МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 190631 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
Государственное бюджетное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования города Москвы
Колледж автомобильного транспорта №9
Э.Б. Слуцкий
Н.И. Кузнецов
И.В. Надрова
А.А. Жирнов
М.Л.Быховский
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 190631
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
Москва 2012
Рецензент:
Доцент кафедры «Психологии и педагогики» ФГОУ ВПО МГАУ,
Кандидат педагогических наук
С.В. Лебедев
Авторы – составители: Э.Б.Слуцкий, Н.И.Кузнецов, И.В.Надрова, Жирнов А.А.и Быховский М.Л.
Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы для специальности190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» составлены по результатам работы в Государственном образовательном учреждении Колледже автомобильного транспорта №9 для студентов 4 и 5курсов всех форм обучения и руководителей выпускных квалификационных работ в учреждениях среднего профессионального образования. М… ФГОУ ВПО МГАУ, 2011- 43л.
Приведены общие указания и рекомендации по выполнению выпускных квалификационных работ . Изложены основные требования ГОСТ, ЕСКД, ЕСТД и др.нормативных документов. В методических указаниях даны сведения о содержании и методике выполнения выпускной квалификационной работы. В приложениях приведены образцы по оформлению пояснительной записки и графической части выпускной квалификационной работы.
Методические рекомендации утверждены комиссией дипломного проектирования колледжа.
Оглавление
Наименование разделов: ………………………………………………….Стр.
Введение (предисловие)…………………………………………………....4
1.Общие указания по выполнению ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ………………………………………………………………………… 6
1.1. Цели и задачи выполнения выпускной квалификационной работы.
1.2. Организация работ по выполнению выпускной квалификационной работы. 1.3.Тематика выпускной квалификационной работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
1.4.Структура выпускной квалификационной работы.
2. Основные требования к оформлению частей выпускной квалификационной работы………………………………………………………………………16
2.1. Выполнение и содержание пояснительной записки.
2.2. Выполнение графической части.
3. Содержание частей выпускной квалификационной работы……………………………………….……………………………..20
3.1. Введение
3.2.Аналитическаячасть.
3.3.Расчетно-технологическаячасть. 3.4.Организация технологического процесса.
3.5.Конструкторская часть
3.6.Экономическая часть
3.7. Графическая часть
4.Технологический расчёт для СТОА…………………………………37
5.Экономическая часть для СТОА………………………………………54
6. Технологический расчёт для АТП…………………………………..61
7.Экономическая часть для АТП……………………………………….89 8.Список литературы…………………………………………………….98 9.Приложения……………………………………………………………100
Введение (предисловие).
Завершающим этапом обучения в колледже является выполнение студентами выпускной квалификационной работы.
Выпускная квалификационная работа - главная самостоятельная работа будущего техника, направленная на решение конкретных задач в области совершенствования технологии, организации технического обслуживания, ремонта автотранспорта и улучшения его технико-экономических показателей.
Настоящие методические указания ставят задачу ознакомить студента с вопросами организации работы над выпускной квалификационной работы выполнением его отдельных частей и разделов, оформлением и защитой.
Выпускная квалификационная работа позволяет оценить знания выпускника и способность принимать правильные решения по разнообразным техническим, инновационным, конструкторским, экономическим, организационным и другим вопросам.
Выполняя выпускную квалификационную работу, студент демонстрирует и приобретает умения и навыки в проектировании подразделений автомобильного транспорта, в подборе технологического оборудования и оснастки, практические навыки в разработке технологических процессов и в экономическом обосновании принятых решений.
Выпускная квалификационная робота по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» включает в себя материалы по следующим базовым дисциплинам: техническое обслуживание автомобилей, ремонт автомобилей, устройство автомобилей, автомобильные эксплуатационные материалы, экономика на автомобильном транспорте, компьютерные и информационные технологии.
Разработанные в выпускной квалификационной работе технические решения должны обеспечивать:
совершенствование технологических процессов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей;
выполнение требований техники безопасности, противопожарной защиты и охраны окружающей среды;
снижение эксплуатационных затрат.
В выпускной квалификационной работе студент должен показать свою профессиональную подготовленность и степень усвоения всех дисциплин учебного плана. Выпускник по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного автотранспорта» должен уметь:
- рассчитывать объем работ на проектируемом подразделении предприятий автотранспорта;
- находить и анализировать необходимую информацию по теме проекта в отечественных и зарубежных источниках для решения профессиональных задач;
- предлагать мероприятия по совершенствованию технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей,
- обоснованно выбирать, планировать и организовывать производственные процессы;
- совершенствовать конструкцию оборудования и приспособлений для технологического процесса одного из видов работы или обосновать выбираемое технологическое оборудование в проектируемом подразделении ;
- внедрять инновационные технологии по ТО и ремонту автомобилей;
-осуществлять технический контроль автотранспорта;
- определять экономическую эффективность производственной деятельности в проектируемом подразделении;
-анализировать и оценивать состояние охраны труда на производственном участке.
1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ. 1.1. Цели и задачи выпускной квалификационной работы.
Цель выпускной квалификационной работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта:
- обоснованно применять знания, полученные студентами в процессе обучения;
- использовать умения и навыки, приобретенные студентами во время прохождения производственной и преддипломной практик на предприятиях автотранспорта, для профессионального решения технологических, проектных и конструкторских задач.
В процессе проектирования ставятся следующие задачи:
- показать аналитические способности в оценке состояния поставленных перед ним проблем производства и в их разрешении;
- подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме проекта;
- продемонстрировать знания современных методов организации производства и проектировании технологических процессов технического обслуживания и ремонта агрегатов, механизмов, систем автомобилей в целом;
- применить практические умения и навыки по размещению и проектированию производственных подразделений;
- продемонстрировать умение внедрять инновационные технологии по ТО и ремонту автомобилей;
- совершенствовать умения по подбору приспособлений, технологического оборудования для обслуживания и ремонта автомобилей;
- экономически обосновывать предлагаемые технические решения;
Выпускная квалификационная работа выполняется на основе изучения имеющейся литературы по теме проекта и самостоятельного анализа производственного опыта. Эту подготовительную работу студент может проводить на производственных практиках, а также в процессе выполнения на 3 и 4 курсах курсовых работ (проектов) .
1.2. Организация работ по выполнению выпускной квалификационной работы.
Обеспечение плановых сроков выполнения и высокого качества выпускной квалификационной работы в значительной части зависит от того, насколько активно будет работать студент.
Тема и задание на выпускную квалификационную работу выдаются студентам за 2(две) недели перед направлением на преддипломную практику.
При разработке тем выпускной квалификационной работы необходимо учитывать изучаемые студентами специальные дисциплины, по которым они выполняли курсовые проекты (работы). Отдельные составные части выпускной квалификационной работы должны быть взаимосвязаны с общими целями и решаемыми задачами.
Если студенты принимают участие в выполнении научно-исследовательской работы, то тема дипломного проекта может быть сформулирована раньше и скорректирована перед прохождением преддипломной практики.
Тема и задание на проектирование выпускной квалификационной работы представляется на утверждение заместителю директора колледжа.
Каждый студент разрабатывает выпускную квалификационную работу самостоятельно при соответствующей консультации руководителя выпускной квалификационной работы.
Приступая к выполнению выпускной квалификационной работы, студент с помощью руководителя составляет календарный график работы , в котором указывается очередность и сроки выполнения его отдельных частей.
Общее руководство и выполнение графика работы над выпускной квалификационной работы контролируется его руководителем . В ходе выполнения выпускной квалификационной работы , качество и объём работы проверяет комиссия колледжа. Результаты контроля и оценка хода выполнения работы определяется в процентах от общего объёма выпускной квалификационной работы.
К 07июня студенты должны полностью выполнить выпускную квалификационную работу и сдать заместителю директора. Защита выпускной квалификационной работы проводится в виде компьютерной презентации с использованием интерактивной доски.
1.3. Тематика выпускных квалификационных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Тематика выпускных квалификационных работ по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного автотранспорта» должна отражать конкретные задачи, стоящие перед работником отрасли автомобильного транспорта. Тематика должна предусматривать возможность создания новой или совершенствования действующей на предприятии технологии; внедрения высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента, приспособлений; применение перспективных методов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также методов и средств, используемых в управлении производством.
Наибольший интерес представляют работы , темы которых могут бытьпредложены предприятиями. Такого рода работы, как правило, носят реальный характер и могут быть использованы для практических целей.
Выпускная квалификационная работа должна иметь элементы новизны. В таких работах предусматривается разработка новых методов и средств диагностики, а также разработки в области техобслуживания и ремонта легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Например, в работах могут предлагать мероприятия по планированию и организации работ производственных отделений, участков, зон, специализированных постов и др, Модернизация оборудования с целью устранения недостатков в конструкциях, установление причин изнашивания деталей и разработка рекомендаций по увеличению сроков службы и по их восстановлению, Разработка наглядных пособий и приспособлений, которые демонстрируют наглядность на защите выпускной квалификационной работы.
Началом выполнения выпускной квалификационной работы является преддипломная практика. Перед направлением на практику утверждается тема выпускной работы и назначается руководитель.
Во время прохождения преддипломной практики студент должен собрать достоверный необходимый материал для выполнения работы в соответствии с темой проекта.
Содержание вопросов, которые студент обязан изучить во время прохождения преддипломной практики:
Для СТОА
1. Краткая характеристика и структура СТОА.
1.1. Назначение СТОА. Форма собственности.
1.2. Краткая характеристика СТОА. (перечислить: что располагается на территории, занимаемую площадь, снабжение электроэнергией, паром, горячей и холодной водой), тип СТОА и место расположения.
1.3. Режим работы СТОА.
1.4. Количество автомобилей ремонтируемых и обслуживаемых на СТОА в сутки по моделям и проходящих уборочно-моечные работы.
1.5. Производственно-техническая база СТОА.
1.5.1. Общая схема технологического процесса СТОА.
1.5.2 . Характеристика производственной базы СТОА (перечислить имеющиеся производственные подразделения, расположенные в производственном корпусе, их оснащенность оборудованием и оснасткой, их состояние, санитарно-гигиеническое состояние).
1.6. Технико-эксплуатационные показатели.
1.6.1. Количество постов.
1.6.2. Количество заездов на СТОА за год.
1.6.3. Режим работы СТОА.
1.6.4. Количество дней работы в году СТОА.
1.6.5. Продолжительность смены.
1.6.6. Количество смен.
1.6.7. Количество автомобилей, проходящих уборочно-моечные работы.
1.6.8. Количество рабочих:
- ремонтных рабочих
1.7. Количество автомобилей проходящих ТО и ТР за год на СТОА, %
- Мерседес
- БМВ
- Ауди
- Тойота и др.
1.8. Среднестатистический годовой пробег автомобилей по маркам, в километрах
- Мерседес
- БМВ
- Ауди
- Тойота и др.
1.9. Объем выполняемых работ при ТО и ТР автомобилей.
2. Характеристика производственно-технической службы СТОА.
2.1. Структурная схема управления технической службы СТОА.
2.2. Форма организации труда (индивидуальная, бригадная, арендная, бригадный подряд).
3. Организация труда в проектируемом подразделении.
3.1. Режим работы.
3.2. Перечень основной документации, используемой во время обеспечения работы в проектируемом подразделении.
3.3. Общая схема технологического процесса.
3.4. Перечень работ и краткое содержание выполняемых на проектируемом подразделении, годовая производственная программа.
3.5. Перечень и характеристика установленного технологического оборудования и технологической оснастки и организационной оснастки (составить ведомость и сделать заключение о целесообразности его дальнейшего использования).
3.6. Планировка проектируемого подразделения с расстановкой оборудования (формат А-4).
3.7. Количество и квалификация рабочих, форма оплаты труда, средняя заработная плата.
3.8. Охрана труда, техника безопасности, противопожарная безопасность и экология в проектируемом подразделении.
3.9. Анализ работы подразделения и предложения по устранению недостатков.
4. Технологическая карта на операцию, производимую в данном подразделении.
5. Планировка существующего производственного подразделения.
Для АТП:
1. Общие данные по предприятию (адрес, назначение).
1.1. Списочный состав автомобилей (АС)
1.2. Количество дней работы АТП (Дргп).
2. Перечень основных работ выполняемых в производственных подразделениях.
2.1. Назначение существующего подразделения.
2.2. Планировка существующего подразделения с расстановкой технологического оборудования (выполняется на формате А-4).
2.3. Характеристика существующего производственного подразделения (зона, отделения, участки, поста) и технологической оснастки.
2.4. Организация технологического процесса в существующем производственном подразделении.
2.5. Перечень и характеристика технологического оборудования приспособлений и инструментов, применяемых в существующем подразделении.
2.6. Количество и квалификация рабочих, система оплаты труда.
2.7. Охрана труда, техника безопасности, пожарная безопасность и охрана окружающей среды, в существующем производственном подразделении.
2.8. Технологическую карту на операцию, производимую в существующем подразделении.
Успех работы зависит от полного подбора исходных материалов по реальному объекту проектирования (автокомбината, автобусного парка, автоспецтехцентров и др.) изучения литературных источников во время прохождения преддипломной практики.
Тематика выпускных квалификационных работ разрабатывается комиссией дипломного проектирования. Студент может также предложить свою тему с необходимым обоснованием целесообразности её разработки. При этом могут привлекаться специалисты предприятий автотранспорта и утверждается приказом директора колледжа.
Студенты имеют право выбрать тему выпускной квалификационной работы из тем, рекомендованных комиссией дипломного проектирования.
Выпускная квалификационная работа по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей направлена на проектирование:
- специализированных постов и участков по ТО и ТР автомобилей и агрегатов;
- зон обслуживания - ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР;
- постов и линий диагностирования автомобилей (Д-1, Д-2);
- производственных отделений, участков : моторного, агрегатного, электротехнического, сварочного,
жестяницкого и т.д.;
- зоны безгаражного хранения подвижного состава;
- автосервисов.
В качестве примера может быть рекомендована следующая примерная тематика дипломных проектов:
- Организация специализированного поста по диагностики АКПП автомобилей (марка) на СТОА (название)с технологией определения неисправностей АКПП;
- Организация зоны ЕО в автосервисе (название) для автомобилей (марка) с технологией мойки автомобилей;
- совершенствование технологического процесса окраски кузова автомобилей ,автобусов(марка) на примере предприятий автомобильного транспорта (название);
-Технологический процесс ремонта кузова автомобилей (марка) в автосервисе (название);
-Организация зоны диагностики двигателей автомобиля (марка) в автосервисе (название) с технологией диагностики КШМ;
-Технологический процесс диагностики тормозной системы автомобиля (марка) с организацией специализированного участка для автосервиса (название);
-Организация специализированного отделения для автобусов (марка) по ремонту газобаллонного оборудования в Автобусном парке (№?);
-Технологический процесс ремонта карданной передачи автомобилей (марка) в АТП (название);
-Технологический процесс замены первичного вала коробки передач автомобилей (марка) в автосервисе (название);
-Технологический процесс замены ШРУСа автомобилей (марка) на СТОА (название); -
-Технологический процесс замены рулевого механизма автомобилей (марка) на СТОА (название);
-Технологический процесс замены заднего моста автомобилей (марка) в АТП (название);
-Технологический процесс замены сцепления автомобилей (марка) в Автокомбинате №;
-Технологический процесс замены КШМ двигателя автомобиля (марка) на СТОА (название);
-Технологический процесс замены подшипника ступиц колёс автомобиля (марка) на автосервисе (название); и др.
Для развития творческих способностей студентов может быть рекомендовано включение в работу создание образца разрабатываемого прибора, действующей модели стенда, агрегата и т.п.
В этих случаях возможно по согласованию с руководителем уменьшение объёма графической части.
1.4. Структура выпускной квалификационной работы.
Полностью оформленная выпускная квалификационная работа состоит из пояснительной записки, графического материала и компьютерной презентации.
Пояснительная записка должна полностью раскрывать замысел проекта и иметь следующую структуру:
- титульный лист (Приложение №3);
- задание на выполнение работы (Приложение №4);
- наименование разделов (оглавление) работы с последовательным перечислением подразделов, приложений и страниц (Приложение №5)
- введение;
- аналитическая часть;
- расчетно-технологическая часть;
- организационно-технологическая часть;
- конструкторская часть;
- экономическая часть;
- заключение;
- список литературы
Пояснительная записка работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должна содержать:
- расчеты объема работ проектируемого подразделения предприятий автомобильного транспорта;
- организацию производственных процессов в технической службе предприятия автомобильного транспорта;
- внедрения технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для проведения
ТО и ТР автомобилей;
- технический контроль при хранении, эксплуатации, ТО и ремонте автомобилей;
- мероприятия по улучшению условий производства, способствующих росту производительности труда;
- экономическое обоснование работы.
