Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )
| Примечание | от редактора: прислал Дроздов Д. В. (сентябрь/2003г.) |
| Загрузить архив: | |
| Файл: ref-16063.zip (51kb [zip], Скачиваний: 209) скачать |
Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
Вологодский политехнический институт
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И
СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
справочно-нормативные материалы
для выполнения курсового и дипломного проектирования
Часть 1. Технологический расчет автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания
Факультет промышленного менеджмента
Специальность 150200 - "Автомобили и автомобильное
хозяйство"
Вологда1999
УДК 629.113.004
Справочно-нормативные материалы длявыполнениякурсового и дипломногопроектирования.Часть 1. Технологическийрасчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.
Изд. 2-е, дополн. - Вологда: ВоПИ, 1999. - 36 с.
В материалах указаны основные справочно-нормативные данные,
необходимыедля технологическогорасчетаавтотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания.
Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.
Составитель: С.А.Клещ , канд. экон. наук, доцент
Рецензент: Н.В. Дорогов , канд. техн. наук, доцент
СОДЕРЖАНИЕ
TOC o "1-2" h z
ВВЕДЕНИЕ.. PAGEREF _Toc50912852 h 3
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.. PAGEREF _Toc50912853 h 3
1.1. Выбор исходных данных.. PAGEREF _Toc50912854 h 3
1.3Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих.. PAGEREF _Toc50912856 h 9
1.4 Расчет числа постов и поточных линий.. PAGEREF _Toc50912857 h 13
1.5 Расчет площадей производственных участков. PAGEREF _Toc50912858 h 13
1.6 Расчет площадей складских помещений.. PAGEREF _Toc50912859 h 14
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений.. PAGEREF _Toc50912860 h 15
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей.. PAGEREF _Toc50912861 h 16
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.. PAGEREF _Toc50912862 h 16
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА.. PAGEREF _Toc50912863 h 17
ЛИТЕРАТУРА.. PAGEREF _Toc50912864 h 21
ВВЕДЕНИЕ
Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросовпоможет молодому инженеру-механику автомобильноготранспортадостаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которыеон должен решить в своей практической деятельности на АТП.
В условияхограниченной возможности поиска справочно-нормативной информации,вызванной резким сокращением издания специальной литературы, появление настоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать решения, связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.
В представленных материалах обобщены основныесправочно-нормативные данные, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта, общесоюзныминормамитехнологическогопроектированияпредприятий автомобильноготранспорта (ОНТП-01-91), а также другими нормативными документами проектных организаций "Гипроавтотранс".
Цель настоящего издания - помочь студентам своевременно и качественно выполнить курсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к ним со стороны руководителей и консультантов.
Настоящие материалы могут быть полезны и для практических работников инженерной службы автотранспортных предприятий, которые найдут в них действующие на настоящий момент нормы и нормативы для проектирования новых и совершенствования работы существующих предприятий, занятых эксплуатацией автомобильного транспорта.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1. Выбор исходных данных
Таблица 1.1
Классификация категорий условий эксплуатации
|
Условия движения |
Тип рельефа местности |
Тип дорожного покрытия |
||||||
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
Д6 |
|||
|
За пределами пригородной зоны (более50 км от границы города) |
Равнинный, слабохолмистый, холмистый |
I |
II |
IV |
V |
|||
|
Гористый |
III |
|||||||
|
Горный |
||||||||
|
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне |
Равнинный, |
II |
||||||
|
Слабохолмистый, холмистый, гористый |
||||||||
|
Горный |
||||||||
|
В больших городах (более 100 тыс. жителей) |
Равнинный, |
|||||||
|
Слабохолмистый, холмистый |
||||||||
|
Гористый |
||||||||
|
Горный |
Дорожные покрытия: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 1.2
Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
|
Тип подвижного состава |
Режим работы |
|
|
Число дней работы в году |
Среднее время в наряде, час. |
|
|
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы |
305 |
10,5 |
|
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда |
305 |
12,0 |
|
Маршрутные автобусы и легковые такси |
365 |
12,0 |
|
Междугородные автопоезда |
357 |
16,0 |
|
Внедорожные автомобили-самосвалы |
357 |
21,0 |
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:
тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов);
среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
дорожные и климатические условия эксплуатации;
режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.
