Статистика ДТП в Новосибирской области
| Разделы | Транспорт |
| Тип | |
| Формат |
 Microsoft Word
|
| Язык | Украинский |
| Загрузить архив: | |
| Файл: ref-12948.zip (10kb [zip], Скачиваний: 77) скачать |
Зауваження див.по тексту.
Оцінка 12.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
РЕФЕРАТ
Тема:.
«Статистика ДТП в Новосибірськійобласті»
|
Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП |
|
|
Горбатих Р.І. |
Київ 2002 р.
По статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій, павуків, нападів акул і інших нещасливих випадків зв'язаних із тваринним світом, а також у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що найбільшу небезпеку для життя і здоров'я людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.
|
Рік |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
|
ДТП усього по області |
2938 |
2902 |
2853 |
2831 |
2819 |
|
з них у нетверезому стані |
373 |
368 |
358 |
294 |
287 |
От деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з 1997 по 2001 рік.
Таблица1
Як видно з Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було викликано важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю з боку ГИБДД. Але судячи з даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні з аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.
Таблиця2
|
ДТП |
убито |
поранено |
ДТП |
||
|
По Новосибірській області |
2001р. |
949 |
138 |
1118 |
99 |
|
2002р. |
1171 |
182 |
1314 |
128 |
|
|
% |
+23.39 |
+31.88 |
+17.53 |
+29.29 |
Для більш глибинного аналізу я розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.
Таблиця3
|
ДТП |
% |
Убито |
% |
Поранено |
% |
|
|
Вантажні, усього: |
50 |
80 |
9 |
129 |
56 |
86 |
|
Автобуси, усього: |
44 |
147 |
4 |
80 |
61 |
179 |
|
Легкові, усього: |
530 |
141 |
88 |
133 |
680 |
125 |
Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту ДТП на автобусних перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП і відсоток травмованостi, але в зв'язку з тим що вантажні автомашини більш небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.
Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми власності автомобільного транспорту.
Таблиця4
|
Державна |
1 |
випадок |
чи |
1.58% |
|
Громадські організації |
1 |
випадок |
чи |
1.58% |
|
Муніципальна |
14 |
випадків |
чи |
22.2% |
|
Змішана форма |
10 |
випадків |
чи |
15.8% |
|
Приватна |
27 |
випадків |
чи |
42.8% |
|
З іноземною участю |
0 |
випадків |
чи |
0% |
|
Підприємці |
10 |
випадків |
чи |
15.8% |
Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний і муніципальний транспорт. І швидше за все причиною цьому є корумпованість органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вжене таємниця що сьогодні права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому – з вини іноземці взагалі немає ДТП!!!
(при даному аналізі необхідно було б врахувати кількість автомобілів кожного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять)
У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.
таблиця5
|
Невідповідність швидкості конкретним умовам |
15 |
випадків |
чи |
22.7% |
|
Недотримання черговості проїзду |
8 |
випадків |
чи |
12.1% |
|
Не правильний вибір дистанції |
8 |
випадків |
чи |
12.1% |
|
Керування ТЗ у стані сп'яніння |
8 |
випадків |
чи |
12,1% |
|
Виїзд на смугу зустрічного руху |
5 |
випадків |
чи |
7.57% |
|
Перевищення установленої швидкості |
3 |
случаючи |
чи |
4.54% |
|
Перевезення людей |
2 |
случаючи |
чи |
3.03% |
|
Проїзд пішохідного переходу |
2 |
случаючи |
чи |
3.03% |
|
Порушення правил зупинки і стоянки |
2 |
случаючи |
чи |
3.03% |
|
Не має права на керування ТЗ |
2 |
случаючи |
чи |
3.03% |
|
Неправильна подача сигналів |
1 |
випадок |
чи |
1.51% |
|
Порушення вимог сигналів світлофора |
1 |
випадок |
чи |
1.51% |
|
Порушення правил обгону |
1 |
випадок |
чи |
1.51% |
|
Інші порушення ПДР |
15 |
випадків |
чи |
22.7% |
Як видно з Таблиці5 для цього періоду характерним стало збільшення наступних порушень:
· невідповідність швидкості конкретним умовам у п'ять разів;
· перевищення установленої швидкості в три рази;
· не правильний вибір дистанції в два рази.
За заявою Міністерства Автомобільного транспорту - «Аналіз причин подій указує на відсутність контролю на лінії з боку керівництва перевізників, формальне проведення щорічних занять з водіями і формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна сміло покласти не на конкретного водія, що зробив ДТП, а на його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.
Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботитекстові помилки враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах)
Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Російської Федерації
http://www.mintrans.ru/