Основные положения пояснительной записки должны иллюстрироваться таблицами, схемами, диаграммами, графиками, фотографиями и другими материалами.
Табл.№1
Примерное содержание и объем пояснительной записки
Титульный лист. 1 лист
Задание. 1 лист
Содержание (оглавление). 1 лист
Введение. 1 лист
1. Аналитическая часть. 3-5 листов
1.1. Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта. 1-2 листа
1.2. Характеристика автомобилей, рассматриваемых в работе. 1лист
1.3. Характеристика проектируемого подразделения в соответствии с темой работы. 1-2 листа
2. Расчетно-технологическая часть. 9-10 листов
2.1. Исходные и нормативные данные. 1 лист
2.2. Расчет объёма работ проектируемого подразделения. 3-5 листов
2.3. Расчёт количества постов для зон ( ЕО,ТО,Д-1,Д-2 и ТР) или участка, отделения, спец.поста в соответствии с темой работы. 1лист
2.4. Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации. 1 лист
2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади. 3 листа
3. Организационно-технологическая часть. 8-15 листов
3.1. Выбор метода организации производства. 1- лист
3.2. Назначение, устройство и работа агрегата, механизма или системы автомобиля в соответствии с темой работы. 3-5 листов
3.3. Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем в соответствии с темой работы. 2-3 листа
3.4. Описание и схема технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту агрегатов, механизмов или систем в соответствии с темой работы. 3 листа
3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия. 2 -3 листа
4 . Конструкторская часть. 3-4 листа
Вариант А
4.1. Назначение, устройство и работа предлагаемой конструкции. 2 листа
4.2 Инструкция по эксплуатации и техники безопасности при работе с конструкцией. 1 лист
4.3 Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции. 1 лист
Вариант Б
4.1. Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте агрегатов, механизмов или систем в соответствии с темой работы. 2 листа
4.2. Устройство и работа внедряемого технологического оборудования. 1лист2листа
4.3.Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием. 1 лист
5. Экономическая часть. 5 листов
5.1 Расчет капитальных вложений. 1 лист
5.2 Расчет эксплуатационных затрат. 3 листа
5.3 Расчет экономической эффективности работы. 1 лист
Заключение. 1 лист
Список используемой литературы 1 лист
К пояснительной записке прилагаются отзыв руководителя выпускной квалификационной работы о работе студента при выполнении работы и рецензии специалиста.
Графическая часть работы должна содержать 3 листа:
Чертеж планировки участка или зоны с расстановкой разрабатываемого в проекте технологического оборудования и оснастки;
Технологические карты с эскизами технологического процесса в соответствии с темой работы;
Допускается 2(два) варианта:
А) Сборочный чертеж приспособления.
Б) Фото, эскизы, схемы оборудования с краткими техническими характеристиками.
Графическую часть выполняют в электронном виде с последующей распечаткой на форматах А1.
Содержание и объем графической части работы должна содержать материал, необходимый для иллюстрации актуальности и практической значимости решаемых задач.
Последовательность представления графической части работы определяется его руководителем и студентом на основании содержания выбранной темы.
2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ
ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
Выпускная квалификационная работа должна содержать пояснительную записку с приложениями на формате А4. Количество листов компьютерного текста представлено в таблице № 1. Графическая часть в объеме 3-4 листа формата А1.
2.1 Выполнение и содержание пояснительной записки.
Пояснительная записка относится к текстовым документам и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ЕСКД (ГОСТ 2.105-95 и ГОСТ 2.106-68).
Согласно ГОСТ 2.105-95 пояснительную записку следует выполнять на листах формата А4 (210х297) с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных - на 5 мм. Пример оформления титульного листа, задания и последующих листов пояснительной записки приведен в приложениях № 3, № 4 и № 5 данных указаний. В приложениях № 8 и № 9 приведены образцы надписей для текстовых, конструкторских документов, для чертежей и схем. Пример выполнения текстового документа представлен в приложении № 7.
Все листы пояснительной записки учитываются при нумерации, включая титульный лист и задание на дипломное проектирование, хотя номер страниц на них не ставят. Если имеются рисунки, таблицы расположенные на отдельных листах, их необходимо включить в общую нумерацию листов.
Содержание записки разделяют на разделы. Разделы, если этого требует изложение текста, разделяют на подразделы. Каждый раздел рекомендуется начинать с нового листа. Наименование разделов и подразделов должны быть краткими и соответствовать содержанию. В заголовках на первом месте должно быть название объекта (имя существительное), а затем - определения (имена прилагательные) в порядке их значимости.
Разделы и подразделы должны быть пронумерованы. Номера разделов обозначают арабскими цифрами , с точкой в конце, номера подразделов состоят из номера раздела и подраздела, разделенных точкой.
Заголовки вместе с их порядковыми номерами записывают с абзаца прописными буквами. Высота цифр порядкового номера и букв в наименовании должна быть одинаковой.
В заголовках переносы слов не допускаются, точки в конце не ставятся. Расстояние между заголовками и последующим текстом, в том числе и заголовком подраздела равно 10-15 мм.
Изложение текста должно быть последовательным. Каждую часть проекта нужно начинать с абзаца, в которой указывают цели и задачи данной части работы, и заканчивать абзацем, в котором кратко формулируют основные выводы и предложения по рассматриваемому вопросу.
Текст записки излагают кратко, четко, не допуская различных толкований. Не рекомендуется применять сложные предложения и обороты.
Принятая в тексте терминология должна соответствовать с установленными стандартами, а при отсутствии стандарта – общепринятой в научно-технической литературе.
Условные буквенные обозначения механических, физических, математических и других величин, а также условные графические обозначения должны соответствовать установленным стандартам. В тексте записки перед обозначением параметра дают его пояснения. Например: припуск на механическую обработку- Z.
В записке должны применяться единицы измерения Международной системы [СИ] и единицы, допускаемые к применению на равне с единицами СИ.
Формулы, коэффициенты, нормативные величины должны сопровождаться ссылкой на литературный источник, порядковый номер, которого указывают в квадратных скобках.
Текст на компьютере должен быть в текстовом редакторе типа Word шрифтом Times New Roman или Arial, размер шрифта 14. Межстрочный интервал для текста – полуторный, для таблицы –одинарный. Площадь текста на листе 25×17см (поля: сверху, снизу – 2.5см, слева , справа – 2.0см). формат бумаги 210×297мм.
Абзацный отступ должен быть одинаковым по всему тексту (1.27 или 1.5см);на одном листе сплошного текста должно быть 28 строк.
Перед названием нового раздела следует пропустить два межстрочных интервала.
После названия раздела печатаются название входящих в него подразделов. Заголовки подразделов отделяются от текста сверху и снизу одним межстрочным интервалом.
ФОРМУЛЫ должны быть набраны с помощью встроенного редактора формул . Межстрочный интервал между формулой и текстом должен соответствовать параметрам «точно». Расшифровка условных обозначений, используемых в формулах, печатается с новой строки(без отступа) в подбор.
Если в тексте встречаются условные обозначения из формул, то они выделяются курсивом.
Нумеровать следует формулы, на которые имеются ссылки в последующем тексте. Нумерация допускается сквозная или по разделам.
Порядковые номера формул обозначаются арабскими цифрами в круглых скобках у правого края листа. Место номера формулы в виде дроби располагаются на уровне основной горизонтальной черты формулы.
При ссылках в тексте номер формулы ставят в той же графической форме, что и после формулы, т.е. арабскими цифрами в круглых скобках.
ТАБЛИЦЫ должны быть помещены в тексте после абзацев, содержащих ссылку на них. Допускается печатать таблицы на следующей после ссылки странице.
Таблицы, имеющие много граф, печатаются в альбомной ориентаций и располагаются на отдельной странице.
Остальные требования к таблицам аналогичны для рукописного теста.
ИЛЛЮСТРАЦИИ. Для пояснения излагаемого текста рекомендуется его иллюстрировать фотографиями, схемами, чертежами. Иллюстрации к тексту могут быть выполнены на компьютере. Иллюстрации, помещаемые в тексте, именуют рисунками. Если больше одного, они должны иметь порядковые номера. Нумерация ведется арабскими цифрами в пределах раздела или всей записки.
Рисунки должны иметь наименование, которые помещают над рисунками, а при необходимости и пояснительные данные [под рисуночный текст], которые помещают под рисунком. Надписи на рисунках выполняют чертежным шрифтом с размером букв и цифр, принятых в тексте записки. Рисунки следует размещать сразу после упоминания о них в тексте.
ГРАФИКИ И ДИАГРАММЫ. В качестве иллюстраций в записке можно использовать графики и диаграммы. Диаграммы должны быть наглядными, четкими, без поясняющих надписей на полях. Поясняющие
надписи должны быть указаны либо в тексте записи, либо под рисунком в подписях. Свободное поле в диаграммах не допускается.
Оглавление пояснительной записки по ГОСТ 2.105-95 следует помещать в ее начале, а список литературы – в конце записки.
При составлении оглавления в него следует включить названия всех разделов без каких-либо изменений и указать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.
В списке литературы для каждого из источников указывается фамилия и инициалы автора, точное и полное название источника, место издания, издательство, год издания. Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать в квадратных скобках порядкового номера источника по списку, приведенному в записке.
2.2. Выполнение графической части.
Графическую часть работы выполняют в программе «Компас» или «Автокад» на формате А1 [594×841мм] в полном соответствии с действующими стандартами ЕСКД. Каждый лист графической части должен иметь основную надпись [угловой штамп] с указанием номера листа и общего количества листов, входящих в проект. Нанесение на чертежей надписей, спецификаций, технических требований осуществляется в соответствии с основными положениями стандартов ЕСКА и ЕСТД. Надписи и таблицы включают в чертеж в тех случаях, когда содержащийся в них данные, указания и разъяснения невозможного или нецелесообразно выразить графически условными обозначениями. Текстовая часть располагается над основной надписью чертежа.
Рекомендуется на листе «Планировка участка, поста, зоны и т.д.» над основной надписью разместить спецификацию технологического оборудования, технологической и организационной оснастки (Приложения №12 и №13)
Примеры оформления и заполнения штампов графической части работы , представлены в ( приложениях №8,№9).
Допускается представлять на защиту конструкторские разработки, выполненные студентами при работе в студенческом научном обществе колледжа.
Графическая часть выполняется в электронном виде и распечатывается на плотере или крупноформатном принтере на форматах А1.
3. СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТЕЙ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
3.1. Введение.
В введении должно быть дано обоснование необходимости выполнения работы по заявленной теме. Рекомендуемая последовательность раздела следующая:
- задачи стоящие перед автомобильным транспортом, перспективы его развития в условиях рыночных отношений на автотранспорте ;
- значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава;
- задачи, стоящие перед технической службой предприятий автотранспорта;
- актуальность темы данной работы.
3.2. Аналитическая часть.
В аналитической части рекомендуется представить:
краткую характеристику предприятия, на базе которого выполняется выпускная квалификационная работа. В ней указываются следующие сведения:
- назначение предприятия; его тип и организационно – правовая форма; место расположения;
- характер оказываемых услуг перевозок, основные виды грузов, клиентура, услуги по ТО и ТР;
- основные марки подвижного состава предприятий автомобильного транспорта, основные марки обслуживаемых автомобилей (для автосервисов).
существующая схема организации ТО и ТР подвижного состава;
существующая организация труда на предприятиях автомобильного транспорта в соответствии с темой проекта.
Для этой характеристики необходима следующая информация:
- о назначении проектируемого существующего подразделения в соответствии с выданной темой, перечня работ, выполняемых в существующем проектируемом подразделении (зоне, отделении, участке и т.д.);
- техническое оснащение существующего проектируемого подразделения (технологическое оборудование, приспособление и т.д.), наличие средств контроля качества выполняемых работ;
- режим работы существующего проектируемого подразделения, количество ремонтных рабочих по разрядам и профессиям, рациональность размещения оборудования, форма оплаты труда;
- охрана труда, охрана окружающей среды, санитарно – гигиенические условия труда, обеспечение рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты, влияние производственного процесса на окружающую среду, предотвращение ее загрязнения.
3.3. Расчетно– технологическая часть.
В расчетно– технологической части проводятся расчеты, основанные на «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на автомобильном транспорте» и нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта НОТП-01-91, Росавтотранс, 1991.
ИСХОДНЫЕ данные. Структура исходных данных включает три основные группы:
- данные, характеризующие подвижной состав и условия функционирования предприятия – марки автомобилей, годовой пробег, состояние подвижного состава, условия эксплуатации, режим работы предприятия;
- нормативы технической эксплуатации для автомобилей в соответствии выданным заданиям, берутся из нормативно – справочных источников («Положение технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта», «Инструкции по эксплуатации…», «Руководство по ТО и ремонту…»).
Приведенные в источниках нормативы даны для эталонных условий. Их необходимо скорректировать применительно к условиям конкретного предприятия.
Технологические расчеты должны основываться на обоснованном выборе наиболее прогрессивных форм организации производственных процессов.
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ программа – расчет программы по техническому обслуживанию и ТР. Расчет количества технических воздействий ведется по автомобилям одной технологически совместимой группы на год, а затем рассчитывается суточная программа. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию на год, необходимый для определения годовой трудоемкости каждого обслуживания и необходимого штата работников.
РАСЧЕТ трудоемкости – трудоемкость работ, выполняемых в зонах ЕО, ТО – 1, ТО – 2, может приниматься равной расчетной трудоемкости соответствующего вида обслуживания по парку за год. Трудоемкость работ, относящихся к зоне ТР, например, работ выполняемых только на постах, следует рассчитывать, исходя от суммы процентов, приходящихся на контрольно – регулировочные, разборочно – сборочные работы от годовой трудоемкости ТР. При проведении диагностики технического состояния автомобилей следует определить трудоемкость следующими соотношениями: диагностики Д1 в размере 10 процентов от трудоемкости ТО-1, а диагностики Д2 – 20 процентов ТО-2. Для малых предприятий трудоемкости технических воздействий рассчитывается по конкретным видам работ .
СОСТАВ работающего персонала – численность ремонтно – обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава и режима работы предприятия. При этом штатное число рабочих определяется отношением трудоемкости к годовому фонду времени штатно рабочего, а явочное, или технологическое необходимое число рабочих, отношением той же трудоемкости к годовому фонду рабочего места. Необходимо распределить ремонтных рабочих по профессиям и квалификации, указав при этом средний разряд работ на объекте проектирования. Распределение рабочих в зоне ТР по сменам может быть самым различным, но, как правило, особого уточнения в расчетах и на практике требует укомплектование рабочими второй и третьей смен . РАСЧЕТ количества постов для зон ТО и ТР, диагностики, зоны ЕО. Ориентировочные данные для назначения среднего числа рабочих на постах различных зон приведены в списке литературы 6 и 7.
ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО оборудования и оснастки – осуществляется с учетом принимаемой технологии, числа постов или линий и типов подвижного состава. Подбор технологического оборудования осуществляется с учетом рекомендаций «Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», «Руководства по диагностики технического состояния подвижного состава». Количество оборудования, используемого для выполнения постовых работ (подъемники различных типов и назначений, стенды и т.д.), определяется исходя из расчетного количества постов и их специализации. Количество инвентаря и оснастки (верстаки и пр.) индивидуального использования определяется по числу работников данной специализации.
Выбор оборудования должен проводится с помощью информации о внедрении нового прогрессивного оборудования и его технико – экономических показателей, содержащихся в каталогах и на сайтах интернета.
Образцы оформления ведомостей на подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки представлены в приложениях №12 и №14.
РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ. При наличии настольного, переносного оборудования и приборов , а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. В некоторых цехах (отделениях), например, сварочных и малярных, оборудуются специализированные автомобиле места, в этих случаях площадь автомобиля суммируется с площадью оборудования.
3.4. Организационно-технологическая часть.
Метод организации производства выбирается в зависимости от вида ТО, числа постов, уровня их специализации ; количества и типа подвижного состава ; периода времени, отводимого на обслуживания и ремонт ; режима работы автомобилей на линии.
В этой части раздела необходимо указать назначение агрегата, устройство и работу агрегата, механизма или системы автомобиля, разрабатываемых в проекте. Привести схему или фото.
Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем разрабатываемых в проекте указываются по результатам изучения данного вопроса по литературным источникам, информации из «интернета» и по результатам преддипломной практики. Необходимо указать, как неисправности влияют на работу агрегата, механизма или системы автомобиля в целом. Разработать основные способы устранения указанных неисправностей.
