Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ
| Сдавался/использовался | 2004, г.Иркутск, ИФКАТТ, 1705, оценка "отлично" |
| Загрузить архив: | |
| Файл: ref-20899.zip (44kb [zip], Скачиваний: 232) скачать |
Задание
Разработать проектна тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»
Задание на проектирование:
1.Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.
2.Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка.
3.Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке.
4.Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.
5.Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.
6.Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Марка автомобиля |
Пробег с начала эксплуатации в долях отLКР |
Количество автомобилей, ед. |
КамАЗ-55111 |
Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 более 1,0 |
А1=35 А2=65 А3=100 А4=15 |
|
ВСЕГО: |
А=215 |
АКР=10 - количество автомобилей, прошедших КР, ед.;
LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км;
II- категория условий эксплуатации;
ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;
tП – 12,2 – средняя продолжительностьработы автомобилей на линии;
tВК =6 ч 30 мин – время начала выходаавтомобилей на линию;
tВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.
1. ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условияхи в связи с этим подвергаютсянагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.
2.1.Выбор исходных нормативов режима ТО иремонта и корректирование нормативов.
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные : тип и количество подвижного состава , среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Для расчета производственной программы предварительно необходимодля данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: IIкатегории условийэксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического районас умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться , поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.
Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:
k1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;
k2=0,85 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
k3=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:
ТО-1=3000 км- пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км- пробег до ТО-2;
Н
LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.
Н Н Н Н
tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;
tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86
С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.
С=50% очень холодный, очень жаркий климат
С=30% холодный, жаркий климат
С=20% остальные климатические условия.
КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;
Н Н Н НН 1 2 3 4
n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1
2.1.1. ПериодичностьТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.
Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:
Н Н
LТО-1= L ТО-1 *К1 * К3 (км) , где L ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1,
К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3- коэффициент корректирования нормативовв зависимости от природно-климатических условий.
I II
К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1
LТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);
Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:
Н Н
LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2
ТО-2
LТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)
Межремонтный пробег до капремонта определяется:
Н Н
LКР
– нормапробега до
капремонта, LКР=
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
Н
LКР = LКР *К1 *К2 *К3
LКР=300000 *0,9*0,85*1=229 500 (км);
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:
LТО1 2700
n1=-------- = ---------------- = 9,47 (дн)~ 9 (дн)
LСС 285
LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)
LТО-1= 2565 (км) -уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле:
LТО2 10800
n2= -------- = ---------------- = 37,8 (дн)~ 38 (дн)
LСС 285
LТО-2= LСС*n2 = 285* 38 = 10830 (км)
LТО-2= 10830 (км) -уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:
LКР 229 500
n3= -------- = ----------- = 805 (дн)
LСС 285
LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)
LКР=229 425 (км) – уточненный;
2.1.2. Расчет нормативных трудоемкостей.
ТрудоемкостьТО-1, ТО-2, ЕО, СО , Д-1, Д-2, ТР.
Н
tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел*час);
Н
tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел*час);
Н
tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел*час);
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;
КМ – коэффициент механизации труда.
tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);
tТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);
tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел*час);
С
tСО=tТО-2 -------;где С- это доля сезонного обслуживания в трудоемкости
100 ТО-2 (%);
20
tСО=11,09 -------= 2,22 (чел*час);
100
С1 9
tД-1=tТО-1 -------; tД-1= 2,31 ------- = 0,2(чел*час);
100 100
в трудоемкости ТО-1 С1=9 %, в трудоемкости ТО-2 С2= 8 .
