Инструкция для выполнения практической работы № 6 Влияние контейнеризации на организацию и управление процессом доставки грузов
ИНСТРУКЦИЯ
для выполнения практической работы № 6
Влияние контейнеризации на организацию и управление процессом доставки грузов
Дисциплина: Транспортная система
для специальности:
190701 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
Разработал:
преподаватель А. В. Кузнецов
г. Воронеж, 2013
Тема: Влияние контейнеризации на организацию и управление процессом доставки грузов
Цели: Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса
Правила выполнения практического занятия
1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.
2 Оформить отчет.
3 Ответить на контрольные вопросы.
4 Сдать отчет по практическому занятию.
Теоретическое обоснование
Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бесперегрузочных техно логий, основой которых является контейнерная система перево зок. Контейнерная система представляет собой комплекс техни ческих, технологических и организационных решений, обладаю щих определенной независимостью от вида используемого в до ставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейне ров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготови теля до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообще нии по варианту «от двери до двери» в настоящее время немысли ма без использования контейнеров.
Преимущество контейнерных технологий заключается в уско рении доставки грузов, обеспечении их сохранности, экономии за счет использования облегченной тары или только потребитель ской упаковки.
В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, кото рое включает в себя:
-оформление плановой, коммерческой и перевозочной доку ментации;
-прием груза в контейнерах с выдачей установленного доку мента на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;
-завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;
-сопровождение груза;
-производство расчетов за все операции.
Деятельность экспедиционных организаций объективно способ ствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся неконтейнеропригодными.
Согласно Международной конвенции по безопасным контейне рам, которая была открыта для подписания 31 декабря 1973г., а вступила в силу 6 сентября 1977 г., грузовой контейнер рассматривается как единица транспортного оборудования многократно го применения.
В соответствии с определением Конвенции контейнер это транспортное оборудование:
-имеющее постоянный характер и достаточно прочно для мно гократного использования;
-специально сконструированное для облегчения перевозки гру зов одним или несколькими видами транспорта без промежуточ ной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимо сти удобного его крепления на ТС и обработки, для чего снабже но угловыми фитингами;
-площадь которого, заключенная между четырьмя внешними нижними углами, составляет не более 14м2 или не менее 7м2 при наличии верхних угловых фитингов.
Согласно условиям Конвенции контейнеры могут изготавли ваться из любого материала и считаются безопасными, если они выдержали без проявления достаточной деформации или неис правностей, которые могут повлечь за собой невозможность его использования, все испытания:
-по подъему контейнера;
-на штабелирование;
-сосредоточенную нагрузку;
-поперечную жесткость конструкции;
-продольную нагрузку.
Установлены жесткие технические нормы и требования, кото рым должен отвечать испытуемый контейнер.
Среди правовых актов, регулирующих коммерческо-организационные вопросы осуществления международных контейнерных перевозок, необходимо выделить Таможенную конвенцию, касаю щуюся контейнеров 1972 г., цель которой унификация и упро щение требований, процедур и правил пересечения контейнера ми границ различных государств. В Таможенной конвенции изло жены:
-условия и процедура ввоза груженых и порожних контейнеров
на территорию стран;
-порядок временного использования контейнеров;
-порядок допущения контейнеров к перевозкам под таможен ными пломбами;
требования к маркировке контейнеров.
Согласно Таможенной конвенции контейнер транспортное оборудование полностью или частично закрытое, вместимостью не менее 1м3, отвечающее определенным требованиям к его кон струкции и предназначенное для перевозки грузов. Принадлежно стью контейнера могут быть холодильная установка (рефрижера торные контейнеры), поддоны для груза, устройства для разме щения и крепления груза.
Наложения Таможенной конвенции распространяются на кон тейнеры, имеющие соответствующую, утвержденную данной Конвенцией маркировку, в которую входят следующие данные: наи менование страны (полностью или кодом); идентификационные данные владельца контейнера или организации, им владеющей или его эксплуатирующей; масса тары контейнера, включая его постоянное оборудование и приспособления.