Схема и описание технологического процесса представляет собой совокупность операций, которые выполняются в определенной последовательности с помощью необходимых инструментов, приспособлений и т.п. с соблюдением правил охраны труда.
Технологические карты разрабатываются по отдельным операциям ,в соответствии с темой выпускной работы.
ОХРАНА ТРУДА. Вопросы по охране труда увязываются с планировкой оборудования для проектируемого подразделения на участке (отделении, зоне) и организацией рабочего места:
- разработать порядок содержания проходов и проездов на объекте проектирования;
- разработать мероприятия по устранению или уменьшению вредных условий труда для ремонтных рабочих;
- разработать инструкцию по работе с оборудованием и инструментами, применяемыми на объекте проектирования.
ПРОТИВОПАЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ. При разработке мероприятий на участке, зоне, отделении необходимо определить количество противопожарного инвентаря и указать его местонахождение в проектируемом подразделении. Указать меры ликвидации очагов пожара и ответственность за нарушение противопожарной безопасности.
МЕРОПРИЯТИЯ по охране окружающей среды основаны на анализе технологических процессов, возможно имеющих причин для загрязнения окружающей среды. Разработка организационных и технических мероприятий, обеспечивающих предотвращение и устранение негативных причин; рациональное использование природных ресурсов, хранение и утилизацию отходов производства; защиту атмосферы от вредных газов и пылевидных отходов производства дает гарантию экологически чистого производства.
3.5. Конструкторская часть.
Конструкторская часть входит в состав работы и неразрывно связана с технологическим процессом проектируемого объекта и должна соответствовать теме проекта. Конструкторская часть может быть выполнена по заказу предприятий или для использования в учебном процессе в двух вариантах:
Вариант А
В данном варианте в качестве конструкторской части могут быть представлены различные приспособления для ТО и ремонта автомобилей. Это могут быть: различные съёмники для снятия подшипников, приспособления для контроля люфтов и зазоров в сопряжениях, прогиба ремней, свободного хода педалей сцепления и тормоза, определения герметичности систем и др. В этом случае необходимо рассмотреть:
- назначение, устройство и работа приспособления (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочном чертеже);
-инструкцию по эксплуатации и технике безопасности при работе с
конструкцией;
-достоинства и эффективность предлагаемой конструкции.
Вариант Б
В данном варианте, в качестве конструкторской части студент предлагает для внедрения на проектируемом объекте определённую марку одного из видов ремонтно- технологического оборудования (например:стенда для балансировки колёс автомобиля, стенда для правки дисков колёс автомобиля, стапеля для ремонта кузовов автомобиля, стенда для проверки и регулировки ТНВД двигателя, стенда для контроля и регулировки углов установки колёс автомобиля и др. В этом случае необходимо представить:
- сравнительную техническую характеристику предлагаемого существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте агрегатов, механизмов или систем автомобиля;;
- проводится анализ принятого оборудования, доказывается техническая и экономическая целесообразность внедрения данного технологического оборудования;
- устройство и работа внедряемого оборудования;
- техника безопасности при работе с технологическим оборудованием.
Допускается представлять на защиту конструкторские разработки, выполненные студентами.
3.6. Экономическая часть.
Для экономического обоснования проекта необходимо определить капитальные вложения, смету затрат, показатели экономической эффективности. На основе этих расчетов делается вывод об экономической целесообразности реального использования проекта на производстве.
РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ проводиться с целью определения затрат на строительство и перепланировку производственных площадей, затрат, связанных с приобретением технологического оборудования, оснасток и их доставки и монтажа на объекте проектирования.
РАСЧЕТ ПО СТАТЬЯМ ЗАТРАТ проводиться:
1.по нормативным данным:
Затраты на материалы и запасные части. Нормы затрат на материалы и запасные части на ТО и ТР принимаются по справочным данным, действующих на данный период времени.
Фонд оплаты труда работников АТП:
Фонт заработной платы основных рабочих определятся, исходя из среднего разряда рабочих, среднечасовой тарифной ставки и трудоемкости работ. Рассчитывается премия, все виды доплат, дополнительная заработная плата. Все виды заработной платы в сумме дают фонт заработной платы производственных рабочих с начислениями страховых взносов.
Фонд заработной платы вспомогательных рабочих, АУР, служащих, МОП определяется в процентном соотношении (25%) от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих.
Накладные расходы. В состав расходов входят: зарплата вспомогательных рабочих, служащих, МОП с начислениями на социальное страхование; затраты на электроэнергию, на сжатый воздух, на воду для производственных и бытовых нужд; амортизация основных фондов; прочие накладные расходы определяются в процентах от стоимости основных фондов.
Калькуляция себестоимости – определяет себестоимость единицы услуги (одного км пробега или одного обслуживания) по каждой статье эксплуатационных затрат. Для этого необходимо составить смету затрат и рассчитать калькуляцию себестоимости. В состав входят основные затраты (прямые затраты) и накладные расходы(косвенные затраты).
2. с учетом факторов снижения трудовых и материальных затрат в подразделениях технической службы АТП на основании расчетов технологической части проекта (снижение трудоемкости работ, рост производительности труда, экономия по статьям затрат).
ОЦЕНКА сравнительной экономической эффективности капитальных вложений производиться путем расчета годового экономического эффекта и срока окупаемости капитальных вложений; затем его сравнивают с нормативным сроком окупаемости. На основании полученной информации делается вывод об экономической целесообразности принятого технического решения, предлагаемой технологии организации производства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В этой части необходимо рассказать о перспективах и задачах дальнейшего исследования данной темы дипломного проекта.
Список литературы -1 лист.
3.7. Графическая часть.
В состав графической части выпускной квалификационной работы входят следующий материал
centerbottomЛист 1.Планировка отделения, участка, зоны, специализированного поста
Лист №3Общий вид (главный вид, вид сверху и сбоку) приспособления при необходимости с разрезами
Лист №2.Технологическая карта с эскизами
Вариант Б
Лист №1 Общий вид оборудования, стендов применяемых в технологическом процессе, представленный в виде не менее 3- 4-х фото с указанием технической характеристики оборудования, стенда и т.д.
Условные обозначения
Условные обозначения
Условные обозначения
ПЛАНИРОВКА проектируемого подразделения должна учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на автотранспортных предприятиях, а также требования строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей. Планировка производственного участка, отделения, зоны, линии и т.д. - это планировки расстановки технологического оборудования, подъемно-транспортных средств
организационной оснастки. Планировка должна быть выполнена в регламентируемом ГОСТом масштабе уменьшения (1: 25, 1: 40, 1: 50,1:75) с таким расчетом, чтобы он занимал примерно 3\4 от общей площади листа формата А1. На планировке необходимо указать общие габаритные размеры (зоны, участка, отделения и др.), установочные («привязочные») размеры стационарного технологического оборудования, ширину проездов и между осями подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями зданиями, места установки элементов технологической оснастки.
Каждый тип оборудования показывают на планировке условным обозначением, форма которого соответствует контуром его в плане, а размеры габаритным размерам [в соответствующем масштабе].
На планировке должны быть определены все рабочие места. Планировку рабочих мест следует выполнять в соответствии с требованиями предлагаемой организации труда. В дипломных проектах место рабочего во время работы условно обозначают на планировке в виде круга максимальным диаметром 25 мм [в соответствующем масштабе]. Одну половину круга затемняют. Незатемненная часть круга должна быть обращена в сторону лицевой части обслуживаемого оборудования. Потребители электроэнергии, пара, холодной воды, сжатого воздуха обозначают на планировке условными обозначениями. Для создания требуемой организации производства необходимо полностью исключить складирование деталей и агрегатов на пол. На производственных участках должны быть предусмотрены различные стеллажи, поддоны и тара контейнерного типа или подвесные конвейеры с приводом или толкающего типа.
Нумерация технологического оборудования и организационной оснастки осуществляется в следующей последовательности:
-в порядке размещения на чертеже слева направо и зачет сверху вниз, присваивают номера технологическому оборудованию (например: 1,2,3,4,5);
-в порядке размещения на чертеже слева направо и затем сверху вниз, присваивают номера организационной оснастке (например 7,8,9,10,11).
Нумерацию технологическому оборудованию и организационной оснастке в соответствии с их расположением на планировке проектируемого объекта помещают в специальной таблице (см. приложения №12 и №13).
К плану расстановки технологического оборудования и организационной оснастки составляют спецификации, располагая их над угловым штампом и примыкая к нему. Спецификации должны содержать следующие данные: позиции по плану, наименование оборудования и организационной оснастки, их модели или тип , количество, примечание, в котором указывают установленную мощность токоприемников, потребители воды, сжатого воздуха, пара, газа и т. п. Примеры оформления спецификаций технологического оборудования и организационной оснастки приведены в приложении №13. Допускается размещать спецификации технологического оборудования и организационной оснастки на свободном поле планировки на объекте проектирования.
Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104-68. Текстовая часть надписи, спецификаций и чертежа должна быть выполнена чертежным шрифтом. Пример оформления основной надписи (углового штампа) для дипломного проекта приведен в приложениях №8 и №9
На свободном поле чертежа должны быть представлены характеристика существующего подразделения и принятые условные обозначения. В характеристики должно быть отражено: площадь объекта
проектирования; количество постов (для зон ТО и ТР); количество исполнителей; режим работы объекта проектирования.
В условных обозначениях необходимо отразить лишь те, которые приняты на планировке по данному существующему подразделению.
В проектах следует предусмотреть совершенствование проектируемого объекта.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА. Операционные технологические карты и карты эскизов иллюстрируют технологический процесс, поясняют последовательность выполнения операций и переходов. Карты эскизов должны выполняться аккуратно, от руки. Эскизы обязательны при выполнении контрольных, регулировочных и других работ, так как при этом одного описания недостаточно для четкого представления о выполненной операции или переходе. Эскиз может быть представлен в виде чертежа или рисунка, иллюстрирующего последовательность операций. Приборы, приспособления, инструмент, применяемые при проведении работ, показываются в рабочем положении , соответствующем окончанию операции. Бланки для выполнения технологической карты и карты эскизов приведены в Приложениях 10 и 11.
СБОРОЧНЫЙ чертеж. Сборочный чертеж должен содержать не менее двух изображений изделия, габаритные , установочные и присоединительные размеры и другие данные, необходимые для его изготовления, а также техническую характеристику стенда, приспособления (тип привода, усилия в механизме, давление в системе).Плакат должен содержать не менее 3- стендов технологического оборудования , применяемых в разрабатываемом технологическом процессе и представлен в виде фото с указанием технических характеристик.
Заключение: ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ показатели. Для сравнения уровня производства для однородных объектов производства, а также для проверки экономической целесообразности разработанного проекта, необходимо привести комплекс итоговых данных, характеризующих техническую сторону выпускной квалификационной работы. На основании комплекса технико-экономических показателей проводится анализ состояния объекта проектирования:
-какие были решены задачи в проектировании зон, участков и др. подразделениях, в схеме управления производством, в разработках технологических карт, приспособлений, подбора технологического оборудования, выполнения требований техники безопасности, охраны природы и противопожарной безопасности при ТО и ремонте автомобилей. –целесообразность (окупаемость) и рентабельность выполненной выпускной квалификационной работы.
4.Технологический расчёт для СТОА. (приложение №1-14)
Исходные данные для технологического расчета СТОА. (приложение№1)
Наименование показателя Обозначение
Количество рабочих постов СТОА Х п
Количество рабочих дней в году (режим работы), дни Д рг
Количество смен работы С
Доля постовых работ в общем объеме работ СТОА Кп
Доля работ на участка ТР в общем объеме работ СТОА
Ку
Коэффициент неравномерности заездов
Климат
–
Исходные данные для расчета, выданные руководителем работы, следует занести в табл. 1.
Таблица 1
Исходные данные (пример заполнения)
Исходные данные Условные обозначения Данныедля расчета Единица измерения
Марка автомобиля – Ford Mandeo –
Количество рабочих постов СТОА Хп 10
ед.
Количество рабочих дней в году Дрг 353 дн.
Количество смен работы С 1,5 ед.
Доля постовых работ в общем объеме работ СТОА Кп 0,8 –
Доля работ на участка ТР в общем объеме работ СТОА Ку 0,2 –
Коэффициент неравномерности заездов 1,1 –
Климат – умеренный –
Проектируемый участок (зона) Зона ТО - ТР Корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, установленные для эталонных условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты.
Трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта корректируют с учетом категории обслуживаемых автомобилей, применяя коэффициент k2 (табл. 8 приложения 1).
Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициент k3 при определении удельной трудоемкости текущего ремонта (табл. 9 приложения 1). Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
Мощность станции (количество постов) учитывает коэффициент k5 (табл. 10 приложения 1).
Таблица 2
Применение коэффициентов корректировки нормативов технического обслуживания и текущего ремонта и их значения (пример заполнения)
Корректируемый параметр Коэффициент
k2 k3 k5
Трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч Табл. 2 – Табл. 4
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч Табл. 2 – Табл. 4
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч Табл. 2 – Табл. 4
Трудоемкость ТР, чел.-ч Табл. 2 Табл. 3 Табл. 4
Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости обслуживания:
Кто = k2k5.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ремонта:
Ктр = k2k3k5.
Расчет годовой производственной программы обслуживания СТОА Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОАи годового объема работ
Годовой фонд рабочего времени поста
Фп = ДргсмСп,
где Дрг – количество дней работы СТОА в год; см – продолжительность смены, ч; С – число смен; п – коэффициент использования рабочего времени поста.
Значения п выбирают из табл. 14 приложения 1.
Годовой объем постовых работ:
где Хп – заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Фп – годовой фонд рабочего времени поста, ч; РСР – средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.
Значения Рср и выбирают соответственно из табл. 15 и 16 приложения 1.
Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:
где Тп – годовой объем постовых работ, чел.-ч; Кп – доля постовых работ в общем объеме работ СТО.
Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:
Ту = Тто-тр – Тп,
где Тто-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Тп – годовой объем постовых работ, чел.-ч.
Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:
Nг = ,
где Тто-тр – общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Lг – среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; tто-тр – нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега.
Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 – 10…12 тыс. км.
Значения удельной нормативной трудоемкости обслуживания на 1000 км пробега tто-тр по категориям приведен в табл. 13 приложения 1.
Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТО составляет:
dг = Nгdа,
где dа – количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед.; Nг – годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.
Величину dа студент принимает совместно с руководителем проекта в ходе проектирования в зависимости от заданной модели (марки) обслуживаемых автомобилей и их среднестатического годового пробега.
Таблица 3 Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работпо техническому обслуживанию (пример заполнения)
Виды работ Количество заездов на данный вид работ Объем данного вида работ Тiв % от общего объема работ Тто-тр, чел.-ч Выполнение объема работ, чел.-ч
на постах, чел.-ч, % от данного вида работ на участках, чел.-ч
Диагностические 7 %dг 7 %Тто-тр 100 %Тi –
Техническое обслуживание 16 %dг 18 %Тто-тр 100 %Тi –
Смазочные 10 %dг 6 %Тто-тр 100 %Тi –
Регулировка тормозов 7 %dг 8 %Тто-тр 100 %Тi –
Регулировка углов колес 7 %dг 8 %Тто-тр 100%Тi –
РПСП и электрооборудования 9 %dг 6 %Тто-тр 75 % Тi 25 % Тi
Шиномонтажные 10 %dг 2 %Тто-тр 70 % Тi 30 % Тi
Ремонт агрегатов 14 %dг 8 %Тто-тр 60 % Тi 40 % Тi
Кузовные 8 %dг 16 %Тто-тр 60 % Тi 40 % Тi
Окрасочные 3 %dг 11 %Тто-тр Тi –
Арматурные 3 %dг 2 %Тто-тр 85 % Тi 15 % Тi
Слесарно-механические 6 %dг 8 %Тто-тр – 100 % Тi
Итого: dг Тто-тр Тп Ту
Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала
Число рабочих мест
где Рт – количество рабочих мест, ед.; Тi – объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА (зона, участок, отделение), чел.-ч; Фт – фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.
Годовой фонд времени рабочего места Фт (в часах) для 40-часовой рабочей недели приведен в табл. 12 приложения 1.
Если в соответствии с заданием на квалификационную работу необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (участка уборочно-моечных работ, зон технического обслуживания и текущего ремонта), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать:
для участка уборочно-моечных работ – Тi = T;
для постовых работ технического обслуживания и текущего ремонта – Тi = Tто-тр.
Если в соответствии с заданием на квалификационную работу необходимо спроектировать участок или отделение текущего ремонта, то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать расчетные данные из табл. 3.
Численность рабочих по штатному расписанию:
где ш – коэффициент, равный 0,89.
