Судоходные каналы великой русской реки Волги
Управление образования Угличского муниципального района
Муниципальное общеобразовательное учреждение
средняя общеобразовательная школа №7
Реферат
на тему:
«Судоходные каналы великой русской реки Волги»
Автор: Чиркова Виктория
Учащиеся 8-а класса.
Научный руководитель:
Барабанова Наталья Сергеевна,
учитель географии
высшей квалификационной категории.
2013
План
Введение3
I.Значение создания каналов и их виды ......4-5
II. Волго-Балтийский водный путь.
1.2. Состав водного пути.6
2.2. История создания водного пути и его описание6-8
3.2. Состояние и перспективы развития8
III. Беломорско-Балтийский канал.
1.3. История планирования.9
2.3. История строительства...10
3.3. Послевоенная история..14-15
4.3. Транспортный путь: шлюзы, ГЭС, судоходство15-17
5.3.Памятники17
IV. Волго-Донской канал им. В.И. Ленина.
1.4. История создания.18-19
2.4. Технические параметры.....19
3.4. Описание канала...19-20
4.4. Будущее канала..20
V. Канал им. Москвы.
1.5. Необходимость строительства канала21-22
2.5. Разработка проекта...22-23
3.5. Составные части проекта.23-25
4.5. Будущее канала.25-26
Зкалючение. 27
Источники.28
Приложение.
Введение.
Много путешествуя по стране, мы пользуемся различными видами транспорта: наземным, подземным, воздушным. Но ни разу нам не приходилось пользоваться речными и морскими дорогами. Поэтому мы поставили перед собой задачи:
- выявить состав водных путей;
- дать характеристику основным каналам во внутренних и внешних водах;
- определить значение каналов в экономическом развитии страны.
Для решения поставленных задач мы обратилась к различным источникам: научной литературе, ресурсам сети Интернет.
Я реке и друг, и брат.
Для людей трудиться рад,
Я машинами построен,
Сократить пути могу,
И от засухи, как воин
Лес и поле берегу.
I. Значение создания каналов и их виды.
В состав водных путей входят участки с естественным режимом течения, участки рек с зарегулированным стоком, водохранилища, искусственные каналы со шлюзами и озёра. Условия судоходства различаются не только на различных участках, но и по времени. На реках в течение навигации проходят половодья и паводки, повышается и снижается уровень воды в водохранилищах.
Основной задачей при эксплуатации водных путей является поддержание заданных габаритов судового хода, основой которых является стабильный уровень воды в течение всей навигации. Низкие уровни уменьшают глубину и ширину судового хода, повышенные уменьшают высоту воздушных переходов и пролётов мостов.
Реки подразделяются на зарегулированные и с естественным стоком.
Так как преобладающее большинство судоходных рек имеет преимущественно снеговое питание, то относительно низкие уровни воды в зимние месяцы сменяются высокими уровнями во время весеннего половодья, затем низкими «меженными» уровнями летом и повышенными уровнями при дождевых паводках осенью. Подобные колебания называются годовыми.
В естественных условиях на реках с преимущественно снеговым питанием во время относительно коротких весенних паводков может проходить до 75% годового стока реки. Оставшихся 25% как правило, не хватает для поддержания глубоководного пути в течение всей навигации. Поэтому для коренного улучшения судоходных условий русло реки перегораживают плотиной и поднимают уровень воды до требуемой высоты. Таких плотин со шлюзами строят несколько, для создания на всей реке требуемой глубины. В результате продольный профиль реки приобретает ступенчатый вид и река становится зарегулированной.
Судоходным каналом называется гидротехническое сооружение с искусственно созданным судоходным руслом для связи рек, озер, водохранилищ и морей.
Судоходные каналы могут быть соединительные, подходные и обходные, а также шлюзованные и открытые нешлюзованные.
Соединительные каналы связывают обычно бассейны двух различных морей, рек или озер. Например, Волго-Донской канал имени Ленина соединяет реки Волгу и Дон, Беломорско-Балтийский канал Белое море с Балтийским, канал имени Москвы реку Волгу с Москвой-рекой.
Подходные каналы обеспечивают подход судам с основного судоходного фарватера моря, озера, реки к причалам населенных пунктов и предприятий.
Обходные каналы предназначены для обхода озер и рек, в которых плавание затруднено из-за частых штормов, порогов и т. п. Так, существуют каналы в обход порогов Дуная, Приладожский и Прионежский каналы и др.
Шлюзованные каналы соединяют водные бассейны с разными горизонтами воды, поэтому на канале делаются судоходные шлюзы. К шлюзованным каналам относится большинство каналов внутренних водных путей СССР.
Открытые нешлюзованные каналы соединяют водные бассейны с одинаковыми уровнями воды. Чаще всего это морские каналы.
Большинство открытых каналов проложено по естественным глубинам, например, Архангельский, Херсонский, Волго-Каспийский, Днепро-Бугский морской канал на подходах к Николаеву на Буге и т. д. Некоторые открытые каналы по всей длине или на отдельных участках ограждены искусственными насыпями дамбами, например, Ленинградский, Калининградский и Ждановский каналы. На последних двух каналах дамбы устроены только с одной стороны. Поперечное сечение каналов может быть разнообразным: трапециевидным, ложбинообразным и т. п.
Обычно ширина судоходных каналов рассчитана на двустороннее движение по ним, но в отдельных местах, в частности на поворотах, каналы могут иметь ширину большую, чем основные прямые участки. Ограниченная ширина делает управление судном на канале близким к речному. Управление судном на шлюзованных каналах осложняется не только стесненностью судового хода, но значительным числом гидротехнических сооружений и выложенных камнем откосов.