Каждый контейнер, удовлетворяющий требованиям Таможен ной конвенции, должен иметь табличку о допущении его к пере возке под таможенными печатями и пломбами, которая представ лена на рис. 1. На ней указывается тип контейнера, страна, где выдано допущение к перевозке, номер допущения и год выдачи, заводской номер контейнера.
Для допущения к перевозке под таможенными печатями и плом бами контейнер должен отвечать следующим требованиям:
- конструкция контейнера не должна допускать возможности извлекать из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб;
- контейнер не должен иметь скрытых мест, в которых возмож но размещение груза;
- любая часть контейнера должна быть легко осмотрена тамо женными органами;
- должна быть обеспечена возможность легко и просто нало жить пломбы и произвести опечатывание контейнера.
Кроме того, каждый контейнер, который используется в меж дународных перевозках, что регламентируется Международной конвенцией по безопасным контейнерам, может быть допущен к эксплуатации только при наличии классификационного свиде тельства, выданного уполномоченным на то органом.
Рисунок 1 Табличка о допущении контейнера к перевозке под таможенны ми печатями и пломбами
Рисунок 2 Табличка о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности:
1 страна, предоставившая допущение, и его номер, 2 дата изготовления; 3 идентификационный номер контейнера завода-изготовителя; 4 максимальная эксплуатационная масса брутто (в кг и фунтах); 5 допустимая масса на штабе лирование при нагрузке l,8g; 6 нагрузка при поперечном испытании на жест кость конструкции; 7 прочность торцевой стенки; 8 прочность боковой стенки, 9 даты профилактических осмотров
Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией кон тейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр Судоходства на основе стандартов Международной организации по стандартизации, Таможенной конвенции и утвержденных правил Международной конвенции по безопасным контейнерам.
В связи с этим к левой нижней части двери контейнера должна быть прикреплена табличка (рис. 2), которая свидетельствует об аттестации этого контейнера на безопасность национальным надзорным органом страны участника Международной кон венции по безопасным контейнерам. Аттестация взаимно призна ется всеми странами, подписавшими Конвенцию. Контейнер, на который выдано соответствующее свидетельство, должен подвер гаться осмотру и переаттестации регулярно не реже 1 раза в 2 года в течение всего срока службы.
Все контейнеры по своему назначению подразделяют на уни версальные, предназначенные для перевозки штучных грузов ши рокой номенклатуры и крупных грузовых единиц, и специализированные, предназначенные для перевозки конкретных групп однородных грузов (скоропортящиеся, сыпучие, требующие особых температурных режимов, жидкие).
Независимо от назначения и конструктивных особенностей все контейнеры стандартизированы по массе брутто и габаритным размерам. В основе всей мировой системы контейнерных перево зок лежат контейнеры международного стандарта, разработанно го Международной организацией по стандартизации на модуль ной основе. Модуль представляет собой квадратное сечение раз мером 2438Ч2438 мм; эта постоянная величина (8Ч8 фут) назы вается контейнерным модулем ISO. Длина контейнеров является кратной основному модулю 1528мм (с учетом установленных за зоров по длине 76,2мм между рядом стоящими контейнерами).
В практике работы транспортно-экспедиционных организаций наиболее часто используют следующие типы контейнеров.
Двадцатифутовый контейнер 1C (в транспортной документа ции встречаются обозначения 20' DC dry container; 20'DV dry van; 20'GP general purpose) используется для перевозки штуч ных товаров широкой номенклатуры, в основном при автомобиль ных и железнодорожных перевозках. При ширине и высоте кон тейнера 2438 мм его длина составляет 6058мм. Контейнеры по вышенной высоты (2591 мм) имеют обозначение 1СС. В свою оче редь, двадцатифутовые контейнеры подразделяют на стандартные и тяжелые (НТ heavy tested). Грузоподъемность стандартных мак симум 22 т, грузоподъемность тяжелых 28 т. Тяжелые контейнеры применяют для перевозок сырья и металлов, поскольку высокая грузоподъемность в этом случае позволяет оптимально использо вать и грузовместимость, и грузоподъемность контейнера.
Стандартный сорокафутовый контейнер IA (40'DC, 40'DV, 40'GP) используется для перевозки штучных товаров широкой номенклатуры в основном при морских перевозках. Кроме стандарт ных сорокафутовых контейнеров (ширина и высота 2438мм, дли на 12192 мм) используются высокие сорокафутовые контейнеры (40'НС high cube) высотой 2591 мм 1АА или 2 896мм 1ААА.