Предлагаемый режим работы СТОА
СТОА работает 353 дня в году, по 1,5 смены в сутки по 7 часов каждая смена. Обеденный перерыв 1 час.
Расчет постов
Расчет производственных участков текущего ремонта
Участок уборочно-моечных работ
Количество моечных постов ХМ зависит от суточного числа заездов на уборочно-моечных работы – dум (см. табл. 3) и пропускной способности моечной установки – Nу:
,
где dум – суточное число заездов на уборочно-моечные работы, ед.; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ таблица 16 приложение 1;см – продолжительность смены, ч; С – число смен; Ny – пропускная способность моечной установки, авт./ч; п – коэффициент использования рабочего времени поста таблица №14 приложения
Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:
Туб. м = tеоNг,
где tео – трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч; N г – годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.
Участок приемки и выдачи автомобилей
В зону приемки автомобиль поступает после проведения уборочно-моечных работ, где его тщательно осматривает приемщик. После этого оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком перечень работ. В заказ-наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся те виды работ, согласие на которые дано заказчиком. Затем на автомобиль устанавливают опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону или в зону хранения.
После проведения работ автомобиль из производственной зоны перегоняют в зону выдачи (при отсутствии заказчиков – в зону хранения готовых автомобилей), где контролер производит осмотр и сдает автомобиль заказчику.
Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле
где dг – годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей; Ппр – пропускная способность поста приемки-выдачи, авт./ч.
Пропускная способность постов приемки-выдачи Ппр зависит от производительности диагностического оборудования, установленного на нем, и составляет 2…4 авт./ч.
Участок диагностирования
Как правило, на СТОА работы по диагностированию совмещены с работами по техническому обслуживанию, за исключением работ по регулировке тормозов и регулировке углов управляемых колес, которые выполняются на специализированных стендах.
Расчет тормозных стендов:
Хт =
где Тторм. – годовой объем работ по обслуживанию и ремонту тормозов, чел.-ч (табл. 3)Рср.-среднее число рабочих на посту (табл.15 приложения)
Расчет стендов для регулировки углов управляемых колес:
Хуг =
где Туг – годовой объем работ по регулировке углов управляемых колес, чел.-ч (табл. 3).
Значения Тторм и Туг (объемы работ по регулировке тормозов и регулировке углов управляемых колес) рассчитаны ранее в табл. 3.
Зона постовых работ по техническому обслуживаниюи текущему ремонту
Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка креплений, регулировка и замена некоторых деталей.
Основным содержанием постовых работ ТР является замена неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанные с этим регулировочные, контрольные и смазочные работы.
Количество рабочих постов ТО и ТР
Хто-тр = (ТТО +Тп тр)×φ/ (ДргсмСп )
где Тто – годовой объем работ по техническому обслуживанию, чел.-ч.;
где Ттр – годовой объем работ по ремонту агрегатов (постовые работы), чел.-ч.
Значения Тто и Ттр (объемы работ по техническому обслуживанию и объемы постовых работ по текущему ремонту) рассчитаны в табл. 3.
Окрасочный участок
На окрасочном участке может выполняться полная окраска автомобиля, подкраска местных повреждений, окраска отдельных деталей кузова и нанесение антикоррозийной и противошумной мастики на днище кузова.
Расчет окрасочных камер:
где dокр – годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на окраску или подкраску, ед.; окр – время нахождения автомобиля в окрасочной камере, ч.
Участок кузовных работ
На кузовном участке выполняются работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы и прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. При этом производятся сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, в которые входят операции по разборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и механизмов с последующей сборкой.
Число постов кузовных работ
где Ткуз – годовой суммарный объем постовых кузовных и арматурных работ, чел.-ч. (табл. 3).
Подбор технологического оборудования и оснастки. Расчет производственной ПЛОЩАДИ
Состав помещений определяется размером СТОА и производственными программами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.
На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно – для окрасочных работ и другое – для подготовки к окраске.
В помещениях кузовных работ допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.
Примеры заполнения ведомостей на подбор технологического оборудования , технологической и организационной оснастки приведены в таблицах 4,5,6.
Таблица 4
Ведомость необходимого технологического оборудования (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку технологического оборудования
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь(общая),
м2 Потребляемая мощность (общая кВт.), Стоимость, тыс.р. Марка или модель
1 Комплекс диагностический 1 3000х6000000 11,0 8 173 800 К-517
2 3 11,0 8 173 800
Fоб= 11 м2Nобщ. = 8 кВт Соб = 173 800 Подбор технологического оборудования Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 5
Ведомость необходимой технологической оснастки (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку технологической оснастки
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь(общая), м2 Потребляемая мощность (общая кВт.) Стоимостьтыс, р. Марка или модель
1 Ключ динамометрический 1 – – – 3 800 М-5
2 Гайковерт электрический 1 – – 0,23 3 – – 3 800
– N = 0,23 Sто = 3 800
Подбор технологической оснастки Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Таблица 6
Ведомость необходимой организационной оснастки (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку организационной оснастки
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь, (общая)м2 Потребляемая мощность (общая кВт.) Стоимостьтыс, р. Марка или модель
1 Верстак слесарный 1 7001400 0,98 – 45 000 ВС-1
2 3 4 – – 45 000
Fосн = 0,98 – Sоо = 45 000
Подбор организационной оснастки Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Площади зон и отделений с рабочими постами определяют с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов (табл. 20(приложения 1):
Fз = fаХпКп,+ ( оь.+ ос.).Кп.; А=А.Б; где А-габаритная длина автомобиля; В-габаритная ширина автомобиля; таблица №7 приложения 1 - площадь занимаемая технологическим оборудованием; -площадь оснастки;
где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хп – число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; Кп – коэффициент плотности расстановки постов.
Расчет площадей производственных участков Fу производят с учетом площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки К.
Для расчета Fу определяют перечни необходимого оборудования табл. 4, приспособлений и организационной оснастки табл.5,6 после чего определяют его площадь fоб по участку.
Площадь участка:
Fу = fобК,
где fоб – суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м2; К – коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 21,приложения 1).
Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов (сварочно-жестяницкие работы), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую автомобилем или кузовом в горизонтальной проекции и рассчитанную в соответствии с рекомендациями.
Площадь окрасочного участка определяют в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормируемых расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах технического обслуживания и ремонта (табл. 22,приложения 1).
Обоснование технологической планировки производственной зоны (участка, отделения)
В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.
Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.
Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.
Принятая по планировке площадь помещений участков и зон не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.
5320665-23114000
Справочные данные (к приложению 1)
Таблица 7
Технические характеристики отдельных марок автомобилей зарубежного производства
Марка (модель) Тип кузова автомобиля Периодичность ТО, км
Габаритные размеры, мм
Длина Ширина Высота
Nissan Primer седан 7500 4552 1715 1 410
Mitsubishi Charisma седан 7500 4475 1710 1405
Toyota Avensis седан 7500 4490 1525
Ford Focus хэтчбэк 8000 4270 1700 1430
Volvo S80 turbo седан 10000 4 882 1832 1434
Volvo S70 хэтчбэк 10000 4716 1817 1414
Mercedes Benz E-430 седан 15000 4818 1799 1441
Mercedes Benz S-600 седан 15000 5158 1885 1444
Opel Vectra i 500 хэтчбэк 8000 4495 1707 1425
Opel Omega V8 седан 8000 4898 1776 1455
Примечание : Периодичность ТО уточняется по заводской инструкции по эксплуатации для конкретной марки и модели автомобиля.
Табл.8
Коэффициент корректирования нормативов в зависимостиот категории автомобиля – К2
Категория автомобиля К2
Микролитражные
(рабочий объем двигателя до 1 л) 0,8
Малолитражные
(рабочий объем двигателя от 1 до 1,7 л) 0,9
Среднего литража
(рабочий объем двигателя от 1,7 до 3,0 л) 1,0
Крупного литража
(рабочий объем двигателя свыше 3,0 л 1,1
Таблица 9
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3
Характеристика природно-климатическихусловий района Периодичность технического
обслуживания Удельная трудоемкость текущего
ремонта
Умеренный 1,0 1,0
Умеренно теплый,
умеренно теплый влажный, теплый влажный 1,0 0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 1,1
Умеренно холодный 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2
Очень холодный 0,8 1,1
Таблица 10
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества рабочих постов на СТОА – К5
Количество рабочих постов на СТОА Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости – К5
До 5 1,05
Свыше 5 до 10 1,0
Свыше 10 до 15 0,95
Свыше 15 до 25 0,9
Свыше 25 до 30 0,85
Свыше 35 0,8
Таблица 11
Примерные нормативные трудоемкости технического обслуживанияи текущего ремонта (чел.-ч на одно обслуживание)
Подвижной состав и его основной параметр ЕО ТО-1 ТО-2 Текущий ремонт,
чел.-ч/1000 км
Легковые автомобили:
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1 150 кг) 0,30 2,3 9,2 2,8
среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, сухая масса автомобиля от 1150 до 1500 кг) 0,35…0,50 2,5…2,9 10,5…11,7 3,0…3,2
Автобусы особо малого класса (длина до 5,0 м) 0,50 4,0 15,0 4,5
Таблица 12
Годовой фонд рабочего времени ремонтно-обслуживающего персонала
Рабочие профессии Число дней основного отпуска Годовой фонд времени рабочего, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава, слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари, станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования, слесари по ремонту приборов системы питания 28 1 860
Маляры, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики 28 1 580
Таблица 13
Трудоемкость работ в (чел-ч) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на 1000 км пробега (данные Гипроавтотранса)
Станция
технического
обслуживания
Типы автомобилей
Микролитражные (рабочий объем двигателя до 1 л) Малолитражные (рабочий объем двигателя от 1 до 1,7 л) Среднего литража (рабочий объем двигателя от 1,7 до 3,0 л)
Малая
5,0
6,2
7,4
Средняя
4,5
5,6
6,7
Большая и крупная 4,0 5,0 6,0
Примечание. Трудоемкость приведена без учета уборочно-моечных работ
Таблица 14
Коэффициент использования рабочего времени поста
Рабочие посты Число смен работы постов в сутки
Одна Две Три
Ежедневное техническое обслуживание:
уборочные, моечные 0,98 0,97 0,96
Техническое обслуживание (ТО-1 и Т0-2): 0,90 0,80 0,87
посты на поточных линиях 0,93 0,91 0,91
индивидуальные 0,98 0,97 0,96
Диагностические работы (Д-1 и Д-2) 0,90 0,88 0,87
Текущий ремонт: регулировочные, разборочно-сборочные,
сварочные, жестяницкие, шиномонтажные посты 0,98 0,97 0,96
посты разборочно-сборочные, оснащенные
специальным оборудованием 0,93 0,92 0,91
окрасочные посты 0,90 0,38 0,87
Таблица 15
Средняя численность одновременно работающих на одном посту Рср
Подвижной
состав Рабочий пост
ЕО: виды работ Д-1
Д-2 ТО-1 ТО-2 ТР: виды работ
сва-
Г
ок-
уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические регулировочные
разборочно-сборочные сварочные
и жестяницкие окрасочные деревообрабатывающие
Легковые автомобили 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1,5 –
Автобусы: особо малого класса 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1,5 –
малого класса 2 1 1 1,6 2 2 2 1 1,5 2 –
среднего класса 2 1 1 1,6 2 2 2,5 1,5 1,5 2 –
большого класса 2 1 1 2 2 2,5 3 1,5 2 2,5 –
особо большого класса 3 1 1 2 2 3 3 1,5 2 2,5 –
Грузовые автомобили: особо малой грузоподъемности 1 1 1 1 1 2 2 1 I 1,5 1
малой и средней грузоподъемности 2 1 1 1,5 2 2 2 1 1,5 2 1
большой грузоподъемности 2 1 1 1,5 2 2,5 2,5 1,5 1,5 2 1
особо большой грузоподъемности 2 1 1 2 2 3 3 1,6 1,5 2 1,5
Прицепы и полуприцепы 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Таблица 16
Коэффициент , учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты технического обслуживания и текущего ремонта
Количество рабочих постов на СТОА
Число смен работы постов Виды рабочих постов
ЕО;регулировочные, разборочно-сборочные, окрасочные виды работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2: сварочные, жестяницкие виды работ
До 5 1
2 1,8
1,4 1,4
1,2
Свыше 5 до 10
I 1,4 1,2
2 1,5 1,25
Свыше 10 до 15
I 1,25 1,13
2 1,35 1,17
Свыше 15 до 25
I 1,13 1,09
2 1,2 1,1
Свыше 25 до 30 I 1,1 1,05
2 1,15 1,07
Таблица 17
Световой коэффициент для подразделений СТОА
Участки Коэффициент а
Сварочный, комплектовочный, кузнечный 0,20 - 0,25
Наружной мойки, разборочный, моечный 0,25
Дефектовочный, ремонта электрооборудования, медницко-радиаторный, слесарно-механический,
окраски 0,25 - 0,35
Моторный, сборочный 0,25 - 0,30
Ремонта топливной аппаратуры 0,30 - 0,35
Таблица 18
Требуемая кратность К воздухообмена для различных отделений
Участки К
Медницко-заливочный 3-4
Сварочный 4-6
Кузнечный 4-6
Ремонта топливной аппаратуры 4
Испытания двигателей 4-6
Разбор очно-моечный 4
Гальванический 6-8
Ремонта электрооборудования 3-4
Таблица 19
Характеристики вентиляторов
Модель Тип Подача, м3/ч Развиваемое давление, кПа Частота вращения,
об/мин К.п.д.
ЦАГИ - 4 Осевой 1800 90 1500 0,5
ЦАГИ - 5 « 2500 63 1000 0,55
ЦАГИ - 6 « 5000 100 1000 0, 62
ЭВР - 2 Центробежный 200 250 1500 0,35
ЭВР - 3 « 800 250 1000 0,45
ЭВР - 4 « 2000 520 1000 0,48
Таблица 20
Значения коэффициента Кп для соответствующих производственных зон
Наименование зон Значение Кп
Зона ЕО 4,5
Зоны ТО 5,0
Зона ТР 4,5
Таблица 21
Значения коэффициента Кдля соответствующих производственных участков
Наименование участков Значение К
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, кислотная, компрессорная 3,5…4
Агрегатный, шиномонтажный, участок ОГМ 4…4,5
Сварочный, жестяницкий, деревообрабатывающий 4,5…5
Таблица 22
Нормируемые расстояния между оборудованием, автомобилями,а также автомобилями и элементами здания на постах технического обслуживания и ремонта
Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливаются расстояния Категории автомобилей
I II и III IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовыхбаллонов 1,2 1,6 2,0
То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 1,5 1,8 2,5
Продольная сторона автомобиля и оборудование 1,0 1,0 1,0
Торцевая сторона автомобиля(передняя или задняя) и стена 1,2 1,5 2,0
То же до стационарного оборудования 1,0 1,0 1,0
Автомобиль и колонна 0,7 1,0 1,0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста 1,5 1,5 2,0
Продольные стороны автомобиля при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 1,6 2,0 2,5
То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 2,2 2,5 4,0
Торцевые стороны автомобилей 1,2 1,5 2,0
Таблица 23
Категории автомобилей по габаритным размерам
Категория Длина, м Ширина, м
I До 6 До 2,1
II От 6 до 8 От 2,1 до 2,5
III От 8 до 12 От 2,5 до 2,8
IV Свыше 12 Свыше 2,8
Таблица 24
Нормируемые расстояния для размещения оборудования
Расстояние Оборудование с размерами в плане, м
От 0,8 1,0 м От 0,81,5 м до 1,53,0 м Свыше 1,53,0 м
Гаражное оборудование Между боковыми сторонами оборудования 0,5 0,8 1,2
Между тыльными сторонами оборудования 0,5 0,7 1,0
Между оборудованием при расположении одного рабочего места 1,2 1,7 –
Между оборудованием при расположении двух рабочих мест 2,0 2,5 –
От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования 0,5 0,6 0,8
От стены до фронта оборудования 1,2 1,2 1,5
От колонны до фронта оборудования 1,0 1,0 2,0
Станочное оборудование Между боковыми сторонами станков 0,7 0,9 1,2
Между тыльными сторонами станков – 0,8 1,0
Между станками при расположении одного рабочего места (то же двух рабочих мест) 1,3 1,5 1,8
Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим 1,3 1,5 1,8
Между станками и стеной 0,7 0,8 0,9
Между станками и колонной 1,3 1,5 1,8
Кузнечное оборудование Между боковыми сторонами: молота и нагревательной печи 1,0 1,0 1,0
молота, нагревательной печи и другим оборудованием 2,5 2,5 2,5
молота и стеной 3,0 3,0 3,0
молота и колонной 0,4 0,4 0,4
Таблица 25
Профессионально-квалификационный состав рабочих (пример заполнения)
#G0Профессия
Число рабочих В т.ч. по разрядам
I II III IV V
Слесарь по ремонту автомобилей 8 1 3 3 1
Слесарь по топливной аппаратуре 2 1 1
Таблица 26
Численность рабочих по формам организации труда (пример заполнения)
#G0Форма организации труда на участке Численность рабочих, охваченных бригадной формой организации труда, чел. Процент охвата от общей численности рабочих, %
Бригадная 10 100
Таблица 27
Количество бригад по видам (пример заполнения)
#G0Наименование объекта с бригадной формой организации труда Вид бригады Количество бригад
В смену Всего
Текущий ремонт, выполняемый в межсменное время (заявочный) Специализированная, сменная 1 1
Текущий ремонт больших объемов Специализированная, сменная 1 1
Таблица 28
Карта бригадной формы организации труда (пример заполнения)
#G0Наименование бригады Вид бригады Состав работ, выполняемых бригадой Исполнители Выполняемые и совмещаемые функции Форма руководства бригадой
Профессия Разряд Численность, чел.
