Инструкция для выполнения практической работы № 3 Анализ типовых элементов системы
ИНСТРУКЦИЯ
для выполнения практической работы № 3
Анализ типовых элементов системы
Дисциплина: Транспортная система
для специальности:
190701 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
Разработал:
преподаватель А. В. Кузнецов
г. Воронеж, 2013
Тема: Анализ типовых элементов системы (типизация и классификация терминалов)
Цели: Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов
Правила выполнения практического занятия
1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.
2 Оформить отчет.
3 Ответить на контрольные вопросы.
4 Сдать отчет по практическому занятию.
Теоретическое обоснование
Терминал представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим оборудо ванием, позволяющий выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом перевозки и распределения товаров, в том числе
- таможенная обработка;
- погрузочно-разгрузочные операции;
- ответственное хранение широкой номенклатуры товаров (включая товары, прибывающие в контейнерах);
- сортировка и сформирование отправок;
- техническое обслуживание прибывающего подвижного состава;
- предоставление охраняемой стоянки;
- страхование и проведение расчетов,
- информационные услуги и обеспечение связи с другими тер минами, поставщиками и получателями грузов,
- услуги по временному расселению работников, участвующих в доставке товаров (водителей, экспедиторов, менеджеров и других).
Основная функция терминала - распределение грузов. Терминал обеспечивает взаимодействие различных видов транспорта общего пользования и располагает соответствующей производственной базой, включающей в себя:
- комплексно-механизированные или автоматизированные склады универсального и специализированного назначения для хранения и подгруппировки грузов, в том числе, например, скоро портящихся, тяжеловесных, длинномерных, контейнерных, пакети рованных и т.д;
- весовое хозяйство для взвешивания грузов и транспортных средств, включая автопоезда;
- погрузочно-разгрузочные устройства и механизмы;
- таро-упаковочные участки;
- контейнерное хозяйство;
- административно-бытовые, служебные и хозяйственные поме щения.
Примерами терминалов могут быть аэропорты, морские порты, речные пристани, крупные железнодорожные станции, грузовые автостанции, контейнерные терминалы. Различают универсальные терминалы и специализированные для переработки и перевозки какого-либо одного вида груза. Терминалы могут быть открытого типа (общего пользования) и закрытого (для обслуживания опреде ленных предприятий и организаций).
Основным показателем работы терминала является количест во перерабатываемого груза в год. Эта величина зависит от про изводственных мощностей, номенклатуры грузов и эффективности организации терминальных перевозок.
Необходимость развития сети терминалов в первую очередь объясняется возрастанием удельного веса мелких отправок (от не скольких килограммов до 3-5 тонн), не обеспечивающих полного использования грузоподъемности или вместимости автотранспор тного средства. Такие отправки доставляются на терминал отправ ления, откуда после объединения с другими отправками в анало гичный адрес они доставляется на терминал пункта назначения, где грузы рассортировываются и доставляются получателям. На регулярных линиях имеются устойчивые грузопотоки, что позволяет организовать перевозки по расписанию. За рубежом круп ные терминалы имеют по несколько десятков регулярных линий.
Участниками терминальных перевозок являются:
экспедитор - любое лицо, которое от своего имени обязуется за вознаграждение и за счет отправителя заключить от его или своего имени договор (договоры) перевозки грузов и выполнить или орга низовать выполнение определенных договором экспедиции допол нительных услуг, связанных с перевозкой;
оператор перевозки - любое лицо, которое от своего имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор перевозки и выступает как сторона договора или от имени грузоот правителя или перевозчиков участвует в перевозке и принимает на себя ответственность за исполнение договора;
перевозчик - любое лицо, которое от своего имени обязуется до ставить груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному лицу.
За рубежом терминальные перевозки являются основой всей сис темы междугородного и международного автомобильного сообщения.
Терминальную технологию (рис.1) используют крупные и мелкие компании В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг терминальная система способствует быстрой доставке, позволяет иметь запасные складские помеще ния для обеспечения сезонных колебаний в спросе; иметь возмож ность хранить продукцию для коммерческих целей и реализовать ее в период наиболее выгодных цен и налогов.
Многим предприятиям терминальная технология позволяет во обще отказаться от складского хозяйства, так как роль промежуточ ных складов и баз снабжения играют для них терминалы транспортно-экспедиторских фирм.
Терминальные системы играют значительную роль в развитии всей транспортной инфраструктуры государства и в законодательс тве многих стран имеются специальные законы, регулирующие эти перевозки. В России принята Государственная инновационная про грамма «Терминал».
Технологически доставка груза при терминальной системе рас падается на три скоординированных группы операций:
Непосредственная работа с потребителями услуг: завоз грузов от отправителя на терминал и развоз их грузополучателям с терминала.
Переработка грузов на терминале, регистрация отправок, сор тировка, группировка по направлениям, погрузочно-разгрузочные работы.
Линейная перевозка грузов магистральными большегрузными автопоездами.
Терминалы обычно работают круглосуточно.
