Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах

	Загрузить архив:
	Файл: ref-20249.zip (25kb [zip], Скачиваний: 120) скачать

ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.

1. ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

1.1.Работы по заправке воздушных судов ГСМ и контроль их качества осуществляют в соответст­вии с требованиями инструкции по организации и обеспечению задр-авки самолетов(вертолетов)го­рюче-смазочными материалами в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации и Инструкции по применению и контролю качества авиационных ГСМ и спецжидкостей в гражданской авиации, дру­гих руководящих документов МГА. Ответственность за качество ГСМ и состояние средств заправки во­злагаетсясоответственнона  службыгорюче-сма­зочных   материалов и спецтранспортаавиапредприятий.

Руководители служб и исполнители обязаны обе­спечить заправку ВС только кондиционными и под­готовленными к использованию ГСМ, пожарную безопасность при выполнении работ, не допускать потерь топлива и масла при заправке и хранении.

1.2.Служба ГСМ аэропорта в установленном по­рядке проводит лабораторные анализы горюче-смазочных материалов и оформляет на них предусмо­тренные паспорта. В аэропорты МВЛ и на времен­ные аэродромы, где нет условий для выполнения лабораторного анализа, топлива и масла поставля­ют с паспортами лабораторного анализа. Ежедневный аэродромный контроль качества топ­лива, масла и спецжидкостей, проверку средств за­правки осуществляют специалисты служб ГСМ. В аэропортах 5-го класса и неклассифицированных аэропортах, где служба ГСМ не предусмотрена, аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов и состояния средств заправки приказом руководителя авиапредприятия возлагают на под­готовленных для этого специалистов.

1.3.Разрешение   на  заправку воздушных судов ГСМ дают должностные лица, определенные насто­ящим Наставлением и Инструкцией по организации и  обеспечениюзаправки   самолетов   (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатацион­ных предприятиях гражданской авиации. Они и ра­ботники служб ГСМ и спецтранспорта, непосредст­венно осуществляющие заправку судов ГСМ, несут ответственность за техническую исправность запра­вочных средств, качество ГСМ и пожарную безо­пасность работ по заправке.

1.4.Заправку воздушных судов ГСМ производят с помощью централизованных заправочных систем, спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, которые располагают не ближе 5 м от крайних то­чек ВС. Раздаточные устройства этих средств дол­жны быть исправными и чистыми, крышки фильт­ров и заливные горловины опломбированными в ус­тановленном порядке. Перед допуском к заправкеВС средства подлежат контрольному осмотру спе­циалистами службы ГСМ

1.5.Потребное количество топлива на полет оп­ределяет дежурный штурман аэропорта и уточняет командир ВС. Решение о количестве заправляемого топлива они принимают с учетом остатка его в ба­ках судна. Замер остатка топлива производит борт­инженер (бортмеханик, пилот), а в случае передачи судна в АТБ — и встречающий ВС авиатехник (де­журный по стоянке), в соответствии с Инструкцией по замеру остатков топлива навоздушных судах после посадки и контролю количества заправляе­мого топлива.

Воздушные суда, не запланированные в полет, за­правляют топливом по прилету в количестве, опре­деляемом для данного типа самолета (вертолета) руководителем авиапредприятия.

1.6.Заправку ВС топливом и маслом осуществля­ет заправщик службы ГСМ и технический состав АТБ, а при эксплуатации судна с временного аэро­дрома — авиатехник (авиамеханик).

В обязанности заправщика службы ГСМ входит:

—  предъявление авиатехнику (бортинженеру, борт­механику) контрольного талона на ГСМ;

—  заземление заправочного средства и установка под его колеса упорных колодок, подключение тро­са выравнивания электрического потенциала ТЗ и воздушного судна;

—  состыковка   наконечника   раздаточного   рукава с заправочным штуцером на ВС при закрытой за­правке,обеспечение    электрического     соединения штыря раздаточного крана (пистолета) с бортовым гнездомугорловины  баканаВС  приоткрытой заправке   (при отсутствиигнезда   передначалом заправки необходимо коснуться раздаточным кра­ном обшивки судна не ближе 1,5 м от горловины бака);

— открытие горловин топливных баков (заправоч­ных штуцеров);

—заправкабаковтопливом;

— отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера заправки и закрытие горло­вин, штуцеров после заправки.

