Технология транспортного производства

Загрузить архив:
Файл: vdv-0418.zip (14kb [zip], Скачиваний: 79) скачать

МИНИСТЕРСТВООБЩЕГО  ИПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ  РФ

     СЕВЕРО   -   ЗАПАДНЫЙ      ЗАОЧНЫЙ       ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ      ИНСТИТУТ

                            КАФЕДРА   АВТОМОБИЛЬНОГО    ТРАНСПОРТА

КОНТРОЛЬНАЯ     РАБОТА

       ПО ДИСЦИПЛИНЕ : “ ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНОГО     

                                                                                  ПРОИЗВОДСТВА. “

                                                                       

ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ     III  КУРСА ФАКУЛЬТЕТА       ЭMи АП

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 2401          ШИФР 56 - 0303

                                                                      =А.А. ЖУКОВИЧ =

РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ :                 = В.В.  ВАСИЛЬЕВ =

                                                     г. ЗАПОЛЯРНЫЙ

                                                1998 г.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА   № 1 .

С одноэтажного склада оборудованного рамой для отправки груза на автотранспорт отгрузить материальные ценности в пакетах. Формирование пакета производится на складе на поддон размером 800 х 1200 мм грузоподъёмностью 1 т. Затем с помощью авто - или электропогрузчика загружается на автотранспорт.

Требуется: 1) Произвести расчёт технологической схемы механизированной перегрузкигрузов. Образец схемы приложение 1.

2) Теоретический вопрос: “Раскрыть содержание. Технологические схемы (карты) механизированной перегрузки грузов.”

Исходные данные:                                Схема    механизации погрузки и                

Среднесуточная масса                            выгрузки тарно-штучных грузов

перегружаемого груза, т -------370     

Масса пакета, т--------------------0,7

Масса единицы груза

(ящика), кг-------------------------- 30

Время рабочего цикла, с--------240

Затраты труда на укладку

1т груза в пакеты, чел-мин----- 7,0

продолжительность работы

склада, ч----------------------------- 7,0

Краткое описание технологического процесса.

Автомобиль подъезжает задним бортом к раме склада, уровень днища кузова совпадает с уровнем подъездной рамы склада. Груз пакетируетсядвумя вспомогательными рабочими в штабеля ящиками по 30 кг веса и массой пакета 0,7 т. Уложенный пакет автопогрузчиком захватывается с поддона и перевозится в кузов автомобиля, гдеукладывается самим автопогрузчиком. Для переработки 370 т груза за сутки применяются 7 бортовых грузовых автомобилей, 14 вспомогательных  рабочих.В период перегрузки вспомогательные рабочие пакетируют новый штабель.

Расчёт технологической схемы механизированной перегрузкигрузов.

1. Количество подъёмно-транспортных машин по каждой предварительно выбранной технологической схеме.

Nм = Gгр / Qт * tр * kв , где

Gгр - среднесуточная масса отгружаемого груза , т;

Qт- техническая производительность подъёмно-транспортных машин, т/ч;

tр  -  продолжительность работы объекта по данной схеме, ч;

kв- коэффициент использования подъёмно-транспортных машин по         времени; kв = 0,6.....0,9

Nм = 370 / * 10,5 * 7 * 0,72 = 6,9916 » 7,0 (штук)

2. Определение потребного количества рабочих:

Робщ. = Рмех. + Рвсп. , (чел.) , где

Рмех. - количество механизаторов, по количеству подъёмно-транспортных машин, чел;

Рвсп. - количество вспомогательных рабочих, необходимых для формирования пакетов, чел.

Рвсп. = 60 * Gп * ЗТфп / Тц , (чел.), где

Gп - масса пакета, т;

ЗТфп - затраты труда необходимые на укладку (формирование)1 т груза в пакеты, чел-мин;

Тц - время рабочего цикла подъёмно-транспортных машин, сек.

Рвсп. = 60 * 0,7 * 7 / 240 = 1,225 » 2 (чел.)

Робщ.= 2 * 7 + 7 = 21 (чел.)

3. Производительность подъёмно-транспортных машин:

Qт (ч) = 3600 * Gп / Тц , (т/ч) , где

Qт (ч) = 3600 * 0,7 / 240 = 10,5 (т/ч)

4. Расчёт основных показателей эффективности технологических схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.

4.1. Часовая производительность по схеме:

Qчас = Nм * Qт * kв, (т/ч)

Qчас = 7 * 10,5 * 0,72 = 52,93 » 53 (т/час)

4.2. Затраты труда на 1 т перерабатываемого груза:

ЗТ = Робщ / Qчас , (чел-час/ т)

ЗТ = 21 / 53 = 0,3962 (чел-час / т)

4.3. Выработка на одного человекасостава бригады:

В = Qчас. / Робщ , (т/ чел-час)

В = 53 / 21 = 2,523 (т/ чел-час)

4.4. Уровень механизации:

Ум = [S Aм / ( SAм + SАр)] * 100, %

S Aм - суммарный объём механизированных работ выполненных по схеме, тонно-операций;

S Aр - суммарный объём работ вручную выполненных по схеме, тонно-операций.

