Реферат по теме :«Экономическая и социальная география России и методика обучения предмету»

Реферат по дисциплине:
«Экономическая и социальная география России и методика обучения предмету»По теме:
«Современная география морских портов РФ»
Исполнитель:
Кирюхина Татьяна Васильевна
Содержание
TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc478813316 \h 31. Морской транспорт в России PAGEREF _Toc478813317 \h 42. География морских портов в России PAGEREF _Toc478813318 \h 73. Морские порты России в Арктике PAGEREF _Toc478813319 \h 12Заключение PAGEREF _Toc478813320 \h 14Список литературы PAGEREF _Toc478813321 \h 15

ВведениеАктивная работа по созданию морских портов началась при Петре I. Санкт – Петербург до сих пор остается одним их важнейших портов Российской Федерации.
Необходимость выхода в открытое море и океан неоценима, так как открываются большие возможности в торговле с соседними и отдалёнными государствами, также имеющими выход к «большой» воде, а кроме того, у государства, имеющего открытые порты и хороший морской транспорт открываются большие перспективы в военном и ресурсодобывающем деле.
В России со времен Петра I уделялось первостепенное внимание созданию флота и портов как залогу успеха торговли с иностранными государствами и источнику пополнения государственной казны.
Когда морской транспорт оказывался в затруднительном положении, государство, понимая его важность и значение, всегда находило необходимые средства и методы для поддержки. РФ имеет крупные экономические и политические интересы в международном судоходстве. Её морская державность определяется не протяжённостью морского побережья, а мощностью потенциала морского торгового флота.
Цель работы - изучить экономическое и фактическое состояние российских портов, а также их важность в экономике и политике страны. Для достижения поставленной цели в работе были определены следующие задачи:
- показать важность морских портов;
- проанализировать особенность экономики морских портов за последние годы;
- изучить специфику морского транспорта.

1. Морской транспорт в РоссииВ Российской Федерации морской флот всегда был приоритетным. Он постоянно и интенсивно пополнялся и обновлялся
Первые шаги по строительству морского флота Петр, как известно, предпринял в Архангельске на поприще торгового флота, за несколько лет до решения Боярской думы. Однако начало длительной борьбы за выход к Балтийскому морю, за возвращение исконно русских земель в устье Невы заставило его сосредоточить все внимание на развитии военно-морского флота. Одновременно существовал и развивался, независимо от государственной помощи, значительный транспортно-промысловый флот каботажного плавания - купеческий, крестьянский, монастырский.
Вместе с транспортными военными судами этот местный флот обеспечивал полностью перевозки каботажных грузов на Севере, Каспии, Дальнем Востоке и в значительной мере - на Балтийском море. Внешнеторговые перевозки на девять десятых выполнялись иностранными судами.
Попытки создать военный и торговый государственные флоты и с их помощью установить постоянные торговые связи с заморскими странами предпринимались Россией при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Однако эта задача была решена только при Петре Первом. От него идет отсчет и первым победам боевых судов на море, и первым заморским рейсам русских купцов. В то время как в Воронеже после решения Боярской думы шло интенсивное строительство боевых кораблей для Азовского моря, на государевой верфи в Соломбале (Архангельск) с 1696 по 1701 г. было построено шесть трехпалубных торговых судов, которые вскоре появились в портах Европы. Это еще один повод для того, чтобы считать решение Боярской думы от 20 октября 1696 г. началом создания и государственного торгового флота России.
Таким образом, имея в наличии широкий выход к открытому океану и морям, Россия уже на протяжении нескольких веков совершенствует и развивает морское судоходство, которое имеет огромное значение для экономики государства.
Морской флот - это не только суда, но и надлежаще обустроенная портовая инфраструктура - порты со складами, хранилищами, базами обслуживания и т.д., которая развивалась адекватно кораблестроению. Проводилась реконструкция действующих портов при непрекращающейся круглогодичной навигации, строились новые крупные порты (Ильичевск, Южный, Новоталлиннск и др.).
Основными причинами, ограничивающими конкурентоспособность отечественного судостроения, являются повышенная налоговая нагрузка, дороговизна отечественных кредитов, несовершенство механизма залога судов, высокая стоимость импортных комплектующих.
С принятием Крыма в состав России наша страна получила в распоряжение пять новых морских портов – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский. Государственная стратегия дальнейшего развития этих портов пока не определена – работа в этом направлении только началась. Вместе с тем, очевидно, что новый статус крымских портов не только создаст для них самих новые условия работы и изменит приоритеты их развития, но и заставит пересмотреть транспортную стратегию всего Азово-Черноморского бассейна.
Согласно официальной статистике Администрации морских портов Украины, суммарный грузооборот пяти морских портов Крымского полуострова в 2013 году составил 11,9 млн тонн, что эквивалентно 8% грузооборота морских портов Украины и 2% грузооборота морских портов России.
Наиболее значительными мощностями по перевалке грузов обладают Керчь и Севастополь: в 2013 году на них приходилось почти 70% грузооборота портов полуострова. Что касается динамики грузооборота этих портов в 2012-2013 годах, то она была в основном отрицательной, за исключением Евпаторийского порта, который продемонстрировал небольшой рост.
В 2014году было много больших геополитических изменений, всё бурлило и менялось. 2013-й же был последним "докрымским" годом России, 2015-й - первым полным посткрымским. Из сводной таблицы по бассейнам (смотри ниже), собственно, хорошо видно, как вырос оборот Азово-Черноморского бассейна - больше чем на треть. Усть-Луга вышла на уверенное второе место и, видимо, в 2016 – 2017 - м станет вторым российским стомиллионником. Причём она отобрала по 8 млн.т. у конкурентов Таллина и Вентспилса, и впервые стала по размеру перевалки больше, чем три самых крупных прибалтийских порта в сумме (Рига+В+Т). Большой порт Санкт - Петербург теряет масштаб - в немалой степени тоже из-за Усть-Луги. Порт Кавказ вышел в середину рейтинга с 30 млн. т. перевалки. Поднялась вверх Находка (теперь она 65,2+21,3= 86,5 млн.т.) и вообще, весь дальневосточный бассейн. Арктические порты по экспортным грузам падают вниз, особенно просел Мурманск. Каботаж на Северный морской путь сохранился и даже немного упрочился. Украинские порты не упали, а сконцентрировались в кластере Большой Одессы - так как в 2014 г. Украина потеряла Азовский бассейн для перевалки грузов, и Крым - полностью. Керченский пролив находится теперь под полным контролем России, так что и тут режим судоходства говорит украинцам в пользу одесского.