1.7. Заправку ВС топливом и маслом производят с разрешения авиатехника или бортинженера (борт­механика), если судно находится под ответствен­ностью экипажа. Перед заправкой авиатехник обязан:

—  слить отстой топлива из баков ВС и визуально проверить отсутствие в нем воды и механических примесей;

—  по контрольному талону проверить разрешение на заправку, соответствие марки авиа ГСМ данному типу ВС, содержание в топливе противообледени­тельной присадки, дату и время проверки отстоя, слитого из ТЗ, наличие подписей должностных лиц службы ГСМ, подтверждающих записи в контроль­ном талоне;

—  проверить отстой топлива, слитый из ТЗ работ­ником службы ГСМ, на отсутствие в нем воды и механических примесей;

—  заземлить ВС, проверить заземление заправоч­ного средства (ТЗ) и подключение троса (провода) выравнивания электрического потенциала ВС и за­правочного средства;

—  проверить наличие средств пожаротушения на МС, упорных колодок под колесамиопорсудна, отсутствие      под  крылом,фюзеляжем,гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВС находится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого избаков судна и ТЗ, атакже контрольный талон на топливо предъявля­ют бортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатах проверки готов­ности к заправке авиатехник (бортинженер, борт­механик, если ВС принято экипажем) дает разре­шение на заправку, указывая режим заправки и распределение топлива по бакам (группам), одно­временно обеспечивая включение автоматики цент­рализованной заправки на ВС, проверку количе­ства дозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливной системы. Выполнение работ и контроль за закрытием гор­ловин топливных баков (штуцеров) и люков под­хода к ним осуществляют в соответствии с требо­ваниями РЛЭ и регламента технического обслу­живания.

После заправки топливом авиатехник производит слив отстоя из точек, предусмотренных для данно­го типа ВС, и визуально проверяет отстой на от­сутствие воды и примесей. Отстой топлива после его проверки сливают в предназначенные для этого емкости, располагаемые поблизости от стоянок воз­душных судов.

При обнаружении в отстое механических примесей, воды или кристаллов льда авиатехник (бортинже­нер, бортмеханик) докладывает начальнику (инже­неру) смены, который совместно с представителем службы ГСМ принимает меры по выявлению при­чин их появления и по удалению примесей и воды, вплоть до полной замены топлива в баках ВС. Перед вылетом бортинженер (бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топ­лива.

Требование на фактически заправленное в ВС ко­личество топлива выписывает бортинженер (борт­механик, пилот), инженер смены (авиатехник). Ко­пию требования на ГСМ с указанием номера конт­рольного талона прикладывают к заданию на по-

лет. Требование на топливо, необходимое для ТО, выписывает начальник   (инженер)смены. После заправки топливом авиатехник, ответствен­ный за выпуск ВС в полет, записывает в бортовом журнале и карте-наряде данные о фактическом ос­татке топлива после полета, количестве заправлен­ного топлива и о его суммарном количестве в ба­ках. Если после этого производилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного топли­ва и суммарное количество после дозаправки.

1.8. В случаях, когда на заправку поданы ГСМ, несоответствующие данному типу ВС, при провер­кевыявлена     их   некондиционность,   неправильно оформлен контрольный талон или средства заправ­ки не удовлетворяют предъявляемымк ним  тре­бованиям, заправка воздушного судна запрещается. Об этом   авиатехник докладывает инженеру   (на­чальнику) смены. Бортинженер (бортмеханик), ког­даВС находится под ответственностью экипажа, докладывает об этом диспетчеру ПДСП для при­нятия оперативных мер по своевременному обеспе­чению заправки.

