История развития БТР
| Загрузить архив: | |
| Файл: btr_hist.zip (29kb [zip], Скачиваний: 38) скачать |
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯСОЗДАНИЯБРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
1. ИСТОРИЯРАЗВИТИЯБТР
1.1 РАСЦВЕТИЗАКАТПОЛУГУСЕНИЧНЫХМАШИН
1.2 "УНИВЕРСАЛЫ"
1.3 НЕМЕЦКИЕИЯПОНСКИЕБТРВРЕМЕНВТОРОЙМИРОВОЙВОЙНЫ
1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕБТРСОЦСТРАН
1.5 РАЗВИТИЕАМЕРИКАНСКИХБРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
1.6 ОСНАЩЕНИЕБРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИСТРАННАТО
1.7 БТРФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИИДРУГИХСТРАН
2. ОСНОВНЫЕКОНСТРУКЦИОННЫЕОСОБЕННОСТИБТР
2.1 "ДЕМАГ" D7p
2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p
2.3 М-9А1
2.4 Мк4 LVT
2.5 "УНИВЕРСАЛ"
2.6 БТР-40
2.7 БТР-152
2.8 БТР-50ПК
2.9 БТР-60ПБ
2.10 БТР-70
2.11 М113А1
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БТРИЛИБМП ?
ПРИЛОЖЕНИЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИБТР
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯСОЗДАНИЯБРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
Историяразвитиябронетехникиначаласьоченьдавно.Сей-
часдаженевозможноточносказатькогдаонаначалась.Сущест-
воваловеликоемножестворазличныхвидовимодификацийброне-
машин, некоторыеизкоторыхсейчасуженевыглядяткакгрозное
оружие, авсеголишьзанимаютсвоеисторическоеместовряду
развитиябронетехникиотсамыхпервыхпопытокчеловекаукрыть-
сязатвердойоболочкойдосовременныхбоевыхмашинпехоты,
бронетранспортеровитанков.
Оченьдалекимипредкамисовременныхбронемашинможносчи-
татьтурусы. Представимсебегромадную, высотойсчетырехэтаж-
ныйдомдеревяннуюбашню,обтянутуюзверинымишкурами. Соору-
жениемедленноприближаетсякосажденнойкрепости... Встарину
такиебашнииназывалитурусами - отлатинскогослова "tau-
rus", котороесобственноиозначает "башня".Впервыеосадные
башнибылипримененыдревнимиримлянами. Внутрибашнираспола-
галсяотрядвоинов,которыйбылнеуязвимдляпротивника.Од-
новременноэтототрядслужил "двигателем",потихонькупереме-
щаябашню,установленнуюнаколесах."Туруса" приближаласьк
стенеосажденнойкрепостивплотную. Воиныполестницамвсере-
динебашнибыстровлезалинаееверх, аоттудаспомощьюпере-
кидногомосткаперебиралисьнакрепостнуюстену.
Применялисьидругиесооружениянаколесах-"фалы",
предназначенныедлязащитыметательныхорудий - баллистика-
тапульт.
Ещераньше,затрисполовинойтысячилетдон.э.бдрев-
ниеассирийцыивавилонянетожеприменялипередвижныезащитные
сооружения - целыекрепостинаколесах.
Примечательныйпроектбоевойповозки,вооруженнойпушка-
ми, создалгениальныйхудожникиученыйэпохиВозрождения
итальянецЛеонардодаВинчи.В 1484 годуонписал:"Поэтому
образцумыпостроимзакрытыеисовершеннонеуязвимыеколесни-
цы, которые,проникнуввнеприятельскиелиниисосвоейартилле-
рией, немогутбытьуничтоженытолпойвооруженныхлюдей,как
бывеликаонанебыла.Апозадиихможетследоватьпехотабез
особогорискаибезвсякогобагажа". Такназываемая "тюдоровс-
каяповозка" применяласьвАнглиивовременакороляГенри-
ха VIII.Этобылдеревянныйдлокгаузнаколесахиимелдва
этажа: внижнемвспециальнойупряжкепомещалисьлошади,ав
верхнем - мушкетеры, которыевелиогоньчерезбойницы.
Подвижныезащитныеповозки,вооруженные огнестрельным
оружием , применялисьивРоссии. Вчастности, приосадевойс-
камиИванаГрозногог. Казанив 1552 г. принималаучастиепод-
вижная 13-мосаднаябашняна 50 артиллерийскихорудий. Онабы-
ласозданапопроектурусскоговоенногоинженераИванаГри-
горьевичаВыродкова.Передштурмомбашнюсобралииззаранее
заготовленныхдеталейзаоднуночь,ионасыгралаважнуюроль
привзятиигорода.
Подобныеповозкиболееилименеенадежнозащищаливоинов
оторужияпротивникаисамиобладалинеплохойогневоймощью.
Новсеониимелиодинобщийсущественныйнедостаток:малую
подвижностьнаполебоя. Инеудивительно: "живыедвигатели" -
людиилиживотныенеобладалинеобходимоймощностьюивыносли-
востью.
Положениеизменилосьпослетого,какбылаизобретенапа-
роваямашина. Тяжелыеинеуклюжиепаровыесамоходыпокатилипо
дорогамЕвропы.
В 1885г.английскийинженерДжеймсКоуенпокрылброней
остовпаровогоавтомобиля.Броневойкорпусимелполусферичес-
куюформу. Уоснованиямашиныимелисьчетыреножа-косы, соеди-
ненныхсдвигателем.Приездеонисовершалисекущиедвижения,
угрожаявсякому,ктоосмелилсябыприблизитсякброневику
вплотную.Вооружениесостоялоизвосьмималокалиберныхпушек.
Имелосьтакжепятьдесятбойницдлястрелков.Нависпытаниях
стальнаямахинаехаласоскоростьюдо 8 км/ч. Нонавооружение
еенеприняли.Броневикоказалсянепрочнымисовершенноне
приспособленнымкдвижениюпомало-мальскинеровнойместности.
Онимелпятьколес:четыреколесабылиопорными, апятоеслу-
жилодляуправления.
Длятогочтобыбронеавтомобильвсовременномпонимании
этогословапоявилсянасвет, нужнобылоизобрестисначалатри
вещи.Во-первых, автомобилькактаковойскомпактнымидоста-
точномощнымдвигателем.Вовторых, легкоескорострельноеав-
томатическоеоружие. И, в-третьих, тонкую, нопрочнуюброню.
Паровойдвигатель XIX в.имелмасснедостатков,которые
затруднялиегоприменениенасамодвижущихсяэкипажах.Этои
большаямасса,инеобходимостьвозитьссобойнемалыйзапас
топлива,атакжеводы,идлительноевремяпуска.Автомобиль
нуждалсявдругомдвигателе - компактном, легкомприпускеи
экономичном.Имсталдвигательвнутреннегосгорания, работаю-
щийнажидкомтопливе.
СозданиепервоготакогодвигателясвязаносименемИ.
Костовича. Онразработалпроектвосьмицилиндровогобензинового
двигателямощностью 80 л.с.длядирижабля.В 1880 г.проект
Костовичабылодобрен, ав 1882 - 1884 гг. двигательпостроили
наохтинскойсудоверфи.СейчасонхранитсявМоскве,вмузее
авиацииикосмонавтикиимениЖуковского.
Осенью 1885 г.немецкийизобретательКарлБенцсовершил
пробнуюпоездкунатрехколесномавтомобилесодноцилиндровым
бензиновымдвигателеммощностью 1.5 л.с.,а 29 января 1886 г.
получилнамашинупатент. В 1885 г. егосоотечественникГотлиб
Даймлерпоставилдвигательвнутреннегосгоранияначетырехко-
леснуюколяску.Этимашиныипринятосчитатьпервымибензино-
вымиавтомобилями. В 90-егодыпроизводствоавтомобилейсдви-
гателямивнутреннегосгораниябылоналаженоврядестран.Их
выпускскаждымгодомвозрастал.В 1904 г.воФранциибыло
построеноуже 17100 автомобилей,вАнглии - 12600, вГермании
- 2200.
