 V6 24V |
156 Sportwagon 2.5 V6 24V |
147 2.0 T. Spark Selespeed |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Pininfarina: Любимое дизайн-бюро автопроизводителей
|
|
Изящный росчерк Pininfarina, украшающий лучшие механизированные ландо мира,— признанный знак качества. Далеко некаждый знает, что удивительный мир автодизайна был создан человеком величиной сребенка лет эдак двенадцати. Причем неполучившим специального образования.
ДЖОВАННИ БАТИСТА ФАРИНА родился вТурине 2ноября 1893года. Итальянцы вообще неотличаются высоким ростом, ноДжованни Батиста был таким крошечным, что нанего показывали пальцем. Всякий наего месте ударилсябы вслезы, обзавелся комплексом неполноценности изабился всамый темный угол родительского дома снамерением никогда изэтого угла невыбираться. НоДжованни Батиста похарактеру был совершеннейший Наполеон. Онискренне считал, что прочие туринцы «невыше, нодлиннее», инебез гордости носил кличку Пинин (что по-итальянски значит «малыш»). Ондаже стал пользоваться своим прозвищем, подписывая так сначала школьные прописи, азатем иважные контракты. В1961году специальным указом президента Итальянской Республики Джованни Гронки фамилия синьора Фарина была дополнена шуточной приставкой— таким образом Farina абсолютно легально превратился вPininfarina.
Автомобилестроительным наукам Джованни Батиста необучался. Его старший брат с1906года занимался производством автомобильных кузовов, иДжованни всередине 20-х годов кнему присоединился. Мастерской Stabilimenti Farina была популярна— Джованни всегда отличало пристрастие кклассическим инесколько консервативным формам, икак раз такой спокойный автодизайн очень нравился разбогатевшим крестьянам ибуржуа. Джованни Батиста пробует свои силы нетолько полинии автомобилей— вовремя Первой мировой войны онпринял непосредственное участие вразработке тренировочного военного самолета «Авиатик», зачто получил благодарность отМинистерства воздушной авиации. Чтобы превратить ателье всовременное кипучее производство, Джованни Батиста отправляется вАмерику, где тогда небыло иного бога, кроме Генри Форда. Джованни Батиста был одним изнемногих, кому удалось сним подружиться. Форд даже предложил итальянцу выгодную позицию насвоей огромной фабрике, иФарина пожертвовал национальной заносчивостью ради детального изучения успеха американцев.
ВИталию онвернулся стопроцентным менеджером идизайнером. Неизменяя родине нинайоту, онрискнул совместить присущее только макаронникам кузовное изящество смоторной мощью прочего мира. Унаследовав в1930году фирму брата, Джованни Батиста начал работать самостоятельно. Онникогда неотказывался отлюбых предложений иблагодаря такой всеядности отыграл уконкурентов заказы японской Honda, французского Peugeot, американского Cadillac идаже английского Rolls-Royce.
Джованни Батиста начал сэкспериментов над цельностальными кузовами— именно заними онвидел будущее. Человек удивительно обаятельный, в1920году онженился накрасавице Розе Капассо.
Двумя годами позже уних родилась дочь Джанна, аспустя еще четыре года— сын Серджио. Когда Роза была беременна, Малыш Фарина, вместо того чтобы покупать своей жене клубнику исоленые огурцы, решился научастие водной изсамых сложных автогонок того времени— Aosta Gran San Bernardo ипришел кфинишу абсолютным победителем. Онобставил профессиональных гонщиков, находясь зарулем обычного седана, иего рекорд— победа вовсех категориях— небыл перекрыт напротяжении целых 11лет!
В1930году Джованни Батиста начинает заниматься цельностальными кузовами всерьез. Покинув Stabilimenti Farina, оносновывает компанию Carrozeria Pinin Farina, дает работу пяти сотням безработных автоумельцев ипереворачивает мир автодизайна сног наголову. В1933году онсоздает свою любимую машину — Alfa Romeo 8C2300: лаконичная, силуэтом схожая сBugatti T50, она воплощала преклонение Джованни Батисты перед французским иамериканским автомобильным дизайном. Крестным отцом Малыша можно назвать автомобильного магната иэкс-гонщика Винченцо Лянчу— онпервым поверил вгрядущую славу Фарины, одолжил ему денег иснабдил заказами. Кначалу 40-х годов рабочие Carrozeria Pinin Farina «оформляли» по7-8автомобилей ежедневно. Даже впериод общего индустриального упадка, прямо перед началом Второй мировой войны, назаводе Пининфарины вКорсо-Трапани делали машины невиданных доселе форм— поэтой причине начальство General Motors иRenault бросилось вИталию свыгодными контрактами.
|
|
Заслуга Джованни Батисты состоит втом, что онизменил философию формообразования: сего подачи насмену классической структуре автомобильного кузова композиции множества объемов идеталей— приходит новая форма— «монообъем». Тогдаже гений кузовного ремесла стал упражняться почасти кузовов «фастбэк» (плавная линия крыши плюс бесступенчатый контур задней части). В1938году Пининфарина ставит первый понтонный кузов нашасси Lancia Aprilia, aдвумя годами позже создает уникальный кабриолет Alfa Romeo, своеобразную предтечу его самого выдающегося произведения— Cisitalia.