1.9.Выполнение работ приполном   (частичном) сливе топлива   (масла)   избаковВС возлагается на работников АТБ   (членов экипажа)   и службы ГСМ. При этом специалисты АТБ(экипажа) обя­заны установить очередность слива, управлять ап­паратурой  топливной   (масляной)   системы,  уста­новленной на ВС, принимать меры по предупреж­дению деформации баков. Слив осуществляют ра­ботники службы ГСМ.

1.10.Открытая заправка ВС топливом при дож­де и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядах запрещается.

1.11. При заправке ВС топливом   (сливе топли­ва) запрещается.

—  подключать и отключать от ВС источники элек­троэнергии, использовать электроинструменты, ко­торыемогут стать источникамиискрыилиэлек­тродуги, располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, напутях подъезда (отъезда)   средств   наземного   обслуживания;

—  начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топли­ва внутри воздушного судна;

—  подогревать двигатели, изделия и системы, воз­дух в кабине экипажа и пассажирских салонах;

—  пользоваться    открытымогнем,  неисправными электрическими лампами  (фонарями) для контро­ля работ при заправке (сливе);

—  располагать   двигатель   заправочного   средства (ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздуш­ного судна;

—  проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта;

—  начинать  заправку,если   нет свободного   пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрева  тормозных устройств колес.

1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, филь­трозаправочного агрегата и других средств) топли­вом, разливе топлива на землю (искусственное по­крытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опасно­сти заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица, ответствен­ные за ВС, техническое состояние средств заправ­ки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:

—  прекратить подачу (слив) топлива;

—  отключить электропитание ВС;

—  отсоединить заправочные  (сливные)   рукава от воздушного судна;

—  вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, а на временном аэродроме (оперативной точке)—пожарно-сторожевую охрану совхоза, кол­хоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);

—  удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвиж­ные средства от ВС на расстояние не менее 75 м;

—  удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна;

—  отбуксировать ВС со стоянки,  предварительно покрыв разлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;

—  убрать топливо со стоянки с искусственным по­крытием при помощи опилок, песка, ветоши;

—  не устанавливатьВСна  стоянкебезискусст­венного покрытия, на которой было разлито топли­во, до полного испарения его из почвы. Начальники АТБ, службГСМ и  спецтранспорта, директор завода обязаны установить причины раз­лива топлива, принять меры по их устранению и повышению пожарной безопасности.

1.13. Ответственность за выполнение правил хра­нения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей), находящих-ся в АТБ, учет и рациональное применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хра-нение  сливаемогоотстоятоплива  возлагаетсяна АТБ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

2.1.Заправку   (зарядку)   спецжидкостями,водой и газами, используемыми в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объема  (массы), дав­ления производят в соответствии с РО и руковод­ством по летной эксплуатации ВС данного типа.

2.2.На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки   (зарядки), соответствующие службыавиапредприятия    пред­ставляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и со­ответствии их государственным стандартам (техни­ческим условиям на поставку), если это предусмо­трено документом МГА. Одновременно представля­ются и формуляры на средства заправки, в которых указывается дата заполнения средства жидкостью (газом)   иконтрольного  осмотрасредства.   Спец­жидкости и газы, доставленные без паспорта (кон­трольного талона), а средства заправки — неисп­равные и без формуляра, емкости — без надписей наименования жидкости (газа), которые в них на­ходятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.

Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с пониженным давлением произ­водят с применением зарядного устройства для данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидко­стями и газами принимают меры предосторожности.

2.3. Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и зарядке ВС газа­ми возлагается на должностных лиц, организующихи  выполняющихработы    по  заправке   (за­рядке).

3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ВПАССАЖИРСКИХ  САЛОНАХИКАБИНЕ ЭКИПАЖА.

3.1.Температура наружного воздуха, при которой производится  обогрев,   охлаждениеи   вентиляция пассажирских салонов для созданиякомфортных условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы рас­положенных в ней приборов — РЭ(технологиче­скимиуказаниями   по   выполнению   регламентных работ) данного типа воздушного судна.