Вовторойполовинепошлоговекаконструкторыработаютнад
созданиемавтоматическогооружия.Идеяиспользоватьэнергию
пороховыхгазовнетолькодлявыстрела,ноидляперезарядки
былазаманчивой.Создавалисьразличныепроектыавтоматических
ружей,пистолетовидажеартиллерийскихорудий. Так, вРоссии
в 80-егодыморскойофицерС.Валицкийпредставилпроект "лафе-
тадляавтоматическогозаряжанияорудия", абывшийлесничийД.
Рудницкийпредложилконструкциюавтоматическойвинтовки. Одна-
коэтипредложения,какимногиедругие,осталисьнеосущест-
вленными.
ДольшедругихповезлоамериканскомуизобретателюХ.С.
Максиму. В 1883 г. онизобрелпулемет. Этобылооружиевысокой
огневоймощи.Ононетолькоавтоматизировалозаряжание,нои
сделалоавтоматическойсамустрельбу:принажатиинагашетку
выстрелыследовалиодинзадругимспромежуткамивдолисекун-
ды.Пулеметполучилпризнаниеивпоследствиинеплохопоказал
себявовремяангло-бурскойвойны 1899-1902 гг.
ВсерединеXIX векадлязащитыбоевыхкораблейотартил-
лерийскихснарядовначинаютприменятьбронюизкованогожеле-
за.В 1859 г.выдающийсярусскийтехникВ.С. Пятоввпервыев
миреизготовилброневыеплитыспособомпрокатки,заменивма-
лопроизводительныйпудлинговыйспособ.В 70-90-егодывсвязи
сразвитиеммартеновскогопроизводстважелезнаяброняпосте-
пенновытесняетсястальной.
Нарядустолстойстальнойброней,доходившейдо 450мм,
начинаютпрокатыватьитонкиелисты, предназначенныедлязащи-
тыотпульиосколков.Такаяброняизготавливаласьизспеци-
альнойсталиспримесьюглавнымобразомникеляихрома, атак-
жекремния,марганца,иногда - ванадия. Послепрокаткилисты
подвергалисьтермическойобработке- отжигупритемпературе
650 Сизакалкепри 800-920 С.Вотличиеоттолстойброни,у
которойпрокаливаласьтольколобоваясторонa, тонкиелистыка-
лилисьнасквозь.Врезультатеполучаласьоднороднаяпострук-
туре (гомогенная) бронявысокойтвердости.
Такимобразом,вначаленашеговекавсетринеобходимых
компонентабылиизобретены."Моторныетелеги" всеувереннее
громыхалипобулыжнику,изобретательХайремМаксимликовал:
егопулеметбылодобренвоеннымиспециалистамиипринятнаво-
оружениемногихармиймира.НазаводахКруппавГермании,на
ИжорскомзаводевозлеПетербургаинадругихпредприятияхнау-
чилисьизготавливатьотменныеброневыелисты...Оставалось
тольковсеэтосоединитьвединоецелое, чтоещенапротяжении
несколькихлетпытаютсяосуществитьвразныхстранах.
1. ИСТОРИЯРАЗВИТИЯ БТР
1.1 РАСЦВЕТИЗАКАТПОЛУГУСЕНИЧНЫХМАШИН
Вмежвоенныйпериодврядестранпоявляютсяопытныеконс-
трукциибронетранспортеров. Например, вИталиив 1928 г. стро-
ятдвухосныйбронетранспортерФИАТ-604 нашассигрузовика.Он
былрассчитаннаперевозку 15 десантниковивооружентремяпу-
леметами. В 1925 г. вАнглиисоздалиполугусеничный "пулемето-
воз" "Барфорд-Кегресс", которыймогтранспортироватьвоткры-
томсверхукорпусестанковыйпулемет "Виккерс" и 9 солдат. По-
лугусеничныебронетранспортерытипа "Ситроен-Кегресс" испыты-
валивоФранции.
Внашейстранев 1937 годунабазетрехосногоброневика
БА-10сконструировали 10-местныйбронетранспортердляэвакуа-
циираненых - БА-22.НесколькопозженабазегрузовикаЗИС-5
создалиполугусеничныйбронетранспортерБ-3.
Однакоподлинноепризнаниеиширокоераспространениебро-
нированныетранспортерыдляпехотыполучилитольковгодывто-
роймировойвойны,когдаихвыпусквовсехстранахисчислялся
десяткамитысяч.
БольшевсегомашинтакогоназначениястроиливСША.Они
былидвухтипов - колесныйиполугусеничный.
Колесныйпредставлялсобойоткрытуюсверхудвухоснуюма-
шину. Онбылразработанещепередвойнойфирмой "Уайт" ипред-
назначалсяпреждевсегодляцелейразведки.Самиамериканцы
относилиегоккатегории "скауткаров",хотяобылзначительно
большеивместительнееанглийскихиканадскихмашинэтойкате-
гории ("Фокс", "Линкс"). Ванглийскойиканадскойармиях, куда
машинытакжепоступали, ихклассифицироваликак "бронированные
грузовикигрузоподъемностью 15 центнеров" (1ц = 550.8 кг).На
большинствеэтихбронетранспортеровставилибензиновыешести-
цилиндровыедвигатели "Геркулес"мощностью 110 л.с.Однако
частьоснащаласьидизельнымидвигателями.Использовалисьма-
шинывкачестверазведывательных, связных, командирских, сани-
тарныхит.д. Всегоихбылопроизведенопочти 21 тыс.
Годывтороймировойвойныбылипериодомрасцветаполугу-
сеничныхмашин.Американскиеполугусеничныебронетранспортеры
(еслинесчитатьтанков) сталисамымимассовымибронированными
машинамиэтогопериода. В 1941-1944 годахзаводыСШАвыпустили
свыше 41 тыс.такихмашинвомножествемодификаций.Этибро-
нетранспортерыширокопоставлялисьвармиистран-участницан-
тигитлеровскойкоалиции, апослевойнымногиегодыиспользова-
лисьсоюзникамиСШАпоагрессивнымблокам.Визраильскихвоо-
руженныхсилахполугусеничныебронетранспортерыприменялись
ещев 70-егоды.
ВовремявтороймировойвойнывСоединенныхШтатахпрово-
дилисьработыипосозданиютяжелыхполугусеничныхбронетранс-
портеров.В1943годуфирма "Даймонд" построиладваопытных
14-местныхтранспортераТ-16 сдвигателем "Геркулес" мощностью
174л.с.Вэтомжегодупоодномуэкземплярусхожеймашины,
Т-17,построилифирмы "Уайт" и "Отокар". Афирма "Мак" предс-
тавилаБТРТ-19 сзаднимрасположением215-сильногодвигателя
"Континенталь" ипеределаннымигусеницамиотизвестногосред-
неготанка"Шерман". Ноэтимашинытакиневышлиизстадии
эксперимента.
ВКраснойАрмиивовремяВеликойОтечественнойвойны,
преимущественновеевторойполовине,применялосьнекоторое
количествобронетранспортеровамериканскогопроизводства - как
колесных,такиполугусеничных. Онипоставлялисьполенд-лизу
(соглашениюобаренде).
БронетранспортерыиспользовалисьвКраснойАрмииикак
артиллерийскиетягачи,икаккомандирскиемашины.Последнее
отнюдьнебылокакой-тоненужнойроскошью.Суроваявоенная
действительностьподтвердилату,вобщем-тоизвестнуюистину,
чтодажекомандирыкрупныхсоединений, обычноследующиезабо-
евымипорядками, пороютожеоказываютсявдовольноопасныхси-
туациях.