Ам = Gгр * kм , (т-оп.) ; Ар = Gгр * kр, (т-оп.), где

Gгр - количество перегружаемого груза, т;

kм ; kр - коэффициенты соответственно механизированных и ручных работ.

kм = nэл. м / 3, где

nэл. м- количество основных элементов перегрузочной операции, выполняе -

мых машиной.

kр = nэл. м / 3, где

nэл. р - количество основных элементов перегрузочной операции, выполняе -

мых вручную.

kр = 1; kм = 1

Ам = 370 * 1 = 370 (т-оп.); Ар = 370 * 1 = 370 (т-оп.);

Ум = 370 / 370 + 370 =50%

4.5. Степень механизации:

См = [STм /(STм +STp)] * 100, %, где

STм - суммарное количество механизаторов (чел.) или трудозатраты выполненные механизированным способом, чел-ч;

STм - суммарное количество вспомогательных рабочих (чел.) или трудозатраты выполняемые вручную, чел-ч.

См = 1/ 1 + 2 = 33,3, %

Технологический процесс по выполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательных операций.

К основным операциям относятся такие, которые входят в поцесс подъёма и перемещения грузов:

nзахват и подъём;

nперемещение и укладка в штабель;

nвзятие груза из штабеля и подача его на транспортное средство.

          К вспомогательным операциям относятся:

nформирование пакетов вручную;

nзастропка и отстропка груза;

nкрепление и раскрепление;

nнаправление и оттяжка грузов приподъёме и укладке.

          Целесообразность и эффективность использования различных видов машин обуславливается технологическими схемами механизированной перегрузки грузов, разрабатываются по различным вариантам перегрузки.

Вариантом перегрузки называется законченное по назначению перемещение груза. При обозначении варианта перегрузки указываетсяоткуда и куда перемещается груз:

nвагон - автомобиль;

nвагон - склад;

nплощадка автомобиль.

          Различают прямые и ступенчатые (непрямые) варианты перегрузки. Передача грузов непосредственно с одного транспортного средства на другое является прямым вариантом. Все другие варианты, при которых перегрузка производится через склады или площадки временного хранения являются ступенчатым вариантом.

В пределах каждого варианта перегрузки может быть насколько вариантов механизации, т.к. для перегрузки одного и того же груза могут использоваться различные средства механизации. Вариантом механизации принято называть разновидность переработки грузов выполняемых с применением машин.

          Для оптимального выбора варианта механизации разрабатываются технологические схемы механизированной перегрузки грузов.

Технологическая схема механизированной перегрузки грузов представляет собой заранее разработанный и обоснованный расчётами рабочий документ, на основании которого планируется и выполняется технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на различных объектах. Он отражает последовательность и порядок выполнения технологических операций ( по определённому варианту ) одной или комплексом подъёмно-транспортных машин.

Каждая схема механизации должна содержать следующие конкретные сведения:

¨вид груза, для переработки которого предназначена схема;

¨вид и количество погрузочно-разгрузочных машин        ;

¨графическое изображение погрузочно-разгрузочного места с характеристикой выполнения работ;

¨расстановка транспортных средств, расстояние перемещения грузов, характеристика дорожного покрытия, место установки или пути движения подъёмно-транспортной техники;

¨Сведения о количестве рабочих, потребных для выполнения ПРР по данной схеме;

¨краткое описание технологического процесса и указания по технике безопасности;

¨показатели эффективности работы по данной схеме; производительность труда; уровень механизации; выработка на одного человека, степень механизации и др...

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА   № 2 .

Подготовить к проектному заданию параметры склада для хранения тарно-штучных грузов.

Требуется: 1) Произвести расчёт ёмкости склада (количество одновременно хранимых грузов устанавливается проектными заданиями). Изобразить графически размещение груза в складе (план).

2) Теоретический вопрос. “Изложить основные положения по техническим средствам и способам проектирования ( ГОСТ-9078, 9570).”

Исходные данные.

Годовой грузооборот, тыс. т-----------30

Срок хранения запаса груза, сут.------8

Допускаемая нагрузка на пол, кг/м2 -3500

1. Определение требуемой вместимости склада :

Ескл= Qтр * Тзап / 365, (т),где

Qтр- годовой грузопоток, грузооборот, т;

Тзап- срок хранения запаса на складе, суток.

Ескл= 30 000 * 8 / 365 = 657(т)

2. Полезная площадь склада при расчётной ( допускаемой нагрузкеr (т/м3) определяется:

Fпол = Ескл / r , (м2)

Fпол = 657 / 3,5 = 187,714 (м2)

3. Полезная ширина склада:

Впол = Вскл - а , (м) , где

а – размер проездов, м;

а = а1 + а2 , (м) , где

а1 – ширина проезда электропогрузчика и другой машины, 3м:

а2 – расстояние от стены здания до штабеля , 0,5м.

Ширину склада возьмём по данным ГОСТ равной 12 м.

а = 3 + 2 * 0,5 = 4 (м)

Впол = 12 - 4 = 8 (м)

4. Полезная длина склада:

Lпол = Fпол / Впол = Fпол / Вскл - а , (м)

Lпол = 187,71 / 8 = 23,46 (М)

5. Общая длина склада:

Lобщ = Lпол + а1 + 2а2 , (м)

Lобщ = 23,46 + 3 + 2 * 0,5 = 27,5 , (м)

Примечание. Ширина рамы- 3м, дверь 3,4 х 3,5 м. Двери располагаются на расстоянии 6 - 12 м по длине склада.



                                    Приблизительное размещение груза в складе.

                                                                                                                1200     

                                                               двери  


                                                   


                                                           27500

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт. 1990 год.;

2. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий. Справочник. Л-д.: Машиностроение. 1989 год.4

3. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. М.: Транспорт. 1990 год.;

4. Мостовой И.Ф. Эксплуатация портовых складов. Учебное пособие. М.: Транспорт. 1994 год..