Плавание маломерных судов по шлюзованным каналам с большим и оживленным судоходством осложняется возможностью присасывания этих судов к другим, большим по водоизмещению, при расхождении . Кроме того, волна, образованная крупными и быстроходными судами, отраженная от каменных берегов каналов, создает толчею и легко сбивает малое судно с курса. Составы на изгибах канала и на прямых участках при ветре идут так, что начало состава находится у одного берега, а окончание толкаемого состава у противоположного. Обогнать такой буксирный состав в канале часто невозможно в течение продолжительного времени. На каналах особенно сильно ощутим даже небольшой ветер, который затрудняет расхождение судов при встрече и обгоне.
II. Волго-Балтийский водный путь.
1.2. Состав водного пути.
Волго-Балтийский водный путь (ранее [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) система каналов, рек и озёр на северо-западе [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], соединяющая [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Проходит через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] до г. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Мариинская водная система сооружена в начале [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], после коренной реконструкции в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году получила современное название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина судоходного фарватера не менее 4 м., что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 т. Продолжением Волго-Балтийского пути является [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], соединяющий Онежское озеро с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
2.2. История создания водного пути и его описание.
Выход [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] к [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в начале [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], возрастание роли [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] требовали удобных водных сообщений новой столицы с внутренними районами страны. Было создано 3 водных пути [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (движение открыто в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]), [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]). Трасса мариинской водной системы начиналась у [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], далее шла по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], искусственному Мариинскому (позднее Новомариинскому) каналу, проложенному через водораздел между бассейном Волги и Онежским озером, затем по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], Онежскому озеру, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], Ладожскому озеру и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (всего около 1100 км). Собственно Мариинской системой являлась часть пути от [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] до [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] был открыт [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], соединивший Шексну и озеро Кубенское. Он соединил систему через Сухону и Северную Двину с Белым морем. Для более безопасного плавания небольших судов по Онежскому и Ладожскому озерам были проложены обходные каналы Белозёрский, Онежский и Новоладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но несмотря на проведённую в конце XIX в. реконструкцию она уже не удовлетворяла транспортные потребности страны.
Создание нового водного пути между [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] началось после [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], развернулось в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]; [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Волго-Балтийский водный путь был открыт.
Этот путь звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], обеспечившее соединение водных путей, выходящих к [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Волго-Балт это сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4900 километров эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 километров с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.
Общая протяжённость пути между Онежским озером и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 368 км. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё. На В.-Б. в. п. 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. На северном склоне 4 гидроузла Вытегорский, Белоусовский, Новинковский и Пахомовский расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м). Пятый гидроузел (Череповецкий) на южном склоне на Шексне, в 50 км выше [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
На северном склоне трасса пути совпадает с руслом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] тянется от Пахомовского гидроузла на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] до Череповецкого гидроузла на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]), далее по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Трасса южного склона проходит по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], находящейся в подпоре [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Волго-Балтийский водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 2,53 суток против 1015 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) железорудный концентрат на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли для Северо-Запада и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт .Через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и др.).
3.2.Состояние и перспективы развития.
В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] годах развитие пути прекратилось, а на поддержку выделялась примерно лишь треть необходимого. В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году было принято решение финансировать проект реконструкции пути за счёт [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Весь проект оценивается более, чем в 8 миллиардов рублей, из которых 460 миллионов должны быть выделены в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году. Несмотря на тесный фарватер и скопления судов у шлюзов, грузопоток по Волго-Балтийскому пути постоянно увеличивается. За навигационный сезон 2007 года рост грузопотока составил 11 %.
III. Беломорско-Балтийский канал.
Беломо
·рско-Балти
·йский кана
·л (до 1961 Беломорско-Балтийский канал имени [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) канал, соединяющий [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] море и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] с возможностью выхода в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Построен между [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] годами в рекордно короткий срок, за 1 год и 9 месяцев, руками заключённых [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], которых, по разным данным, во время строительства погибло от 50 до 200 тысяч. Открыт [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года. Общая протяжённость 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награждён [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году. Считался гордостью [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], но к числу "[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]" не относится.
По состоянию на начало 2007 года, трассу канала обслуживает Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства. На канале трудится почти тысяча специалистов.
1.3. История планирования.
Путь, по которому проходит канал, был известен издавна им пользовались уже в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Вопрос соединения [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков. Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и принадлежала [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], но детально за разработку проекта канала взялись только в ХІХ веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов ХХ века: первый проект [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 1800 года, второй проект графа [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 1835 года, третий [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор Тиманов за собственный проект строительства канала был награждён золотой медалью [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.
2.3. История строительства.
В 1930-х годах советское правительство обратилась к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го и оно длилось 1 год и 9 месяцев. В рекордно краткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Основным строительным материалом были дерево, камень и песок, а рабочими инструментами лопаты, топоры и кирки.
Александр Солженицын описывает в произведении «Архипелаг ГУЛАГ»:
В том-то и величие этой постройки, что она совершается без современной техники и без всяких поставок от страны! "Это - не темпы ущербного европейско-американского [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Это социалистические темпы!" - гордятся авторы. Вся [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] славит именно отсталость техники и кустарничество. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] нет? Будут свои! - и делаются "деррики" - краны из дерева, и только трущиеся металлические части к ним отливают сами. "Своя индустрия на канале!" - ликуют наши авторы. И тачечные колеса тоже отливают в самодельной [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]!
На строительство канала были отправлены сотни тысяч узников [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], «врагов народа», в основном, крестьян-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к», от чего произошло [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] слово «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]»[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]», то есть, Беломоро-Балтийский лагерь.
Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Именно ему приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелтБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
В целом, за всё время строительства каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], пробили 37 км путей через гранитные скалы, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Одновременно на сооружении ББК работали до 100 тысяч человек, состав которых сменялся по мере гибели одних заключённых и поступления на их место других. Смертность среди каналоармейцев была очень высока и иногда достигала 700 человек в сутки. Основным средством влияния на строительство была «котловка», неравное рационирование пайков: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим был его паёк, а за ударный труд паёк, наоборот, увеличивали. Обычный паёк заключённого-строителя составляли буханка хлеба и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] из мороженной рыбы.
Всего от лишений и тяжёлого [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч человек (по разным источникам)[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Впрочем, в официальных документах фигурируют несколько меньшие цифры: по данным отдела учета и распределения заключённых (УРО) ГУЛАГа, всего за 1931-1940 годы в БелБалтЛаге умерло 27 931 заключённых, в т.ч. 2066 чел. в 1932 г. и 8870 чел. в голодном 1933-м.
Некоторые подробности поведения с узниками Беломорканала ярко описывает Александр Солженицын в своём произведении «Архипелаг ГУЛАГ»[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (со слов заключённого Дмитрия Витовского):
"После конца рабочего дня на трассе остаются трупы. Снег запорашивает их лица. Кто-то скорчился под опрокинутой тачкой, спрятал руки в рукава и так замерз. Кто-то застыл с головой вобранной в колени. Там замерзли двое, прислонясь друг к другу спинами. Это - крестьянские ребята, лучшие работники, каких только можно представить. Их посылают на канал сразу десятками тысяч, да стараются, чтоб на один лагпункт никто не попал со своим батькой, разлучают. И сразу дают им такую норму на гальках и валунах, которую и летом не выполнишь. Никто не может их научить, предупредить, они по-деревенски отдают все силы, быстро слабеют - и вот замерзают, обнявшись по-двое. Ночью едут сани и собирают их. Возчики бросают трупы на сани с деревянным стуком. А летом от неприбранных вовремя трупов - уже кости, они вместе с галькой попадают в бетономешалку. Так попали они в бетон последнего шлюза у города Беломорска и навсегда сохранятся там." .
На комбинате был организован особый лагерь для несовершеннолетних узников Первая детская трудовая колония Беломоро-Балтийского Комбината НКВД, которую возглавлял Видеман. После окончания строительства в Беломоро-Балтийском Комбинате на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых. Строительство завершилось [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-го года, канал сразу был назван «каналом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]». Официальное открытие канала состоялось [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. На открытие канала ожидали самого Сталина. Специально к его приезду в Медвежъегорске рядом с управлением ББК построили гостиницу с высокой башней. Из неё он должен был глянуть на посёлок Повенец, где канал и начинается из Онежского озера. Вместо этого, Сталин в Медвежъегорск не приехал, лишь 18–25 июля осуществил с Климентом Ворошиловим и Сергеем Кировым путешествие на пароходе «Анохин», после чего раскритиковал строительство и сказал, что канал узок и мелкий. Руководители строительства запаниковали, однако никакие действия за критикой вождя не последовали, вместо этого за строительство канала Френкель и большинство чекистского начальства получили ордена. 5 августа 1933 года Беломорско-балтийский канал имени Сталина открыли официально с соответствующими торжествами.
С экономической точки зрения канал не был значительным успехом. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44% пропускной способности. Из - за мелководности составляющей примерно 3.6 метра канал часто не использовался. Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийские море, что предоставило возможность переправлять часть кораблей непосредственно по каналу. Однако для осуществления такого маневра эти суда зачастую приходилось перевозить на специально построенных для этого [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как «Правда» или «Известия», публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты «перекованных» работников. Официальная советская пропаганда подавала опыт ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов». Отдельных зекoв даже награждали «Орденом ББК». В действительности никакой «перековки» не было. На канале была тяжёлая жизнь и тяжёлая смерть, а задание стояло «выполнить работы или лечь костями». Летом в 1933 году, незадолго до открытия, на канал специально отправили группу из 120-ти писателей и художников во главе с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (также среди них были такие известны писатели как [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) для «воспевання» строительства, «оздоравливающего эффекта труда» и советской власти. В конце 1934 года, специально к ХVІІ съезду коммунистической партии, вышла печатью памятная книга «Беломорско-балтийский канал имени Сталина», посвящённая созданию Беломорканалу.
Идея этой поездки и написания книги принадлежала Горькому. Впервые он выразил её во время личной беседы из [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], идея получила согласие и поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили специально подготовленные к визиту лагеря, общались с «назначенными» рабочими, специально для них накрывались большие праздничные столы, да и вообще, делалось все, чтобы создать атмосферу общего благосостояния. Писателя Александра Овдиенко так поразили, что он впоследствии вспоминал: Я ошалел от увиденного достатка. На больших блюдах с петрушкой в зубах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины и поросята. На узких длинных тарелках купались в жире кусочки теши, семги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Плавали в янтарном масле шпроты. Пламенела свежая редиска. В серебряных ведерках прохлаждались водка, вино, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Иллюстративное обеспечение будущей книге предоставил известный советский художник, скульптор и фотограф Александр Родченко его фотокарточки украшают памятную книгу и отображают, главным образом, работу строителей Беломорканала.
Неизвестно точно, догадывались ли участники «экскурсии» о настоящей жизни каналармейцев. Возможно некоторая их часть действительно искренне верила в увиденное, но у другой были свои причины: многие из них находились под давлением властей и рассчитывали таким образом облегчить своё существование. Например, у Виктора Шкловского в одном из лагерей на ББК работал родной брат, и он, дописывая в будущую книгу, надеялся каким-то образом облегчить братскую судьбу. Статья действительно помогла: брата немедленно освободили, но в 1937 году арестовали повторно, после чего тот пропал без вести.