Впериодпослеокончаниявтороймировойвойныполугусе-
ничныемашиныпересталивыпускатьпочтивовсехстранах. Инте-
рескнимрезкоупал. Деловтом, чтокэтомувременибылиуже
отработанытрехосныемашинысрегулируемымдавлениемвоздухав
шинах,атакжечетырехосные. Этиконструкциипревосходилипо-
лугусеничныемашиныипопроходимости,ипоскорости,ипо
долговечности(пробегдорогостоящейгусеницы,какизвестно,
несравнимоменьшепробегаавтомобильнойшины).
1.2 "УНИВЕРСАЛЫ"
Основнымбронетранспортероманглийскогопроизводствав
годывтороймировойвойнысталанебольшаягусеничнаямашина
типа "Универсал".Онабыларазработанаещевдовоенныйпериод
иявляласьусовершенствованнымвариантомизвестнойтанкетки
30-хгодов "Карлен-Лойд". Внесколькоизмененномвиде "Универ-
салы" производилисьтакженазаводахСШАиКанады.Машинаоп-
равдываласвоеназваниеидействительнобылауниверсальна: она
служилаитранспортером,ииразведывательноймашиной, илегким
тягачом.Наеебазебылисозданыбронированнаянаблюдательная
машина, самоходныйминомет, огнемет "Уосп" ит.п.
Вдохновленныеуспехомсвоего"Универсала", английские
конструкторызадумалисделатьколесныйвариант.В 1940 году
ониустановилиегокузовнашассиотбронеавтомобиля"Гай".
Однакоизэтойзатеиничегоневышло. Опытнымобразцомостался
имногоцелевойбронетранспортер, созданныйв 1944 годунабазе
среднегоканадскогогрузовика "Форд".
Затоангличанесталивыпускатьсерийнотяжелыеброниро-
ванныегрузовикидляспециальныхцелей.Вкачествевазыбра-
лисьдвухосные,ачащетрехосныеполноприводныемашиныфирм
АЕСи "Лейленд". Такпоявилось 550 просторныхштабныхфургонов
инесколькосоттяжелыхогнеметныхустановоксвнушительными
бронированнымицистернамидлягорючейсмеси.
СтроилиБТРивдругихстранах,тогдавходящихвтакна-
зываемоеБританскоесодружество: вКанаде, Индии, Австралии.
Канадаиспользовалабольшоеколичествобронетранспортеров
М-6. Этобылиобычныедвухосныегрузовики, производимыеполи-
цензии "Дженералмоторс" назаводахстраныипокрытыелегкой
броней. 106-сильныйбензиновыйдвигательрасполагалсявперед-
нейчасти. Радиаторбылприкрытброневымижалюзи.
Индийскиечасти, принимавшиеучастиевбояхвАфрике, то-
жеимеликолесныебронетранспортерысобственногоизготовления
набазеканадскихдвухосныхгрузовиков "Форд". Однакодвигате-
лиунихвотличиеотМ-6, располагалисьвзаднейчасти.
БронетранспортерыстроилаиАвстралия.В1942годув
странебылавыпущенасериятанков "Сентинелл",оченьпохожих
наамериканские "Шерманы", ноотличавшихсязначительноменьшей
высотой.Танкивцеломполучилисьнеудачными. Авотсамоходка
наегобазеибронетранспортероказалисьболеесовершеннымии
пошливсерийноепроизводство. БТРполучилназвание "Кенгуру".
Онвмещал 12-15 человекибылвооружен 12.7-ммпулеметом, Бро-
нябыланеобычайнотолстойдлябронетранспортера - 50..37 мм.
Натрехосномшасси"Мармон-Херрингтон" вАвстралиибыло
такжепостроенов 1942-1943 годахнебольшоеколичествоштабных
бронированныхфургонов.
ВовремяВеликойОтечественнойвойны "Универсалы" приме-
нялисьивКраснойАрмии. Нельзясказать, чтобынашибойцыбы-
лиотнихвособомвосторге.Посрединетесногодесантногоот-
делениявозвышался,словнодлинныйстол, горячийкапотдвига-
теля.Десантники, сидевшиеподвоевдольбортов , упиралисьв
негоколенями. Вжаруэтобылоневыносимо. Прохладнейбылово-
дителюикомандиру,размещавшимсявпереднейчастимашины, но
затозимойонизамерзалиинаостановкахперелезаливдесант-
ноеотделение, чтобысогреться.
БронетранспортерыАнглиииКанадыширокоиспользовалисьи
впослевоенныйпериод - каквармияхэтихстран,такиввоо-
руженныхсилахмногихдругихгосударств.Отдельныеихобразцы
можнобыловстретитьдажев 60-егоды.
1.3 НЕМЕЦКИЕИЯПОНСКИЕБТРВРЕМЕНВТОРОЙМИРОВОЙВОЙНЫ
ВГерманиитакженавооружениисостоялобольшоеколичест-
воразнообразнойбронетехники, средикоторойбылииразнокали-
берныеполугусеничныетранспортеры-тягачи - отсамыхмаленьких
1-тонных,пригодныхразвечтодляустановки 20-ммпушки,до
громадных 18-тонных "Фамо",которыебезособоготрудамогли
вытащитьсполябоясреднийтанк. Этобылимашины-ландскнехты.
Икогдаразвернулисьбоивтороймировой, частьландскнех-
товбылаодетавброню.Теперьониужесталинепростотранс-
портерами,абронетранспортерами.Первыесредниебронетранс-
портеры("специальнаямашина 251") нашасси 3-тонногополугу-
сеничноготягачавпервыеиспользовалисьв 1939-1940годахна
поляхПольшииФранции,Вкампании 1940 года 1-ятанковаяди-
визиягитлеровцевужеимеласемьротмотострелковнаБТР.
Несколькопозжеввойскасталпоступатьещеодинполугу-
сеничныйтранспортер - легкий. Онобозначалсякак "специальная
машина250".НовыйБТРформойудивительнопоходилнастаршую
модель,нобылзначительноменьше.Онбылсозданнабазе
1-тонноготягачаипредназначалсядляразведки,связи,пере-
возкибоеприпасовидлядругихцелей.
НемецкиеБТРсохраниливсеконструктивныеособенности
своихпредков,полугусеничныхтягачей:двигательвпередней
части, длинныегусеницысшахматнымрасположениемкатковипе-
реднююневедущуюось. Этобылидалеконесовершенныеконструк-
ции,отражавшиетуспешку,скоторойгитлеровцыстремились
снабдитьсвоюармиюбронетранспортерами.Ноихвсеравноне
хватало.Толькос1943годакаждаядивизияполучилавсвое
распоряжениебатальонмотопехотынаБТР.
Входевойнынемецкиеконструкторыпришликрешениювы-
пускатьтолькоодинБТР.Фирма "Демаг"разработалапрототип
универсальноймашиныНкр-606,способнойвыполнятьфункциии
машины 251 (транспортировкапехоты),имашины 250(разведка,
связь). Этобыланебольшаяитожеполугусеничнаямашина.
Подсильнымвлияниемнемецкогосреднегобронетранспортера
машинатакогоженазначениябыласозданаивЯпонии.Называ-
ласьона "Хо-ха". ВнешнеонанапоминаланемецкийБТРтипа 251,
однаконачинкажебыладругой - японцы,укоторыхзатруднения
сбензиномбылиещебольшими, чемвГермании, предпочлипоста-
витьнасвойбронетранспортердизельныйдвигательвоздушного
охлаждениямощностью 125 л.с. С 1943 годаэти 15-местныемаши-
нывнебольшомколичествепоступаливвойска.
В 1944 годувбоевыхдействияхнаФилиппинахяпонские
войскаиспользовалигусеничныйбронетранспортер,названный
"Хо-ки". Онобладалудовлетворительнойпроходимостью, ноброня
егобылавесьмаслабой.Толщинастальныхлистовкорпусане
превышала 6 мм, Приэтомброневыеповерхностибылирасположены
вертикальноитольколобовойлистимелнебольшойнаклон.Дви-
гательмощностью 115 л.с.находилсяспередисправа.Экипаж
состоялиз 13 человек.