С2 8
tД-2=tТО-2 -------; tД-2=11,09 ------ = 0,89 (чел*час);
100 100
Удельная
скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле,
чел*ч на
Н
tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел*час /1000км ) , где
трудоемкость tТР = 8,5;К1=1,1;К2=1,15;К3=1;К4=1,06;К5=1.
tТР/1000
= 8,5 *1,1 *1,15
*1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел*час /
I 2 3 4
СР К4* А1 +К4 *А2 +К4 *А3 +К4 *А4
К4= -------------------------------------------;
А
СР (0,7 * 35) + (1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)
К4= ------------------------------------------------------ = 1,06;
215
2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте:
Н I I
dТО,ТР=dТО,ТР * К4 , гдеК4=1,06
dТО,ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)
|
Марка автомобиля |
Исходные нормативы |
Коэффициент корректирования |
Скорректирован-ные нормативы |
||||||||
|
Обозна-чение размер-ности |
Вели-чины |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
КМ |
КРЕЗ |
Обозна-чение |
Размер величины |
|
|
КАМАЗ-55111 |
Н LТО-1 |
3000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
LТО-1 |
2700 |
|
Н LТО-2 |
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
LТО-2 |
10800 |
|
|
Н LКР |
300000 |
0,9 |
0,85 |
1 |
- |
- |
- |
- |
LКР |
229500 |
|
|
Н tЕО |
0,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,3 |
- |
tЕО |
0,13 |
|
|
Н tТО-1 |
3,4 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,8 |
- |
tТО-1 |
2,31 |
|
|
Н tТО-2 |
14,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,9 |
- |
tТО-2 |
11,09 |
|
|
Н tТР/1000 |
8,5 |
1,1 |
1,15 |
1 |
1,06 |
1 |
- |
- |
tТР/1000 |
11,4 |
|
|
Н dТО,ТР |
0,5 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
- |
- |
dТО,ТР |
0,53 |
|
|
dКР |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР |
22 |
2.2. Определение коэффициентатехнической готовности.
При проектировании АТПкоэффициенттехнической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле:
1
aТ=-----------------------------------------------------;
dТО,ТР* К2 dКР
1+LCC* ( -----------------+ ---------- )
1000 LКР
1
aТ=-----------------------------------------------------= 0,85;
0,53* 1 22
1+285* ( -----------------+ ---------- )
1000 229500
2.3. Определение коэффициентаиспользованияпарка.
Определим коэффициент использования парка:
ДРГ
aИ=-------х aТ х КИ ; КИ – коэффициент, учитывающий снижение aИ по
365 эксплуатационным причинам.
305
aИ=-------х 0,85х 0,95 = 0,67
365
2.4. Определениегодового пробегаавтомобилей в АТП:
SLГ = 365 * А * LСС * aИ (км)
SLГ =365*215*285*0,67 =
2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.
Г SLГ 14984801
NЕО =-----------= ---------------= 52578,25 ед.
LСС 285
Г Г
NУМР = 0,75 * NЕО ;
Г
NУМР = 0,75 * 52578 = 39434 ед.
Г SLГ
NТО-2 = ----------;
LТО-2
Г14984801
NТО-2 = ---------------= 1249 ед.
12000
Г SLГ Г
NТО-1 = ----------- NТО-2
LТО-1
Г 14984801
NТО-1 = ------------------ 1249 = 3746 ед.
3000
Г Г Г
NД-1 = 1,1 * NТО-1 + NТО-2
Г
NД1 = 1,1 * 3746+ 1249 = 5369 ед.
Г Г
NД-2 = 1,2 *NТО-2
Г
NД-2 = 1,2 *1249 = 1499 ед.
Количество воздействий сезонного обслуживания:
Г Г
NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед.
2.6. Расчет сменной программы.
Г
СМ NЕО СМ 52578
NЕО=-----------; NЕО= ----------= 86ед.; СМ- число смен.