2. География морских портов в РоссииМорские порты являются стратегическими объектами, играют важную роль в обеспечении внешней торговли, обороноспособности, транспортной независимости, перевозок грузов и пассажиров, развития и использования транзитного потенциала государства. В морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.
Мировой опыт управления морскими портами в странах с развитой рыночной экономикой показывает, что роль государства в деятельности морских портов значительна, более того, в большинстве стран земельные участки, гидротехнические сооружения, основные коммуникации, системы обеспечения безопасности мореплавания и некоторые другие объекты являются государственной или муниципальной собственностью и управляются государственными органами.
В результате проведения экономических реформ в России большинство морских портов (бывших до реформы государственными предприятиями) были приватизированы и преобразованы в акционерные общества с последующей их реорганизацией в конкурирующие коммерческие структуры в виде стивидорных, транспортно-экспедиторских, агентских и других компаний.
Для того, чтобы иметь широкое представление о внешнеторговой специализации портов России, следует рассмотреть деятельность и специализацию каждого из стратегически важных портов.
Астрахань - областной центр и важный транспортный узел в дельте Волги. Расположен в 100 км от моря на самом глубоководном из рукавов Волжской дельты - Бахтемире, но для морских судов, осадка которых превышает 4 м, он недоступен. Поэтому такие суда приходится перегружать на астраханском морском рейде, который расположен в открытом море примерно в 110 милях от Астрахани. От этого искусственного островного порта, оснащенного дебаркадерами, складами и грузовым оборудованием, к Астрахани ведет 225-километровый Волго-Каспийский канал.
Новороссийск - второй по значению порт на бассейне. Расположен на берегу обширной и глубоководной Цемесской бухты. Она не замерзает, но в зимнее время подвержена ураганным северо-восточным ветрам. Грузовые операции в это время прерываются.
Туапсе - крупный пассажирский порт и центр курортного района.
Санкт - Петербург - самый крупный порт Балтийского бассейна, второй по численности населения (4,5 млн. жителей) и экономическому значению город России. Расположен на островах в устье р. Невы при ее впадении в Невскую губу Финского залива. Вследствие малых глубин в Невской губе в 1874 г. началось сооружение Морского канала от Малого Кронштадтского рейда к устью Невы. Канал был открыт 15 мая 1885 г. Для предотвращения заносимости часть канала ограждена дамбами.
Порт располагает хорошо оборудованным причальным фронтом для 50 морских судов и большим числом пристаней для речных барж. В порту имеются 5 специализированных грузовых районов, морской вокзал и контейнерный терминал.
Калининград - областной центр и самый западный из русских портов на Балтике. Расположен в устье р. Преголя при ее впадении в Калининградский залив Балтийского моря. В реке, мелководном Калининградском заливе и в проливе, соединяющем его с морем, прорыт искусственный подходной канал. У входа в канал - порт Балтийск. Искусственные бассейны порта находятся в четырех милях от залива и состоят из трех гаваней у Лесной, где производится погрузка леса и пиломатериалов; Индустриальной, специализирующейся на навалочных и насыпных грузах, и Вольной, где производятся операции с главными грузами. В послевоенные годы в Калининграде создан крупнейший на Балтийском море рыбный порт.
Выборг - город и морской порт в Ленинградской области. Расположен на восточном берегу Выборгского залива в 60 милях к северу от Санкт - Петербурга. Выборг имеет хорошо защищенную шхерами гавань. 13 причалов двух участков порта-Южного и Северного могут принимать суда с осадкой до 6 м. Его аванпортом является Высоцк, расположенный на о. Уран-Сари в 7 милях к юго-западу от Выборга.
Мурманск - крупнейший в мире город за полярным кругом и незамерзающий порт. Расположен на восточном берегу незамерзающего Кольского залива в 28 милях от Баренцева моря.