Вовремя войны Джованни Батиста ловко избегает сотрудничества ситальянскими фашистами инаправляется вШтаты, где работает над кузовами для концепт-каров Alfa Romeo 6C2500S иLancia Aprilia 1946. Годом позже для спортивных гонок «Милле Милья» наоснове кузова автомобиля класса Grand Tourismo онсоздает свое посвящение Италии— естественно, Cisitalia. Его дорожная модификация— Cisitalia Tipo 202прославилась почище «Кэмпбелова супа» Энди Уорхола: для начала красотка очетырех колесах согромным успехом демонстрировалась наПарижском автосалоне 1947года, затем ейприсудили первый приз насоответствующем конкурсе красоты вИталии иужпотом отвели постоянное место вэкспозиции Музея современного искусства вНью-Йорке (20годами позже здесь нашлось место идля другого изделия спининфариновским кузовом— Sigma). Lancia Aprilia, Maseratti A6G, Fiat 1100ES,Austin A40, Lancia Flaminia, Dino Berlinetta, BMC 1800, Alfa Romeo 1600Spider Duetto, Fiat 124Spider, Breda ETR 500, Daewoo Tacuma, Hyundai Matrix, Ferrari 360Spider, Ferrari 550Barchetta Pininfarina, Ferrari 575MMaranello и,наконец, самая дорогая машина вмире, созданная вчесть близкого друга Джованни Батисты, Enzo Ferrari,— вот лишь часть списка, оформленного влучшем виде самым знаменитым бюро.
Ниводном изкузовов Pininfarina ненайти ниединой стилистической погрешности, кроме разве что Nash. История единственного провала Джованни Батисты такова. В1949году вовремя Парижского автосалона Пининфарина получил выгодное предложение американского концерна «Нэш». Будучи итальянцем вовсем, втом числе всемейных отношениях, Джованни Батиста принялся задело вместе сосвоим сыном Серджио, ктому моменту уже успевшим получить политехническое образование вТурине, изятем Ренцо Карли, также сведущим почасти технических премудростей. Трое родственников вскорости привезли вШтаты первый полноразмерный макет четырехдверного седана— и,пословам тогдашнего шефа дизайн-бюро «Нэш» Эда Андерсона, этот макет был таким «безобразным, что его закатили вчулан, накрыли брезентом идаже несделали никаких фотографий»
|
|
В1952году Pininfarina начинает плотно работать с«Феррари»— сзавидным для конкурентов постоянством изворот завода вГрульяско имастерских Серджио Скальетти выезжали «пламенные кони» сподписью Пининфарины. Тремя годами позже начинается многолетнее сотрудничество Pininfarina сфирмами «Кадиллак» и«Пежо»; в1958году Джованни Батиста разбил Iгордое сердце британцев— разработал для Austin Morris оригинальный дизайн серийной модели А40.
60-е годы фирма начинает крайне активно. Джованни Батиста интересуется прикладной аэродинамикой— сеепомощью исоздается то,что назовут «линией Pininfarina»: она есть ивклассической модели Dino Ferrari, ивпопулярной уяппи машинке Peugeot 406Coupe.
Вмарте 1966года компания переезжает нановое место— висследовательский центр площадью 17000кв.м, где усилиями 150специалистов можно было строить до25концепткаров вгод. Ксожалению, спустя месяц Джованни Батисты нестало, его кресло занял сын Серджио, сделавший для компании почти столькоже, сколько иего легендарный отец. Помимо трех отделений Pininfarina вИталии иодного— вГермании компания владеет 50%акций вкомпании, специализирующейся наизготовлении подвижных автомобильных крыш, Open Air System GmbH (остальные 50%принадлежат Webasto). Порезультатам 2002года прибыль компании выросла посравнению спрошлым 1годом на60слишним процентов, составив почти 15млн вевровалюте против 9,3млн.
Cегодня главное действующее лицо всемейном бизнесе— Паоло Пининфарина. 17лет онвозглавляет дизайнерское бюро PININFARINA EXTRA.
Сдетства онзнал, что его будущее определено, что ему суждено стать наследником ипродолжателем семейного дела, хотя инепредставлял, какая ему достанется роль. Паоло Пининфарина, как его дед иотец, получил инженерное образование. Карьеру онначинал вАмерике, разрабатывая новые модели «кадиллаков» для GENERAL MOTORS, потом сотрудничал сHONDA MOTORS. Носвои лучшие машины онпридумал для FERRARI, вчастности настоящий шедевр FERRARI Rosso.
В1986году Pininfarina продала часть своих акций, однако вправление компании ипосей день входят многочисленные родственники Малыша— Серджио Пининфарина, Андреа Пининфарина, Лоренцо Пининфарина, Паоло Пининфарина иЭлизабетта Карли. Именно при ихучастии были созданы головокружительные модели Pajero Pinin исвежайший Ford StreetKa.