1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕБТРСОЦСТРАН
ВпервыепослевоенныегодынавооружениеСоветскойАрмии
былпринятновыйбронетранспортерБТР-152. Корпусбылоткрытым
сверху, нанемустанавливалипулеметы. Бронетранспортерсконс-
труировалинабазетрехосногогрузовикаповышеннойпроходимос-
тиЗИС-151.
В 60-егодывармиюсталпоступатьболеесовершенныйбро-
нетранспортер - БТР-60П.Четыреведущиеосиобеспечивализна-
чительноболеевысокуюпроходимостьнаместности.Крометого,
машинамоглаплавать.
ВописываемыйпериодСоветскаяАрмияимеланавооружении
ещеодинтипбронетранспортера,тожеплавающего, - БТР-50. Он
былгусеничным, созданнымнабазетанка-амфибииПТ-76.
ВпоследствииСоветскаяАрмияивооруженныесилыстран
ВаршавскогоДоговораначалиполучатьколесныебронетранспорте-
рыБТР-70.
Бронетранспортерыпроизводятсянетолькоунасвстране,
ноивнекоторыхдругихбывшихсоцстранах.
ЧехословацкийбронетранспортерОТ-810 являетсяполугусе-
ничнойбронемашиной. БуквыОТвнаименованииэтогобронетранс-
портера,какидругихчехословацкихбоевыхмашинаналогичного
назначения, являютсясокращениемотслов Obrneny Transporter -
бронированныйтранспортер.
Машинавыпускаласьвпослевоенныегодыиконструктивно
былавомногомподобнасреднемубронетранспортеру Sd.Kfz.251
временвтороймировойвойны. Унеедизель "Татра-920" былраз-
мещенспереди.Передняяосьбылауправляемой,ноневедущей.
Гусеничныйдвижительзначительнойдлиныимелопорныекатки
большогодиаметра, расположенныевшахматномпорядке.
Корпусвыполненсцелесообразнымнаклономброневыхпо-
верхностей.Местамеханика-водителяикомандирабылиприкрыты
крышей, вкоторойимелосьдвалюка. Десантноеотделениеоткры-
тосверху.Вбортахсделаныоткрывающиесялючкидлястрельбы
изличногооружиядесанта.Крометого,машинабылавооружена
одним 7.62-ммпулеметомили 82-ммреактивнымпротивотанковым
гранатометом LG-59A.
Боеваямассамашинысоставляла 7.4 т.Кромеэкипажаиз
двухчеловеконавмещала 10 десантников. Максимальнаяскорость
составляла 50 км/ч.
Вначале60-хгодоввЧехословакииналаженопроизводство
болеесовершенныхбронетранспортеров: гусеничногоОТ-62 ико-
лесногоОТ-64.Подобныемашинысталипоступатьнавооружение
ВойскаПольскогоподобозначениями TOPAS и SKOT.
Работынадюгославскимбронетранспортеромначалисьвкон-
це 50-хгодов. Врезультатев 1961 годубылапринятанавоору-
жениеплавающаягусеничнаямашинаМ-590.
Бронетранспортеримелполностьюзакрытыйкорпус. Передний
броневойлистбылнескольконаклонен.Бортаимеливверхней
частискосы, вкоторыхрасполагалисьлючкидляведенияогняиз
стрелковогооружия.Задняястенкабылавертикальная, сдвуст-
ворчатойдверьюдляпосадкиивысадкидесанта.
МашинаМ-590 была вооружена однимкрупнокалиберным
12.7-ммпулеметом, установленномоткрытонатурели, имелабое-
вуюмассу 9.5 тибыларассчитананаперевозку 11 человекде-
сантаи 2 членовэкипажа.Пошоссебронетранспортермогдви-
гатьсясоскоростьюдо 45 км/ч.
1.5 РАЗВИТИЕАМЕРИКАНСКИХБРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
Полугусеничныебронетранспортеры,которымиамериканцыв
годывойнынаводнилисвоюармию, былидалеконеидеальнымима-
шинами.Поэтомуещев1945годубылсоздангусеничныйБТР
М-39. Базойдляегопослужилабыстроходнаяпротивотанковаяса-
моходка "Ведьма",имевшаяспециальноешасси. Убронетранспор-
терабылоткрытыйсверхукорпусидвигательвзаднейчасти.
НесколькопозжепоявилсяещеодинБТР - М-44. Онимелуже
полностьюзакрытыйкрышейкорпус, чтообеспечивалодесантникам
лучшуюзащиту. Былаоблегченапосадкаивысадка - онаосущест-
вляласьчрездверцывкорме.Двигательпоэтомупришлосьпере-
нестивпереднюючастькорпуса. В 1952 годубылпринятнавоо-
ружениеещеодинтипгусеничногобронетранспортера - М-75.По
мнениюиностранныхспециалистов, этобылахорошаямашина, нам-
ноголучшепредыдущих.НекоторыеБТРэтоймаркиприменялисьв
корейскойвойнеи, поотзывамвоеннойпечати, показаливысокую
маневренностьипроходимость.
БронетранспортерМ-75 имел,однакоодинсущественныйне-
достаток: онбылслишкомсложнымидорогим. Крометого, амери-
канскиеконструкторырешили,чтоармиинуженгерметичныйбро-
нетранспортерсфильтровентиляционнойустановкой. Толькотакая
машина,поихмнению,моглауспешнодействоватьвусловиях
грядущейвойнысприменениеморужиямассовогопоражения.В
связисэтимвконце 1953 годапоявляетсяочереднойбронет-
ранспортерМ-59.Онимелдвановшества: во-первых, унегобыл
герметичный корпуссфильтровентиляционнойустановкойи,
во-вторых, машинамоглаплавать. Приэтомстоилаонавдвоеде-
шевле, чемМ-75.
Правдапоманевренностиноваямашиназначительноуступала
М-75. Деловтом, чтодляснижениястоимостибронетранспортера
М-50 нанемиспользовалидваобычныхавтомобильныхдвигателя -
дешевых,нонедостаточномощных.Онибылирасположенывдоль
бортов, вузкихотсекахнадгусеницами. Этопозволилоудлинить
десантноеотделение, ноусложнилоэксплуатациюмашины. Однако,
кабытамнибыло,М-59 сталмассовоймашинойивыпускалсяв
течениерядалет.
Поискинаиболеесовершенныхконструкцийзавершилисьв
1960году,когдаармияСШАсталаполучатьбронетранспортер
М-113. Довольновысокаяиугловатая, какиеепредшественники,
этамашинасодержала,посообщенияминостраннойпечати,ряд
техническихновинок,и,крометого, быладостаточнонадежна.
Бронюизготовилиизалюминиевогосплава, чтоснижалоеемассу.
Машинабылаавиатранспортабельнаимоглаплавать.Двигалась
онаповоденетакужбыстро - 3.5 мили (5.6 км) вчас. Нодля
преодоленияспокойныхводоемовэтогобылодостаточно.
Машинэтоготипабылопостроеносвыше 70 тыс., онипосту-
пилинавооружение 40 иностранныхгосударств. Бронетранспорте-
рыМ-113 широкоприменялисьв 60-егодывовремявойнывоВь-
етнаме. Вэтойвойневыявилсятакойнедостатокмашины: крупно-
калиберныйпулеметбылоткрытоустановленнакрышекорпуса,и
ничемнезащищенныепулеметчикинеслибольшиепотери.Приш-
лосьвсрочномпорядкезакрыватьпулеметнуютурельбронирован-
нымищитами.Сцельюповышенияпроходимостимашинуоснастили
комплектомоборудованиядлясамовытаскивания.
ВджунгляхВьетнамапобывалидругойамериканскийбронет-
ранспортер - колеснаямашина "Коммандо" на 11 десантников.Он
былпринятнавооружениев 1966 годуподобозначениемМ-706.
НемалоевниманиеуделяютвСШАибронемашинамдляморской
пехоты. Рядлетнаеевооружениисостоялплавающийбронетранс-
портер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. Внастоящеевремяаме-
риканскаяморскаяпехотаоснащенаболеесовершеннымимашинами
LVTP-7. Однакоониужетоженеустраиваютвоенных.