1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава
Таблица1.3
Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав |Нормативная периодичность|
| обслуживания, км |
+-------------------------|
| ТО-1 | ТО-2 |
----------------------------------------+-----------+-------------|
Легковые автомобили | 5 000 | 20 000|
Автобусы | 5 000 | 20 000|
Грузовые автомобили и автобусы на базе| 4 000 | 16 000 |
грузовых автомобилей | | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |
------------------------------------------------------------------+
Таблица 1.4
Нормативы ресурсного пробега подвижного состава,
трудоемкости ТО и ТР для категории условий
эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав | Модель -|Ресурс-| Нормативная трудоемкость|
| предста-|ный +-------------------------|
| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР|
| |не ме- |чел-ч|чел-ч| чел-ч|чел-ч/|
| | нее,| | | |1000км|
| | тыс.| | | | |
| | км | | | | |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
1| 2 | 3 | 4|5 | 6| 7 |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
Легковые автомобили:| | | | | | |
особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 |7,5 | 1,5|
малого " |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8|
среднего " |ГАЗ-24-11| 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1|
Автобусы : | | | | | | |
особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8|
малого " |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0|
среднего " |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8|
большого " |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2|
|Икарус-260 | | | | | |
особо большого " |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2|
Грузовые автомобили | | | | | | |
общего назначения | | | | | | |
грузоподъемностью,т:| | | | | | |
0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 |7,2 | 1,55 |
свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04| 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0|
" 3 " 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0|
" 5 " 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4|
" 6 " 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0|
" 8 " 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5|
" 10 " 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1|
| | | | | | |
Внедорожные автомо- | | | | | | |
били самосвалы гру- | | | | | | |
зоподъемностью : | | | | | | |
30 т |БелАЗ-7522 |200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0|
42 т |БелАЗ-7548 |200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0|
Газобаллонные авто- | | | | | | |
мобили* ,работающие | | | | | | |
на : | | | | | | |
сжиженном нефтяном | | | | | | |
газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 |1,0 | 0,45 |
сжатом природном | | | | | | |
газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 |2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | |
ностью , т: | | | | | | |
одноосные до 5 |СМ-В325 |120 |0,03 | 0,9 |3,6 | 0,35 |
двухосные до 8 |ГКБ-8350 |250 |0,05 | 2,1 |8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | |
подъемностью, т: | | | | | | |
одноосные до 12 |Каз-9368 |300 |0,05 | 2,1 |8,4 | 1,15 |
двухосные до 14 |Мод.9370 |300 |0,07 | 2,2 |8,8 | 1,25 |
многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320|0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | |
пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250|0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4|
подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
------------------------------------------------------------------+
* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания
Пример: Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200 ед., количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100 ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне умеренного климата со среднесуточным пробегом 250 км
Таблица 1.5
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега
+-----------------------------------------------------------------+
|Пробег| Обозна-| Ед. из- | Значения пробегов, км |
| | чение | мерения +---------------------------------------|
| | | |Нормативные | Корректирова-|Принятые|
| | | | | ние по кратн.|для расч|
+---------------+---------+------------------------------+--------|
|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250| 3250|
| | |4000х0,8х1=3200 | |
|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000|
| | |16000х0,8=12800 | |
|Ресурсный Lр | тыс.км |300х200+240х100 13х15=195|195 |
| | | 200+100 | |
| | | ´0,8´1,0´1,0=197,3 | |
+-----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.6
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации - К1
+----------------------------------------------------------------+
|Категория условий| Нормативы |
|эксплуатации +----------------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Удельная трудо-|Расход |
| |пробег |ность ТО |емкость ТР |зап.частей|
+-----------------+---------+---------+---------------+----------|
| I |1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| II |0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |
| III |0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |
| IV |0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |
| V |0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.7
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава - К2
+----------------------------------------------------------------+
|Модификация подвижного | Нормативы |
| состава +-------------------------------------|
| |Ресурсный |Трудоемкость | Расход |
| |пробег |ТО и ТР |зап. частей |
+--------------------------+----------+-------------+------------|
|Базовая модель автомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |
|Автомобили с 1 прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |
|Автомобили с 2 прицепами| 0,85 | 1,20 | 1,20 |
+Автомобили-самосвалы при| 0,80 | 1,20 | 1,25 |
|работе на плечах до 5 км| | ||
|или с одним прицепом | | ||
|Автомобили-самосвалы при| 0,85 | 1,15 | 1,20 |
|работе на плечах св. 5 км | | ||
|Автомобили-самосвалы с | 0,75 | 1,25 | 1,30 |
|двумя прицепами | | ||
|Специализированный подвиж-| - | 1,10-1,20| - |
|ной состав (в зависимости | | ||
|от сложности оборудования)| | ||
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.8
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий - К3
+----------------------------------------------------------------+
|Характеристика района | Нормативы |
| +-----------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Уд.трудо- | Расход |
| |пробег |ность ТО |емкость ТР|зап.частей|
+----------------------+---------+---------+----------+----------|
|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|Умеренно теплый, уме- |1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |
|ренно теплый влажный, | | | | |
|теплый влажный | | | | |
|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|жаркий сухой | | | | |
|Умеренно холодный |0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |
|Очень холодный |0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.9
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР
(К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости
от пробега с начала эксплуатации
+----------------------------------------------------------------+
| Пробег с начала эксплуа-| Автомобили |
|тации в долях от норма- +--------------------------------------|
|тивного ресурсного пробе-| Легковые|Автобусы |Грузовые|
| га +-----------+-------------+------------|
| |К4 | К4' | К4 |К4'|К4 |К4' |
+-------------------------+-----+-----+-----+-------+-----+------|
|До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 |0,7| 0,4 | 0,7|
|Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 |0,7| 0,7 | 0,7|
|Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |1,0| 1,0 | 1,0|
|Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |1,3| 1,2 | 1,2|
|Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 |1,4| 1,3 | 1,3|
|Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 |1,4| 1,4 | 1,3|
|Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 |1,4| 1,6 | 1,3|
|Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 |1,4| 1,9 | 1,3|
|Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 |1,4| 2,1 | 1,3|
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.10
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества
технологически совместимых групп подвижного состава - К5
+----------------------------------------------------------------+
|Количество автомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|
|живаемых и ремонтируемых на |тимых групп подвижного состава |
| АТП +---------------------------------|
| |Менее 3 | 3 | Более 3 |
+------------------------------+-----------+---------+-----------|
| До 100 | 1,15 | 1,20| 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10| 1,20 |
| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00| 1,10 |
| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90| 1,05 |
| Свыше 600 | 0,80 | 0,85| 0,95 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.11
Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте
(по ОНТП-01-91)
+----------------------------------------------------------------+
|Подвижной состав | Нормативы простоя в |
| | ТО и ТР, |
| | дней/1000 км пробега|
+----------------------------------------+-----------------------|
|Легковые автомобили: особо малого класса| 0,15 |
|Легковые автомобили малого класса | 0,18 |
|Легковые автомобили среднего класса | 0,22 |
|Автобусы : | |
| особо малого класса | 0,20 |
| малого " | 0,25 |
| среднего " | 0,30 |
| большого " | 0,35 |
| особо большого" | 0,45 |
|Грузовые автомобили общего назначения | |
|грузоподъемностью, т : | |
| до 1 | 0,25 |
| свыше 1 до 3 | 0,30 |
| " 3 "5 | 0,35 |
| " 5 "6 | 0,38 |
| " 6 "8 | 0,43 |
| " 8 "10 | 0,48 |
| " 10"16 | 0,53 |
|Внедорожные автомобили-самосвалы грузо- | |
|подъемностью, т : | |
| 30,0 | 0,65 |
| 45,0 | 0,75 |
| |
| Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учи- |
|тывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.12
Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного
состава на рабочие посты
-----------------------------------------------------------------+
| Списочное число подвижного состава и |
Рабочие посты | число смен работы постов |
+----------------------------------------|
| До 100 | 101-300 | 301-500 | 501-1000 |
+--------+---------+---------+-----------|
| 1 |2-3 | 1|2-3 | 1 |2-3 |1 |2-3 |
------------------------+---+----+----+----+----+----+----+------|
ЕО (ЕОс и ЕОт),регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18| 1,2|1,1 |
вочные и разбор.-сбороч-| | | | | | | | |
ные, окрасочные | | | | | | | | |
ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09| 1,1| 1,05 |
рочно-жестяницкие,дере- | | | | | | | | |
вообрабатывающие | | | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------+
В зависимостиот типаподвижногосостава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:
I.....................ЗАЗ,ЛуАЗ,ИЖ,ВАЗ,АЗЛК
II....................ГАЗ(легковые),УАЗ,РАФ,ЕрАЗ
III...................ПАЗ,КАвЗ,ГАЗ(грузовые),ЗИЛ,КАЗ
IV....................ЛАЗ,ЛиАЗ,Икарус
V.....................Урал,МАЗ,КамАЗ,КрАЗ
Таблица 1.13
Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)
+---------------------------------------------------------------+
| | Автономное АТП,| СТО |
| Вид работы |эксплуатационный| |
| | филиал | |
+----------------------------------------+----------------+-----|
|Ремонт и обслуживание технологического| | |
|оборудования, оснастки и инструмента | 20 |25 |
|Ремонт и обслуживание инженерного обору-| | |
|дования, сетей и коммуникаций | 15 |20 |
|Транспортные | 10 | - |
|Перегон автомобилей | 15 |10 |
|Приемка, хранение и выдача материальных | | |
|ценностей | 15 |20 |
|Уборка производственных помещений и | | |
|Территории | 20 |15 |
|Обслуживание компрессорного оборудования| 5 | 10 |
| ИТОГО: | 100 | 100 |
+---------------------------------------------------------------+
При небольшомобъемеработ ( до 8-10 тыс. чел-час. в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкостьвыполняемых на нем вышеуказанных работ,примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100%):
Электротехнические......25 Жестяницкие.............................. 4
Механические................10 Медницкие..................................1
Слесарные.......................16 Трубопроводные (слесарные)...22
Кузнечные.......................2 Ремонтно-строительные и
Сварочные.......................4 деревообрабатывающие.............16
1.3Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины иплатформыгрузовых автомобилей и прицепов), моечные, заправочные, контрольно-диагностические, выполняемые ежедневно после окончания работы на линии.
Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОс проводится влажнаяуборкаподушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР.
Таблица 1.14
Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
--------------------------------------------------------------------+
Вид работ ТО и ТР|Легковые|Автобусы| Грузовые |Внедо- |Прицепы|
| автомо-| |автомо- |рожные |и полу-|
|били| | били об- |автомо-|прицепы|
| | |щего наз- |били-| |
| | | начения|само- | |
| | | |свалы| |
-----------------------+--------+--------+----------+-------+-------|
Техническое обслуживание
ЕОс(выполняемое ежед- | | | | | |
невно)*1: | | | | | |
уборочные | 65 | 60 | 35 | 60| 25 |
моечные | 35 | 40 | 65 | 40| 75 |
И т о г о : |100 | 100 | 100 |100| 100 |
ЕОт(выполняемое перед | | | | | |
ТО и ТР)*1: | | | | | |
уборочные | 60 | 55 | 40 | 40| 40 |
моечные по двигателю| 40 | 45 | 60 | 60| 60 |
и шасси | | | | | |
И т о г о : |100 | 100 | 100 |100| 100 |
ТО-1 : | | | | | |
общее диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8| 4 |
крепежные,регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92| 96 |
вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : |100 | 100 | 100 |100| 100 |
ТО-2 : | | | | | |
углубленное диагно- | 12 | 7 | 10 | 5| 2 |
стирование (Д-2) | | | | | |
крепежные,регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95| 98 |
вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : |100 | 100 | 100 |100| 100 |
| | | | | |
|Текущий ремонт | | | |
Постовые работы: | | | | | |
общее диагностиров(Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
углубленное диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
рование (Д-2) | | | | | |
регулировочные и раз- | 33 | 27 | 35 | 34| 30 |
борочно-сборочные | | | | | |
Сварочные для : | | | | | |
легковых автомобилей, | 4 | 5 | - | 8| - |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов,| | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения,при- | | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
Жестяницкие для: | | | | | |
легковых автомобилей, | 2 | 2 | - | 3 | - |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов | | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения, при-| | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
Деревообрабатывающие | | | | | |
для грузовых автомоби- | | | | | |
лей общего назначения, | | | | | |
прицепов и п/прицепов: | | | | | |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | -| 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
Окрасочные | 8 | 8 | 6 | 3| 7 |
ИТОГО по постам | 49 | 44 | 50*3 | 50| 65*|
| | | | | |
Участковые работы: | | | | | |
агрегатные | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | - |
слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8| 13 |
электротехнические |6/5*4 | 7 | 5 | 5| 3 |
аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2| - |
ремонт приборов системы| | | | | |
питания | 3 | 3 | 4 | 4| - |
шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2| 1 |
вулканизационные(ремонт| | | | | |
камер) | 1 | 1 | 1 | 2| 2 |
кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3| 10 |
медницкие | 2 | 2 | 2 | 2| 2 |
сварочные | 2 | 2 | 1 | 2| 2 |
жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1| 1 |
арматурные | 2 | 3 | 1 | 1| 1 |
обойные | 2 | 3 | 1 | 1| - |
таксометровые | -/2*4| - | - | -| - |
ИТОГО по участкам | 51 | 56 | 50 | 50| 35 |
Всего по ТР |100 | 100 | 100 |100| 100 |
--------------------------------------------------------------------+
*1 Распределениеобъемовработ ЕО приведено применительно к
выполнению моечных работ механизированным методом.