Архангельск - старейший торговый порт, основанный в 1584 г. и бывший в течение 120 лет до основания Петербурга единственным внешнеторговым портом России. Архангельск - один из крупнейших в мире центров лесоэкспорта. Лес составляет 90% его грузооборота, достигающего 5 млн. т. Лес поступает как по железной дороге, так и по реке. Архангельск является также важным пассажирским портом. В составе 149 судов валовой вместимостью 578 тыс. рег. т (на 1 января 1981 г.).
Диксон - основная база снабжения судов и бункерная станция на трассе Северного морского пути в западном секторе Арктики, расположен у входа в Енисейский залив на его восточном берегу у пролива, отделяющего одноименный остров от материка. Диксон - один из немногих арктических портов, где крупнотоннажные суда могут швартоваться к причалам, однако и в нем преобладают рейдовые грузовые операции. Диксон - грузовой и пассажирский порт. В нем находятся метеорологическая станция и крупная радиостанция.
Енисей - самая большая и полноводная из русских рек, доступна для морских судов почти на 1000 км от устья до крупного лесного порта - Игарки. Игарка - молодой город, созданный в годы первых пятилеток, стал не только речным, но и морским портом международного значения. На правом берегу Енисея, между Игаркой и Диксоном, есть еще один морской порт - Дудинка. Дудинка, административный центр Таймырского автономного округа, служит выходным портом для Норильского горнопромышленного района, с которым он соединен единственной в Заполярье железной дорогой.
Тикси - основная база снабжения и узел местного арктического каботажа в восточном секторе Арктики. Порт расположен на берегу одноименной бухты у южного рукава дельты Лены. Бухта замерзает с октября по июнь. Летом акватория порта подвержена сильным сгонно-нагонным колебаниям уровня. Поэтому грузовые операции большей частью ведутся на рейде. В связи с промышленным освоением Восточной Сибири значение порта резко возрастает.
На Дальнем Востоке около 200 портов и портовых пунктов, важнейшими из которых являются следующие. Владивосток - старейший дальневосточный порт, основанный в 1860 г. на берегу естественной бухты Золотой Рог у южной оконечности п-ова Муравьева-Амурского. Вход в бухту через пролив Босфор Восточный возможен в любое время независимо от состояния моря как со стороны Амурского, так и со стороны Уссурийского залива. Несмотря на приморское положение примерно на широте Батуми или Рима, Владивосток имеет довольно суровый, типично континентальный климат и ежегодно замерзает на 4-6 месяцев. Однако с помощью ледоколов навигация продолжается круглый год.
Находка - новый город и порт, построенный после войны на берегу одноименной бухты. Бухта Находка вдается в северо-западную часть залива примерно на 5 км. Два мыса, между которыми находится вход в бухту шириной в 1 милю, хорошо защищают внутреннюю акваторию от морского волнения. Глубина на подходном канале и у 19 причалов, расположенных вдоль берега бухты, 11,5 м. Территория порта ограничена близко подступающими к бухте сопками, что заставляет увеличивать этажность складов.
Петропавловск-Камчатский -- старейший порт, основанный в 1740 г. участниками Второй Камчатской экспедиции. Порт расположен на юго-восточном побережье п-ова Камчатка на берегу глубоководной Авачинской губы - одной из лучших естественных гаваней на Тихом океане.
Портовая составляющая морского транспорта Крыма представлена пятью портами в городах Феодосия, Керчь, Евпатория, Ялта и Севастополь. Преимущественно это морские торговые порты, но в Севастополе и Керчи также есть морские рыбные порты. Имущественные комплексы этих предприятий сегодня национализированы, переданы в собственность Республики Крым, в собственность специально созданного государственного предприятия «Крымские морские порты».
Таким образом, имея широкий выход к северному ледовитому океану, а также обладая хорошо оснащёнными портами на побережье морей, Россия активно ведёт внешнюю торговлю.