Серьезнымнедостаткомамериканскиеспециалистысчитают
малуюскоростьэтоймашинынаплаву.Поихмнению,десантные
корабливцеляхбезопасностинедолжныподходитькпобережью
нарасстояниеменее 25 миль.ЭтимилидесантныеБТРдолжны
преодолеватьсвоимходом.Вэтихусловияхиважнаскорость:
чемонастанетбольше, темменьшебудутпотериотогняпротив-
ника.
ПоэтомувСШАнескольколетназадначалисьработыпосоз-
даниюпринципиальноновогодесантногосредства.Испытывались
различныемашины:глиссирующиеинаподводныхкрыльях,лета-
тельныеаппаратыиаппаратынавоздушнойподушке. Врезультате
иностранныеспециалистыостановилисвойвыборнапоследних.
ПерспективныйБТРнавоздушнойподушкеполучилназваниеLVA
(отLanding Vehicle Assault - десантнаямашина,штурмовая).
Военныевыдвинулитребование,чтобымашинадвигаласьповоде
соскоростьюдо 64, анасуше - до 88 км/ч.
1.6 ОСНАЩЕНИЕБРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИСТРАННАТО
РазвиваласьконструкциябронетранспортеровивАнглии.В
первыепослевоенныегодыанглийскаяармияимелагусеничные
бронетранспортеры"Кембридж" и"Оксфорд".УобоихБТРбыли
открытыесверхудесантныеотделения.
Нотольков1963годубылпринятнавооружениебронет-
ранспортер,отвечающийсовременнымпонятиям:герметичныйи
плавающий.АнгличаненазвалисвойновыйгусеничныйБТРсловом
"Ироуджен",котороепереводитсякак "Троянский".В 1975 году
былтакжесоздан "Спартан" - небольшойбыстроходныйБТР, вко-
тороммогутразместится 7 человек.
Широкоеприменениеванглийскойармиинаходятиколесные
бронетранспортеры - трехосный "Сарацин" идвухосный"Хамбер".
В1984годубылпринятнавооружениеновыйколесныйбронет-
ранспортер FS-100 "Симба",ав 1985 году - "Саксон", обанеп-
лавающие. Колеснаяформулаобеихмашин - 4х4, вместимость - 12
человек, вооружение - пулеметное.
ПослевступленияФРГвНАТОв 1955 годувсталвопрособ
оснащениибундесверановымиобразцамивоеннойтехники,втом
числеибронетранспортерами.Оперативнеедругихоказалась
швейцарскаяфирма "Испано-Сюиза", скоторойбылподписанконт-
ракт.
Западногерманскиевоенныеконцерны "Хеншель" и"Ганомаг"
приобрелилицензиюнапроизводствоБТР. Впервыебронетранспор-
теры HS-30 вышлинаиспытанияв 1957 году. В 1959 годуначался
ихсерийныйвыпуск.Вбундесверемашиныполучилиобозначение
SPz-12-2. БТРвмещалдвухчленовэкипажаи 6 десантников. Мак-
симальнаяскоростьсоставляла 60 км/ч.Вооруженбыл 20-ммав-
томатическойпушкойвовращающейсябашенке.Бронетранспортер,
какотмечалосьвиностраннойпечати,небылприспособлендля
плавания.Фильтровентиляционнаяустановкаотсутствовала.По
мнениюзарубежныхспециалистов, машиныполучилисьсзавышенной
массойирядомдефектов.Гусеницычастовыходилиизстроя,
подвескабыласлишкомжесткой, тормозмеханизмаповоротабыст-
роперегревался,ивообщеэкипажубыложарковато.Однатреть
машинпостояннонаходиласьвремонте.Очевиднопоэтомуболь-
шинствобронетранспортероввбундесвередолгоевремясоставля-
ливсе-такимашиныамериканскогопроизводстватипаМ-113.
Нарядусгусеничнымивеласьработаинадсозданиемколес-
ныхбронетранспортеров.Кэтомупобуждалаигустаясетьдорог
встране,иналичиеразвитойавтомобильнойпромышленности,В
итогев1979годуввойскасталпоступатьбронетранспортер
ТРz-1,онже "Фукс" ("Лисица").Бронетранспортерзадуманкак
десантно-грузовой. Можетперевозить 10 солдатилигрузымассой
до 2 т, насуше - до 4т. Амбразурыдляведенияогняотсутству-
ют.Приперевозкегрузовсиденьядесантниковоткидываютсяк
бортам.Имеетсяфильтровентиляционнаяустановкаисистема
обогрева. Машинавооруженаодним 7.62-ммпулеметомМG-1.
Бронетранспортертрехосный, всеосиведущие, адвеперед-
ние - управляемые.Колесаснабженырадиальнымишинамисрегу-
лируемымвнутреннимдавлением. Движениенаводеосуществляется
припомощидвухвинтов. Ихосимогутповорачиватьсявгоризон-
тальнойплоскостиналюбойугол,чтообеспечиваетхорошуюма-
невренность. Наплавумашинадостигаетскорости 10 км/ч.
В TPz-1 использованымногиеконструктивныеэлементыот
серийныхвоенныхавтомобилейкласса 5 и 10 тиотБРМ "Лукс".
Двигательмноготопливный,мощностью 320л.с.Агрегатысиловой
установкимонтируютсяприпомощибыстроразъемныхсоединений.
Максимальнаяскоростьнашоссе - 87 км/ч.
Бронетранспортерыпроизводятсязападногерманскимконцер-
ном "Тиссен-Хеншель". Всегодо 1985 годапланировалосьвыпус-
титьоколо 1 тыс.такихмашин. В 1980 годуфирма "Краусс-Маф-
фей" создалавинициативномпорядкечетырехосныйвариантэтого
бронетранспортера.КорпусБТРудлиненна 1.5 м, вместимость -
2 человекаэкипажаи 14 десантников. Вбашнеустанавливаютав-
томатическуюпушкукалибра 20 или 30 мм.
Внастоящеевремячастьбронетранспортеров TPz-1 переобо-
рудованавмашиныспециальногоназначения.ИхоснащаютРЛС
разведкиназемныхдвижущихсяцелей, средствамираиолокационной
борьбы.Набазе TPz-1 разработанымашинарадиационнойихими-
ческойразведки,машинанаблюденияиуправлениядлязенитных
частей, инженернаямашинаит.д.
1.7 БТРФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИИДРУГИХСТРАН
ВоФранциив 50-егодедлявооруженныхсилбылоналажено
производствогусеничногобронетранспортераAMX-VTT набазе
легкоготанка. БТРвмещал 13 человек, включаяводителя. Воору-
жениесостоялоизпулеметавовращающейсябашенке. Крометого,
былопостроенотридесяткаколесныхбронетранспортеровЕТТна
базечетырехосногоброневикаЕВR-75.
Современныйколесныйбронетранспортерфранцузскойармии
VAB выпускаетсясовместнофирмами "Савием"и"Крезо-Луар"с
1974года.Дляфранцузскойармиивсегобылозаказанооколо 4
тыс. бронетранспортеров VAB, главнымобразомвдвухосномвари-
анте (4х4). Имеетсяитрехосная (6х6) машина.
Бронетранспортервооруженпулеметомнормального (7.62 мм)
иликрупного (12.7 мм) калибра.Возможнаустановка 20-ммили
30-ммавтоматическойпушки.Бронетранспортерплавающий, осна-
щендвумяводометнымидвижителями.Машина VAB рассчитанана
перевозкуэкипажаиз 2 человеки 10 десантников.Максимальная
скоростьнасуше - 90 км/ч, наплаву - 7 км/ч.
Получаетфранцузскаяармияигусеничнуюбоевуюмашинупе-
хоты - АМХ-10З.