В целом, идею книги и атмосферу, которая господствовала вокруг Беломорканала, очень метко передают слова из письма одного из участников художественного путешествия [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], что он его написал тогдашнему наркому внутренних дел Ягоде незадолго по возвращению в Москву:
Генриху Григорьевичу Ягоде «Человечность» и «гуманность» все же большие слова, и мне кажется, не следует от них отказываться. Высшая человечность и гуманность сделана Вами первым строителем ББК. Она заключается в прекрасной работе над исправлением человека. Она заключается в беспокойстве и создании лучших условий жизни для трудящегося народа. Любая иная человечность и гуманность является ложью.
3.3. Послевоенная история.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]За время [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] канал как стратегически важный объект претерпел разрyшeния: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала (в частности маяки) и военное местечко Повенец. Произошло это потому, что во время войны западный берег канала был захвачен финнами. В 1944 году советская сторона взорвала 7 шлюзов Повенчанской лестницы. Финны отступили, вода смыла Повенец, а вся ответственность за это, конечно, была возложена на фашистских заxватчиков. После завершения войны повреждённые объекты были восстановлены и канал был вновь ввeдён в cтpoй в июлe 1946 годa. Сквозное судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля. В 1950-х годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.
В 1970-х годах была проведена ещё одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
Непрерывная модернизация и реконструкция канала продолжается и сейчас.
Невзирая на все ужасы строительства, создание ББК дало жизнь Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала, в этом регионе России развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения Медвежъегорск, Сегежа, Надвоици. Местечко Повенец, что в прошлом было местом ссылки для криминальных элементов и политзаключенных, стало большим портом, а Беломорск важным промышленным центром.
На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-балтийский канал», который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест принудительного труда и места захоронения погибших политических узников каналармейцев сталинских времён.
4.3. Tранспортный путь. Шлюзы. Гидроэлектростанции. Судоходство.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Tранспортный путь общим протяжением в 227 км с подходными каналами от [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] до [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (из них 48 км искусственный путь), с расположением на нем комплекса сложных гидротехнических сооружений, обеспечивает установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) оборудованы в соотвествии с этим правилом.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Канал начинается у посёлка [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в Повенецкой губе [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Сразу за Повенцом следуют семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга (так называемая «Повенчанская лестница»). Вместе эти шлюзы образуют Южный склон канала. Между седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала.
На трассе северного склона расположено двенадцать шлюзов. (№№ 8 19). Трасса Северного склона канала проходит через пять крупных озёр: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] t¤рт
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·Ы (между шлюзами 8 и 9), [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (между шлюзами 9 и 10), [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (между шлюзами 10 и 11), [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (между шлюзами 11 и 12) и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (между шлюзами 13 и 14).
На севере канал впадает в Сорокскую губу Белого моря, в устье канала расположен город [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
На берегах канала расположены следующие крупные населённые пункты: Повенец, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], Беломорск.
Судоходство по каналу.
Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась. В начале XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн грузов, в 2002 314,6 тыс. тонн
Беломорско-Балтийский канал является перспективным маршрутом туристических судов.
Средняя длительность навигации на канале составляет 165 суток.
Условия плавания по каналу.
Гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов 135х14,3 м.
Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного километра) движение судов по каналу запрещается.
Особенности конструкции.
Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов 19, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 15, водоспусков 19, дамб 49 и искусственных каналов 33, 5 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.
Шлюзы.
Шлюзы канала разделены на две группы, обеспечивающие судоходный ход на северном и южном склоне соответственно. На южном склоне размещены 7 шлюзов, создающих напор 69 метров, причём 6 из 7 шлюзов являются двухкамерными, один однокамерным. На северном склоне размещены 12 шлюзов, создающих напор 103 м, из них 7 двухкамерных и 5 однокамерных. Шлюзы имеют однотипные конструкцию и размеры камер. Верхние и нижние ворота двустворчатые. Питание камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи, расположенные в верхней и нижней головах шлюза. Изначально подпорные сооружения, причальные стенки, отдельные части стен шлюзов были выполнены в виде деревянных ряжей, заполненных камнем. Некоторые шлюзы были вырублены в скальном грунте и их стенами являлись естественные скальные породы, облицованные древесиной или выровненные бетоном. В дальнейшем деревянные конструкции частично были заменены более долговечными бетонными.
Гидроэлектростанции.
Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], состоящим из 5 ступеней: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Мощность каскада 240 МВт, среднегодовая выработка 1310,5 млн [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].. Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год. ГЭС низко- и средненапорные, с поворотно-лопастными гидроагрегатами, построены по приплотинной или плотинно-деривационной схемам. В отличие от других сооружений канала, ГЭС принадлежат не государству, а частной компании ОАО «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]».
5.3. Памятники.
Вдоль канала установлено несколько памятников заключённым, погибшим при строительстве. Один мемориал находится на месте расстрелов в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. В Повенце в память о погибших построена деревянная церковь-пямятник (церковь Святителя Николая).
IV. Волго-Донской канал.
48.57, 44.15Волго-Донской судоходный канал имени [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (Волго-Донской канал) [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], соединяющий [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в месте их максимального сближения друг с другом вблизи г. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
1.4. История создания.
Первую попытку исправить «ошибки природы» и соединить Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения историки относят к середине [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], известный своим походом на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], направил 22 000 солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако, всего спустя месяц турки отступили «с великой бранью», заявив, по словам летописцев, что «даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать».
Вторая известная попытка предпринималась в годы правления [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. По плану строительства канал должен был прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] год. Ими руководил иностранный «специалист» Иоганн Бреккель. Вовремя осознав неудачу начинания, он попросту сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако, в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году внимание [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] отвлекла [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] со [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Финансирование было приостановлено.