3. Морские порты России в АрктикеАрктика – это всеобъемлющая и безусловная сфера российских интересов. Изучение и освоение Арктики и Северного морского пути является одной из самых героических страниц в истории нашей страны
Северный морской путь – уникальная национальная транспортная магистраль, обеспечивающая независимость России от любых политических и экономических колебаний в мире. Наличие этого пути гарантирует России выход в любую страну мира наиболее коротким путем. И приоритет России в Арктике все еще является несомненным.
Сегодня Арктика становится регионом, которому суждено определить будущее России. Важно думать не только о том, как использовать несметные природные богатства Севера, сохранить его экологию и жизнедеятельность малых народов, но и о том, как защитить территориальную независимость России в Арктике и наши несомненные стратегические интересы при том международном ажиотаже вокруг этого уникального региона планеты.
Нельзя забывать о том, что Северный фасад России имеет самую продолжительную границу страны. Как известно, регион Арктики представляет долгосрочный стратегический интерес для НАТО. В Арктике находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США, а также ракеты-перехватчики. (В США – на Аляске, в России – на побережье Северного Ледовитого океана.) В южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон. В Заполярье также базируется Северный военно-морской флот России. Будущее арктического сотрудничества требует создания нового дипломатического инструмента, который следует подготовить путём созыва дипломатической конференции, на которой предложить странам, прилегающим к Арктическому бассейну, а также заинтересованным в арктическом сотрудничестве и судоходстве, создать международный постоянно действующий форум на уровне правительств, который решал бы вопросы арктического сотрудничества и спорные ситуации.
Имеющаяся информация, свидетельствует о сохраняющихся устремлениях иностранных государств обеспечить доминирующее положение в сфере морских перевозок на Севере России. Так, Скандинавские страны продолжают свою деятельность по навязыванию России проектов, реализация которых может привести к нанесению значительного экономического ущерба интересам РФ, в виде недополучения налогов в бюджет, а также исключению российских транспортных предприятий из международных схем грузопотоков.

ЗаключениеПри выполнении работы была достигнута поставленная цель – было подробно изучено экономическое и функциональное состояние российских портов, рассмотрена их важность в экономике и политике государства.
Были решены поставленные задачи, а именно:
1. Показана важность морских портов.
2. Проанализирована особенность экономики морских портов за последние годы.
3. Была изучена специфика морского транспорта.
В результате написания данной работы по теме «Современная география морских портов Российской Федерации» были изучены и описаны история возникновения морских портов, особое внимание было уделено географии распространения портов, и территориальных спорах из-за морских пространств.

Список литературыВинников В.В, Экономика предприятия морского транспорта. Экономика морских перевозок. Одесса: Латстар, 2001.
Дмитриев В.И. и др. Практика коммерческой эксплуатации судна. СПб.: Профессия, 2007.
Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 2006.
Мартыненко В.Т. География морского судоходства. Одесса.: Феникс, 2005.
Смирнов Г.Н. Порты и портовые сооружения. М. : АСВ, 2003.
Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. СПб.: Мир и семья, 2006.
Справочник «Порты Дальнего Востока России». М.: Номер один, 2001.