*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных ав-
томобилей распределяется следующим образом:постовые работы - 75%
и участковые работы - 25%.
*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и
прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.
*4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.
Таблица 1.15
Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства
+----------------------------------------------------------------+
| Виды работ | Типы предприятий |
| ТО и ТР подвижного состава +--------------------------------|
| | АТП | СТО |
| +---------------+----------------|
| |число|число |число| число|
| |дней ра|смен в |дней ра| смен в |
| |боты в | сутки |боты в | сутки|
| |году | |году | |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ЕО |255 | 2 | - | - |
| |305 | 2 | 305| 2 |
| |357 | 3 | - | - |
| |365 | 3 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| Д-1, Д-2 |255 | 1 | - | - |
| |305 | 2 | 305| 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТО-1 |255 | 1 | -| - |
| |305 | 2 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТО-2 |255 | 1 | - | - |
| |305 |2 |305| 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТР: регулировочные и разбороч-|255| 2 | - | - |
| но-сборочные работы | 305| 3 |305| 2 |
| | 357| 3 | - | - |
| окрасочные работы | 255| 1 |255| 2 |
| |305 | 2 | 305| 2 |
| аккумуляторные работы | 305| 2 |305| 2 |
| | 357| 2 |255| 2 |
| таксометровые работы | 305| 2 | - | - |
| |357 | 2 | - | - |
| остальные виды работ ТР | 255| 1 |255| 2 |
| |305 | 2 | 305| 2 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.16
Средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту
+----------------------------------------------------------------------------------------------------------+
| || Автобусы |Грузовые автомобили,| |
| | Легковые +-------------------------|грузоподъемность,т| Прицепы |
| Рабочие посты | автомобили | малого|среднего|большого|до 1|1-5|5-8|свыше | и полу- |
| || класса|класса| класса | | | |8 | прицепы |
+------------------------------------+------------+-------+--------+--------+----+---+---+-------+---------|
|Ежедневного обслуживания: || | | | | | | | |
|уборочные | 2 | 2 | 2 | 2 | 1| 2 | 2 | 2 | 1 |
|моечные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1| 1 | 1 | 1 | 1 |
| || | | | | | | | |
|Текущего ремонта: || | | | | | | | |
|регулировочные и разборочно- || | | | | | | | |
|сборочные | 1 | 1 | 1,5 |1,5 | 1| 1 |1,5|1,5 | 1 |
|сварочно-жестяницкие | 1 |1,5| 1,5 | 2 | 1|1,5|1,5|1,5 | 1 |
|окрасочные | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 |1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
|деревообрабатывающие | - | - | - | - | 1| 1 | 1 |1,5 | 1 |
| || | | | | | | | |
|Диагностики (Д-1 и Д-2) | 1 | 2 | 2 | 2 | 1| 2 | 2 | 2 | 1 |
| || | | | | | | | |
|Технического обслуживания N 1 | 2 | 2 | 2 |2,5 | 2| 2 |2,5| 3 | 1 |
| || | | | | | | | |
|Технического обслуживания N 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 2| 2 |2,5| 3 | 1 |
| || | | | | | | | |
+----------------------------------------------------------------------------------------------------------+
1.4 Расчет числа постов и поточных линий
Таблица 1.17
Категории автомобилей по габаритным размерам
+----------------------------------------------------------------+
| Категория автомобиля | Ширина автомобиля,м | Длина автомобиля,м|
+----------------------+---------------------+-------------------|
| I| До 6,0 | До 2,1 |
| II| Свыше 6,0 до 8,0 | Свыше 2,1 до 2,5|
| III| Свыше 8,0 до 12,0 | Свыше 2,5 до 2,8|
| IV| Свыше 12,0 | Свыше 2,8 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.18
Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и
элементами здания на постах ТО и ТР, м*
+-------------------------------------+--------------------------+
| Автомобили и конструкции зданий, |Категория автомобиля |
| между которыми устанавливаются +--------------------------|
| расстояния | I | II и III|IV |
+-------------------------------------+--------+---------+-------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
+-------------------------------------+--------+---------+-------|
| Продольная сторона автомобиля и сте-|1,2 | 1,6 |2,0|
|на при работе без снятия шин, тормоз-| | | |
|ных барабанов и газовых баллонов** | | | |
| То же со снятием шин и тормозных |1,5 | 1,8 | 2,5|
|барабанов** | | | |
| Продольная сторона автомобиля и тех-|1,0 | 1,0 |1,0|
|нологическое оборудование| | | |
| Торцевая сторона автомобиля (перед- |1,2 | 1,5 |2,0|
|няя или задняя) и стена*| | | |
| То же до стационарного технологичес-|1,0 | 1,0 |1,0|
|кого оборудования | | | |
| Автомобиль и колонна |0,7 | 1,0 | 1,0|
| Автомобиль и наружные ворота, распо-|1,5 | 1,5 |2,0|
|ложенные против поста | | | |
| Продольные стороны автомобилей при|1,6 | 2,0 | 2,5|
|работе без снятия шин,тормозных бара-| | | |
|банов и газовых баллонов | | | |
| То же со снятием шин и тормозных ба-|2,2 | 2,5 |4,0|
|рабанов | | | |
| Торцевые стороны автомобилей |1,2 | 1,5 | 2,0|
+----------------------------------------------------------------+
* Расстояния между автомобилями,а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов.
** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.
1.5 Расчет площадей производственных участков.
Значения коэффициента плотности для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы
питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная ............................................................................................................................3,5-4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) .....4-4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий ..........................4,5-5
Таблица 1.19
Удельные площади производственных участков на одного работающего
+----------------------------------------------------------------+
| |Площадь, м2/чел.|
| +------------------|
| |На перво-|На каждо|
| Участок |го работа|го после|
| |ющего |дующего |
| | |работаю-|
| | |щего |
+---------------------------------------------+---------+--------|
| Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и | 22 | 14|
|деталей) | | |
| Слесарно-механический | 18 | 12 |
| Электротехнический | 15 | 9 |
| Ремонта приборов системы питания| 14 | 8 |
| Аккумуляторный (без помещений кислотной, за-| 21 | 15 |
|рядной и аппаратной) | | |
| Шиномонтажный | 18 | 15 |
| Вулканизационный | 12 | 6 |
| Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |
| Медницкий | 15 | 9 |
| Сварочный | 15 | 9 |
| Жестяницкий | 18 | 12 |
| Арматурный | 12 | 6 |
| Обойный | 18 | 5 |
| Деревообрабатывающий | 24 | 18 |
| Таксометровый | 15 | 9 |
+---------------------------------------------+---------+--------+
Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами.
2.Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойкиагрегатов и деталей,кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться.
3.Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.
Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.18 рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 идо 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%.Согласно нормативам площадь помещенияпроизводственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.
1.6 Расчет площадей складских помещений
Таблица 1.20
Нормы расхода смазочных материалов *
+----------------------------------------------------------------+
| | Норма расхода на 100 л топлива |
| | для автомобилей и автобусов, |
| М а т е р и а л | работающих |
| +--------------------------------|
| |на бензине и |на дизельном|
| |сжиженном газе | топливе|
+-------------------------------+-------------------+------------|
|Моторные масла, л ** | 2,4 | 3,2 |
|Трансмиссионные масла, л | 0,3 | 0,4 |
|Спецальные*** масла, л | 0,1 | 0,1 |
|Пластичные (консистентные) | ||
|смазки, кг | 0,2 | 0,3 |
+----------------------------------------------------------------+
* Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет, расход масел и смазок снижается на 50%, а при эксплуатации более восьми лет может быть увеличена в пределах до 20%.
** Для автомобилей ВАЗ норма расхода моторного масла устанавливается в размере 0,8 л независимо от срока службы автомобиля.
*** Для автобусов с гидромеханической трансмиссией эта норма расхода увеличена до 0,3 л.
Таблица 1.21
Примерный расход запасных частей, металлов и материалов
в процентах от массы автомобилей на 10 тыс. км пробега
+-----------------------------------------------------------------+
| | Автомобили | Автобусы|
| Объект хранения +---------------------------| |
| |Грузовые | Легковые | |
+-----------------------+-------------+-------------+-------------|
| Запасные части |1,0 - 2,5 | 2,5 - 5,0 | 1,0 - 2,0 |
| Материалы и металли-| | | |
| ческие изделия |1,0 - 1,5 | 0,7 - 1,3 | 0,8 - 2,0 |
| Лакокрасочные изделия | | | |
| и химикаты| 0,15 - 0,3| 0,5 - 1,0 |0,15 - 0,4 |
| Прочие материалы | 0,15 - 0,25 |0,25 - 0,5 | 0,25 - 0,4 |
+-----------------------------------------------------------------+
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Площади административных помещенийрассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих;вестибюлей игардеробных - 0,27 м2 на одного
служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5 м2 на каждого человека, но не менее 18 м2.
Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном составе составе водителей до 1000 чел. - 25 м2; от 1001 до 3000 - 50 м2.
Площади помещенийдлякультурного обслуживания принимают по следующим нормам:при количестве работающих от 151 до 200 человек - 18 м2,от 201 до 400 - 30 м2,от 401 до 600 - 45 м2, от 601 до 800 - 51 м2. При этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих внаиболеемногочисленнойсмене при норме площади на 1 место: 1,2 м2 при количестве мест до 100 и 0,9 м2 на каждоеместо свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одеждыколичество индивидуальныхшкафовпринимается равным количествурабочих во всех сменах;при открытом хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух наиболеемногочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25 м2.При хранении одеждына открытых вешалках накаждоеместо предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.