До [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться по двум причинам. Во-первых, сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Во-вторых, даже если бы произошло чудо, и канал был бы построен, движение судов по нему могло бы осуществляться лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без тотальной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Однако, нельзя не отметить неоценимый вклад русского гидротехника [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала.
В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году по плану [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] правительство страны снова вернулось к проблеме создания канала. Однако, проект строительства был создан лишь в середине [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Реализовать его помешала [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Работы по проекту возобновились сразу по окончанию [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году. Работами на трассе канала руководил [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], опытный строитель и гидротехник, под руководством которого уже были спроектированы и построены [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. В феврале [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], начались земельные работы. Стройка велась силами т. н. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] политзаключённых, осуждённых по 58 статье действующего в то время Уголовного Кодекса.
Канал был построен всего за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], длиной 164 километра, строился без малого 11 лет. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], мощные [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] слились воды Волги и Дона. С [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по каналу уже началось движение судов. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года каналу было присвоено имя [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
2.4.Технические параметры канала.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у г. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Общая протяжённость канала 101 км. Из них 45 км проходит по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Глубина не менее 3,5 м.
Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Габариты шлюзовых камер 145Ч18 метров. Расстояние между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское и Карповское водохранилище. На весь путь затрачивается около 1012 часов. Канал питается донской водой из [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трёх насосных станций (Карповской, Мариновской и Варваровской) вода подаётся на водораздел, откуда самотёком подаётся волжский и донской склоны. Часть воды используется для орошения.
Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проход за это время до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.
3.4. Описание канала.
Движение по Волго-Донскому судоходному каналу начинается от Сарептского затона Волги, хорошо защищённого от течений и ледохода по долине р. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], вдоль подножия Ергеней. Первые три шлюза расположены в черте [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Вход в шлюз № 1 отмечен парадной аркой, высотой 40 м. На расстоянии 7 км от шлюза № 3 начинается т. н. «Чепурниковская лестница»: на участке длиной 9 км суда поднимают по ступенькам шести шлюзов на высоту 50 м. Архитектурное оформление шлюза № 4 посвящено [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Участок канала между шлюзами № 7 и № 8 проходит по полям сражений [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], о чём повествует мемориальная доска на шлюзе № 8. Далее путь канала выходит в долину р. Червлёной. За шлюзом № 9 находится самая высокая точка водораздела, за которой начинается Варваровское водохранилище. От шлюза № 10, рядом с которым установлены памятники героям Гражданской войны [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]) и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], канал плавно спускается в сторону реки [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. С этих мест в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году началось наступление войск Царицынского фронта Красной армии на юг. Затем канал проходит [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], а после шлюза № 12 крупнейшее в каскаде [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (длина 15 км, площадь 42 кмІ). Непосредственно у выхода из шлюза № 13 установлен 16-метровый монумент «Соединение фронтов» скульптора [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Здесь [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года соединились войска Сталинградского и Юго-Западного фронтов, завершив окружение немецко-фашистских войск под [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (см. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]). Волго-Донской судоходный канал выходит в р. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] рядом с г. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
За навигацию [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года по каналу перевезено 8,053 млн т грузов, 4,137 млн т из которых нефтепродукты.
4.4. Будущее канала.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в своём ежегодном послании [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] предложил проработать вопрос создания международного консорциума для строительства второй ветки Волго-Донского канала.
Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить пропускную способность Волгодона в два раза до 3035 млн т грузов в год, правда, сейчас действующая ветка канала загружена лишь на половину.
V. Канал имени Москвы.
1.5. Необходимость строительства канала в Москве.
Канал имени Москвы одно из важнейших сооружений века. Об истории строительства канала Москва-Волга написано достаточно много. Но чем дальше в историю уходят 30-е годы, тем расплывчатее и схематичнее идет рассказ об этом невероятном строительстве. В путево дителях по Москве трудно встретить новые сведения, да и, похоже, они переписывались из одного в другой. А хочется знать об этой стройке больше, ведь это одна из крупнейших строек того времени. Трасса канала со шлюзом № 8 выходит в Москву-реку рядом с одним из микрорайонов Северо-Западного округа – Строгино.
Не только потребности судоходства послужили причиной строительства канала, соединившего Волгу и Москву. Была и другая причина. Разросшаяся к концу XIX века Москва требовала все больше воды и часто сидела на голодном водном пайке, особенно в засушливые годы. Канализации в городе не было, грязь с улиц и дворов уходила в реку.
Уже работали новые Ходынский, Преображенский, Андреевский и Артезианский водопроводы, потом новый Мытищинский. Вся городская сеть давала населению 3,5 млн. ведер воды в сутки, что было очень мало.
В 1917 году город получил воду из Рублевского водопровода, вода пошла на Воробьевы горы, центр был более или менее обеспечен, но тогда же дала о себе знать промышленность, которая потребляла все больше и больше воды. Река входила в город и пропадала в сотнях водозаборов одних только фабрик и заводов.
К началу 30-х годов Москве не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить расту щие потребности столицы в воде. Река Москва настолько об мелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сей час красуется Большой Каменный мост. Вся водопроводная сеть подавала в город 15 млн. ведер воды. А население возросло до 3-х млн. человек.
И вот тогда взоры обратились к далекой от Москвы Волге. Только эта полноводная матушка-река могла спасти растущий город от безводья. Но Волга текла за бугром, севернее Клинско-Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москвы-реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной, тем более что расстояние 128 километров по прямой!