ДРГ * СМ 305 * 2
СМ NУМР 39434
NУМР=-----------= ----------- = 64,6 ед;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-2 1249
NТО-2=-----------= ----------- = 2 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-1 3746
NУМР=-----------= ----------- = 6 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NД-1 5369
NД-1=-----------= ----------- = 8,8 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NД-2 1499
NД-2=-----------= ----------- =2,5 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:
Г НСМ
ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час);
Г
ТЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел*час);
Г Н Г Г
ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)
Г
ТТО-1 =3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);
Г Н Г
ТСР (ТО-1)=С * tТО-1 * NТО-1
Г
ТСР (ТО-1)= 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);
С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;
С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;
Г Н Г Г
ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)
Г
ТТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);
Г Н Г
ТСР (ТО-1)=С * tТО-2 * NТО-2
Г
ТСР (ТО-2)= 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);
Г Г
ТД-1 = tД-1 * NД-1
Г
ТД-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел*час);
Г Г
ТД-2 = tД-2 * NД-2
Г
ТД-2 =0,89*1499=1334,11 (чел*час);
Г 20
ТСО = tСО 2А; tСО=10 -----=2
Г 100
ТСО =2*2*215=860 (чел*час);
Суммарнаягодовая трудоемкость:
Г Г ГГ Г
SТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО
Г
SТТО-1= 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);
Г SLГ 14984801
ТТР=------------ х tТР1000 = ---------------- х 11,4= 170826,73 (чел*час);
1000 1000
Г I Г Г Г
ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2)
Г I
ТТР = 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);
Г Г СУ
ТУЧ=ТТР х --------; СУ = 19
100
Г 19
ТУЧ= 170826,73х--------=32457,08(чел*час);
100
Г Г Г
SТТО,ТР=SТТО+ТТР= 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);
2.8. Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования.
Г
SТТО,ТР 208130,23
РЯ= ------------- = --------------- = 100,55=~100 чел,
ФРМ 2070
РЯ= явочное число рабочих;
ФРМ = 2070 – фонд рабочего места;
ФРВ = 1840 -фонд рабочего времени.
Г
SТТО,ТР 208130,23
РШ=------------- = --------------- = 113,11=~113 чел
ФРВ 1840
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
технически необходимое -100чел.,
штатное – 113 чел.
Г
ТУЧ 32457,08
РЯ=------------- = --------------- = 15,6=~16 чел.
ФРМ2070
Г
ТУЧ 32457,08
РШ=------------- = --------------- = 17,6=~18 чел
ФРВ1840
Для агрегатного участка количество рабочих составит:
технически необходимое -16 чел.,
штатное – 18 чел.
Г Г
ТТО-1 ТТО-1
РЯ=------------- - РШ = -----------;
ФРМ ФРВ
14646,86 14646,86
РЯ=----------------- = 7,07=~ 7 чел.; РШ = --------------= 7,96 =~8 чел;
2070 1840
Для ТО-1 количество рабочих составит:
технически необходимое -7 чел.,
штатное – 8 чел.
Расчетные показатели по объекту проектирования:
|
№пп |
Наименование показателей |
Условное обозна-чение |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
|
расчетная |
принятая |
||||
|
1 |
Годовая производственная программа |
NГ |
Ед. |
430 |
430 |
|
2 |
Сменная производственная программа |
NСМ |
Ед. |
86 |
86 |
|
3 |
Общая годовая трудоемкость работ по ТО |
Г SТТО |
Чел*ч |
37303,5 |
37303 |
|
4 |
Общая годовая трудоемкость работ по ТР |
Г ТТР |
Чел*ч |
170826,73 |
170826 |
|
5 |
Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку |
Г ТУЧ |
Чел*ч |
32457,08 |
32457 |
|
6 |
Количество производственных рабочих |
РЯ |
Чел |
100,55 |
100 |
|
РШ |
Чел |
113,11 |
113 |
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР |
 |
ОГМ |
ПТО |
|
Производ-ственный отдел |
|
Отдел снабжения |
|
Отдел технического контроля |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
РУ |
Д-1 |
Д-2 |
Руч |
|
ДИРЕКТОР |
 |
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АТП
ГЛАВНЫЙИНЖЕНЕР |
 |
НАЧАЛЬНИККОМПЛЕКСНЫХ УЧАСТКОВ |
|
НАЧАЛЬНИКИ ОТДЕЛОВ |
|
НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВА |
 |
 |
 |
ОУП |
ГОУП |
ГОАИ |
 |
|
НАЧАЛЬНИК КОМПЛЕКСНОГО УЧАСТКА |
 |
|
Комп-лекс ТОД |
|
Ком-лекс РУ |
|
Отдел снабжения |
|
ПТО |
|
ОТК |
|
ОГМ |
|
Комплекс подготовки производства |
|
Комп-лекс ТР |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Брига-ды по ЕО,ТО1,ТО2 |
|
Брига-ды РУ |
|
Бригады проме-жуточных и ин-струментальных складов |
|
Моечного и транспортного цехов |
|
Бригады по ремонту оборудования |
|
Бригады по ремонту и изготовлениюнестандартного оборудования |
|
Центральный склад |
|
Брига-ды по ТР |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||
ОУП - отдел управления производством;
ГОУП - группа оперативного управления производством;
ГОАИ - группа обработки и анализа информации.