Душевые иумывальники.Количество душевых сеток и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству(на однудушевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении - 0,8 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин сунитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м2 для мужчин и 0,01 м2 для женщин но не менее 9м2.Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей
Таблица 1.22
Рекомендуемые способы хранения подвижного состава (по ОНТП-01-91)
+-----------------------------------------------------------------+
|Тип подвижно-| Назначение | Климатический| Способы хранения|
|го состава | | район | подвижного состава |
+-------------+------------+----------------+---------------------|
|Легковые ав- | Маршрутные | Очень холодный,| Закрытый |
|томобили и | и таксомо- | умеренно холод-| |
|автопоезда | торные пас-| ный, умеренный | |
| | сажирские| Умеренно влаж- | Открытый без |
| | перевозки| ный, умеренно| подогрева |
| || теплый | |
| || Жаркий сухой,| Под навесом |
| || очень жаркий | |
|Грузовые ав- | Перевозка| Очень холодный | Для автомобилей и |
|томобили и | промышлен- | | седельных тягачей - |
|автопоезда | ных,строи- | | закрытый; для прице-|
| | тельных,с/х| | пов и полуприцепов -|
| | грузов,кон-| | открытый|
| | тейнеров | | |
| | | Холодный,уме-| Для автомобилей и |
| || ренно холодный | тягачей на 30-40% |
| || | закрытый на 60-70%|
| || | открытый с подогре- |
| || | вом |
| || Умеренный | Открытый с подогре- |
| || | вом |
| ||Остальные районы| То же |
| |Перевозка |Очень холодный, | Для автомобилей и |
| |продовольств|холодный,умерен-| седельных тягачей - |
| |грузов |но холодный | закрытый,для при- |
| || | цепов и полуприце-|
| || | пов - открытый |
| ||Умеренный | Для автомобилей и |
| || | тягачей на 30-40% |
| || | закрытый,на 60-70%|
| || | открытый с подогре- |
| || | вом; для прицепов и |
| || | п/прицепов-открытый |
| | |Остальные районы| Открытый без подог- |
| || | рева |
|Специальные|Пожарные и | Все районы | Закрытый|
|автомобили |аварийные | | |
| |автомобили, | | |
| |скорая по-| | |
| |мощь | | |
+-------------+------------+----------------+---------------------+
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Плотность застройкипредприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия и измеряетсяв процентах. Минимальная плотность застройки территории АТП принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей:
Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде:
100% подвижного состава ..........................45%
50% подвижного состава ..........................51%
Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде:
100% подвижного состава...........................50%
50% подвижного состава...........................55%
Автобусные АТП:
на 100 автобусов...................................50%
на 300 автобусов...................................55%
на 500 автобусов...................................60%
Таксомоторные парки:
на 300 автомобилей.................................52%
на 500 автомобилей.................................55%
на 800 автомобилей.................................56%
на 1000 автомобилей................................58%
Базы централизованного техобслуживания 1200 автомобилей.45%
Станции технического обслуживания автомобилей:
на5 постов.......................................20%
на 10 постов.......................................28%
на 25 постов.......................................30%
на 50 постов.......................................40%
Указанную плотностьзастройкидопускается уменьшать,но не более чем на 10%,при наличии соответствующих технико-экономических обоснований, в том числе при расширении и реконструкции АТП.
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Таблица 3.1
Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных
условий на 1 автомобиль
+----------------------------------------------------------------+
| | Автотранспортные предприятия |
| Наименование +------------------------------------|
| показателей |Легковых|Автобусов|Грузовых|Внедорож|
| |автомо- | |автомо- |ных авто|
| |билей | |билей |самосвал|
+---------------------------+--------+---------+--------+--------|
|Число производственных | 0,22|0,42 |0,32| 1,50|
|рабочих | | | | |
|Число рабочих постов |0,08| 0,12 |0,10 |0,24|
|Площадь производственно- |8,50| 29,00 | 19,00| 70,00 |
|складских помещений, м2 | | | | |
|Площадь административно- |5,60| 10,00 | 8,70| 15,00|
|бытовых помещений, м2 | | | | |
|Площадь стоянки (м2) на| 18,50 | 60,00 | 37,20| 70,00 |
|одно авто-место хранения | | | | |
|Площадь территории, м2 | 65,00 |165,00 |120,00|310,00 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.2
Коэффициент k1, учитывающий списочное число технологически
совместимого подвижного состава АТП
+----------------------------------------------------------------+
| | Показатель |
|Списочное+------------------------------------------------------|
|число |Число произ-|Число |Производ-|Площадь ад- |Площадь |
|автомоби-|водственных |рабочих|ственно- |министратив-|территории|
| лей |рабочих |постов |складская|но-бытовых| |
| || |площадь |помещений | |
+---------+------------+-------+---------+------------+----------|
| 25 | 1,66 | 2,30 |2,05 | 1,85 |1,90 |