Впервые вопрос о строительстве канала Москва-Волга был поставлен на июньском пленуме ЦК ВКП(б) в 1931 году, когда обсуждался вопрос о реконструкции Москвы и городов СССР. Было вынесено решение о разработке проекта соединения Москвы-реки с Волгой: «ЦК считает необходимым коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги и поручает московским организациям совместно с Госпланом и Наркомводом приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой».
Вся водопроводная сеть подавала в город 15 млн. ведер воды, а население уже в то время возросло до 3 млн. чело век. Тогда Волге было «приказано» явиться в столицу Советс кого Союза, наполнить водопроводные трубы миллионами ведер воды.
Проектировщики поднимали старые материалы в библио теках и архивах, неделями и месяцами жили на берегах мел ководных рек, исследовали прилегавшие к ним леса и поля.
2.5.Разработка проекта.
Было предложено несколько вариантов трассы канала. После дол гих споров 20 мая 1932 г. Московский горком партии выбрал «Дмитровский» проект, а на следующий день инженерные груп пы уже обозначали колышками будущую трассу.
Трасса канала должна была пройти по кратчайшему пути между реками Волгой и Москвой: расстояние от старинного села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу, было 130 км. Высокий гребень холмов с истоками и долинами мелких рек планировалось превратить в непрерывный многокилометровый водяной мост. К нему с двух сторон от Волги и от Москвы-реки нужно было поднять водяные лестницы, чтобы по этому пути направить воду и корабли из Волги в Москву-реку.
Откуда же взять такую массу воды? Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ ус тья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плоти ну и разольется, образует новое рукотворное озеро Ивань ковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высо кой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девяти этажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестни це в Москву-реку.
Трасса канала имеет 240 сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлек тростанций, три главные пристани (Большая Волга, Дмитров ская и в Химках Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий.
Стройка разворачивалась быстро и решительно. Прошел год с тех пор, когда были вбиты первые колышки на трассе. Где еще недавно изыскатели вспугивали тетеревиные вывод ки, теперь на всем протяжении будущего канала гремела стройка. На ней работало около 200 экскаваторов до тех пор ни одно строительство мира не имело такого экскаватор ного парка. К трассе канала были подведены железные доро ги, поезда которых могли увезти за один раз почти 50 тысяч тонн груза. По новым шоссейным дорогам неслись тысячи гру зовиков и мотовозов. Весь фронт работ из конца в конец опу тала паутина телефонных и телеграфных проводов. По но чам над стройкой стояло электрическое зарево. Появились и гидромониторы, впервые освоенные здесь инженером Нико лаем Дмитриевичем Холиным. Насосные системы, сконстру ированные молодыми специалистами, были построены на Московском заводе «Борец». Для канала работали самые круп ные заводы страны.
На трассе и в карьерах канала вынуто свыше 200 млн. куб. земли, уложено около 7 млн. т бетона. Для обслуживания строительства проложено 700 км железнодорожных путей. Десят ки паровозов и сотни железнодорожных платформ отвозили вынутый грунт на низкую пойму Клязьмы, где выросли горы земли, а свалочные пути беспрерывно переносились с места на место. Громадная рабочая армия была занята разгрузкой железнодорожных платформ и перекладкой пути.
3.5. Составные части канала.
Волжская вода смогла преодолеть барьер высоких холмов Среднерусской возвышенности благодаря системе шлюзов, по которым она перекачивается со ступени на ступень с по мощью очень мощных пропеллерных насосов. Многоэтажные здания насосных станций стоят на специально вырытых от водных каналах. Пройдя почти 80 км, вода поступила на во дораздельный участок канала и залила его впадины, образо вав искусственные озера: Икшинское, Учинское, Пяловское, Пестовское, Клязьминское и Химкинское водохранилища.
Вся система сооружений канала задумана таким образом, чтобы обеспечить минимальный расход энергии. На канале устроены 11 шлюзов, причем 3 на Москве-реке (при Карамы шевской и Перервинской плотинах). Они имеют одинаковые размеры и различаются лишь в некоторых деталях, а напол нение их камер осуществляется лишь приподниманием верх них ворот. Все механизмы и затворы приводятся в действие электромоторами, и управление ими централизовано на од ном пульте.
На пересечении канала с сухопутными дорогами были по строены 8 шоссейных и 3 железнодорожных моста.
Среди них особое место занимает железнодорожный мост Калинин ской (теперь Рижской) железной дороги. Работы на 30-метровой высоте ве лись и днем и ночью, они были закончены за один год в срок, исключительно короткий даже по нынешним темпам.
Этот железнодорожный мост наиболее интересный по кон струкции из всех, построенных над каналом Москва-Волга. Он представляет собой трехшарнирную арку со 120-метровым про летом, превышавшим длину пролетов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе и уступавшим лишь 172-метровому мосту через реку Эсла в Испании. Он являлся в 1930-х гг. после дним словом инженерной техники мирового мостостроения бла годаря оригинальности его конструкции и примененному в про екте чрезвычайно высокому «коэффициенту смелости».
Мост... Сколько сил вложено в него. Старожилы Строгина рассказывали, как быстро и страшно шла эта стройка. Непо далеку от строгинской поймы и запланированной насыпи вы строились десятки бараков. Это была зона. Заключенные-новички и «старожилы» ГУЛАГа, пригнанные сюда с Беломорско-Балтийского канала, вступили в новые испытания. Инстру менты? Топор, лом, кирка, лопата, грабли и единственная «ме ханизация» тачка-грабарка.
Люди помнят, сколько труда стоило на низком приречном берегу перенесение трассы железной дороги, для которой была сооружена огромная трехкилометровая насыпь, дости гавшая перед мостом 22-метровой высоты, так как он должен был пройти над высокими башнями шлюза. Помнят, как сотни коноводов с утра и до ночи водили вверх и вниз по этой насы пи своих лошадей, утрамбовывая грунт, гравий и щебень.