Бригада слесарей по ремонту автомобилей Специализированная, сменная Текущий ремонт автомобилей Слесарь по ремонту автомобилей 2 1 Слесарь по топливной аппаратуре Неосвобожденный бригадир
3 3
4 3
5 1
Слесарь по топливной аппаратуре 3 1 Слесарь по ремонту автомобилей
4 1
5. Экономическая часть для СТОА.
Определение капитальных вложений
Определяем стоимость здания (помещения)
Сздан. = См × F, где
См – стоимость 1 м2 строительных работ, руб.
Сздан. = × = руб.
Определяем капитальные вложения для объекта проектирования:
КВ = Сздан. + К дост.и монт. ×(Собор. + Сорг.осн. +Стех.осн.), где
К дост.и монт. – коэффициент, учитывающий затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки = 1,2.
КВ = + ×( + + ) = руб.
Расчет эксплуатационных затрат
Расчет годового фонда заработной платы ремонтных рабочих
Определяем общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями:
ФЗПобщ.=Сср.час.×Фрв×Nр.р.×Кпрем.×Кбриг.×Кпразд.×Квред.×Кдзп×Квеч.×Кнач, где:
С ср.час –средняя часовая тарифная ставка, руб.
Фрв – фонд рабочего времени ремонтного рабочего за год, ч.
Nр.р – количество ремонтных рабочих, чел.
Кпрем. – коэффициент, учитывающий выплату премии = 2
Кбриг. – коэффициент, учитывающий доплату за руководство бригадой = 1,02 или 1.
Кпразд. – коэффициент, учитывающий работу в праздники = 1,01 или 1.
Квред. – коэффициент, учитывающий доплату за работу в тяжелых и вредных условиях труда = 1,04 – 1,16 или 1.
Кдзп. – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату с учетом условий труда ремонтных рабочих =1,11
Квеч. – коэффициент, учитывающий доплату за работу в вечерние и ночные часы = 1,1 или 1.
Кнач. – коэффициент, учитывающий начисления на фонд оплаты труда = 1,344.
ФЗП общ.с нач. = руб.
Определяем среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц:
ЗП ср.мес. = ФЗП общ.с нач./ 1,344 / (Nр.р.×12)
ЗП ср.мес = руб.
Расчет расходов на ремонтные материалы
Принимаем в размере 30% от общего фонда заработной платы с начислениями.
С мат. = ФЗП общ.с нач. * 0,3
С мат.= руб.
Расчет накладных расходов
Определяем затраты на воду
- для хозяйственно-питьевых нужд:
Своды хоз.нужд = Нрасх. × Nр. р. × 12, где
Нрасх. – затраты на воду на 1 человека в месяц = руб.
Своды х/н = × ×12 = руб.
- для технологических нужд:
Своды тех.нужд = Нрасх. ×Драб.уч. ×Цкуб.м , где
Нрасх – норма расхода воды в день, куб.м.
Цкуб.м – цена за 1 куб.м. = руб.
Своды тех.нужд = × × = руб.
- общие затраты на воду:
Своды общ. = Своды хоз.нужд + Своды тех.нужд
Своды общ. = руб.
Определяем затраты на электроэнергию:
Сэл.эн. = (Nс.×Кс×ФРМ + Носв 1кв.м×F×Тосв.×Драб.уч) × Цэл.эн, где
Кс – коэффициент одновременности использования силовых электроприемников – 0,3-0,6
Носв 1кв.м – норма освещения 1 кв.м. площади, кВт/ч – 0,016-0,02
Цэл.эн – цена за 1 кВт/ч = руб.
Сэл.эн = ( ) × = руб.
Определяем общую сумму амортизационных отчислений
№
п/п Группы основных
фондов Стоимость
(руб.) Норма амортизации
(%) Сумма амортизационных отчислений
(руб.)
1 Здание 3,3 2 Оборудование 16,6 3 Организац. оснастка 20,0 Итого: С опф = - Ам опф=
Определяем заработную плату цехового персонала и вспомогательных рабочих с начислениями (в размере 25% от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих с начислениями)
ФЗП цп и всп.раб. с нач. = ФЗПобщ. с нач. р.р.× 0.25
ФЗП цп и всп.раб. с нач. = × 0.25 = руб.
Определяем износ технологической оснастки (в размере 100% стоимости технологической оснастки)
Сизн.тех.осн. = Стех.осн. = руб.
Прочие накладные расходы.
Принимаем, что прочие накладные расходы составляют 5-20 % от стоимости здания.
Спр. нак. рас. = Сздан. × 0.2
Спр. нак. рас. = × 0.2 = руб.
Смета накладных расходов
№
п/п Наименование статей расходов Условные обозначения Сумма
(руб.)
1 Затраты на воду С вод. 2 Затраты на электроэнергию С эл.эн. 3 Затраты на амортизацию Ам опф 4 Затраты на содержание ЦП и вспомогательных рабочих ФЗП цп и всп.р. 5 Износ технологической оснастки С тех.осн. 6 Прочие накладные расходы С пр.нак.рас. Итого: Определение общей суммы затрат и себестоимости 1 нормо-часа обслуживания
Смета общих затрат
№
п/п Статьи затрат Сумма затрат
(руб.) Калькуляция себестоимости
(руб.) Удельный вес
(%)
1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями 2 Затраты на ремонтные материалы 3 Накладные расходы Итого: С2общ.= S1н-ч= 100.00
Себестоимость 1 нормо-часа:
S1н-ч = С2общ. / Т зоны , где
Т зоны – годовой объем работ зоны или участка, чел.-ч.
S1н-ч = руб.
Определение финансовых результатов деятельности и
экономической эффективности проекта.
Определение выручки и тарифов на услуги
Определяем выручку за оказанные услуги (норма прибыли – 50%)
В = С 2общ. * 1,5, где
В = руб.
Определяем тариф на оказанные услуги – стоимость 1 нормо-часа (ставка НДС 18%)
Т1н.ч. = В *1,18 / Тзоны
Т1н.ч. = руб.
Определяем валовую прибыль
Пв = В – С2общ
Пв = руб.
Определяем чистую прибыль
Пч. = Пв – Налог на прибыль – Налог на имущество
Ставки по налогам: налог на прибыль - 20%, налог на имущество – 2.2%
Н на прибыль = Пв * 0,2
Н на прибыль = руб.
Н на имущество = Сопф * 0,022
Н на имущество = руб.
Определяем рентабельность затрат зоны (участка)
Rуч. = ( Пч / Собщ) *100
Rуч. = %
Определяем показатели экономической эффективности проекта
Определяем расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений
Ер= П ч / КВ
Ер=
Определяем срок окупаемости капитальных вложений
О кв= КВ / Пч
О кв= года
Приложение 2
6.Технологический расчет ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.
При выполнении этого раздела следует руководствоваться «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», учебником И.С. Туревского «Техническое обслуживание автомобилей», а также настоящими методическими указаниями.
Исходные данные:
списочное количество подвижного состава Ас;
среднесуточный пробег единицы подвижного состава – lсс;
число дней работы подвижного состава (АТП) в году – Дргп;
число дней работы подразделения АТП (участка, зоны) – Дргу;
плановый коэффициент технической готовности – т;
категория условий эксплуатации;
климат.
Исходные данные для расчета, выданные руководителем проекта, следует занести в таблицу :
Исходные данные (пример заполнения)
Исходные данные Условные обозначения Данные для расчета Единица измерения
Марка автомобиля – КамАЗ-5320 –
Списочное число автомобилей Ас 350 шт.
Пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов Lкр – 0,5…0,75
шт.
Среднесуточный пробег lсс 200 км
Число дней работы АТП в году Дргп 365 дни
Число дней работы подразделенияв году Дргу 305 дни
Плановый коэффициент технической готовности (от 0,85 до 0,92) т 0,9 –
Категория эксплуатации – III –
Климат – Умеренный –
Проектируемый участок (зона) Зона ТР Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания
нормативы, установленные Положением, для эталонных условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты.
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется с применением коэффициента k1 (табл. 2, 3 приложения 2) в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации. Выбранные коэффициенты корректирования внести в таблицу:
Применение коэффициентов корректировки нормативов ТО и ТР и их значения (пример заполнения)
Корректируемый параметр Коэффициент
k1 k2 k3 k4 k41 k5
Периодичность ТО-1, кмТабл. 3 – Табл. 5 – – –
Периодичность ТО-2, кмТабл. 3 – Табл. 5 – – –
Трудоемкость ЕО, чел.-ч – Табл. 4 – – – Табл. 8
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч – Табл. 4 – – – Табл. 8
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч – Табл. 4 – – – Табл. 8
Трудоемкость ТР, чел.-ч Табл. 3 Табл. 4 Табл. 5 Табл. 7 – Табл. 8
Простои в период ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега – – – – Табл. 7 –
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и расход запасных частей корректируют с учетом модификации подвижного состава и особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициента k2 (табл. 4 приложения 2).
Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициент k3 при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремонта, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 2). Корректирование нормативов осуществляют для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
Районирование территорий по природно-климатическим условиям приведено в табл. 6 приложения 2. Для районов, не указанных в этом регионе, коэффициент корректирования равен 1,0.
Пробег автомобиля с начала эксплуатации учитывают при определении трудоемкости текущего ремонта. С этой целью вводят коэффициент k4 (табл. 7 приложения 2).
Уровень концентрации подвижного состава (число АТС), а также технологическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает коэффициент k5 (табл. 8 приложения2).
Продолжительность простоя в период технического обслуживания и ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации измеряется с помощью коэффициента k4 (табл. 7 приложения 2).
Расчет производственной программы ТО и ТР
Расчет периодичности технического обслуживания
Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:
k то = k1k3
где kто – коэффициент корректирования периодичности ТО; k1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; k3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:
kкр = k1k2k3,
где kкр – коэффициент корректирования нормативов пробега до КР; k2 – коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:
k = k2k5
где k – коэффициент корректирования трудоемкости ТО; k5 – коэффицииент, учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:
k = k1k2k3k 4k5
где k4 – коэффицииент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:
L = Lkто, км
где L – пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L – нормативный пробег до ТО-1, км.
Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:
L = Lkто, км
где L – пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L – нормативный пробег до ТО-2, км.
Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.
Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:
i1 = L/ lсс,
где i1 – кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; lсс – среднесуточный пробег, км.
Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расчетов, равен:
L1 = lссi1, км
где L1 – плановый пробег до ТО-1.
При этом L1 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L более чем на 10 %.
Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:
i2 = L/L1
где i2 – кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.
Плановый пробег до ТО-2 равен:
L2 = L1i2 ,км
где L2 – плановый пробег до ТО-2, км.
При этом L2 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L более чем на 10 %.
Расчет числа технических воздействий
Для расчета числа технических воздействий на автомобиль и парк определяют годовой пробег одного автомобиля:
Lг = Дрг+lсс+т ,км
где Lг – годовой пробег одного автомобиля , км; Дрг – число дней работы АТП в год; lсс – среднесуточный пробег одного автомобиля, км; т – плановый коэффициент технической готовности.
Число технических воздействий определяют по группам автомобилей, имеющим одинаковую периодичность обслуживания.
Число ТО-2 равно:
N2 =
где N2 – число ТО-2 на один автомобиль в год.
Число ТО-1 равно:
N1 = – N2,
где N1 – число ТО-1 на один автомобиль в год; N2 – число ТО-2 на один автомобиль в год.
Число ЕО равно:
Nео = Lг/ lсс,
где Nео – число ЕО на один автомобиль в год.
Число автомобилей, диагностируемых в процессе текущего ремонта согласно [1], принимают равным 10 % от программы ТО-1 за год. Таким образом, количество Д-1 на один автомобиль в год:
NД1 = 1,1N1 + N2,
где NД1 – количество Д-1 на один автомобиль в год с учетом числа технических воздействий (ТО-1 и ТО-2).
Число автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте, принимают равным 20 % от годовой программы ТО-2.
Таким образом, количество Д-2 на один автомобиль в год:
NД2 = 1,2N2
где NД2 – количество Д-2 на один автомобиль в год с учетом числа технических воздействий (ТО-2).
Расчет числа дней простоя автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, коэффициента выпуска автомобиля на линию, коэффициента нерабочих дней автомобиляи годового пробега парка автомобилей АТП
Число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта (затраты времени на ТО-1 при этом не учитывают поскольку ТО-1 выполняют без снятия автомобиля с линии – в межсменное время):
Д р =
где Др – число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, дни; Дто-тр – нормативное число дней простоя в период ТО-2 и ремонта для данной марки автомобиля на 1 000 км пробега, дни/1 000 км (табл. 9); k4 – нормативный коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в период ТО-2 и ремонта в зависимости от пробега автомобиля.
Коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) осуществляет транспортную работу (перевозит грузы, пассажиров и т.п.) на линии:
в = т +(1-ДН/Дрг)
где в – коэффициент выпуска автомобиля на линию; т – плановый коэффициент технической готовности автомобиля (по заданию); Дн – число дней в году, в течение которых исправный автомобиль не используется в транспортной работе по организационным причинам (выходные и праздничные дни, отсутствие работы, персонала, стихийные бедствия), дни;
Дн = Дк – Дрг,
где Дрг – число дней работы АТП в году, дней; Дк – число календарных дней в году (Дк = 365 дней).
Расчет числа технических воздействий на парк автомобилей за год
Число ТО-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = АсN1
где N – число ТО-1 на парк автомобилей в год; Ас – списочное число автомобилей на АТП.
Число ТО-2, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = АсN2
где N – число ТО-2 на парк автомобилей в год.
Число операций ежедневного технического обслуживания, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = АсNео
где N – число операций ежедневного технического обслуживания на парк автомобилей в год.
Количество Д-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = АсNД1
где N – количество Д-1 на парк автомобилей в год.
Количество Д-2 в автотранспортном предприятии за год:
N = АсNД2
где N – количество Д-2 на парк автомобилей в год. Расчет числа технических воздействий за сутки
Число ТО-1 в сутки:
N =
где N – число ТО-1 в сутки.
Число ТО-2 в сутки:
N =
где N – число ТО-2 в сутки.
Число ежедневного технического обслуживания в сутки:
N =
где N – число операций ежедневного технического обслуживания в сутки.
Расчет годового объема работ ЕО, ТО, ТР и диагностики
Трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:
tео = tk2k5, чел.-ч
где tео – скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч; t – нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч (табл. 10 приложения 1).
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч:
t1 = tk2k5 ,чел.-ч
где t1 – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч; t – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (табл. 10 приложения 2).
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч:
t2 = tk2k5, чел.-ч
где t1 – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч; t – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (табл. 10 приложения 2).
Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч:
tтр = tk1k2k3k4k5, чел.-ч
где tтр – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега; t – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега (табл. 10 приложения2).
Годовой объем работ ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:
T = N tео, чел.-ч
где T – объем работ ежедневного технического обслуживания в год, чел.-ч; N – число ЕО на парк автомобилей в год; tео – скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч:
T = N t1, чел.-ч
где T – объем работ ТО-1 в год, чел.-ч; N – число ТО-1 на парк автомобилей в год; t1 – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч:
Т = N t2, чел.-ч
где Т – объем работ ТО-2 в год, чел.-ч; N – число ТО-2 на парк автомобилей в год; t2 – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.