Кроме универсальных в перевозках широко используют специ ализированные контейнеры, которые учитывают специфику отдель ных видов груза и позволяют существенно расширить спектр ус луг, предлагаемых перевозчиком.
Двадцатифутовый рефрижераторный контейнер (20'RC reefer container) и сорокафутовый рефрижераторный контейнер (40'RC) используются для перевозок грузов, требующих специальных тем пературных режимов хранения, и имеют стандартные массово-габаритные характеристики. Кроме стандартных используют также высокие сорокафутовые рефрижераторные контейнеры (40'HRC high reefer container).
Двадцатифутовый контейнер с открытым верхом (20'ОТ open top) и сорокафутовый контейнер с открытым верхом (40'ОТ) используют для перевозки навалочных грузов, нестандартных и негабаритных грузов, поскольку позволяют производить верти кальную загрузку или разгрузку, а в некоторых случаях перевозить грузы, превышающие по высоте контейнер, за счет тента.
Двадцатифутовый флэт-рэк (20'FR flat rack) и сорокафутовый флэт-рэк (40'FR) обладают высокой грузоподъемностью (28т 20'FR и 40 т 40'FR) и специфической конструкцией и позво ляют перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. В сложен ном состоянии контейнер занимает мало места, что немаловажно при хранении и выполнении терминальных операций.
Двадцатифутовый контейнер-цистерна (20ТС tank container) используют для перевозки наливных, в том числе опасных, грузов.
Контейнерные перевозки являются самым универсальным и распространенным способом доставки тарно-штучных грузов, обеспечивающим их быструю доставку и сохранность.
Особое место в общей системе контейнерных перевозок зани мает система контейнерных перевозок через терминалы, которая включает в себя следующие операции:
- подвоз (развоз) контейнеров на терминалы;
- переработка контейнеров на терминалах;
- магистральные перевозки между терминалами.
В связи с этим основная цель агентского обслуживания обеспе чение быстрой и качественной обработки массового потока контей неров на терминалах и передвижение их от склада грузоотправителя к складу грузополучателя. Основными обязанностями агента в кон тейнерной системе являются следующие:
- обеспечить грузоотправителей порожними контейнерами в соответствии с объемом грузов, предъявляемых к перевозке каж дым отдельным грузоотправителем;
- обеспечить своевременную сдачу контейнеров, находящихся в аренде, после их освобождения;
- поддерживать постоянный запас контейнеров на складе (тер минале), где формируются грузовые партии;
- обеспечить прием-сдачу каждой единицы оборудования от ТС (судно, железнодорожный терминал и т.п.) к многочисленным третьим лицам;
- обеспечить мелкий текущий ремонт транспортного оборудо вания силами собственных специалистов;
- поддерживать удовлетворительное техническое состояние пар ка оборудования (оборудование должно быть всегда пригодным для безопасного использования для различных грузов);
- в случае необходимости устанавливать виновников поломок оборудования.
Перевозка грузов в контейнерах требует дополнительных опе раций, связанных с тем, что контейнеры, находящиеся в соб ственности владельцев других стран, ввозятся в страну назначе ния в груженом или порожнем состоянии в соответствии с про цедурой временного ввоза. Временный ввоз предполагает после дующий вывоз с освобождением от уплаты таможенных пошлин и сборов за сам контейнер и неприменение импортных запреще ний и ограничений.
Таможенная конвенция предусматривает, что перевозка груза в контейнере на территории другой страны должна осуществлять ся по разумно прямому маршруту и доставляться, насколько это возможно, ближе к месту, где он должен загружаться экспорт ным грузом или вывозиться порожним. Перед вывозом контейнер можно использовать во внутренних перевозках только один раз; это накладывает на собственника контейнера (экспедитора) обя занности по возврату порожнего (груженого) контейнера. Тамо женной конвенцией предусмотрены следующие положения:
- владелец или организация по эксплуатации контейнеров долж ны быть представлены в стране, в которую контейнеры ввозятся в соответствии с процедурой временного ввоза;
- таможенным органам указанной страны ввоза по требова нию предоставляется подробная информация о движении каж дого контейнера, ввезенного в соответствии с процедурой вре менного ввоза;
- в случае невыполнения условий временного ввоза уплачива ются ввозные пошлины и сборы.