Рассказывали старики, как они, еще будучи мальцами, бро сали за забор горбушки хлеба, авось кто-нибудь из горемыч ных поднимет. Ведь норма хлеба давалась лишь тем, кто вы полнит «урок» полностью, а если силенок маловато, то не получишь и этого. Далеко не все смогли пройти этот замкну тый круг. И не на страх нам, а в напоминание выплыли чело веческие косточки у подмытого берега Москвы-реки в Строги не. А потом А. Мельчаков обнаружил еще одно место массового захоронения у соседнего Троицкого-Лыкова. Но обо всем этом не принято было говорить в отчетах.
Наступил день технического испытания моста. По нему были пущены одновременно четыре тяжелых паровоза с аме риканскими платформами, груженными камнем, и мост вы держал испытание, о чем с восторгом сообщили 29 июля 1936 г. газеты «Известия» и «Рабочая Москва»: «Здесь законче на укладка рельсов. Производятся последние работы по отделке и озеленению пути».
Около шлюза № 8 канал пересекает Волоколамское шос се. Единственно правильное решение этого узла было найде но в строительстве двухпутного железобетонного туннеля для автомобильного транспорта и трамвая. Ширина каждой секции более 8 и высота около 5 метров. Особые слож ности вызывала гидроизоляция туннеля, над которым слой воды превышает 7 метров. Через 36 лет, в 1972 году, эти сек ции были реконструированы, рядом проложен новый 150-метровый коридор, и теперь трамвай идет отдельно от авто бусов, а они следуют по двум секциям с односторонним дви жением. На большом участке усовершенствовано и Волоко ламское шоссе, улучшившее связь новостроек Тушина с цен тральными районами столицы.
Отрезок канала со шлюзом № 8 единственное место в Москве, где можно наблюдать своеобразное движение в трех уровнях: по водной магистрали идут теплоходы, над нею электропоезда, а под нею автомашины и трамвай. Недалеко отсюда есть и четвертый транспортный горизонт, уже невидимый с поверхности: неглубоко под дном канала мчатся поезда метро, следующие между станциями «Щукинская» и «Тушинская». Этот участок трассы проложен в середине семидесятых годов, в основном до начала навигации, когда прибрежная полоса и ложе канала превратились в ледовый панцирь под воздействием густой сети замораживающих ус тановок.
Шлюзы строились очень тяжело. Котлован под седьмой шлюз глубиной 25 м отрывался в водонасыщенных плывунах. Метод замораживания грунта на стройке не применялся. Тяжелые экскаваторы, работавшие на железнодорожном ходу, порой засасывало вместе с рельсами. Дорога-лежневка к экскаваторам долго не выдерживала и уходила в разжиженный грунт. Требовалось уложить 4,5-метровую толщу бетона на дно будущих шлюзов; для его производства был построен бетонный завод. Транспортеры в утепленных галереях подавали бетон к месту раздачи, и заключенные-каналармейцы в ручных тачках по узким доскам перевозили его котлованы. Огромные массы грунта, выбиравшиеся из котлована под шлюз № 7, шли на постройку насыпи для железной до роги, пересекавшей шлюз № 8 и Волоколамское шоссе, и на сооружение плотины Химкинского водохранилища самой большой на канале имени Москвы. Вот ее основные разме ры: ширина по основанию около 210 метров, по гребню 12, высота 34 метра. Плотина вобрала в себя свыше мил лиона кубических метров грунта, взятого также с близлежа щих участков, 20 тысяч кубических метров бетона и железо бетона, 1400 тонн металлического шпунта. Перед этим при шлось вынуть 440 тысяч кубических метров неустойчивых грунтов, чтобы исключить всякую случайность при запол нении и эксплуатации водохранилища. Ведь здесь, у самого порога города, собралось 28,5 миллиона кубических метров воды. Плотину пересекает донный водоспуск в виде желе зобетонной штольни длиной 225 метров, шириной по низу 4,6 и высотой 4,3 метра. Через него может уйти вся вода за 13 суток.
4.5. Будущее канала.
Шло к завершению и строительство канала. Экскаватор щиков и бетонщиков уже сменили монтажники, архитекторы, художники и... садоводы. Ранней весной 1937 г. канал был закончен. Остались позади огромные работы, когда были про резаны холмы, намыты высокие дамбы, воздвигнуты железо бетонные коробки шлюзов. Но в канале было сухо, он все еще стоял без воды.
23 марта 1937 г. последовало решение «остановить Волгу», то есть приступить к наполнению Московского моря и канала.
В этот день полноводная весенняя Волга сердито несла свои воды через пролеты плотины. Главный Инженер спокой но, будто он это делал каждый день, велел закрыть Волге до рогу на восток. Один за другим опустились тяжелые металли ческие щиты. И когда медленно и властно опустился последний щит, Волга оказалась запертой. Первый раз за многие тыся челетия ее жизни могучую реку остановили воля и труд чело века. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар.
Течение реки было остановлено на 3 минуты. Механизмы и плотина работали безукоризненно. Затем щиты были приподняты на 25 см, через узкие щели под ними вода прорыва лась в нижний бьеф Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении. Одновременно с Волгой реки Икша, Уча, Клязьма своими весенними водами заполнили громадные водоемы будущий водяной мост канала.
Через 13 дней главному инженеру доложили: «Московское море полно!» Тогда он отдал приказ открыть щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды. Волга была окончательно покорена.
Канал, протянувшийся от Волги до Москвы, являет со бой яркий пример комплексного решения нескольких круп нейших водохозяйственных задач.
Первая из них водоснабжение населения и промыш ленности Москвы.