3.2.Подогрев и охлаждение воздуха в пассажир­ских салонах и кабине экипажа на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров,а при их отсутствии—бортовой системыкондиционирова­ния.    Для подогрева    воздуха    используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные экс­плуатационной документацией.

3.3.Управлениебортовой  системойкондициони­рования воздуха и контроль за температурой воз­духа  в пассажирских салонах икабине экипажа Осуществляет   бортинженер   (бортмеханик,   пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогатель­ной силовой установки.

3.4.Техническое состояние аэродромных и борто­вых средств подогрева и охлаждения должно ис­ключать попадание в пассажирские салоны и каби­ну  экипажапыли,   копоти,  механическихчастиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожар­ную безопасность применения кондиционеров и по­догревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, не­посредственно обслуживающих и применяющих эти средства.

4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

4.1.Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температу­рах воздуха, предусмотренных РЭ (технологически­ми указаниями)   данного типа  воздушногосудна. Ответственность за организацию работ по подогре­вуи обеспечениюпожарной   безопасности  возла­гается на начальника (инженера) смены, участка.

4.2.Работы поподогреву двигателей    и  систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обя­зан безотлучно находиться около ВС, контролиро­вать работу средств подогрева, температуру возду­ха на выходе из подогревателя, состояние подогре­ваемыхдвигателей,   изделий   и   чехлов,   которыми они укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требова­ний пожарной безопасности при использовании по­догревателя(кондиционера)возлагается на води­теля спецмашины.

4.3.При подогреве двигателей и системВС за­прещается:

—  применять неисправные ине предусмотренные ЭД средства подогрева;

—  производитьподогрев   без  наличия   исправных средств пожаротушения;

—  устанавливать подогреватели на расстоянии ме­нее   длины   стандартных   рукавов   подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;

—  оставлять подогреватель без присмотра ответст­венного за его эксплуатацию специалиста;

—  использовать бензин в качестве основного топ­лива для подогревателя;

—  заправлять ВС и работающие подогреватели то­пливом;

—  заправлять неработающий подогреватель топли­вом,запускать  ииспользоватьего  дляобогрева без применения   предусмотренного   заземляющего устройства;

—  отогревать изделия и системы ВС открытым ог­нем;

—  запускать на данном ВС двигатели;

—  применять напорные рукава подогревателя с ме­ханическимиповреждениями  и загрязнениямиго­рюче-смазочными материалами;

—  допускать повышение температуры воздуха  на выходеиз   подогревателя   илиего   рукавов  выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подо­греву двигателей и систем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопа­сности при использовании подогревателей.

5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изде­лий АиРЭО путем своевременного зачехления, по­крытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотрен­ных эксплуатационной документацией.

5.2.Удаление льда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных устройств производят после удаления с них снега. Для удаления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительныежидко­сти, тепловые     обдувочные     машины, аэродром­ные    подогреватели.    Лед с поверхности      полот­няной   и  другой   мягкой   обшивки  удаляют спо­мощью теплого воздуха или воды. При выполне­нии работ по удалению льда руководствуются тех­нологией, предусмотренной ЭД. Тепловые обдувоч­ные машины располагают не ближе 3,5 м от край­них точек воздушного судна.

5.3.При удалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы ипо­лости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения пов­торного образования льда поверхность ВС опрыс­кивают     противообледенительной   жидкостью   или обдувают теплым воздухом. Им же продувают ще­левые зазоры рулей, элеронов, триммеров, детали механизации крыла, узловшассии других меха­низмов. После выполнения этих работ проверяют отклонения в крайние положения рулей, элеронов, триммеров.

Температура воды, воздуха и жидкости, применяе­мых для удаления льда и инея, «не должна превы­шать установленной ЭД, особенно для деталей со­товой конструкции.

5.4.Работы по удалению снега, льда и инея вы­полняют до буксировки (выруливания) ВС на пред­варительный старт.

В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют перед началом выруливания или на предварительном старте.

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.