ВБельгиивконце 70-хгодовбылоразработанодватипа
бронетранспортеров-колесныйигусеничный.Первыйизних,
SIBMAS,- плавающаятрехосная (6х6) машина,вмещающаядюжину
мотострелков.Впереднейчастикорпусабылаустановленабашня
отангло-бельгийскойБРМ "Симитэр" с 30-ммпушкой.
Свойгусеничныйбронетранспортербельгийцыназвали "Коб-
ра". Онвмещалвсебе 12 человек. Вооруженамашинакрупнокали-
бернымпулеметомвбашенкеидвумякурсовымипулеметами (т.е.
установленнымивлобовойчастикорпусаиведущимиогоньпо
курсудвижения); крометого,побокамбашенкисмонтированы
противотанковыегранатометы.
Отличительнаяособенность "Кобры" - электрическаятранс-
миссия.Двигательвнутреннегосгораниявращаетгенератор,и
выработанная такимобразомэлектрическаяэнергияпоступаетна
тяговыеэлектродвигатели. Скоростьдвижениямашинырегулирует-
сятолькореостатом. Этооченьудобнодляводителя, которомув
боюненужноотвлекатьсянапереключениепередач.Крометого,
дизельныйдвигатель "Кобры"работаетспостояннойчастотой
вращения,воптимальномрежиме, азначит, экономиченидолго-
вечен. Однакоутакойконструкцииестьиодно "но" - онавесь-
маутяжеляетмашину.
Испанскиеподразделенияимеютдвабронетранспортеранаци-
ональногопроизводства:ВМR-600 и "Пегасо-3550".Обемашины
колесные,плавающие,причемуВМR-600 корпусизготовлениз
алюминиевогосплава.
ИталияпроизводитколесныебронетранспортерыФИАТ-6614.
Этоплавающаядвухоснаямашина,унифицированнаясброневиком
6616. Вооруженакрупнокалибернымпулеметомнатурели. Экипаж -
2 человека, десант - 8. Максимальнаяскоростьнасушедостига-
ет 96 км/ч, анаплаву - всего 4.5 км/ч.
Вначале 80-хгодовКанаданаладилавыпусктрехосного
бронетранспортера "Гризли".Канадцывоспользовалисьиностран-
нойлицензией.Выборпалнаплавающуюмашину"Пирана"швей-
царскойфирмы "Моваг".Унее 20-ммпушкузаменилина 76-мм
орудие.
Наэтойжебазебылисозданыещедвемашины - общегоназ-
начения "Кугуар" с 12.7-ммпулеметомиремонтно-эвакуационная
"Хаски". Первоначальныйзаказнаэтитримашинысоставилтрис
половинойсотништук.
НавооружениеармииНидерландовещев 1960 годубылпри-
нятчетырехосныйбронетранспортер YP-408 фирмы DAF.Двигатель
унегобылрасположенвпереднейчасти,какуобычногогрузо-
вика,т.к.шассивзялиотужехорошоотработанногосерийного
колесноготягачатойжефирмы.Приводосуществлялсяненавсе
четыре,атольконатриоси,чтотоженесколькоупрощалои
удешевлялоконструкцию.Бронетранспортервооруженкрупнокали-
бернымпулеметом,вмещаетдвухчленовэкипажаи 10десантни-
ков. Используетсявкачестветягачаминометовидлядругихце-
лей.
2. ОСНОВНЫЕКОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИБТР
2.1"ДЕМАГ" D7p
(Sd. Kfz 250) (Германия)
Стандартныйлегкийбронетранспортер.Вконструкцииис-
пользованошассиполугусеничногооднотонноготягача,однако
гусеницаукороченанаодинкаток. Машинапроизводиласьфирмами
"Демаг" и "Эвенсундристор". Шассиизготовлялосьтакженаза-
воде "Бюссинг-НАГ". С 1941 годабронетранспортериспользовался
вмотострелковыхротахразведывательныхподразделений.Машина
поформепохожанасреднийбронетранспортер (Sd. Kfz. 251), но
значительноменьшеегопоразмерам. Корпусоткрытсверху. Тол-
щиналобовойброни - 12 мм,бортовой - 7 мм.После 1943 года
формакорпусабыласущественноупрощена.
Двигательфирмы "Майбах" расположенвпереднейчастима-
шины. Коробкапередач - полуавтоматическая,спредварительной
установкойнеобходимойпередачи.Передняяось -управляемая,
неведущая. Шиныпневматические. Гусеничнаялентасигольчатыми
подшипникамившарнирахисрезиновымибашмакаминатраках.
Первыеобеспечиваютвысокуюдолговечностьгусеницы,вторые -
малошумность. Опорныекаткибольшогодиаметрарасположеныв
шахматномпорядке.
Машинавыпускаласьвчетырнадцатимодификациях:шести-
местныйбронетранспортер,вооруженныйдвумяпулеметами (Sd.
Kfz. 250/1);машинадлярадиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведы-
вательныйброневикс20-ммпушкойвовращающейсябашне (Sd.
Kfz. 250/9);установка 37-ммпротивотанковойпушки (Sd.Kfz.
250/10); транспортербоеприпасов (Sd. Kfz. 252) идр.
Всегобылопостроенооколо 7500бронетранспортеровсе-
мейства "250".
2.2"ГАНОМАГ" HKI 6p
(Sd. Kfz. 251)(Германия)
Средниебронетранспортерытипа 251 былисамымираспрост-
раненнымибронемашинамивермахта.Всегоихбылопроизведено
более 15 тыс. шт.
Машинысозданынабазе 3-тонногополугусеничноготягача.
Основнымипроизводителямишассиявлялисьфирмы "Гономаг"и
"Боргвард". Крометогоонивыпускалисьзаводами "Адлер","Ау-
то-Унион" идр. Кузоваизготовлялаглавнымобразомфирма "Бюс-
синг".
Бронетранспортеримелоткрытыйсверхукузовсрациональ-
нымнаклономповерхностей. Толщиналобовыхлистовкорпусасос-
тавляла 12 мм,бортовых - 7 мм. Устройствопереднейосиигу-
сеничногодвижителявосновномтакоеже,какиулегкогобро-
нетранспортера (Sd. Kfz. 250).
Первыепрототипысреднегополугусеничногобронетранспор-
тераиспытывалисьнаполигоневКуммерсдорфев1938году.С
весныследующегогодаввойскасталипоступатьмашинымодифи-
кацийА, В, иС. МодельСимелаболеетолстыйировныйлобовой
лист (16мм).В 1943 годупоявиласьмодель D.Формакорпуса
сталаболеепростойитехнологичной.
Известна 21 модификациямашинтипа "251", втомчисле
12-местныйбронетранспортерсдвумяпулеметами (Sd. Kfz.
251/1), санитарнаямашина (Sd.Kfz. 251/8), самоходнаяуста-
новка 75-ммгаубицы (Sd.Kfz. 251/9), самоходныйогнемет (Sd.
Kfz. 251/16) ит.д.
2.3М-9А1 (США)
Машиныданноготипабылинаиболеераспространеннымибро-
нетранспортерамивтороймировойвойны.С 1941 по 1944 годих
быловыпущеносвыше 41 тыс.
Семействополугусеничныхбронетранспортеровамериканской
армиивключаломашинынесколькихсерий:М-2, М-3, М-5, иМ-9,
которыенезначительноотличалисьдруготдруга.СерииМ-2и
М-3 производилисьфирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры
М-3, крометого,выпускалзавод "ДаймондТ". МашиныМ-5 иМ-9
строилакомпания "ИнтернейшнлХарверстер".
БТРвооруженыпулеметамикалибра 7.62 мм (М-2,М-3, М-5)
или 12.7 мм (М-9), которыесмонтированынатумбовыхустановках
позадикабиныводителя.УмодификацийсиндексомА1 (М-2А1и
т.д.) крупнокалиберныйпулеметустанавливалсявспециальной
турелинадправойсторонойкабины.
Корпусувсехмашинсобранизброневыхлистовтолщиной
12.7...6.4 мм,неимеющихрациональногонаклона.Вместимость
10-13 человекуразныхмодификаций,несчитаядвухчеловек,
сидящихвкабине.Унекоторыхмашинвзаднейчастикорпуса
имеетсядверца.