Так Волга пришла в Москву. Уровень воды у Кремля под нялся почти на 3 м. По широкой полноводной реке поплыли большие корабли. Прежде безводная, удаленная от «большой воды», Москва стала портом трех морей – Балтийского, Бело го (через Мариинскую систему) и Каспийского (через Москворецко-Окскую систему), к которым позже, после строительства Волго-Донского канала, добавились Азовское и Черное моря.
История строительства вызывает чувство восхищения и преклонения перед людьми, сумевшими выдержать его тем пы и справиться с таким огромным объемом работы. Но мы не можем, не имеем права забывать, каким трудом и ценой многих жизней досталась эта стройка.
Канал до 1947 года не имел собственного имени, и этому есть основание. Поторопились, просчитались. Наиболее распространенное в те годы уже было, явно поспешно, присвоено Беломорско-Балтийскому каналу. Присваивать новому каналу Москва-Волга другое, менее значимое имя, считалось непозволительным. Выручил восьмисотлетний юбилей Москвы. И как подарок нашей столице канал стал называться ее именем канал имени Москвы!
Канал сегодня работает с полной нагрузкой. Узким местом во всей этой водной системе оказалось Иваньковское водохранилище. Объем воды в нем несколько больше 1 км3 уже недостаточен для канала. Вот почему стали возникать новые проекты водоснабжения Москвы, среди них недостаточно продуманный Ржевский гидроузел в Волговерховье.
Сегодня необходимо отметить, что канал имени Москвы не нанес заметного ущерба природе. Более того, он украсил Подмосковье, придал самой столице статус города, прожившего уже более полувека без забот о воде.
Заключение.
В ходе проделанной работы мы узнали, что реки и озера располагаются на земной поверхности не равномерно и не всегда удобны для использования. В одних местах воды мало, в других, наоборот, ее излишне много. Многие реки в один сезон переполнены водой, в другой мелеют. Поэтому лю ди издавна строят каналы, создают водохранилища.
Каналы искусственные реки. Специально вырытое людьми русло заполняется речной или озерной водой. По каналам вода перебра сывается из одной речной системы в другую. Образуются удобные водные пути. Улучшается водоснабжение.
Так, канал имени Москвы соединил Москву-реку с Волгой, а Вол го-Донской канал Волгу с Доном. Благодаря каналам Москва оказалась связанной водными путями с Балтийским, Белым, Азовским, Черным и Каспийским морями. Улучшилось снабжение города водой.
Там, где воды не хватает, создаются оросительные каналы; если поверхность заболочена осушительные каналы.
Велико и значение каналов. Они:
- обеспечивают связь между районами производства и потребления товаров и услуг;
воздействуют на размещение производства;
- способствуют специализации и кооперированию про изводства стран и районов;
способствуют развитию процессов международной интеграции;
- обеспечивают развитие всех форм международных экономических и культурных связей.
Информационные источники.
Бачелис А. С. Первый в мире мост по оригинальности своей конструкции,
Москва-Волгострой. 1936. 18 авг.;
Ведомости, Новая стройка Путина. № 76 (1850) - [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
«Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства 1931 1934 гг.» (Под редакцией [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ])
Кемеровский М.А. Канал Москва-Волга. М., 1937;
Лопатин П.И. Волга идет в Москву. М., 1938;
Михайлов А.И. Архи тектура канала Москва-Волга. М., 1939;
Миркин С. Л., Водные мелиорации в СССР и пути их развития - М., 1960;
Наумов С. Палачи. К 60-летию окончания строительства Беломорско-Балтийского канала Русский вестник, 1993, № 44-46, с. 8-9.
Пальман В. Канал, Москва. 1987. № 4;
Рогачев А. В. Москва: город – человек – природа. М., 1994;
Рюмина Т. Д. История Москвы. М., 1996.
Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛАГ. М., 1991.
Солженицын А. И. В круге первом. М., 1991.
Соколов А. А. Гидрография СССР [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
http://ru.wikipedia.org
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Приложение 1.
«Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства 19311934 гг.» (Под редакцией [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ])
А. А. Соколов Гидрография СССР [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (англ.)
Віктор КУДІНОВ [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (укр.)
Віктор КУДІНОВ [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] (укр.)
Наумов С. Палачи. К 60-летию окончания строительства Беломорско-Балтийского канала Русский вестник, 1993, № 44-46, с. 8-9.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
«Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства 19311934 гг.» (Под редакцией [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ])
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Новая стройка Путина. Ведомости, № 76 (1850), [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Бачелис А. С. Первый в мире мост по оригинальности своей конструкции // Москва-Волгострой. 1936. 18 авг.;
13PAGE 15
13PAGE 14415
Путь Беломоро-Балтийского канала
Сталин с Климентом Ворошиловым и Сергеем Кировым
Сооружение Беломорканала
Кухня. Надпись над окном: Выдача пищи - филонам, рвачам и прогульщикам.
Рабочие инструменты – лопаты, топоры, кирки
Железнодорожный мост над шлюзом №8. Фото 1930-х гг. из фондов ГНИМА
Беломоро-Балтийский канал
Беломорско-Балтийский канал, канал, соединяющий Белое море с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Канал берёт начало у посёлка [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на Онежском озере и поднимается 7 ступенями до водораздельного бьефа (шлюзы 17 южного склона). От 8-го шлюза начинается северный склон канала, включающий 12 ступеней (шлюзы 819) с крупными озеровидными бьефами (Маткоозеро, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и др.). У г. Беломорска канал выходит в Белое море. На ББК имеется 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков.
Волго-Балтийский канал
Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина (бывшая [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]), искусственный водный путь, соединяющий Волгу с Балтийским морем, а через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и с Белым морем.
Канал имени Москвы
//
//
Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 315