6.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных ра­бот на ВС необходимо соблюдать следующие основ­ные требования:

—  не превышать нормы загрузки;

—  правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах), обеспечивать требуемую цент­ровку воздушного судна;

—  соблюдать    очередность   загрузки   (разгрузки) переднейи задней частейпассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

—  не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;

—  не производить работы по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой опоре   (опорном домкра­те);

—  правильно устанавливать рампу, трапы и подтрапники;

—  при загрузке (разгрузке) не перегружать кран-балки,тельферы,  лебедки,   погрузочныетросы  и блоки;

—  использовать длякреплениягрузов и техники только предусмотренные для данной массы швартовочные узлы и тросы, ограничители и приспосо­бления.

6.2. Расчет центровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба организации перевозок. В аэропортах, где такая служба штатным расписа­нием не предусмотрена, расчет центровки произво­дит экипаж, а работы по загрузке судна и крепле­нию груза — грузчики аэропорта под наблюдением одного из членов экипажа или допущенного к вы­полнению этих работ специалиста, назначенного начальником аэропорта. Управление бортовым погрузочно-разгрузочным оборудованием возлагается на бортоператора (бортпроводника).

6.3.Работы по проверке исправности и подготов­ке к использованиюбортового погрузочно-разгрузочного ишвартовочного оборудования,а также его техническое обслуживание и ремонт осущест­вляют работники АТБ. Перед загрузкой ВС брига­дир   (авиатехник)   сдает  указанноеоборудование старшемубортоператору,который  использует его в соответствии с инструкцией по погрузке, выгруз­ке, швартовке и перевозке грузов на ВС данного типа.

6.4.Ответственность за сохранность перевозимых грузов от момента их погрузки в ВС в аэропорту отправления до сдачи их в аэропорту назначения несетстарший   бортоператор   (бортоператор)   или сопровождающий грузы представитель отправителя, а при отсутствии их — бортпроводник или другой член экипажа, ответственный за груз.

6.5.При эксплуатации наземных средств погруз­ки   (выгрузки)ответственность возлагается:

—  заиспользованиеавиационных поддонов,кон­тейнеров и тележек для транспортировки контей­неров — на службу организации перевозок;

—  за хранение поддонов, контейнеров и тележек— наслужбу главногомеханика   (группу перронной механизации)  аэропорта.

Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддо­нов запрещается.

Техническое обслуживание и ремонт поддонов и контейнеров осуществляет АТБ.

6.6.Ответственность    за   применение    бортовых средств,   используемыхдля   перевозки   грузов   на внешней подвеске вертолетов,возлагается  на ко­мандира и бортоператора ВС (при отсутствии бортоператора в экипаже — на командира ВС и члена экипажа, выполняющего обязанности бортопера­тора), а за ТО указанных средств — на АТБ авиа­предприятия-владельца вертолета. Изготовление тросов и приспособлений для увязки и захвата грузов, перевозимых на внешней под­веске вертолетов, осуществляет заказчик-отправи­тель грузов. Он же несет ответственность за тех­ническую исправность этих средств и соответствие их требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержден­ных Госгортехнадзором России.

7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

7.1.Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решению начальника(инженера) смены. При эксплуатации ВС на временных аэродромах такое решение при­нимают:при   групповом   базировании—  старшее должностное лицо ИАС, при одиночном базирова­нии— командир воздушного судна.

7.2.Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выпол­нению этих работ на ВС данного типаприказом руководителя авиапредприятия, а также команди­рам ВС, бортинженерам     (бортмеханикам,     пило­там).  На воздушных судах,  эксплуатируемыхза­крепленным техническим составом, каждыйавиа­техник, за которым закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску и опробованию двигателей.

7.3.Запуск двигателей разрешается производить на МС, перронеи  предварительномстарте,аих опробование, в том числе опробование реверса тя­ги, — на специально оборудованных стоянках, име­ющих необходимую оснастку для ВС данного типа.