В большинстве случаев все эти операции владелец контейнера не может выполнить в полном объеме, поэтому привлекает экс педитора, организующего перевозку груза в контейнере. Экспеди тор помимо договора транспортной экспедиции с грузовладель цем заключает договор с собственником контейнерного парка об ответственности экспедитора за возврат контейнеров. На основа нии этого договора с момента пересечения границы контейнер находится под ответственностью экспедитора. За каждые сутки пользования контейнером экспедитор вносит установленную до говором плату, а за невозврат компенсационную плату за уте рю в размере оговоренной стоимости контейнера.
Основными обязанностями экспедитора при организации до ставки груза в контейнерах являются следующие:
- экспедитор должен контролировать процесс укладки груза в контейнер, для того чтобы обеспечить сохранность груза и кон тейнера. При загрузке контейнера экспедитор должен учитывать следующие основные правила загрузки контейнера грузом:
распределять вес груза равномерно по всему полу контейнера; размещать тяжелые предметы на дно контейнера, а легкие сверху (рекомендуется, чтобы масса каждого ГМ не превы шала 300 кг);
обеспечивать расположение центра тяжести груза как мож но ближе к центру контейнера; если этого достичь невоз можно, информировать об этом перевозчика; заполнять прокладочными материалами свободное простран ство между грузом и стенками контейнера; обеспечивать полное использование вместимости контейнера; при загрузке строго учитывать предельные показатели гру зоподъемности контейнера;
- экспедитор должен обеспечить грузовладельцу возможность контроля движения контейнера и получение информации о его текущем местонахождении;
- при приеме экспедитором контейнера он обязан произвести визуальный осмотр контейнера в отношении его пригодности к перевозке и проверить наличие:
таблички о допущении контейнера к эксплуатации по усло виям безопасности (см. рис. 2);
таблички о допущении контейнера для перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами (см. рис. 1). Отсутствие таких табличек может послужить основанием для недопущения контейнера в страну импорта или наложения штра фа на перевозчика;
Рисунок 3 Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза в контейнере при перевозке морским транспортом
- при передаче контейнера перевозчику для дальнейшей от правки в пункт назначения экспедитор должен передать ему вме сте с контейнером упаковочный лист и Свидетельство (сертифи кат) об укладке и креплении груза в контейнере. Образец такого сертификата, принятого на морском транспорте, представлен на рис. 3. Упаковочный лист содержит наименование грузоотпра вителя и грузополучателя, номер коносамента, спецификацию груза, его массу и объем, количество ГМ, массу и объем каждо го ГМ.
Контрольные вопросы
1 Контейнерная система.
2 Типы контейнеров.
3 Основные обязанности агента в кон тейнерной системе.
4 Основные обязанности экспедитора при организации до ставки груза в контейнерах.
Список использованных источников
1 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2008.
2 К.И.Плужников «Транспортно-эксплуатационное обслуживание. М., АСМАП, 2007.
3 Контейнерная транспортная система. Под редакцией Л.А. Когана. М., Транспорт, 2006.
4 Троицкая Н.А. и др. Единая транспортная система. – М.: ACADEMA, 2007.
5 Страхование ответственности автоперевозчиков и экспедиторов. Ингосстрах, 2007.
6 Транспортная логистика. Под ред. Л.Б.Миротина. МАДИ, 2006.
7 О.В.Сиваков Транспортное право. М. Былина, 2006.
8 Шишков. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М, Транспорт, 2007.
9 Сборник: Основные документы при выполнении международных перевозок. М., АСМАП,2008.
10 Правила централизованного завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций. Письмо МПС РФ от 14.05.93 № С-405у АК-7 ЦМ-180.
11 Федеральный закон от 14.05.93 № С 405.
12 Гарабурды В.Г и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2007.
13 PAGE \* MERGEFORMAT 14215
Заголовок 215