Передниеколеса - ведущиеиуправляемые. Гусеница - рези-
нометаллическая. Спередимашиныустановленподрессорныйкаток
дляпреодоленияокопов. Имеетсялебедка.
2.4Mк4 LVT (4) (CША)
Плавающиемашины LVT (сокр.отангл.Landing Vehicle,
tracked - десантнаямашина,гусеничная) вбольшихколичествах
быливыпущеныв 1942-1944годах.Бронированиеимелитолько
транспортерымоделей LVT(A)(2) ипоздниевыпускимашин LVT(4).
Упервогоизнихдвигательразмещалсявзаднейчастикор-
пуса, адесантноеотделение - всредней. Броневыелистытолщи-
ной 13 ммимелисьлишьспередиинадотделениемуправления.
УмашинLVT (4) двигательбылперенесенвпереднюючасть
корпуса, адесантноеотделениесмещеноккорме.Заднийборт
былоткидным,чтооблегчалопогрузкуорудийидругихгромозд-
кихпредметов. Умашинпоследнихсерийнадводнаячастькорпуса
бронировалась.
Всемашинысемействаимелиприваренныекбортамкорпуса
пустотелыепонтоны, которыеразмещалисьвнутригусеничногооб-
вода. Каждыйпонтонбылразделенперегородкаминапятьсекций.
Поэтомуприобразованиипробоиныводазаполнялатолькоодну
секциюимашинасохранялаплавучесть.Нагусеницахкрепились
специальныелопатки,благодарякоторымскоростьдвиженияпо
водеувеличивалась.ВооружениебронетранспортераМк 4 LVT (4)
- четырепулеметакалибра 7.62 мм.
2.5"УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия)
Машинытипа"Универсал"являлисьсамымимассовымигусе-
ничнымибронетранспортерамивтороймировойвойны.
Первоймашинойтакоготипабылбронетранспортерфирмы
"Торникрофт", построенныйв 1938 году. Онпредназначалсяпреи-
мущественнодляперевозкирасчеталегкогопулемета "Брэн" и
поэтомуназывался "Брен-кэрриер".
Вдальнейшемфункциимашиныбылирасширеныиееназвали
"Универсал". ЭтотБТРстроилианглийскиефирмы"Волслей",
"Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвелинг-Барфорд". Оншироко
использовалсядляперевозкилюдей,боеприпасовиразличных
грузов, атакжекакштабнаяинаблюдательнаямашина, вкачест-
вебазыдлясамоходныхминометаиогнеметаидлядругихцелей.
Открытыйсверхуброневойкорпусимелтолщинулобовыхлис-
товдо 11 ммибортовыхдо 7 мм.
Двигательавтомобильноготипас V-образнымрасположением
цилиндров ("Форд") находилсявдесантномотделении.Умашины
"Универсал" No1егомощностьсоставляла 65 л.с.,у No2 - 85
л.с. иу No3 - 95 л.с.Поворотыбольшогорадиусаосуществля-
лисьпутемсмещенияпереднихкатков (азначит,игусеницы) в
соответствующуюсторону,крутыеповороты - припомощидиффе-
ренциала.
Машины "Универсал" производилисьтакжеканадскойфирмой
"Форд", котораявыпустилаих 34 тыс.ВСШАБТРвыпускалсяв
несколькоизмененномвариантеподназванием "УниверсалТ-16".
Онбылдлиннееиимелчетыреопорныхкатканаборт. Американс-
киезаводыФордапостроилипочти14 тыс. "УниверсаловТ-16".
2.6БТР-40 (СССР)
БронетранспортерБТР-40 выпускалсяс 1950годанабазе
двухосногогрузового автомобиля повышенной проходимости
ГАЗ-63. ОннашелширокоеприменениевСоветскойАрмиидляраз-
ведки, связииохранения.
Корпусмашинынесущеготипа , открытыйсверху. Впередней
частимашинырасположеносиловоеотделение, вкоторомразмеща-
етсядвигательГАЗ-40.Впередидвигателяустановленалебедка,
доступккоторойосуществляетсячерезброневойлюк.Всредней
частибронетранспортерарасположеноотделениеуправления,где
установленысиденьякомандираиводителя, радиостанция. Позади
негонаходитсядесантноеотделение. Корпусимеетдвебоковые
дверцы (длякомандираиводителя) иоднузаднюю (длядесанта).
БронетранспортервооруженпулеметомСГТМ (станковыйГорю-
новамодернизированныйбронетранспортерный) калибра 7.62 мм,
которыймогбытьустановленнабортовых кронштейнах,илина
корме, илинатрубчатойштанге, увеличивающейжесткостькорпу-
са.
БылтакжесозданбронетранспортерБТР-40А - соспаренными
14.5-ммкрупнокалибернымипулеметамиВладимирова (КПВ) нату-
рельнойустановке. Позже, в 1957 году, появилсяБТР-40Бсзак-
рытымсверхубоевымотделением.Машинавмещалашестерыхде-
сантников.
БронетранспортерыБТР-40 производилисьпо 1960 год.
2.7БТР-152 (СССР)
ТрехосныйбронетранспортерБТР-152 былвыпущенв 1950 го-
ду. Основойдлянегопослужилиузлыиагрегатыавтомобиля
ЗИС-151 совсемиведущимимостами.
БТРимелкорпусоткрытоготипа. Вкорпусеимелисьдвебо-
ковыедверцыиодназадняя.Вотделенииуправленияразмещена
радиостанцияР-113/13в.Машинабылавооружена 7.62-ммстанко-
вымпулеметомГорюнова (СГ-43, апозжеСГМБ).
В 1952годунабазеэтогобронетранспортераначалсясе-
рийныйвыпускмашиныБТР-152А - зенитнойпулеметнойустановки,
вооруженнойспаренными 14.5-ммпулеметамиКПВ.
Несколькопозже, с 1955 года, выпускалсяБТР-152В. Броне-
войкорпусунего,посути, осталсяпрежним. Однакоэтотбро-
нетранспортеримелцентрализованнуюсистемурегулированиядав-
лениявоздухавшинах. Первоначальнотрубкисистемырасполага-
лисьснаружиколес,чтоделалоихуязвимыми.Уболеепоздних
модификаций, БТР-152В1 (1959 г.), былпримененвнутреннийпод-
водвоздуха.Последниевариантымашиныимелибронированную
крышу (БТР-152К).Набазебронетранспортеравыпускалсятакже
подвижныйпунктуправленияартиллерией - БТР-152Б.
2.8БТР-50ПК (СССР)
Первыйсоветскийсерийныйгусеничный бронетранспортер
БТР-50ПсозданнабазеплавающеготанкаПТ-76. Машинасохрани-
ларасположениеосновныхагрегатовтанка.Впередней части
бронетранспортерабылоотделениеуправления, гдерасполагались
водительислеваотнего,внебольшойполубашенке, - командир
машины. ДвигательВ-6 занималзаднюючастьмашины. Авсредней
частикорпусанаходилосьсравнительнонебольшоедесантноеот-
деление, открытоесверху.Движениенаплавуосуществлялось
посредствомдвухводометныхдвижителей.
МашинабылавооруженаоднимпулеметомСГМБкалибра 7.62
мм. Несколькопозжепоявиласьмодификация,котораяимелазак-
рытоебоевоеотделениескрышейифильтровентиляционнойуста-
новкой. ЭтамашинаназываласьБТР-50ПК.
2.9БТР-60ПБ (СССР)
Плавающийбронетранспортеримеетвосемьведущихколесс
независимойторсионнойподвеской.
ВкормовомотсекеустановленыдвадвигателяГАЗ-40Пмощ-
ностьюпо90л.с.Одинизнихприводитвдействиепервуюи
третьюпаруколес,авторой - вторуюичетвертую. Такаядвух-
моторнаясхемаповышаетнадежностьмашины.