| 50 | 1,44 | 1,89 |1,80 | 1,63 |1,60 |
|100 | 1,24 | 1,40 |1,35 | 1,36 |1,30 |
|200 | 1,08 | 1,14 |1,12 | 1,14 |1,10 |
|300 | 1,00 | 1,00 |1,00 | 1,00 |1,00 |
|500 | 0,90 | 0,86 |0,90 | 0,90 |0,92 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.3
Коэффициент k2, учитывающий тип подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
| |Класс,грузо-| Показатель |
| |подъемность +-----------------------------------------|
| Тип под-|и модель- |Число |Число|Произ- |Площадь |Пло- |Пло- |
| вижного |представи- |произ-|рабо-|водств.|админи- |щадь |щадь |
| состава |тель под- |водст-|чих|склад- |стратив-|сто- |тер- |
| |вижного |венных|пос- |ская |но-быто-|янки |рито-|
| |состава |рабо- |тов|пло- |вых по- | |рии|
| ||чих | |щадь |мещений | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
| 1 | 2 | 3|4 | 5 | 6 |7| 8|
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Легковые |Малый класс | 0,87 | 0,82| 0,78|0,92| 0,81| 0,81|
|автомоби-|(ВАЗ,АЗЛК)| | | | | | |
| ли |Средний(ГАЗ)| 1,00 | 1,00| 1,00 |1,00| 1,00| 1,00|
|Автобусы |Особо малый | 0,62 | 0,65| 0,32|0,88| 0,42| 0,42|
| |класс (РАФ) | | | | | | |
| |Малый класс | 0,70 | 0,74| 0,48| 0,91| 0,66| 0,62|
| | (ПАЗ) | | | | | | |
| |Средний | 0,88 | 0,88| 0,78| 0,95| 0,90| 0,85|
| |класс (ЛАЗ) | | | | | | |
| |Большой | 1,00 | 1,00| 1,00| 1,00| 1,00| 1,00|
| |класс (ЛиАЗ)| | | | | | |
| |Особо боль- | 1,56 | 1,52| 1,50| 1,15| 1,70| 1,60|
| |шой класс | | | | | | |
| | (Икарус) | | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Грузовые |До 1т (УАЗ) | 0,42 | 0,51| 0,33|0,81| 0,55| 0,50|
|автомоби-|Свыше 1 до| 0,56 | 0,64| 0,50| 0,85| 0,83| 0,72|
|ли общего|3т (ГАЗ-52) | | | | | | |
|назначе- |Свыше 3 до| 0,68 | 0,72| 0,60| 0,88| 0,85| 0,76|
|ния |5т (ГАЗ-53) | | | | | | |
| |Свыше 5 до| 0,75 | 0,77| 0,72| 0,91| 0,92| 0,87|
| |6т (ЗИЛ-130)| | | | | | |
| |Свыше 6 до8т| 1,00 | 1,00| 1,00| 1,00| 1,00| 1,00|
| |(КамАЗ-5320)| | | | | | |
| |Свыше 8до10т| 1,15 | 1,05| 1,05| 1,03| 1,04| 1,03|
| |(КамАЗ-53212| | | | | | |
| |Свыше10до16т| 1,35 | 1,30| 1,30| 1,15| 1,50| 1,50|
| |(КрАЗ-250-01| | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Автомоби-| Все автомо-| 1,20 | 1,15| 1,25|1,06| 1,05| 1,12|
|ли повы- | били | | | | | | |
|шенной | | | | | | | |
|проходи- || | | | | | |
|мости | | | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Автомоби-| Все автомо-| 1,12 | 1,08| 0,96|1,05| 0,85| 0,88|
|ли-с/свал| били | | | | | | |
|Фургоны, | Все автомо-| 1,20 | 1,10| 1,06|1,08| 1,00| 1,10|
|пикапы,| били | | | | | | |
|цистерны,|| | | | | | |
|санитарн.|| | | | | | |
|рефрижер.|| | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Газобалл.| Легковые | 1,18 | 1,15| 1,20| 1,05| 1,00| 1,15|
|автомоби-| Автобусы | 1,10 | 1,08| 1,12| 1,04| 1,00| 1,14|
|ли на СНГ| Грузовые | 1,20 | 1,15| 1,22| 1,06| 1,00| 1,16|
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Газобалл.| Легковые | 1,34 | 1,25| 1,30| 1,10| 1,00| 1,20|
|автомоби-| Автобусы | 1,18 | 1,12| 1,20| 1,06| 1,00| 1,18|
|ли на СПГ| Грузовые | 1,30 | 1,20| 1,25| 1,08| 1,00| 1,19|
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Внедорож-| 30 т | 0,85 | 0,90| 0,80|0,95| 0,85| 0,84|
|ные авто-|(БелАЗ-7522)| | | | | | |
|мобили-| 42 т | 1,00 | 1,00| 1,00|1,00| 1,00| 1,00|
|самосвалы|(БелАЗ-7548)| | | | | | |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.4
Коэффициент k3,учитывающий наличие прицепов к грузовым автомобилям
+----------------------------------------------------------------+
|Кол-во при| Показатель |
|цепного +-----------------------------------------------------|
|состава в |Число | Число|Производ-|Площадь |Площадь|Площадь|
|% от числа|производ-| рабочих|ственно- |адм.-бы-|стоянки|терри- |
|грузовых|ственных | постов |складская|товых по| |тории |
|автом-лей |рабочих| |площадь|мещений | | |
+----------+---------+--------+---------+--------+-------+-------|
| 0 |1,00 | 1,00|1,00 |1,00|1,00 |1,00 |
| 25 |1,10 | 1,15|1,17 |1,03|1,16 |1,15 |
| 50 | 1,20 |1,25 |1,32 | 1,06|1,32 | 1,30 |
| 75 |1,30 | 1,35|1,39 |1,09|1,48 |1,45 |
|100 |1,40 | 1,45|1,44 |1,12|1,64 |1,60 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.5
Коэффициент k4, учитывающий среднесуточный пробег одного
автомобиля
+----------------------------------------------------------------+
|Среднесу- | Показатели |
|точный +-----------------------------------------------------|
|пробег, |Число произ-|Число рабо-|Производ-|Площадь |Площадь|
|км |водственных |чих постов |ственно- |админи- |террито- |
| | рабочих | |складская|стратив-|рии |
| || | площадь |но-быто-| |
| || | |вых по- | |
| || | |мещений | |
+----------+------------+-----------+---------+--------+---------|
| 100 | 0,55 | 0,78 |0,64 |0,82| 0,88 |
| 150 | 0,70 | 0,89 |0,76 |0,88|0,92 |
| 200 | 0,85 | 0,95 |0,88 |0,94|0,96 |
| 250 | 1,00 | 1,00 |1,00 |1,00|1,00 |
| 300 | 1,15 | 1,04 |1,12 |1,08| 1,04 |
| 350 | 1,30 | 1,07 |1,24 |1,16|1,08 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.6
Коэффициент k5, учитывающий условия хранения подвижного состава
для легковых, автобусных и грузовых АТП
+----------------------------------------------------------------+
| |Угол расстановки |Доля автомобилей с не-|
| Условия |автомобилей на |зависимым выездом, %|
| хранения |стоянке, град. +----------------------|