7.4.Должностноелицо,   производящее   запуски опробование двигателей, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:

—  готовность оборудования стоянки и наличие по­жарных средств;

—  очистку МС от мусора, льда, снега, а также бе­зопасное размещение на стоянке и вблизи нее дру­гих воздушных судов, СНО и имущества;

— отсутствие чехлов и заглушек на воздухозабор­ных и выхлопных устройствах, приемниках воздуш­ного давления;

—  закрытие люков;

—  наличие упорных колодок под колесами основ­ных опор ВС, удерживающих устройств при пробе двигателей;

—  готовность   специалистов,   обеспечивающих   за­пуск.

7.5.Подключение аэродромных источников энер­госнабжения  к бортовой сетииСПУ производят до запуска    двигателей,  а их    отключение — по команде запускающего. При этом подход к ВС и отход   от   него   технический  состав   осуществляет помаршруту,   установленномудля   данного  типа воздушного судна.

7.6.Все действия (операции) по подготовке к за­пуску,   выполнениюзапуска,   прогрева,   опробова­ния и останова двигателей запускающий осущест­вляет в соответствии с ЭД и руководством по лет­ной эксплуатации.

7.7.На   воздушных  судах,   оборудованных   СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между   запускающим   и   обеспечивающим,   запуск производят только с использованием этой связи. Вовсех  случаях     используют    предусмотренные команды и сигналы

Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также правила  перемещения по стоянке.

7.8.Разрешение на запуск двигателей перед вы­руливанием командир ВС получает от диспетчера службы движения, а на выполнение запуска — от авиатехника,выпускающего  судно.Запускдвига­теля не разрешается, когда с других двигателей судна   несняты   чехлы   и   заглушки.   Если   после запуска последует выруливание, упорные колодки из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.

7.9.Запуск и опробование двигателей запрещает­ся при неисправности систем торможения колес и управления двигателями, приборов контроля сило­вых установок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.

При запуске и опробовании двигателей также за­прещается.

—  выполнять на ВС другие работы, кроме преду­смотренных   технологией   запуска   иопробования двигателя;

—  запускающему — оставлять рабочее место в ка­бине экипажа, обеспечивающему запуск — нахо­диться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под не­сущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;

—  опробовать силовые установки вертолета на ре­жиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным ли­цам, кроме командира ВС (пилота);

—  нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.

7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на сто­янке, обязано без промедления подать установлен­ный для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двига­теля.

8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

8.1.ПеремещениеВСпо территории  аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот.

8.2.Воздушные суда     нааэродроме   буксируют кперрону,    на  МС,   рубежзапуска    двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП(их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортоваярадиостанция для связи с диспетчером остаетсявключеннойна весь  периодбуксировки. При перемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиями инструкции по бук­сировке и схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

8.3.Решение о буксировке ВС принимает началь­ник   (инженер)смены, онже  назначает авиатех­ника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники(авиамеханики)брига­ды должны быть подготовлены и допущены к вы­полнениюэтихработ  приказом   (указанием)   на­чальника АТБ, а водители буксировщика — прика­зом руководителя авиапредприятия.

8.4.Воздушныесуда   разрешается     буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.

Скорость буксировки ВС устанавливается инструк­цией по буксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями, при соблюдении по­вышенных мер предосторожности.

8.5.Для буксировки используют тягачи на авто­мобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциямиигабаритными  огнями,атакже специальные   буксировочные   устройства    (водила, троса).

8.6.Перед началом буксировки начальник (инже­нер) смены проводит инструктаж технического со­ставабригады,  назначеннойдлябуксировки  ВС. Онуказывает на   особенности   выполнения   работ при данных условиях погоды(особенно при голо­леде, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и букси­ровочных    средств, проверяет    готовностьчленов бригады к работе, инструктирует их по технике бе­зопасности.

8.7.Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, уча­ствующих в буксировке.

Перед выполнением работ он обязан проверить:

—  готовность    судна    к буксировке   (исправность тормозовколес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного об­служивания иотвод  ихот судна   на  безопасное расстояние);

—  исправностьбуксировочного устройства, обору­дования    тягача,используемого    при  буксировке, средств связи;

— возможность свободного вывода ВС со стоянки.