Сбор мелких отправок производится, как правило, во второй по ловине дня, а развоз - в первой. Используются не только автомо били общего назначения с универсальным бортовым кузовом или фургоном, но и автомобили-самопогрузчики. Применяются стан дартизированные поддоны.
Переработка мелких отправок на терминале механизирована. После регистрации отправок и их сортировки с последующей подгруппировкой по направлениям производится погрузка на магист ральные автопоезда.
Загрузка автопоезда производится в вечернее время, движение -ночью Такой порядок обеспечивает, как правило, что груз утром следующего дня доставляется на терминал пункта назначения, а в первой половине дня - непосредственно получателю.
При четкой работе терминала его склады утром после загрузки развозных автомобилей и вечером после отправления магистраль ных автопоездов должны быть пустыми. Наличие груза в это время, если это не предусмотрено договором с клиентом, считается бра ком работы терминала.
В плане терминал имеет Т- или L-образную форму. Админис тративные службы, помещения для персонала располагаются в короткой части здания. В удлиненной секции располагаются погрузочно-разгрузочные боксы: каждый на одно транспортное средство (автомобиль, прицеп или полуприцеп). Количество одновременно обрабатываемых транспортных средств (количество боксов для погрузки-разгрузки) является одним из показателей мощности тер минала. У крупных терминалов их может быть более 100-150.
Уровень пола помещений и пола кузова совпадают, вдоль всего грузового помещения проходит тяговый конвейер, а при погрузке-разгрузке полуприцепов применяются переносные рольганги, ви лочные погрузчики, ручные тележки. Часто роликовый пол имеется у самого полуприцепа.
Рисунок 1 Основные этапы доставки товара в терминал пункта назначения
Развитие системы терминальных перевозок в России в соответс твии с Государственной программой «Терминал» предусматривает создание возможности перевозок грузов в международном сообще нии для различных городов и регионов. Для этого будет реализован зональный принцип размещения терминалов.
В городах терминалы должны размещаться на выходах автомо бильных дорог и обслуживать как международные, так и внутрен ние перевозки.
Тенденция развития терминалов и организации мультимодальных перевозок в следующем десятилетии будет заключаться в том, что:
- работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых региональных транспортных компаний;
- произойдет усложнение структуры участников мультимодаль ных перевозок;
- увеличится количество двух- и многосторонних компаний или совместных предприятий в области мультимодальных перевозок,
- национальные компании выйдут на внешний рынок для обес печения управления по всей оси перевозок, а иностранные компа нии - на внутренний российский рынок;
- возрастет значение операторов в мультимодальных перевоз ках, крупные операторы смогут организовать собственные челноч ные работы между принадлежащими им терминалами.
Развитие сети терминалов может иметь и негативные последс твия - такие как неполная их загрузка, чрезмерное усложнение процесса транспортировки, технико-организационная несовмести мость в международных перевозках, снижение качества услуг.
Характерным примером реализации терминальной системы международных перевозок является организация взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта через терминал, распо ложенный в аэропорту, (рис. 2 и рис. 3)
Технологическая схема основных потоков в аэропорту должна обеспечивать уменьшение их пересечений (особенно в одном уровне) и безопасность при передвижении по территории работников служб аэропорта. Рациональной будет такая схема потоков, при которой до ведены до минимальных пути движения самолетов и спецмашин, пути транспортировки грузов. Целью рационализации схемы потоков явля ется выполнение необходимых требований безопасности и сокраще ние времени пребывания грузов и самолетов в аэропорту.
Весь поток грузов в международном сообщении подразделяется на экспортный и импортный, что обуславливает разделение терми нала на две части: зону экспорта и зону импорта В каждой из этих зон предусматривается выделение склада временного хранения (СВХ), помещения для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль (ССК), склад хранения груза, не прошедшего таможенный контроль (СТК) и склад свободного пользования (ССП).
Рисунок 2 Схема взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта при международных перевозках. А - перевозка грузэ автомобилем в стране отправления и передача на терминал для таможенного оформления и группировки по странам назначения, Б - передача из терминала на воздушное судно для перевозки в международном сообщении; С -передача груза с самолета на терминал для контроля, таможенного оформления и группиров ки по направлениям в стране назначения; D - развозка груза полу чателям в стране назначения
Последовательность обработки грузов на терминале состоит в следующем. Прибывший груз подвергается пограничному и са нитарно-эпидемиологическому контролю (ПК и СЭК), в результате которого может быть принято решение о возврате груза грузоотпра вителю или об отправке для углубленного исследования на склад санитарного контроля (ССК). В случае отсутствия замечаний груз направляется на склад временного хранения (СВХ), где производится его таможенное оформление. Если таможенное оформление произведено без нарушений, то груз перемещается на склад сво бодного пользования (ССП) для последующей погрузки на транс портные средства (воздушные суда или автомобили) и доставки получателю. Если же таможенные органы не считают возможным выпустить груз для свободного пользования, то он направляется для выполнения необходимых таможенных действий на склад та моженного контроля (СТК) либо возвращается грузоотправителю.
