Разработка технологического процесса восстановления детали


	Загрузить архив:
	Файл: ref-23215.zip (140kb [zip], Скачиваний: 244) скачать

Содержание

Содержание 3

Введение 4

1 Технологическая часть 6

1.1 Назначение, устройство и работа 6

1.2 Выбор и обоснование способов ремонта 8

1.3 План операций 9

1.3.1 Разработка маршрута 11

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени 11

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов 11

1.4.2 шлифовальная операция 12

1.4.3 Расточная операция 14

2 Экономическая часть 20

2.1 расчет себестоимости восстановления детали 20

2.2 Экономическая эффективность восстановления детали 22

2.3 Расчет числа рабочих 22

2.4 Расчет числа оборудования 23

2.5 Расчет площади производственного участка 23

3 Техника безопасности. Охрана труда 24

Приложение

Список литературы 30

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека. На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на большие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется автотранспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышение производительности работы автотранспортных средств.

В системе начального профессионального образования предмет ”Техническое обслуживание автомобилей “ входит в общий курс подготовки квалифицированных слесарей по ремонту автомобилей. Целью дисциплины является формирование уучащихся системы профессиональных знаний и навыков по эксплуатации и устройству автотранспортных средств.

В процессе изучения дисциплины учащиеся знакомятся с организацией работы грузового и легкового автомобильного транспорта в условиях нового хозяйственного механизма. Учебный план специальности “Слесарь по ремонту автомобилей” предусматривает, помимо чтения лекций,

проведение лабораторно-практических занятий и производственной практики на автотранспортных предприятиях.

При изучении дисциплины “Техническое обслуживание автомобилей” рекомендуется особое внимание уделить вопросам технологии транспортного процесса по перевозке грузов, эффективности использования автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Настоящий учебникимеет целью помочь учащимся профессиональных училищ представить современное состояние и тенденции развития работы автотранспортных по организации грузоперевозок; эксплуатации, поддержанию технического и состояния и повышению экономичности работы подвижного состава. В агропромышленном комплексе страны объединено значительное количество отраслей производства и переработки сельскохозяйственной продукции. Будущее коллективных и фермерских хозяйств, организаций мелиоративного строительства и предприятий АПК находится в неразрывной связи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.

1.Технологическая часть

Назначение, устройство и работа детали

Головка блока цилиндров относится к классу корпусных деталей, такие детали, как правило, изготавливаются в виде отливок из каких либо сплавов. Для двигателя ЯМЗ-238, головку блока цилиндров отливают из серого и специального чугуна.

Корпусные детали предназначены для крепления деталей агрегата, имеют: отверстия, отверстия для установки подшипников, втулок, вкладышей, валов, гильз, штифтов и резьбовые отверстия для крепления деталей, плоскости и технологические плоскости.

Общим конструктивно-технологическим признаком для большинствакорпусных деталей является наличие плоской поверхности и двух установочных отверстий, используемых в качестве установочной базы, как при изготовлении, так и при восстановлении деталей данного класса.

В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергается химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов и охлаждающей жидкости, механическим нагрузкам от переменного давления газов. Динамическим нагрузкам, вибрации, контактным нагрузкам, влиянию абразивной среды и т.д. для данного класса деталей основными видами износа являются коррозионно-механический и молекулярно-механический, которые характеризуются следующими явлениями - молекулярным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих связей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействия металла с агрессивными элементами среды.

Основные дефекты головок цилиндров: коробление привалочной плоскости, износ клапанных гнезд, направляющих втулок клапанов и отверстий под втулки, трещины и пробоины, износ или повреждение резьбовых отверстий. Головку блока цилиндров выбраковывают при трещинах, проходящих через отверстие шпильки крепления головки или через отверстия под направляющие втулки, при износе головки цилиндров по высоте до значения, выходящего за пределы допустимого.

1.2 Выбор и обоснование способов ремонта

Ремонтное производство в настоящее время располагает достаточным количеством способов, чтобы восстановить практически любую изношенную и поврежденную деталь. Но для практического

использования необходимо выбрать один, применение которого технически возможно и экономически наиболее целесообразно. Выбор эффективного

способа восстановления деталей является важной задачей совершенствования организации ремонтного производства. На выбор способа ремонта (восстановления) деталей оказывает влияние: эксплуатационные (характер дефекта и величина износа); конструктивные(материал, размер, форма, масса детали); технологические( точность обработки, вид обработки, точность); производственные( концентрация и специализация производства, обеспеченность оборудованием); экономические(себестоимость, дефицитность материалов, долговечность работы восстановленных деталей).