Административноеподчинение
_ _ _ _Оперативное подчинение
_._._._Деловая связь
3.2. Зона ремонтных участков .
|
МОЙКА |
 |
|
РАЗБОРКА |
 |
|
МОЙКА ДЕТАЛЕЙ |
 |
|
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ |
ГОДНЫЕДЕТАЛИ |
|
НА РЕМОНТ |
 |
 |
||
НЕГОДНЫЕДЕТАЛИ |
|
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ |
 |
УТИЛЬ |
СБОРКА |
 |
|
РЕГУЛИРОВКА, ОБКАТКА |
УСТАНОВКАНА АВТОМОБИЛЬ |
 |
 |
||
СКЛАД |
 |
3.3. Выбор режимаработы производственных подразделений.
АЭ= А * aИ
АЭ= 215 * 0,67 = 144 ед.
3.4.Расчет количества постов в зоне проектирования.
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
3.4.1. Расчет постов тупиковых ТО.
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
tn
hТО=--------; hТО- число тупиковых постов; tn- такт поста;R- ритм поста.
R
Г
Тi * 60 * КН
tn= --------------------- + tП; где tП – время установки на пост;
Ni *Р * КИ Тi – годовая трудоемкость;
Р- количество работающих одновременно на посту;
КН- коэффициент неравномерности загрузки поста;
КИ – коэффициент использования рабочего времени поста.
Р=1,5; КИ = 1,15;Д 1-2= 1,09;Тр=1,12; КИ убор = 0,97; КИ моеч =0,9
37303*60*1,15
tn= ------------------------ + 2= 474,23;
3746*1,5*0,97
Определим ритм поста:
tсм * Ссм * 60
R=------------------------- ; tсм – время смен;
Nсм Ссм – количество смен;
Nсм – количество воздействий в смену.
12,2*2*60
R=----------------- = 17 мин, тогда
86
474,23
hТО=-----------= 27.
17
3.4.2. Расчет линии ТО.
Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического воздействия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшимиданный вид обслуживания.
Количество линий определяется:
t
nл= ---------, где nл- количество линий;
R
Г
Ti * 60 Lа + а
tл=----------------- + --------------;
Nг * Р* hТО Vк
где t - такт линии;
Vк – скорость конвейера, 15 м/мин;
hТО- количество постов;
Lа – габаритная длина автомобиля;
а – интервал между автомобилями.
37303*60 7+2
tл=----------------- + --------------= 15,4 ;
3746*1,5*27 15
15,4
nл= --------- = 0,9~ 1
17
3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д.
При этом расчете число воздествий по ТР неизвестно, поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.
г
Тi * Кн
h= --------------------------------;
Др *tсм *Ссм *Р * Ки
Тогда число постов зоны ТР равно:
170826*1,15
h= ----------------------------------- = 18 постов;
305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97
Число постов зоныДравно:
1334,11 * 1,15
h= ----------------------------------- = 0,14 поста.
305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97
3.5. Подбор технологическогооборудования .
