Шахтные вагонетки


Сдавался/использовался	2004г.
	Загрузить архив:
	Файл: ref-18077.zip (134kb [zip], Скачиваний: 216) скачать

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

PAGE * LOWER 1

ЛР 18 08 00 04

Разраб.

Провер.

Стариков

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Шахтные

вагонетки

Лит.

Листов

ГЭМ 02

Шахтные вагонетки.

В зависимости от перевозимых грузов шахтные вагонетки делятся на: грузовые, специальные, пассажирские.

Пассажирские вагонетки предназначены для доставки людей по горизонтальным и наклонным выработкам. Их оборудуют надёжными тормозами, эластичными буферами, надёжными сцепками.

Специальные вагонетки служат для доставки элементов крепи, ВМ, конвейерной ленты, канатов и т. д.

К грузовым вагонеткам предъявляются следующие требования: возможно меньшие размеры при данной вместимости кузова, достаточная устойчивость, удобство загрузки, удобство разгрузки, возможность хорошей очистки, простота ремонта, минимальное сопротивление движению по рельсовым путям.

Грузовые вагонетки ВДКимеют

следующие основные узлы: кузов1;

в нижней части которого распо-

ложенны продольные балки 2;

буферные балки 3 для размещения

автоматических сцепок 4 типа

Н7; поперечные колесные блоки 5 для размещения амортизаторов подвески и крепления колёсных пар 6; кронштейнов 7 подвески днищ и затворов 8. По торцам имеются упоры 9 для проталкивания вагонеток толкателемвагонетка имеет ролики затворов 10, с помощью которых происходит раскрытие днищ на разгрузочных кривых.

К основным параметрам

грузовых вагонеток отно-

сятся: вместимость кузо-

ва V(мм); ширина колёсной

пары Sк (мм); ширина же-

сткой базы Sж (мм); ко-

эффициент тары Кт=Go/G

масса вагонетки Go (кг),

масса груза в кузове G (кг);

устойчивость вагонетки Ку; коэффициент сопротивления (ходовые качества).

Вместимость кузова – это количество груза, вмещаемого в нем.

Коэффициент тары – это отношение массы вагонетки к массе груза.

Устойчивость вагонеткиопределяется ее сопротивлением внешним силам, стремящихся вызвать ее сход с рельсов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛР 18 08 РТ ОО О4

Ширина колесной пары – расстояние между наружными канатами реборд колеса Sk(мм), -разрешается допуск +2 мм от номинала.

Кузов – самый металлоемкий элемент вагонетки, подвергающейся коррозии, деформации. Кузова вагонеток ВГ и УВГ изготавливают из листового железа с полукруглым дном, а ВД, ВДК и ПС трапециевидной формы с открывающимися днищами.

Рама вагонетки – основная несущая часть, воспринимающая нагрузку от кузова и груза, тяговое усилие, динамические удары и толчки – должна быть особенно прочной и жесткой.

Сцепные устройства служат для соединения вагонеток и локомотива в поезд, бывают вращающимися и автоматическими сцепками.

Для примера рассчитаем коэффициент тары вагонетки ВДК 2,5с массой груза

25,9 т.------------=0,45, где 0,45 – и есть коэффициент.

Эксплуатация вагонеток в шахтных условиях должна производится в соответствии с ПБ и ПТЭ. Поступающие на шахту вагонетки снабжают инвентарным номером и регистрируют в специальной книге. Резервные вагонетки хранят под навесом на деревянных подкладках колесами вверх. Вагонетки должен ежедневно осматривать дежурный слесарь и отбирать из них для внеочередного ремонта. Текущий ремонт производится через 12 месяцев в шахтной мастерской. В объем текущего ремонта входит: смазка подшипниковых узлов, правка деформированных кузовов, ремонт сцепок, сварка швов кузовов, наварка заплатки в случае пробоин.

При капитальном ремонте заменяют изношенные колесные пары, заменяют или ремонтируют буферное и сцепное устройство. Вагонетки с деформированным кузовом списывают, а ходовую исправную тележку используют для других целей. Отремонтированную вагонетку обязательно испытывают на ходовые качества, особое внимание уделяя сцепному устройству.

Запрещается эксплуатировать неисправные вагонетки. Запрещается также ручная сцепка и расцепка вагонеток на ходу.

Запрещается допускать в работу вагонетки:

- с неисправными полускатами (расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр .);

- с неисправными сцепками, серьгами и другими тяговыми частями, а также со сцепками, изношенными сверх допустимых норм:

- с неисправными тормозами и буферами:

с неисправными днищами и шарнирами запорных механизмов у специальных вагонеток:

- с разрушенными или выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов вагонеток.

Загрузка вагонеток должна производится с высоты не более 1,5 м от верхней кромки кузова. Установка сошедшей с рельсов вагонетки должна производится после принятия мер, предупреждающих ее скатывание под уклон. Внутренние стенки кузова должны регулярно очищаться от налипшей горной массы струей воды, механическими или вибрационными устройствами.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛР 18 08 РТ 00 04

Лебёдка маневровая ЛМП -10.

Шахтные маневровые лебёдки предназначены для перемещения порожних и грузовых вагонеток при выполнении вспомогательных операций на всех подземных станциях и на поверхности. Одна из таких лебедок – ЛМП -10 – лебедка маневровая пневматическая с тяговым двигателем 10 л.с. Лебедка имеет раму 1, на которой смонтировано оборудование. Закрепленные на раме два кронштейна 2

с угольником 3 служат опорами барабана лебедки 4. Электродвигатель 7 и редуктор расположены внутри барабана 4. Тормозная система состоит из двух тормозов(5,6) и предохранительного стопора 9, установленного на раме. Стопор и один тормоз воздействует непосредственно на барабан, а другой тормоз – на шкив фрикциона. Тормоз 6 представляет собой стальную ленту, соединенную с тормозной лентой. Концы этой лены стягивают рычажным устройством, к которому присоединена ручка 8. К тормозу 5, расположенному на шкиве, присоединен механизм 13 для дистанционного включения (отключение) барабана. Механизм дистанционного управления смонтирован на кронштейне 2, а рамка 12, служащая для направления каната, закреплена на раме и угольниках. Направляющая рамка имеет два горизонтальных 10 и два вертикальных 11 ролика, которые предохраняют канат от истирания.