| | | 50 |67| 100|
+---------------------+-------------------+-------+------+-------|
| Коэффициенты для определения площади стоянки на одно |
| место хранения |
| Открытое: | | | | |
| без подогрева | 90 | 1,00 | 1,10 |1,32 |
| то же| 60 | 1,38 | 1,52 |1,82 |
| -"- | 45 | 1,42 | 1,56 |1,85 |
| с подогревом | 90 | - |- |1,40 |
| то же| 60 | - |- |1,95 |
| -"- | 45 | - |- |2,00 |
| Закрытое: | | | | |
| одноэтажное | 90 |0,95 | 1,05 | 1,27 |
| многоэтажное | 90 |1,40 | 1,54 |1,85 |
| |
| Коэффициенты для определения территории предприятия |
| на единицу подвижного состава |
| Открытое: |
| без подогрева | 90 | 1,00 |- | - |
| то же| 60 | 1,19 |- | - |
| -"- | 45 | 1,21 |- | - |
| с подогревом | 90 | - |- | - |
| то же| 60 | - |- | - |
| -"- | 45 | - |- | - |
| Закрытое с числом | | | | |
| этажей: 1 | 90 | 0,97 | 1,03 |1,13 |
| 2 | 90 |0,85 | 0,90 | 1,00 |
| 3 | 90 |0,74 | 0,79 | 0,86 |
| 4 | 90 | 0,68 | 0,72 | 0,79 |
| 5 | 90 |0,64 | 0,68 | 0,75 |
| 6 | 90 |0,62 | 0,66 | 0,72 |
+----------------------------------------------------------------+
Примечания. 1. Коэффициенты для определения площади стоянки при условии открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для варианта применения воздухоподогрева.
2. Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и автопоездов при размещении их один за другим ("трамвайная расстановка") следует определять с коэффициентом 0,75 для автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 - для одиночных автобусов.
3. Коэффициенты для определения площади территории приведены для варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2-х этажного корпуса площадь территории определяется с коэффициентами 0,8 - 0,85.
4. Площадь территории при "трамвайной расстановке" автобусов и автопоездов на закрытой стоянке следует определять для автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для одиночных автобусов - 0,9.
Таблица 3.7
Коэффициент k6, учитывающий категорию условий эксплуатации
подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
|Катего-| Показатель |
|рия ус-+--------------------------------------------------------|
|ловий|Число произ-|Число |Производствен-|Площадь ад-|Площадь|
|эксплу-|водственных |рабочих |но-складская|министра-|терри- |
|атации |рабочих |постов| площадь |тивно-быто-|тории|
| || | |вых помещ. | |
+-------+------------+--------+--------------+-----------+-------|
| I | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|II | 1,08 | 1,07| 1,07 | 1,04 |1,03 |
|III | 1,16 | 1,15| 1,15 | 1,08 | 1,07 |
|IV | 1,34 | 1,25| 1,25 | 1,12 | 1,11 |
| V | 1,45 | 1,35| 1,42 | 1,16 | 1,15 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.8
Коэффициент k7, учитывающий климатический район эксплуатации
подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
| | Показатель |
| Климатический +------------------------------------------------|
| район | Число| Число |Производст-|Площадь ад-|Площадь|
| |производ|рабочих|венно-склад|министрат.-|терри- |
| | рабочих| постов|ская пло-|бытовых |тории|
| | | |щадь |помещений| |
+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|
|Умеренный | 1,00|1,00 | 1,00 | 1,00 |1,00 |
|Умеренно-теплый|0,95 |0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |
|умеренно влажн.| | | | | |
|Жаркий сухой,| 1,07|1,05 | 0,88 | 1,03 |0,96 |
|очень жаркий | | | | | |
|сухой | | | | | |
|Умеренно холод-|1,07|1,05 | 1,04 | 1,03 |1,02 |
|ный| | | | | |
|Холодный | 1,13|1,10 | 1,08 | 1,06 |1,04 |
|Очень холодный |1,25 |1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |
+----------------------------------------------------------------+
ЛИТЕРАТУРА
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО:
Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.
2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектиро-
вания предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс,
1991. - 184 с.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. -
М.:Транспорт,1986. - 73 с.
4. РД-200-РСФСР-13-0166-90.Сборник технико-экономических по-
казателей предприятий автомобильного транспортана 1991-1995 годы
/Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.
5. Сборник норм расхода материалов и инструментов на техничес-
кое обслуживание, текущий икапитальныйремонт автобусов /Мин-
автотранс РСФСР. - М.:Транспорт,1977. - 72 с.
6. Справочные и нормативные материалы по автомобильному тран-
спорту /КПИ. - Курган: Б.И. - 1978. - 238 с.
Р Е Ц Е Н З И Я
на "Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового
и дипломного проектирования" к.э.н., доцента Клеща С.А.
Публикация представленных материалов является актуальной вследствие принятияновых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), которые не были до сих пор опубликованы в широкой печати.
Наличие большого количества норм,нормативов и коэффициентов корректировок, взятых из различных справочно-нормативных изданий и объединение их в одном, несомненно,значительно облегчит процесс принятия решений по проектированию автотранспортных предприятий.
Считаю, что резензируемыематериалы представляют несомненный интерес не только для студентов, но и для практических работников, занимающихся технической эксплуатацией автомобильного транспорта и могут быть рекомендованы к изданию.