Рисунок 3 Компоновочная схема терминала. Пунктиром показаны раздвижные двери. СВХ- склад временного хранения; ССК- поме щение для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль; СТК - склад хранения груза, не прошедшего таможенный конт роль; ССП - склад свободного пользования
Товар, направленный на склад санитарного контроля (ССК), в случае положительных результатов углубленного исследования может быть направлен на склад временного хранения (СВХ) для выполнения таможенных процедур. Если же углубленное исследо вание показывает, что груз не удовлетворяет санитарным требова ниям и не может быть допущен в страну назначения, то он возвра щается грузоотправителю в страну отправления груза.
Углубленный таможенный контроль на складе таможенного кон троля (СТК) может своим результатом иметь выпуск груза на склад свободного пользования (ССП) для последующей отправки грузополучателю в страну назначения. Если же груз не отвечает тамо женным требованиям, то он возвращается в страну отправления либо владелец груза переводит его в иной таможенный режим.
Приведенная компоновочная схема терминала (рис. 3) поз воляет существенно снизить объем перегрузочных и транспортных операций при перемещении груза из склада временного хранения на склад свободного пользования и на склад таможенного контро ля, а также из склада таможенного контроля на склад свободно го пользования. Все эти помещения разделены перегородками с раздвижными дверями. По окончании таможенных процедур через эти двери товар конвейерными линиями может быть доставлен на склад свободного пользования и далее на транспортные средства для доставки получателю.
Если бы каждый из складов находился в отдельном изолированном помещении, то для перемещения груза после выполнения таможен ных процедур потребовалось бы выполнение очень трудоемких работ, привлечение погрузочно-разгрузочной техники и автотранспорта.
На терминале целесообразно предусмотреть использование приводных роликовых конвейерных линий, проходящих вдоль рам пы, на которой производится прием груза. Полуприцепы автопоез дов рекомендуется оснастить роликовым полом, который облегчает погрузочно-разгрузочные работы внутри кузова.
Должна исключаться возможность поступления грузов и транс портных средств и изъятия их с терминала помимо таможенного контроля.
При создании и эксплуатации складов мелкопартионных грузов терминала необходимо учитывать современные тенденции: мно гоярусное складирование грузов, использование гравитационных стеллажей, наклонных роликовых дорожек, оснащение зоны хра нения специальными штабелирующими машинами; применение средств непрерывного транспорта с автоматическим адресованием для внутрискладского перемещения грузов. Стационарные ролико вые конвейерные линии должны обеспечивать возможность пере мещения груза при обслуживании складов таможенного и санитар ного контроля в двух направлениях, то есть быть реверсивными.
Стеллажи должны быть подразделены на зоны по направлениям перевозок с учетом объема грузопотоков по каждому направлению.
На терминале должна функционировать автоматизированная система внутрискладского перемещения грузов. В этом случае спе циальные сталкивающие устройства перемещают груз с тяговых кон вейеров на накопительные роликовые дорожки, расположенные под наклоном и оборудованные специальным фиксирующим устройс твом. При его отключении грузовая единица (пакет, коробка) с роли ковой дорожки скатывается на следующий приводной конвейер.
Управление движением груза производится путем щтрих-кодирования. На складе временного хранения ручными термопринтера ми печатают самоклеющиеся этикетки. Наносимые штриховые коды позволяют в цифровом виде наносить любую необходимую информацию, в том числе о месте назначения груза. При прохождении груза через распределительное устройство, оборудованное скане ром, информация считывается, сканер через соответствующие дат чики управляет исполнительными механизмами, перемещающими груз с одной конвейерной линии на другую или на накопительные роликовые дорожки, а с них - на конвейерные линии, доставляю щие груз непосредственно к транспортному средству: воздушному судну или автопоезду.
Контрольные вопросы
1 Определение терминала.
2 Примеры терминалов.
3 Компоновочная схема терминала.
Список использованных источников
1 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2008.
2 К.И.Плужников «Транспортно-эксплуатационное обслуживание. М., АСМАП, 2007.
3 Контейнерная транспортная система. Под редакцией Л.А. Когана. М., Транспорт, 2006.
4 Троицкая Н.А. и др. Единая транспортная система. – М.: ACADEMA, 2007.
5 Страхование ответственности автоперевозчиков и экспедиторов. Ингосстрах, 2007.
6 Транспортная логистика. Под ред. Л.Б.Миротина. МАДИ, 2006.
7 О.В.Сиваков Транспортное право. М. Былина, 2006.
8 Шишков. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М, Транспорт, 2007.
9 Сборник: Основные документы при выполнении международных перевозок. М., АСМАП,2008.
10 Правила централизованного завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций. Письмо МПС РФ от 14.05.93 № С-405у АК-7 ЦМ-180.
11 Федеральный закон от 14.05.93 № С 405.
12 Гарабурды В.Г и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2007.
13 PAGE \* MERGEFORMAT 14215
Заголовок 215