Годовой объем работ по текущему ремонту, чел.-ч:
T = (tтрL)/1 000, чел.-ч
где T – объем работ ТР в год, чел.-ч; tтр – скорректированная удельная трудоемкость одного ТР на 1 000 км пробега, чел.-ч/1 000 км; L – годовой пробег парка автомобилей, км;
L = LгАс, км
где Lг – годовой пробег одного автомобиля, км; Ас – списочное число автомобилей на автотранспортном предприятии (по заданию).
Годовой объем постовых работ по текущему ремонту, чел.-ч:
T = пT, чел.-ч
где п – доля постовых работ в годовом объеме работ по текущему ремонту (п = 0,40).
Годовой объем работ на производственных участках текущего ремонта, чел.-ч:
T = уT, чел.-ч
где у – доля работ на производственных ремонтных участках в годовом объеме работ по текущему ремонту (у = 0,6).
Работы по диагностированию являются неотъемлемой частью работ по техническому обслуживанию. Поэтому годовой объем работ Д-1 составляет 10…12 % годового объема работ ТО-1, а годовой объем работ Д-2 составляет сумму, состоящую из 10 % годового объема работ по ТО-2 и 12 % годового объема по текущему ремонту.
Суммарный объем работ по ТО и ремонту на автотранспортном предприятии в год:
Tто-тр = T + T + T + T
Расчет Числа рабочих мест и штатной численности ремонтно-обслуживающего персонала
Число рабочих мест
Рт= Тагр/Фт ,чел.
где Рт – число рабочих мест, ед.; Тi – объем работ на заданном для проектирования подразделении автотранспортного предприятия (зона, участок, отделение или цех), чел.-ч; Фт – фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.
Годовой фонд времени рабочего места Фт (в часах) для 40-часовой рабочей недели приведен в табл. 12.Приложения 2
Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2) или текущего ремонта (зона ТР), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо принимать для расчета следующие величины:
для зоны ЕО Тi = T;
для зоны ТО-1 Тi = T;
для зоны ТО-2 Тi = Т;
для зоны ТР Тi = T = 0,4T.
Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать участок, отделение или цех текущего ремонта, то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо применить следующее соотношение:
Тi = аiT,
где T – общий объем работ по текущему ремонту, осуществляемый на участках, в отделениях или цехах текущего ремонта (60 % от общего объема ТР); аi – доля работ по текущему ремонту на заданном участке (табл. 11приложения 2).
Численность рабочих по штатному расписанию:
Рш = Рт/0,89 , чел.
где ш – коэффициент штатности, равный 0,89.
Расчет рабочих постов и поточных линий
Режим работы зон ТО и ТР
Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид техническое обслуживание и ремонт.
Работы по ТО-1 проводят в межсменное время (время между возвращением автомобиля в парк и выездом его на линию), т.е. без простоя автомобиля.
Работы по ТО-2 выполняют, как правило, в одну или при необходимости в две смены.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон технического обслуживания и ремонта (участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1).
Диагностирование Д-1 после второго технического обслуживания проводят в дневное время (участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены).
Суточный режим зоны текущего ремонта составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты текущего ремонта (в остальные рабочие смены выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, выявленные при техническом обслуживании, диагностировании или по заявке водителя).
Расчет числа рабочих постов ТО-1
Исходными данными для расчета числа рабочих постов первого обслуживания служат годовой объем работ и фонд рабочего времени поста.
Число постов ТО-1:
где Т – годовой объем работ ТО-1, чел.-ч; Фп – фонд рабочего времени рабочего поста ТО-1, ч; Рп – средняя численность рабочих, одновременно работающих на рабочем посту, чел. (табл.14 приложения 1).
Фонд рабочего времени рабочего поста определяется из соотношения:
Фп = ДргСсм,
где С – количество рабочих смен; см – продолжительность рабочей смены, ч; – коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 13 приложения 2).
Расчет числа рабочих постов ТО-2
Число постов ТО-2 рассчитывается по такой же зависимости, что и число постов ТО-1, но из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей коэффициент использования рабочего времени поста меньше, чем при ТО-1 (табл. 13).
Тогда число постов ТО-2:
где Т – годовой объем работ ТО-2, чел.-ч.
Расчет числа рабочих постов диагностирования
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывают так же, как и число постов ТО-2. При этом численность рабочих на посту принимается равной 1-2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста п = 0,6…0,75.
Число постов общего диагностирования:
Количество постов углубленного диагностирования:
Расчет числа рабочих постов текущего ремонта
Число постов текущего ремонта равно:
Хтр=,
где T – объем постовых работ по текущему ремонту ( равный 40 % годового объема работ по текущему ремонту), чел.-ч; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ремонта (табл. 15 приложения 2).
Расчет поточных линий ежедневного технического обслуживания.
Для выполнения уборочно-моечных работ по ежедневному техническому обслуживанию используют механизированные установки для мойки и сушки (обдува) автомобилей, которые, по сути, являются поточными линиями непрерывного действия.
Скорость конвейера моечной установки:
vK = м/мин,
где La – длина автомобиля (автопоезда), м; Ny – производительность механизированной моечной установки автомобилей выбранной автором проекта, авт./ч; а – расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м (табл. 22 приложения2).
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывают с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.
Тогда такт линии ежедневного технического обслуживания:
=
пропускная способность линии ежедневного технического обслуживания
N = 60/.
Число постов на линии ежедневного технического обслуживания следует рассчитывать из условий специализации постов по видам работ: контрольно-осмотровых, уборочно-моечных, обтирки (обсушки), дозаправка.
Численность рабочих Pп, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:
Pп = (60Хеоt)/,
где Хео – число постов ЕО; t – трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживанию, с учетом коэффициента механизации работ – Км.
Км =1 – М/100,
где М – доля трудоемкости ЕО по видам работ при их выполнении немеханизированным способом, % (табл.16 приложения 2);
t = tеоКм.
Расчет постов ожидания
Число постов ожидания определяют так:
перед постами ежедневного технического обслуживания, исходя из 15…25%-й часовой пропускной способности постов (линий) ЕО;
перед постами ТО-1, исходя из 15%-й сменной программы;
перед постами TO-2, исходя из 20%-й сменной программы;
перед постами ТР – в количестве 20…30 % от числа постов текущего ремонта.
Расчет размеров производственных помещений
Состав помещений определяется размером автотранспортного предприятия и производственными программами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на автотранспортных предприятиях должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков: зон – ежедневного и других технических обслуживаний и ремонта; участков – агрегатного, механического, электротехнического и приборов питания; кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого; окрасочного; аккумуляторного.
На автотранспортном предприятии допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатный, механический, электротехнический и ремонта приборов питания. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое для подготовки к окраске.
В помещениях сварочно-жестяницких участков допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.
Для аккумуляторных участков, на которых одновременно заряжаются более 10 аккумуляторов должно предусматриваться отдельное помещения для зарядки аккумуляторов.
Площади зон ЕО, ТО, ТР (Fзоны) и участков с рабочими постами (участки сварочно-жестяницкий, кузовной, окрасочный, Д-1, Д-2) рассчитывают по числу постов, площади, занимаемой автомобилем в плане, и плотности расстановки постов (табл. 17 приложения2):
Fзоны = fаХпkп, м2,
где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хп – число рабочих постов (т.е. рабочих мест, на которые устанавливается автотранспортное средство); kп – коэффициент плотности расстановки постов.
Расчет площадей производственных участков текущего ремонта (Fу) производят по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.
Для расчета площади производственных участков текущего ремонта (агрегатного, слесарно-механического, ремонта приборов системы питания, электротехнического, аккумуляторного, шиномонтажного и шиноремонтного, медницкого, арматурного), на которые не устанавливается обслуживаемый или ремонтируемый автомобиль, рассчитывают по площади, занимаемой необходимым технологическим оборудованием (табл. 19 приложения 2) и организационной оснасткой (табл. 21 приложения2).
Площадь участка:
Fу = (fоб + fосн)К, м2
где fоб – суммарная площадь технологического оборудования в плане, м2; fосн – суммарная площадь организационной оснастки в плане, м2; К – коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснастки (табл. 18приложения2).
Площадь окрасочного участка определяют в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормируемых расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта (табл. 22 приложения 2).
Обоснование технологической планировки производственной зоны ЕО, ТО, ТР или производственного участка текущего ремонта
В данном разделе обосновывают принятие планировочного решения, т.е. приводят полученные расчетные значения площади производственной зоны или производственного участка к строительным нормам зданий и сооружений.
Для зон ЕО, ТО и ТР наиболее распространенными вариантами сети колонн сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий автотранспортного предприятия являются следующие: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания.
Для производственных участков ТР, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, применяются следующие варианты сеток колонн железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий: 66, 96, 126 и 1212 м.
Приведенная в соответствие со строительными нормами площадь помещения зон и участков не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.
При подборе необходимого технологического оборудования рекомендуется заполнить таблицу и составить перечень технологического оборудования в соответствии с видами выполняемых работ в производственных зонах или участках:
Виды выполняемых работ Необходимое технологическое оборудование
ЕО автомобилей Установка для мойки автомобилей, пенообразователь, установка для мойки двигателей, промышленный пылесос, воздухораздаточная колонка и др.
ТО-1 автомобилей установка для заправки моторными и трансмиссионными маслами, передвижной пост электрика, гайковерт для гаек колес, передвижной пост смазчика – заправщика, установка для отсоса отработавших газов, передвижной нагнетатель смазки, гайковерт для гаек стремянок колес, установка для сбора отработавших масел и др.
ТО-2 автомобилей подъёмник электромеханический, таль электрическая, колонка воздухораздаточная, колонка маслораздаточная и др.
ТР автомобилей подъёмники стационарные(2-х,4-х стоечные)нагнетатель смазки, компрессор, установки для заправки, слива масел, кран-балка и др. оборудование и др.
Диагностика тормозной системы автомобиля, проверка углов установки передних колёс автомобиля, диагностика двигателя тормозной стенд для автомобилей, компьютерный стенд для контроля и регулировки углов установки колёс, мотор –тестер и др.
Ремонт ТНВД, форсунок стенд для ремонта ТНВД, стенд для проверки ТНВД, стенд для ремонта форсунок, стенд для проверки форсунок и др.
ремонт КПП, АКПП, задних мостов стенд для разборки КП, стенд для разборки задних мостов, стенд для разборки сцеплений, стенд для проверки КП, компьютер для проверки работоспособности АКПП и др.
ремонт двигателей стенд для разборки сборки двигателей, установка для притирки клапанов, проверочная плита для головок блока цилиндров двигателя, обкаточный стенд и др.
малярные работы красконагнетательная установка, краско-мешалка, краскораспылитель, мобильная инфракрасная сушка деталей и др.
ремонт шин, дисков колёс стенд для демонтажа и монтажа шин, стенд для балансировки колес, стенд для правки дисков колёс, ванна для проверки герметичности шин, спредер и др.
Справочные данные (приложения 2)
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
Таблица 1
Нормативы периодичности ТО подвижного составадля I категории условий эксплуатации
Марка(модель) Тип АТС Грузоподъемность, т Периодичность, км Габаритные размеры, мм
ТО-1 ТО-2 Длина Ширина Высота
ВА3-2101,-07 легковой – 4 000 16 000 4 145 1 620 1 445
ВА3-2108,-09 легковой – 4 000 16 000 4 122 1 650 1 402
ВА3-2110,-15 легковой – 4 000 16 000 4 265 1 676 1 420
ВА3-2121 легковой – 4 000 16 000 3 740 1 680 1 640
ГАЗ-3110,-05 легковой – 4 000 16 000 4 895 1 800 1 422
ГАЗ-3302, 33021,-3 бортовой, 42 1,5 4 000 16 000 5 470 2 100 2 120
ГАЗ-33027 бортовой, 44 1,5 4 000 16 000 5 530 2 100 2 200
ГАЗ-3221,-2,-3 автобус – 4 000 16 000 5 540 2 075 2 220
ЗИЛ-5301 бортовой 3,5 4 000 16 000 6 173 2 210 2 365
ЗИЛ-4362СО бортовой 4,5 4 000 16 000 7 185 2 500 2 400
ЗИЛ-433360 бортовой 6,0 4 000 16 000 6 620 2 422 2 700
ЗИЛ-433110 бортовой 6,0 4 000 16 000 7 645 2 422 2 656
ЗИЛ-442160 седельный тягач 6,4 4 000 16 000 5 355 2 490 2 656
КамАЗ-4308 бортовой 5,5 4 000 12 000 7 225 2 500 2 620
КамАЗ-53205 борт с тент 8,9 4 000 12 000 7 730 2 500 2 960
КамАЗ-5460 седельный тягач 10,5 4 000 12 000 6 420 2 500 3 570
КамАЗ -65115 самосвал 15,0 4 000 12 000 6 690 2 500 2 955
КрАЗ-6322-056 бортовой 11,2 5 000 20 000 8 980 2 725 3 145
КрАЗ-64431-02 тягач-лесовоз 17,0 5 000 20 000 7 550 2 500 3 440
КрАЗ-6444 седельный тягач 17,0 5 000 20 000 7 640 2 500 3 720
МАЗ-437041-269 бортовой 6,0 5 000 20 000 7 120 2 450 2 700
МАЗ-543203-220 седельный тягач 10,6 8 000 24 000 5 950 2 500 3 900
МАЗ-650108 самосвал 19,7 8 000 24 000 7 730 2 500 4 000
Урал-43206-41 бортовой 4,2 5 000 20 000 7 475 2 820 2 870
Урал-44202-41 седельный тягач 12,0 8 000 24 000 7 490 2 820 2 720
Урал-Ивеко-69391 тягач 23,0 8 000 24 000 7 500 2 500 3 500
Урал-Ивеко-6539 самосвал 24,0 8 000 24 000 – 2 490 3 160
ЛиАЗ-5256 городской автобус – 5 000 20 000 11 400 2 500 3 007
Икарус – 415.3 междугородний автобус – 5 000 20 000 11 400 2 500 2 915
Икарус – 283.00 городской автобус – 5 000 20 000 17 975 2 500 3 160
Мерседес-Бенц междугородний автобус – 10 000 20 000 11 300 2 500 3 195
Таблица 2
Классификация условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации Условие движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I Д1 – Р1, Р2, Р3 – –
II Д1 – Р4
Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 – Р1, Р2, Р3 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4
Д2 – Р1 –
III Д1 – Р5
Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р5
Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5
Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 – Р1, Р2, Р3
Д4 – Р1
IV Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1,Р2,Р3, Р4,Р5 Д2 – Р5
Д3 – Р4, Р5
Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5
Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Дорожные покрытия:
Д1 – усовершенствованные капитальные (цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании);
Д2 – усовершенствованные облегченные материалами из холодного асфальтобетона;
Д3 – переходные (щебенчатые и гравийные);
Д4 – переходные (из грунтов и местных каменных материалов, из булыжника; зимники);
Д5 – низшие (грунт, грунт, укрепленный или улучшенный добавками);
Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (свыше 2000 м).