8.8.Самолеты   1—3-го   классаивертолеты   1-го класса разрешается буксировать при наличии ра­диосвязи(СПУ), а самолеты 4-го класса и верто­леты 2—4-го класса — при визуальной связи ме­жду ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинжене­ром,   бортмехаником,   авиатехником)   и   водителем тягача.   Команды   подают   голосом,      с   помощью радиосредств и сигналов (приложение 7). Ответст­венный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипа­жа, и водителя тягача.

8.9.При    вынужденной    остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упор­ные колодки.

8.10.Должностное лицо,находящеесяво  время буксировки на месте командира воздушного судна, несет ответственностьзасвоевременные  действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможе­нием колес основных опор. Торможение колес при­меняют в случаях крайней необходимости — при угрозе столкновенияспрепятствием,  расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасностинаезда ВС на тягач(при мягкой сцепке, остановке тяга­ча), в других случаях, которые могут вызвать ава­рийную ситуацию.

8.11.Прибуксировке ВС  намягкой   (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.

8.12.Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвосто­вой замок (гак) или передние буксировочные зам­ки. Она осуществляется под руководством команди­ра (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воз­душного судна. Его указания подлежат выполне­нию всеми членами команды катера-буксировщика.

8.13.Во время буксировки запрещается:

—  страгивать ВС с места раскачиванием;

—  находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и бук­сировочном устройстве;

—  устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

—  толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

—  вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за перед­нюю опору.

8.14.Порядок буксировки ВС с учетом его осо­бенностей   (скорость     буксировки, число     членов бригадыи их размещение околосудна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройстваи т.п.)   определяется инструкциейпо буксировке воздушного судна данного типа.

9.  ОБСЛУЖИВАНИЕБЫТОВОГО  ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

9.1.Работы по обслуживанию бытового оборудо­вания(К бытовому относят оборудование, предназначенное для созданиякомфортных   условий  пассажирамиэкипажу) выполняет цех (участок) обслуживания бы­тового оборудования во время оперативного, перио­дического, сезонного и специального обслуживания ВС, а также при их хранении.

Работы по обслуживанию электробытового обору­дования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.

9.2.Мастер   (бригадир)   цехаобслуживаниябы­тового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового обо­рудования согласовывают с бригадиром (авиатех­ником), ответственным за ТО судна.

9.3.Работы по обслуживанию бытового оборудо­вания осуществляют в соответствии с требованиями РО, технологических указаний и специальных инст­рукций, вводимых в действие МГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытово­го оборудования выполняют по заявкам экипажа, записаннымвбортовом  журнале,и по указанию начальника (инженера) смены.

9.4.Экипаж   (бортпроводники)   обязан  вполете и при стоянке ВС с пассажирами на борту прини­мать меры по предупреждению    порчи    бытового оборудования,   загрязнения   салонов   пищевыми   я другими видами отходов.

9.5.Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или руч­ных средств. Для мойки используют только преду­смотренные ЭД моечные материалы, исключающие коррозию   металлов,   разрушение     лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс.

При мойке ВС запрещается применять для удале­ния загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушаю­щие покрытия. Во время мойки исполнители обя­заны предупреждать попадание моечных материа­лов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные устройства и изделия, предупре­ждать обледенение обшивки.

Полную мойку ВС с применением специальных хи­мических средств (присадков к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудован­ных приспособлениями для сбора отходов.

ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.

Содержание.

1.ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

2.ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

3.КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ВПАССАЖИРСКИХСАЛОНАХ  ИКАБИНЕ ЭКИПАЖА.

4.ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5.УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

6.ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

7.ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

8.БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

9.ОБСЛУЖИВАНИЕБЫТОВОГО  ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

“МАТИ” – Российский Государственный Технологический Университет им. К. Э. Циолковского

Курсовая Работа.

На тему:“Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах”

Cтуденты: Савельев А. В.

Кондеев А. А.

Группа: 2Свс-5-14

МОСКВА 2004