Имеетсяцентрализованнаясистеманакачкишинилебедка
самовытаскивания.
Бронетранспортерыпервыхвыпусков,Бтр-60П, сталипосту-
патьввойскас 1960 года.Ониимелиоткрытыйсверхуброниро-
ванныйкорпусвместимостью 16 человек. Машинаобычнобылавоо-
руженаодним 7.62-ммпулеметомСГМБ. В 1963 годупоявиласьмо-
дификациясзакрытым, полностьюгерметичнымкорпусомисфиль-
тровентиляционнойустановкой- БТР-60ПА.Уэтогобронетранс-
портерапосадкаивысадкадесанта (10 человек)осуществлялась
черезлюки,расположенныевкрыше. Появившаясячерездвагода
следующаямодель,БТР-60ПБ, получиладополнительноконическую
башню. Внейбылустановлен 14.5-ммпулеметКПВТиспаренныйс
ним 7.62-ммпулеметПКТ.Машинаимеетрадиостанциюиинфрак-
расныеприборы.
2.10БТР-70 (СССР)
БронетранспортерБТР-70 пообщейкомпоновкеподобенмаши-
неБТР-60ПБ,ноимеетболеевысокиебоевыеиэксплуатацион-
но-техническиекачества.
Вооружениесостоитизбашеннойпулеметнойустановки,од-
нотипнойсприменяемойнаБТР-60ПБ,идвухПЗРкомплексов,
предназначенныхдляпоражениявертолетовинизколетящихсамо-
летов. Корпусмашиныимеетнесколькоизмененнуюформусболее
рациональнымнаклономброневыхлистовиболеецелесообразной
ихтолщиной.Высотабронетранспортерапокорпусууменьшенана
185 мм.
Впереднейчастибронетранспортерарасположеноотделение
управления. Здесьимеютсясиденьядлякомандираиводителя,
регулируемыепопродольномуположению,высотеипонаклону
спинки; приводыуправления;контрольно-измерительныеприборы;
приборынаблюдения; средстваспециальнойразведки. Длявнешней
связислужитУКВ-радиостанцияР-123М.
Всреднейчастимашинынаходитсябоевоеотделение,вко-
торомустановленыдватрехместныхпродольныхсиденья,дваод-
номестныхиодноподвесноедляпулеметчикабашеннойустановки.
Десантникинапродольныхсиденьяхразмещенылицомкбор-
ту, чтопозволяетвестиогоньизличногооружиячерезлючкив
боковыхлистахкорпуса.Дляотдыхарасчетапродольныесиденья
могутраскладываться,образуячетыренижнихлежачихместа.
Спинкисиденийподвешиваютсякпотолкунаремнях,образуядва
верхнихместа. Выходизбоевогоотделенияобеспечиваютбоковые
десантныелюкимеждунишамиколесвторогоитретьегомостов, а
такжелюкивкрышебоевогоотделения.Машинаоснащенастан-
дартнойФВУиприбораминочноговидения.Имеетсятриотопи-
тельноготипасвентиляторами, прогоняющимивоздухчерезради-
аторыотопителей. Одинотопительустановленвотделенииуправ-
ления, двадругих - вдесантномотделении.
Взаднейчастикорпусазагерметическойперегородкойрас-
положеносиловоеотделение.Силоваяустановкасостоитиздвух
V-образныхкарбюраторныхдвигателейЗМЗ-4509мощностью115
л.с. счастотойвращения 3200 об/минкаждый.
Трансмиссия, аналогичнаятрансмиссииБТР-60ПБ,дополнена
механизмом, позволяющимотключатьотнееодиниздвигателейв
случаевыходаегоизстроя.Этообеспечиваетболеенадежное
движениеспомощьювторогодвигателя.Болеенадежнымистали
независимаяподвескаколес, тормозныесистемыирулевоеуправ-
ление. Кромепневматическихшинсцентрализованнойсистемой
регулированиядавленияприменяютсябоестойкиешины, повышающие
живучестьмашины.
Длядвижениянаплавуслужитдвухступенчатыйдвухвальный
водомет. Имеетсяработающаяотводометасистемаводоотлива
производительностьюдо700л/мин.Бронетранспортероснащен
такжецентробежнымтрюмнымэлектронасосомпроизводительностью
200 л/мин.
Всиловомотделениинаходитсяавтоматическаясистемапо-
жаротушения.
Впереднейчастикорпусасмонтированалебедкасамовытас-
кивания, имеющаятяговоеусилиедо 6000 кГс. Вслучаепримене-
нияблокаономожетбытьувеличеновдвараза.
2.11М-113А1 (США)
ОсновнойБТР танковыхимеханизированныхвойскСШАМ-113
началпоступатьвчастив 1960 году.Производилсякорпорацией
"Фудмашинериэндкемикл" (FMC).
Набронетранспортереимеетсяпулеметкалибра.50 (12.7
мм).Корпусизготовленизалюминиевыхсплавов,толщинаброни
доходитдо 45 мм. ИмеетсяФВУиинфракрасныеприборы.
БТРМ-113 плавающий. Онимеет "бесшумные" гусеницы, кото-
рыеслужатдвижителеминаводе, Двигательрасположенвперед-
нейчастимашины. Коробкапередач - автоматическая.
В 1964 году,сучетомопытавойнывоВьетнаме,бронет-
ранспортербылмодернизированиполучилобозначениеМ-113А1.
Бензиновыйдвигатель "Крайслер" былзаменендизелем GMС6V53.
Взаднейстенкекорпусаустановилипулеметкалибра .30(7.62мм).
НабазеБТРМ-113 созданысамоходныйогнеметМ-132,ко-
мандо-штабнаямашинаМ-577, самоходные 81- и 106.7-ммминометы
М-125 иМ-106,20-ммшестиствольнаязенитнаясамоходкаМ-163
"Вулкан" идр.
МашинысемействаМ-113 состояттакженавооруженииГерма-
нии, Италии,Канады,Турции, Греции, Ирана, Израиляидругих
стран. Всегоизготовленосвыше 70 тыс.такихБТР.Этосамый
распространенныйБТРбольшинствазападныхгосударств.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БТРИЛИБМП ?
Всетовремя,покаразвивалсяикрепбронетранспортер,
такжеразвивалсяидругойвидбронетехники - боеваямашинапе-
хотыилисокращенноБМП. Чтоиговорить, БМП - главный "конку-
рент" БТР. ЕюпрощевсегозаменитьБТРвслучаенеобходимости.
Чтожеунихобщегоичемониразличаются ?
Обемашиныбронированы,высокойпроходимости, предназна-
ченыдляперевозкимотопехоты.Новоткругобязанностейуних
разный. БТРвосновномтранспортируетсолдаткпереднемукраю
обороны, послечегомотострелкиспешиваютсяиидутватаку.А
БМПдоставляетсолдатвсамоепеклосраженияипозволяетим
вестибой,несходясмашины.Поэтомупосравнениюсбронет-
ранспортеромуБМПибронякрепче, ивооружениесильнее, иус-
ловиястрельбыдлясолдатлучше.
ТакнеутратилилиБТРсвоезначениеистоитлиихвообще
выпускать ?Конечнонадо. ХотьониислабееБМПиуступаютей
вбоевыхвозможностях,ониведьещеизначительнодешевлеи
проще. ЗачемприменятьсложныйидорогостоящийБМПтам,где
можнообойтисьболеепростымБТР.Отом,чтоБТРнужныармии
говоритито,чтоввойскахкакнашей, такизарубежныхстран
имеетсянавооружениибольшоеколичествоБТРиразрабатываются
ихновыеобразцы.
Итак, ибронетранспортер,иБМПимеютсвоидостоинстваи
своинедостатки.Поэтомуобаэтитипамашиннеисключают,а
дополняютдругдруга.
ПРИЛОЖЕНИЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИБТР
ЛИТЕРАТУРА
Л.Д. Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ"
Очеркиобисторииразвитияибоевомприменении.
Москва, ИздательствоДОСААФСССР, 1986