Таблица 3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации – k1
Категория условий эксплуатации Нормативы
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущегоремонта Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов Расход запасных частей
I 1,0 1,0 1,0 1,00
II 0,9 1,1 0,9 1,10
III 0,8 1,2 0,8 1,25
IV 0,7 1,4 0,7 1,40
V 0,6 1,5 0,6 1,65
Таблица 4
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – k2
Модификация подвижного
состава и организация
его работы Норматив
Трудоемкость
ТО и ТР Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов Расход
запасных
частей
Базовый автомобиль 1,00 1,00 1,00
Седельный тягач 1,10 0,95 1,05
Автомобиль с одним прицепом 1,15 0,90 1,10
Автомобиль с двумя прицепами 1,20 0,85 1,20
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км1,15 0,85 1,20
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) 1,20 0,80 1,25
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами 1,25 0,75 1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) 1,10…1,20 – –
Таблица 5
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий k3 = k3k3
Характеристика района Норматив
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего
ремонта Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов Расход запасных частей
Коэффициент k3
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0
Умеренно теплый,
умеренно теплый влажный, теплый влажный 1,0 0,9 1,1 0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 1,1 0,9 1,1
Умеренно холодный 0,9 1,1 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2 0,8 1,1
Очень холодный 0,8 1,1 0,7 1,1
Коэффициент k3
С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1
Таблица 6
Районирование по климатическим условиям
Административно-территориальные единицы Климатические районы
Республика Якутия; Магаданская обл. Очень холодный
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия
Края: Красноярский, Приморский и Хабаровский
Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Омская, Новосибирская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская Холодный
Республики: Башкортостан, Удмуртия
Области: Пермская, Свердловская и Челябинская Умеренно холодный
Республики: Алания, Адыгея, Дагестан,
Ингушетия, Карачаево-Черкесия, Кабардино-
Балкария, Ичкерия
Края: Краснодарский и Ставропольский
Области: Калининградская и Ростовская Умеренно теплый,
умеренно теплый,
влажный,
теплый влажный
Остальные районы РФ Умеренный
Районы с высокой агрессивностью среды: Прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
Таблица 7
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простояв период технического обслуживания и ремонта k4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитальногоремонта базовых агрегатов Автомобили
Легковые Автобусы Грузовые
k4 k4 k4 k4 k4 k4
До 0,25 0,4 0,7 0,5 0,7 0,4 10,7
Свыше 0,25 до 0,50 0,7 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7
Свыше 0,50 до 0,75 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Свыше 0,75 до 1,00 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2
Свыше 1,00 до 1,25 1,5 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3
Свыше 1,25 до 1,50 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3
Свыше 1,50 до 1,75 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3
Свыше 1,75 до 2,00 2,2 1,4 2,1 1,4 1,9 1,3
Свыше 2,00 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3
Таблица 8
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – k5
Число автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии Количество технологически совместимых групп подвижного состава
Менее 3 3 Более 3
До 100 1,15 1,20 1,30
Свыше 100 до 200 1,05 1,10 1,20
Свыше 200 до 300 0,95 1,00 1,10
Свыше 300 до 600 0,85 0,90 1,05
Свыше 600 0,80 0,85 0,95
Таблица 9
Продолжительность простоя подвижного состава в период технического обслуживания и ремонта (Дто-тр)
Подвижной состав ТО и ТР на автотранспортном предприятии,
дней/1 000 кмЛегковые автомобили 0,3…0,4
Автобусы особо малого, малого и среднего класса 0,3…0,5
Автобусы большого класса 0,5…0,55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 5,0 0,4…0,5
от 5,0 и более 0,5…0,55
Прицепы и полуприцепы 0,1…0,15
Таблица 10
Примерные трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
Подвижной состав и его основной параметр ЕО ТО-1 ТО-2 Текущий ремонт,
чел.-ч/1 000 кмчел. -ч Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) 0,30 2,3 9,2 2,8
среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, сухая масса от 1150 до 1500 кг) 0,35…0,50 2,5…2,9 10,5…11,7 3,0…3,2
Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0м) 0,50 4,0 15,0 4,5
малого класса (6,0…7,5 м) 0,70…0,70 5,5…5,5 18,0…18,0 5,3…5,3
среднего класса (8,0…9,5 м) 0,80…0,95 5,8…6,6 24,0…25,8 6,5…6,9
большого класса (10,5…12,0 м) 1,00…1,15 7,5…7,9 31,5…32,7 6,8…7,0
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 0,2 2,2 7,2 2,8
от 1,0 до 3,0 0,30…0,55 1,4…2,9 7,6…10,8 2,9…4,0
от 3,0 до 5,0 0,42…0,57 2,2…2,6 9,1…10,3 3,7…3,9
от 5,0 до 8,0 0,45…0,55 2,7…3,8 10,8…16,5 4/3,6…6,0
Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3,0 т 0,1 0,4 2,1 0,4
двухосные грузоподъемностью до 8,0 т 0,2…0,3 0,8…1,0 4,4…5,5 1,2…1,4
двухосные грузоподъемностью 8 т и более 0,3…0,4 1,3…1,6 6,0…6,1 1,8…2,0
полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более 0,2…0,3 0,8…1,0 4,2…5,1 1,1…1,45
Таблица 11
Распределение доли видов работ по участкам ТР
Участок Доля работ по текущему ремонту аI, %
Агрегатный 13…15
Слесарно-механический 7…11
Электротехнический 4…6
Аккумуляторный 1…2
Ремонта приборов системы питания 1…3
Шиномонтажный 2…5
Сварочно- жестяницкий 4…6
Медницкий 1…5
Кузнечно-рессорный 1…3
Арматурно-кузовной 4…6
Обойный 3…4
Малярный 9…11
=155216 *0,14
Таблица 12
Годовой фонд рабочего времени ремонтно-обслуживающего персонала
Рабочие профессии Число дней
основного
отпуска Годовой
фонд времени каждого рабочего, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава, слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари, станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования, слесари по ремонту приборов системы питания 28 1860
Маляры, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики 28 1580
Таблица 13
Коэффициент использования рабочего времени поста п
Рабочие посты Число смен работыпостов в сутки
Одна Две Три
Ежедневное техническое обслуживание:уборочные моечные 0,98 0,97 0,96
Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2): 0,90 0,8 0,87
на поточных линиях 0,93 0,91 0,91
индивидуальные 0,98 0,97 0,96
Диагностические работы (Д-1 и Д-2): 0,90 0,88 0,87
Текущий ремонт: регулировочные, разборочно-сборочные,
сварочные, жестяницкие, шиномонтажные посты 0,98 0,97 0,96
посты разборочно-сборочные, оснащенные специальным оборудованием 0,93 0,92 0,91
окрасочные посты 0,90 0,38 0,87
Таблица 14
Средняя численность рабочих Рср,одновременно работающих на одном посту
Подвижной
состав Рабочий пост
ЕО (виды работ): Д-1
Д-2 ТО-1 ТО-2 ТР (виды работ):
сва-
Г
ок-
уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические регулировочные
разборочно-сборочные сварочные
и жестяницкие окрасочные деревообрабатывающие
Легковые автомобили 2 I I I I 2 2 I I 1,5 –
Автобусы: особо малого класса 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1,5 –
малого класса 2 1 1 1,6 г 2 2 1 1,5 2 –
среднего класса 2 1 1 1,6 2 2 2,5 1,5 1,5 2 –
большого класса 2 1 1 2 2 2,5 3 1,5 2 2,5 –
особо большого класса 3 1 1 2 2 3 3 1,5 2 2,5 –
Грузовые автомобили: особо малой грузоподъемности 1 1 1 1 1 2 2 1 I 1,5 1
малой и средней грузоподъемности 2 1 1 1,5 2 2 2 1 1.5 2 1
большой грузоподъемности 2 1 1 1,5 2 2,5 2,5 1,5 1,5 2 1
особо большой грузоподъемности 2 1 1 2 2 3 3 1,6 1,5 2 1,5
Прицепы и полуприцепы 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Таблица15 Коэффициент , учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на посты ТО в ТР
Списочное число
подвижного состава Число
рабочих
смен Виды рабочих постов
ЕО: регулировочные, разборочно-сборочные, окрасочные виды работ ТО-1, ТО-2,
Д-1, Д-2:
сварочные, жестяницкие виды работ
До 100 I 1,8 1,4
2 1,4 1,2
Свыше 100 до 300 I 1,5 1,25
2 1,25 1,13
Свыше 300 до 500 I 1,35 1,17
2 1,13 1,09
Свыше 500 до 1 000 I 1,2 1,1
2 1,1 1,05
Свыше 1 000 I 1,15 1,07
2 1,08 1,04
Таблица 16
Примерное распределение доли трудоемкости ежедневного технического обслуживания (М) по видам работ (в процентах) при выполнении мойки автомобилей немеханизированным способом
Работы Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили Прицепы и полуприцепы
Уборочные
55
35 23 25
Моечные 30 45 65 65
Обтирочные 15 20 12 10
Итого 100 100 100 100
Таблица 17
Значения коэффициента плотности расстановки постов Кп для зон обслуживания и ремонта и производственных участков с рабочими постами
Зона Значение Кп
Зона ежедневного технического обслуживания – ЕО 4,5
Зоны технического обслуживания – ТО 5
Зона текущего ремонта – ТР 4,5
Участки диагностических работ – Д-1, Д-2 5
Сварочно-жестяницкий, кузовной участки 4,5…5
Таблица 18
Значения коэффициента плотности расстановки оборудования и оргоснастки К для соответствующих производственных участков (помещений)
Участок Значение К
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный (включающий кислотное отделение), ремонта приборов системы питания, шиномонтажный и шиноремонтный, медницкий, арматурный, компрессорное отделение 3,5…4
Агрегатный, шиномонтажный 4…4,5
Таблица 19
Ведомость, необходимого технологического оборудования (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку технологического оборудования
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь,
м 2(общая) Мощность(общая) Стоимость, тыс.р.(общая) Марка или модель
1 Комплекс диагностический 1 11000*1000 11,0 8 173 800 К-517
2 3 4 11,0 8 173 800
Fоб = 11 м2N = 8 кВт Sоб = 173 800 Подбор технологического оборудования Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Таблица 20
Ведомость необходимой технологической оснастки (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку технологической оснастки
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Мощность(Общая)кВт Стоимость, тыс.р.(общая) Марка или модель
1 Ключ динамометрический 1 – – – 3 800 М-5
2 Гайковерт электрический 1 – – 0,23 3 4 – – 3 800
– N = 0,23 Sто = 3 800
Подбор технологической оснастки Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Таблица 21
Ведомость необходимой организационной оснастки (пример заполнения)
ВЕДОМОСТЬ
на подборку организационной оснастки
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь, м 2(Общая) Мощность(общая)кВт Стоимость, тыс.р. Марка или модель
1 Верстак слесарный 1 0,98 – 45 000 ВС-1
2 3 4 – – 45 000
Fосн = 0,98 – Sоо = 45000 Подбор организационной оснастки Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Таблица 22
Нормируемые расстояния между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта
Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливаются расстояния Категория автомобиля
I II и III IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 1,2 1,6 2,0
То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 1,5 1,8 2,5
Продольная сторона автомобиля и оборудование 1,0 1,0 1,0
Торцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена 1,2 1,5 2,0
То же до стационарного оборудования 1,0 1,0 1,0
Автомобиль и колонна 0,7 1,0 1,0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста 1,5 1,5 2,0
Продольные стороны автомобиля при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 1,6 2,0 2,5
То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов 2,2 2,5 4,0
Торцевые стороны автомобиля 1,2 1,5 2,0
Таблица 23
Категории автомобилей по габаритным размерам
Категория Длина, м Ширина, м
I до 6 до 2,1
II от 6 до 8 от 2,1 до 2,5
III от 8 до 12 от 2,5 до 2,8
IV свыше 12 свыше 2,8
Таблица 24
Нормируемые расстояния для размещения оборудования, м
Расстояние Оборудование с размерами в плане, м
от 0,8 1,0 м от 0,81,5 м до 1,53,0 м свыше 1,53,0 м
Гаражное оборудование
Между боковыми сторонами оборудования 0,5 0,8 1,2
Между тыльными сторонами оборудования 0,5 0,7 1,0
Между оборудованием при расположении одного рабочего места 1,2 1,7 –
Между оборудованием при расположении двух рабочих мест 2,0 2,5 –
От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования 0,5 0,6 0,8
От стены до фронта оборудования 1,2 1,2 1,5
От колонны до фронта оборудования 1,0 1,0 2,0
Станочное оборудование
Между боковыми сторонами станков 0,7 0,9 1,2
Между тыльными сторонами станков – 0,8 1,0
Между станками при расположении одного рабочего места (то же двух рабочих мест) 1,3 1,5 1,8
Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим 1,3 1,5 1,8
Между станками и стеной 0,7 0,8 0,9
Между станками и колонной 1,3 1,5 1,8
Кузнечное оборудование
Между боковыми сторонами: молота и нагревательной печи 1,0 1,0 1.0
молота, нагревательной печи и другим оборудованием 2,5 2,5 2,5
молота и стеной 3,0 3,0 3,0
молота и колонной 0,4 0,4 0,4
Продолжение таблицы 24
Окрасочное и сушильное оборудование
Между торцовыми сторонами окрасочной и сушильной камер 1,5 1,5 1,5
Между боковыми сторонами окрасочных камер (между гидрофильтрами) 1,2 1,2 1,2
Между боковыми сторонами сушильных и окрасочных камер (с противоположной стороны гидрофильтров) 1,0 1,0 1,0
Между боковой стороной сушильной, окрасочной камеры (с противоположной стороны гидрофильтра и стеной) 1,0 1,0 1,0
То же и колонной 0,8 0,8 0,8
Окрасочной камерой (со стороны гидрофильтра) и стеной 1,2 1,2 1,2
То же и колонной 0,8 0,8 0,8
Между торцовой (глухой) стороной сушильной, окрасочной камеры и стеной (колонной) 0,8 0,8 0,8
Между торцовой (проездной) стороной сушильной, окрасочной камеры и воротами 1,5 1,5 1,5
7. Экономическая часть для АТП.
Определение капитальных вложений
Определяем стоимость здания (помещения)
Сздан. = См × F, где
См – стоимость 1 м2 строительных работ, руб.
Сздан. = × = руб.
Определяем капитальные вложения для объекта проектирования:
КВ = (Сздан. + К дост.и монт. ×(Собор. + Сорг.осн. +Стех.осн.)) × К, где
К дост.и монт. – коэффициент, учитывающий затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки = 1,2
К – коэффициент, учитывающий наличие на АТП материально-технической базы (0,3-0,6)
КВ = ( + ×( + + ))× = руб.
Расчет эксплуатационных затрат
Расчет годового фонда заработной платы ремонтных рабочих
Определяем общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями:
ФЗПобщ.=Сср.час.×Фрв×Nр.р.×Кпрем.×Кбриг.×Кпразд.×Квред.×Кдзп×Квеч.×Кнач, где:
С ср.час –средняя часовая тарифная ставка, руб.
Фрв – фонд рабочего времени ремонтного рабочего за год, ч.
Nр.р – количество ремонтных рабочих, чел.
Кпрем. – коэффициент, учитывающий выплату премии = 1,5-1,8
Кбриг. – коэффициент, учитывающий доплату за руководство бригадой = 1,02 или 1.
Кпразд. – коэффициент, учитывающий работу в праздники = 1,01 или 1.
Квред. – коэффициент, учитывающий доплату за работу в тяжелых и вредных условиях труда = 1,04 – 1,16 или 1.
Кдзп. – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату с учетом условий труда ремонтных рабочих =1,11
Квеч. – коэффициент, учитывающий доплату за работу в вечерние и ночные часы = 1,1 или 1.
Кнач. – коэффициент, учитывающий начисления на фонд оплаты труда = 1,344.
ФЗП общ.с нач. = руб.
Определяем среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц:
ЗП ср.мес. = ФЗП общ.с нач./ 1,344 / (Nр.р.×12)
ЗП ср.мес = руб.
Расчет расходов на материалы и запасные части
Определяем сумму затрат на материалы и запасные части по производственному участку или зоне ТР.
Смат. ТР =((Нмат. ТР × Lобщ.) / 1000)×d
Сз/ч ТР =((Нз/ч ТР × Lобщ.) / 1000) ×d ,где
Нмат. ТР – норма затрат на материалы на 1000 км пробега при ТР, руб.
Нз/ч ТР – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега при ТР.
d – удельная трудоемкость по данному участку в трудоемкости ТР.
Смат. ТР = руб
Сз/ч ТР = руб
Определяем сумму затрат на материалы при проведении
ТО-1,ТО-2,ЕО для каждой марки автомобилей.
Смат. ТО=Нмат. ТО × Lобщ. / 1000, где
Нмат. ТО – норма затрат на материалы на 1000 км пробега при ТО(ЕО), руб.
Смат. ТО= руб.
(Примечание:
Для зоны диагностики расходы на материалы и зап.части не определяются. Для слесарно-механического участка затраты на зап.части не определяются.)
Расчет накладных расходов
Определяем затраты на воду
- для хозяйственно-питьевых нужд:
Своды хоз.нужд = Нрасх. × Nр. р. × 12, где
Нрасх. – затраты на воду на 1 человека в месяц = руб.
Своды х/н = × ×12 = руб.
- для технологических нужд:
Своды тех.нужд = Нрасх. ×Драб.уч. ×Цкуб.м , где
Нрасх – норма расхода воды в день, куб.м.
Цкуб.м – цена за 1 куб.м. = руб.
Своды тех.нужд = × × = руб.
- общие затраты на воду:
Своды общ. = Своды хоз.нужд + Своды тех.нужд
Своды общ. = руб.
Определяем затраты на электроэнергию:
Сэл.эн. = (Nс.×Кс×ФРМ + Носв 1кв.м×F×Тосв.×Драб.уч) × Цэл.эн, где
Кс – коэффициент одновременности использования силовых электроприемников – 0,3-0,6
Носв 1кв.м – норма освещения 1 кв.м. площади, кВт/ч – 0,016-0,02
Цэл.эн – цена за 1 кВт/ч = руб.
Сэл.эн = ( ) × = руб.
Определяем общую сумму амортизационных отчислений
№
п/п Группы основных
фондов Стоимость
(руб.) Норма амортизации
(%) Сумма амортизационных отчислений
(руб.)