Все оборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы:
а) технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);
б) организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для отходов, стеллажи).
в) технологическая оснастка ( оборудование, не имеющее площадей: ключи, динамометр и т.д.).
Технологическое оборудование и организационная оснастка:
|
Наименование |
Тип |
Количе-ство |
Размер |
Площадь,м2 |
|
Гидравлический пресс ,40т |
2135-1М |
1 |
1520*840 |
1,26 |
|
Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений |
3067 |
1 |
936*600 |
0,6 |
|
Стенд для ремонта коробки передач |
2365 |
1 |
500*780 |
0,4 |
|
Стенд для ремонта редукторов задних мостов |
Р-284 |
1 |
740*482 |
0,35 |
|
Электроточило |
И-138А |
1 |
860*550 |
0,47 |
|
Стенд для разборки и регулировки сцепления |
ЦКБ-Р-207 |
1 |
526*863 |
0,45 |
|
Радиально-сверлильный настольный станок |
НРС-15 |
1 |
360*360 |
0,13 |
|
Стенд для ремонта передних и задних мостов |
2450 |
1 |
1020*780 |
0,8 |
|
Вертикально-сверлильный станок |
2А-125 |
1 |
1080*800 |
0,86 |
|
Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок |
ЦКБР-114 |
1 |
1080*830 |
0,9 |
|
Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей |
Р-304 |
1 |
600*430 |
0,26 |
|
Подвесная кран-балка |
ПТ-054 |
1 |
4000*1500 |
6 |
|
Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей |
АКТБ-25А |
1 |
2780*800 |
2,22 |
|
Настольно-верстачный пресс 3т |
ОКС-918 |
1 |
920*220 |
0,2 |
|
Стеллаж для деталей |
ОРГ-1468-05-230А |
1 |
1400*500 |
0,7 |
|
Ларь для обтирочных материалов |
ОРГ-1468-07-090А |
1 |
800*400 |
0,32 |
|
Стеллаж для инструментов |
ОРГ-1468-05-280 |
1 |
1400*500 |
0,7 |
|
Шкаф настенный для приборов и инструментов |
ОРГ-1468-07-010А |
2 |
500*400 |
0,4 |
|
Слесарный верстак |
СД-3701-04 |
2 |
1250*800 |
2 |
|
Ларь для отходов |
ОРГ-1468-07-090А |
1 |
800*400 |
0,32 |
|
Передвижная моечная ванна |
ОМ-13116 |
1 |
1250*620 |
0,78 |
Технологическая оснастка:
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
|
Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения |
КН-1223 |
1 |
|
Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей |
УКАСП-58 ПИМ-192 |
1 |
|
Комплект оправок для выполнения работ |
- |
1 |
|
Пневматический гайковерт |
ГПМ-14 |
3 |
|
Большой набор гаечных ключей |
И-105-М (1,2,3) |
3 |
|
Напильники разные |
20 |
|
|
Шаберы разные |
6 |
|
|
Комплект инструментов слесаря |
2446 |
5 |
3.6.Расчет производственной площади объекта проектирования.
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава, вспомогательные.
Расчет площадей помещения зон ТО и Д.
Площадь зоны ТО и Д находится по формуле:
Fз= (fа *n + Fоб) * Кп (м2); где
Fз – площадь зоны;
Fоб- площадь оборудования;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования;
fа – площадь оборудования;
n-число постов.
Fоб
=
Fз=(7,025*2,5*18+20,12) *4=1344,98~1345 м2.
Находим рабочую длину линии, м:
1
Lл= fа * n+ а (n-1), где
1
fа – длина автомобиля, м ;
n- число постов;
а- интервал между автомобилями;
Lл
= 7,025 * 18 + 2 ( 18 - 1) =
Находим длину зоны: Lз = Lл + 2а1
Lл- рабочая длина линии;
2а1- расстояние от линии до ворот.
Lз=
160,45 + 2 * 2=
Fз = Lз *Вз, отсюда ширина линии Вз= Fз : Lз;
Вз =
1345 : 164,45 =
Расчет площади производственного участка.