1 Здание 3,3 2 Оборудование 16,6 3 Организац. оснастка 20,0 Итого: С опф = - Ам опф=
Определяем заработную плату цехового персонала и вспомогательных рабочих с начислениями (в размере 25% от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих с начислениями)
ФЗП цп и всп.раб. с нач. = ФЗПобщ. с нач. р.р.× 0.25
ФЗП цп и всп.раб. с нач. = × 0.25 = руб.
Определяем износ технологической оснастки (в размере 100% стоимости технологической оснастки)
Сизн.тех.осн. = Стех.осн. = руб.
Прочие накладные расходы.
Принимаем, что прочие накладные расходы составляют 5-20 % от стоимости здания.
Спр. нак. рас. = Сздан. × 0.2
Спр. нак. рас. = × 0.2 = руб.
Смета накладных расходов
№
п/п Наименование статей расходов Условные обозначения Сумма
(руб.)
1 Затраты на воду С вод. 2 Затраты на электроэнергию С эл.эн. 3 Затраты на амортизацию Ам опф 4 Затраты на содержание ЦП и вспомогательных рабочих ФЗП цп и всп.р. 5 Износ технологической оснастки С тех.осн. 6 Прочие накладные расходы С пр.нак.рас. Итого: Определение общей суммы затрат и себестоимости 1 километра пробега.
Смета общих затрат
№
п/п Статьи затрат Сумма затрат
(руб.) Калькуляция себестоимости
(руб.) Удельный вес
(%)
1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями 2 Затраты на материалы 3 Затраты на запасные части 4 Накладные расходы Итого: С2 общ.= S2 = 100.00
Себестоимость 1 км пробега:
S2 = С2общ. / Lобщ.АТП
S2 = / руб.
Расчет экономической эффективности проекта
Факторы экономии трудовых ресурсов
Определяем снижение трудоемкости работ:
Тсниж. = Туч × 0,11
Тсниж. = чел.-ч.
Определяем экономию от снижения трудоемкости:
Этруд. = ЗПср.мес×1.344×12× Тсниж/ Фрв.., где
Этруд. = × × × / = руб.
Факторы экономии материальных ресурсов
Экономия по материалам:
Эмат. = Смат. × 0,11(0,05,0,18), где
0,11 – коэффициент, учитывающий экономию материалов
Эмат. = руб.
Экономия по запасным частям:
Эз/ч = Сз/ч × 0,11(0,05,0,18), где
0,11 - коэффициент, учитывающий экономию запасных частей.
Эз/ч = руб.
Определяем общую экономию ресурсов
Эобщ. = Этр. + Эмат. + Эз/ч + Эдр. факторы
Эобщ. = руб.
Определяем величину годовых затрат и себестоимости 1км до организации участка (или внедрения нового оборудования)
Определяем общие годовые затраты до организации участка
С1 общ. = С2 общ. + Эобщ.
С1 общ. = руб.
Определяем себестоимость 1 км пробега до организации участка
S1 = С1 общ. / Lобщ.
S1 = руб.
Определяем расчетный коэффициент экономической эффективности проекта
Е р = Эобщ. / КВ
Е р =
Определяем срок окупаемости капитальных вложений
О кв = КВ / Эобщ.
О кв = / = года
Расчет годового экономического эффекта, полученного в результате решений, принятых в дипломном проекте
Эгод. = (S1 – S2) × Lобщ.АТП – КВ × Ен, где
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений = 0.15.
Эгод. = руб.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.:Транспорт, 1991 г..
2.Капагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство. Высшая школа, 2001. – 496 с..
3.Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование стандарт
технического обслуживания автомобилей ИД «Форум» - 2008г.
4.Туреский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий ИД «Форум»- 2006г.
5.Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта И.Ц. Академия 2007г.
6.Быховский М.Л., Мирошкин К.П. Методические рекомендации по
курсовому проектированию станций технического обслуживания автомобилей, ГОУ СПО КАТ №9, 2008г.
7.Быховский М.Л., Мирошкин К.П. «Проектирование подразделения станций технического обслуживания автомобилей» и «Проектирование подразделения автотранспортного предприятия» , ГОУ СПО КАТ №9,2008г.
8.Власов В.М. ТО и ремонт автомобилей. Учебник, Академия 2008г.
9.Тарасов В.В., Сарбаев В.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств./ Под ред. В.В. Тарасова - М.: Компания «Автополис-плюс», 2004.- 208 с.
10.Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Часть 1-2. Организация, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М.: 2005. – 256 с.: ил. – (Профессиональное образование).
11.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / В.М. Власов, С,В, Жанказиев, С.М, Круглов и др./ Под ред. В.М, Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
12.Сергеев А,И, Проектирование приспособлений./ Под. ред. В,П, Апсина – М./МАДИ, 1999. - 116 с.
13.Быков А.Н., Мещаряков В.О. и др. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. (Учебное пособие) /Под ред. Л.Б. Миротина - М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995.- 152 с.
14.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, ОНТП-01-91 (Росавтотранс). – М.: Гипроавтотранс. 1991.-288 с .
15.Санитарные правила. Мос.СП 2.2.018-98 2.2.. Гигиена труда. «Гигиенические требования к условиям труда при организации и проведении работ по обслуживанию автомобилей». – М.: Центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора в г.Москве. 1998. – 126 с.
16.Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. – М.: Министерство транспорта РФ, - 1999. – 172 с.
17.Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. – М.:Министерство транспорта РФ, - -1999. – 142 с.
18.Васильев Б.С., Доченко Г.Н. и др. Ремонт дорожных машин,
автомобилей и тракторов. изд. Мастерство 2001г.
19.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования к безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстандарт России. – М.:2001. – 44 с.
20.М.В. Светлов Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Учебно-методическое пособие.М КНОРУС,2012.
.
2683510365125 Приложение №3
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГБОУ СПО города Москвы КОЛЛЕДЖ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9
Специальность: 190631
Отделение: дневное
Группа: 4Р-
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:
__________________________________________
__________________________________________
__________________________________________
__________________________________________
Студент ____________
(Ф.И.О.)
Консультант по черчению ______________
(Ф.И.О.)
Консультант по экономике ______________
(Ф.И.О.)
Руководитель дипломного проекта ______________
(Ф.И.О.)
Председатель комиссии
дипломного проектирования Н.И. Кузнецов
Допущен к защите
Зам. директора Э.Б.Слуцкий
Москва 20 г
Приложение №4
4267200114300 УТВЕРЖДАЮ
Заместитель директора Слуцкий Э.Б.
_____________
«___» __________ 201 г.
00 УТВЕРЖДАЮ
Заместитель директора Слуцкий Э.Б.
_____________
«___» __________ 201 г.
ОБРАЗЕЦ
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГБОУ СПО КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА№9
ЗА Д А Н И Е
на дипломный проект студента Ф.И.О.Специальность 190631
Тема проекта:_____Дневное отделение Гр.4Р-
А. РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта.
1.2.Характеристика автомобилей, рассматриваемых в проекте.
1.3. Характеристика проектируемого подразделения в соответствии с темой проекта.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта.
2.2. Расчет объема работ проектируемого подразделения.
2.3. Расчет количества постов для зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ТР) или отделения, в соответствии с темой проекта.
2.4.Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации.
2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади.
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор метода организации производства.
3.2.Назначение, устройство, работа агрегатов, механизмов или систем автомобилей в соответствии с темой проекта.
3.3.Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта.
3.4. Описание и схема технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта.
3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении.
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.
Вариант А
4.1. Назначение, устройство и работа предлагаемой конструкции.
4.2. Инструкция по эксплуатации и техники безопасности при работе с конструкцией.
4.3. Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции.
или Вариант Б
4.1.Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте агрегатов, механизмов или систем автомобилей в соответствии с темой проекта.
4.2.Устройство и работа внедряемого технологического оборудования.
4.3Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием.
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
5.1. Расчет капитальных вложений.
5.2. Расчет эксплуатационных затрат.
5.3. Расчет экономической эффективности проекта.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Б. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 л. Технологическая планировка проектируемого подразделения.
2 л. Технологическая карта в соответствии с темой проекта.
3 л.. Сборочный чертеж приспособления или плакат с характеристиками технологического оборудования.
Дата выдачи 25.03.11г.
Срок исполнения 07.06.11г.
Руководитель дипломного проекта _________________________
Председатель комиссии
дипломного проектирования _____________________________________ Н.И.Кузнецов
Москва 201 год
Приложение 5
Наименование разделов «Оглавление»
Стр.
Введение 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта. 1.2. Характеристика автомобилей рассматриваемых в проекте. 1.3. Характеристика проектируемого подразделения в соответствии с темой проекта. 2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта. 2.2. Расчет объема работ проектируемого подразделения. 2.3. Расчет количества постов для зон (ЕО, ТО-1,ТО-2, Д-1, Д-2, ТР) или отделения, в соответствии с темой проекта. 2.4.. Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации. 2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади 3.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Выбор метода организации производства. 3.2. Назначение, устройство, работа агрегата, механизма или систем автомобиля в соответствии с темой проекта. 3.3. Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта. 3.4. Описание и схема технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта. 3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении. 4.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Вариант А
4.1. Назначение, устройство и работа предлагаемой конструкции. 4.2. Инструкция по эксплуатации и техники безопасности при работе с конструкцией. 4.3. Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции. Или Вариант Б
4.1. Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте агрегатов, механизмов или систем автомобилей в соответствии с темой проекта. 4.2. Устройство и работа внедряемого технологического оборудования. 4.3. Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием. 5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1. Расчет капитальных вложений. 5.2. Расчет эксплуатационных затрат. 5.3. Расчет экономической эффективности проекта. Заключение Список использованной литературы Изм. Лист № докум. Подп. Дата ДП1Д1
Разраб. Литера Лист Листов
Провер. Н.Контроль КАТ №9 Гр.№
Председатель
дип. проек. Приложение №6
График контроля над ходом выполнения дипломного проекта
Студента_____________ФИО_______________________________ группы________
Руководитель дипломного проекта_________________
ФИО___________________________________________
№ Дата проверки Объем работы, % Содержание проверки
1 2 3 4
1 11.05 20 Введение
1.АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1.Назначение и характеристика автотранспортного предприятия.
1.2. Характеристика автомобилей рассматриваемых в проекте.
1.3.Характеристика проектируемого подразделения в соответствии с темой проекта.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта.
2.2. Расчет объема работ проектируемого подразделения. 2.3.Расчет количества постов для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ТР или отделения, в соответствии с темой проекта.
2.4. Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации.
2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади
2 18.05 40 3.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор метода организации производства
3.2. Назначение, устройство, работа агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта.
3.3 Основные неисправности агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта
1л. Технологическая планировка проектируемого подразделения.
3 25.05 60 3.4Описание и схема технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту агрегатов, механизмов или систем автомобиля в соответствии с темой проекта
3.5. Мероприятия по охране труда, окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении.
2л. Технологическая карта в соответствии с темой проекта
4 1.06 80 4.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Вариант А
4.1. Назначение, устройство и работа предлагаемой конструкции.
4.2. Инструкция по эксплуатации и техники безопасности при работе с конструкцией.
4.3. Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции.
Или Вариант Б
4.1.Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте агрегатов, механизмов или систем автомобилей в соответствии с темой проекта.
4.2.Устройство и работа внедряемого технологического оборудования.
4.3. Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием.
3 л. Сборочный чертеж приспособления или плакат с характеристиками технологического оборудования.
5 7.06 100 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1. Расчет капитальных вложений
5.2. Расчет Эксплуатационных затрат
5.3. Расчет экономической эффективности проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Члены комиссии колледжа
2806065-72009000Приложение №7
38290525673055
005
125984017329152.1 РАСЧЁТ ЦИКЛОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
002.1 РАСЧЁТ ЦИКЛОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
7423152678430ность его эксплуатации от начала до первого капитального ремонта
00ность его эксплуатации от начала до первого капитального ремонта
661670210756515:17
0015:17
38290521640800011518902472690Циклом работы автомобиля называется продолжитель-
00Циклом работы автомобиля называется продолжитель-
2174240216408015
0015
2174240141224010\5
0010\5
216852563182510
0010
2093595216408010
0010
382905631825002093595216408010
0010
-3943353905255
20
5
5
005
20
5
5
1779270648271510
0010
1779270582231510
0010
2254885809561510
0010
1151890848550565
0065
475043587934808
008
475043585102707
007
53060608485505Лист
00Лист
5347970801751010
0010
5213985825881000225488580956150017792706871335001779270618553500177927057423050017792706427470002093595642747000209359557423050017792706172200Fy=foб*К=5,29*3,5=18,5
00Fy=foб*К=5,29*3,5=18,5
263144080956150049574458754745004957445848550500495744587547450052133508189595003829058834755002806065847217000382905847217000249682012401550038290563182500249682020173950024968206318250013315957840345К - коэффициент перехода …
00К - коэффициент перехода …
13315957195185Fоб-площадь занимаемая оборудованием и инвентарём и автомобилем ,м2;
00Fоб-площадь занимаемая оборудованием и инвентарём и автомобилем ,м2;
13315956791325Fy-площадь участка,м2;
00Fy-площадь участка,м2;
6457955486400вают по формуле:
00вают по формуле:
12598405231130Площадь участка углублённой диагностики рассчиты-
00Площадь участка углублённой диагностики рассчиты-
14160509556752.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
002.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
38290563182500-39433539052500ПРИМЕР ВЫПОЛЕНИЯ ТЕКСТОВОГО ДОКУМЕНТА
Приложение №8
Образцы заполнения основных надписей.
ДП 190631 ПЛ-1 20….г.
ИЗМ ЛИСТ Существующая планировка зоны ТО-2
Масса Масштаб
РАЗРАБ у 1:50
ПРОВ Т. КОНТР Лист 1 Листов 4
Автокомбинат №1 МАТ КАТ №9
Гр. 4Р
Н. КОНТР УТВ
Для сборочных чертежей и плакатов.
ДП 190631 СБ-2 20….г.
ИЗМ ЛИСТ Приспособление для демонтажа ШРУСов
Масса Масштаб
РАЗРАБ у 5,2 1:2
ПРОВЕР Т. КОНТР Лист 2 Лист 4
Автокомбинат №1 МАТ КАТ №9
Гр. 4Р
Н. КОНТР УТВ Приложение №9
Заполнение граф основных надписей для чертежей
(цифры в скобках)
В графе 1 – наименование работы или проекта (в соответствии с требованиями ГОСТ 2.109-73);
В графе 2 – обозначение документа по ГОСТ 2.201-80;
В графе 3 – обозначение материала детали (только для чертежей деталей);
В графе 4 – обозначени5е литера (У- учебный чертеж, К- курсовой проект, Д – дипломный проект);
В графе 5 – масса изделия по ГОСТ 2.109-73;
В графе 6 – масштаб по ГОСТ 2.109-73 и 2.302-68;
В графе 7 – порядковый номер листа (на документах, состоящих из одного листа, графы не заполняют);
В графе 8 –общее количество листов документа (графу заполняют только на первом листе);
В графе 9 – номер специальности и номер группы студента;
В графе 10 – характер работы, выполняемый лицом, подписавшим документ. Например, разработал, выполнил, проверил, консультант.
В графе 11 - фамилии лиц подписавших документ;
В графе 12 – подписи лиц . фамилии лиц которых указаны в графе 11;
В графе 13 – дата подписания документа;
В графе 14-18 – на учебных документах не заполняются.
Примечания:
Все виды конструкторских документов, исключая чертежи и спецификацию, имеют код по ГОСТ 2.102-68:
СБ- сборочный чертеж;
ВО- чертеж общего вида;
МЧ- монтажный чертеж;
ПЗ- пояснительная записка.
В графах «Технологический контроль» и «Нормоконтроль» допускается указывать фамилию руководителя проекта.
Приложение №11
Приложение №12
Ведомость
на подбор технологического оборудования.
№ п/п Наименование Габарит
ные размеры
мм. кол-во
шт. Площадь(общая)
М2 Потребляемая мощность(общая
кВт Стоимость
Тыс.руб
единицы общая
Подбор оборудования Лист
Приложение №13
Ведомость
на подбор организационной и технологической оснастки.
№ п/п Наименование Габарит
ные размеры
мм. кол-во
шт. Площадь
М2общая Стоимость
Тыс.руб
единицы общая
Подбор организационной и технологической оснастки Лист
Приложение №14
Форма Зона Позиция Обозначение Наименование Кол-во Примечание
ДП 190631 201
Из Лист №док. Подп. Дата Проект. Лит. Лист Листов
Консул.
КАТ №9
Н конст. Утв.
.
Приложение №10
Приложение №10