Fуч=Fоб * Кп (м2);
Fуч = 20,12*4 =80,48 м2
5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
5.1. Охрана труда
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдениеправил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
5.2. Правила по технике безопасности.
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.
При проведении работ о техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.
Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.
Перед проведением работ необходимо:
- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;
- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего.Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;
- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;
- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;
- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;
- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;
- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.
Во время проведения работы необходимо:
- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;
- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;
- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;
- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;
- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.
После окончании работы необходимо:
- убрать рабочее место;
- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.
5.3. Освещение.
Естественное освещение.
Fок= Fпол *aосв;
гдеaосв = 0,25 – нормативное значение при боковом освещении;
Fпол
= Lз* Вз; Fпол = 164,45 *8,2 =
Искусственное освещение.
Определим количество светильников:
W * F
N= ----------; где W = 15-20 Вт/м2 – удельная мощность;
P * n F – площадь участка, м2 ;
Р – мощность 1 лампы;
n – количество ламп в светильнике;
15*1348,49
N= ----------------= 33,7 ~ 34 (светильника);
200*3
5.4. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.
Начиная
с
К началу
Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Основные требования по технике безопасности в цехах состоят в устройстве местных отсосов и общеобменной вентиляции.
Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко-воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.
Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.
6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В результате данного курсового проекта разработанногокомплекса ремонтных участков АТП на 215 автомобилей, получены следующие результаты, представленные в виде таблицы:
|
№ пп |
Наименование показателя |
Результат |
|
1. |
Число производственных рабочих, чел |
113 |
|
2. |
Число рабочих постов, ед |
27 |
|
3. |
Количество линий, ед |
1 |
|
4. |
Площадь территории АТП, м2 |
1345 |
|
5. |
Площадь производственного участка, м2 |
80,48 |
Списоклитературы:
1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.
2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.
3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.
Распределение исполнений по специальностям и квалификациям.
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество исполнителей |
|
|
расчетная |
принятая |
||
|
Вид работ |
Квалификация |
Число рабочих |
|
Смазочные |
I-III разряд |
|
Содержание.
|
№ |
Содержание |
Стр. |
|
1. |
ВВЕДЕНИЕ |
|
|
2. |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ. |
|
|
2.1. |
Выбор исходных нормативов режима ТО иремонта и корректирование нормативов. |
|
|
2.1.1. |
Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта |
|
|
2.1.2. |
Расчет нормативных трудоемкостей. Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР. |
|
|
2.1.3. |
Дни простоя в ТО и ремонте. |
|
|
2.2. |
Определение коэффициента технической готовности. |
|
|
2.3. |
Определение коэффициента использования парка. |
|
|
2.4. |
Определение годового пробега автомобилей в АТП. |
|
|
2.5. |
Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей |
|
|
2.6. |
Расчет сменной программы |
|
|
2.7. |
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий. |
|
|
2.8. |
Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования. |
|
|
3. |
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. |
|
|
3.1. |
Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП. |
|
|
3.2. |
Зона ремонтных участков. |
|
|
3.3. |
Выбор режима работы производственных подразделений. |
|
|
3.4. |
Расчет количества постов в зоне проектирования. |
|
|
3.4.1. |
Расчет постов тупиковых ТО. |
|
|
3.4.2. |
Расчет линии ТО. |
|
|
3.4.3. |
Расчет количества постов зоны ТР и Д. |
|
|
3.5. |
Подбор технологического оборудования. |
|
|
3.6. |
Расчет производственной площади объекта проектирования. |
|
|
4. |
Технологическая карта. |
|
|
5. |
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. |
|
|
5.1. |
Охрана труда. |
|
|
5.2. |
Правила по технике безопасности. |
|
|
5.3. |
Освещение. |
|
|
5.4. |
Охрана окружающей среды и пожарная безопасность. |
|
|
6. |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. |
|
|
Список литературы. |