Выбор способа устранения дефектов производится на основе критериев (критерий-признак, на основании которого производится оценка, возможность применения), разработанных В.А.Шадричевым и уточненных М.А.Масино.

По критериям применяемости и долговечности применяются способы ремонта для устранения указанных дефектов, и производится расчет.

Таблица 1- Выбор способов ремонта

№ дефектов	Наименование дефекта	Способы восстановления	Критерии
применимость	долговечность	технико-экономический
1	трещины в рубашке охлаждения длиной 100мм.	восстановление полимерные материалы	1	0,62	83,8
2	коробление поверхности прилегания к блоку	шлифование	1	0,85	52,0
3	износ отверстий под направляющие втулки клапанов	ремонтируем под ремонтный размер	1	0,85	52,0

1.3 План операций

При установке головки для проведения над ней ремонтных операций базирование происходит по внешним поверхностям головки.

Таблица 2 План операций при подетальной маршрутной технологии

№ операции

№ перехода

Дефекты Наименование операций и содержание переходов

Установочные базы

Дефект 1

Трещина рубашки охлаждения

Подготовительная операция

Зачистить под углом 70*

Обезжирить

Подготовка эпоксидной композиции

Слесарная операция

Нанесение эпоксидной композиции

Дефект 2

Коробление поверхности прилегания к блоку

Шлифовальная операция

Шлифовать поверхность прилегания к блоку до устранения коробления

Дефект 3

Износ отверстий под направляющие втулки клапанов

Токарная операция

Растачивание отверстия до 30,0 мм

Тиски

1.3.1 Разработка маршрута

Маршрут прохождения детали следующий:
- слесарный участок, заклеивание трещины рубашки охлаждения;
- шлифовальный участок, шлифование поверхности прилегания к блоку

цилиндров;
- токарный участок. Расточка отверстий под направляющие втулки

клапанов до ремонтного размера

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм

времени

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов

Применение полимерных материалов при ремонте, по сравнению с другими способами позволяет снизить трудоемкость восстановления на 20…30%, себестоимость ремонта на 15 … 20%, расход материалов на 40…50%. Это обусловлено следующим: не требуется сложного оборудования, возможность восстановления деталей без разборки агрегатов, отсутствие нагрева детали.

Определяем оперативное время, связанное с выполнением ремонтного воздействия, мин.:

(1)

где я на подготовку трещин-18 мин [3];
           я на обезжиривание трещины – 0,2 мин [3];
             -площадь поперечного сечения шва,
             g- плотность композиции,1,4
          я на предварительное приготовление композиции;

             я на окончательное приготовление композиции;

я нанесения композиции на трещину и ее уплотнения,

0,55 мин.;

я на наложение накладок из стеклоткани с прикаткой

роликом, 5,4 мин.

1.4.2 Шлифовальная операция

1. Определяем основное время на шлифовальные работы, мин.;

(2)

где

             я, м/мин.;
             я подача, мм.;

2. Вспомогательное время определяется по формуле:

(3)

где-время на установку и снятие детали, мин. (зависит от

массы и конфигурации изделия, конструкции

приспособления, характера и точности установки на

станке);

я, связанное с переходами, мин. (время затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);

я, связанное с замерами детали, мин.

3. Оперативное время определяется по формуле:

(4)

гдея, мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

я, мин.

4. Дополнительное время определяется по формуле:

(5)

где

5. Штучное время определяется по формуле:

(6)

гдея, мин;

я, мин. (время на обслуживание

рабочего места, отдых и личные надобности).

6. Дополнительное заключительное время определяется по формуле:

(7)

гдея, мин;

я, мин.

7. Число деталей в партии определяется по формуле:

(8)

гдеящий от серийного производства для

среднесерийного производства

8. Нормируемое время определяется по формуле:

(9)

гдея, мин;

я, мин;

1.4.3 Расточная операция

Деталь – отверстия под направляющие втулки клапанов.

Расточка ведется: d=29,5 мм., D=30,0 мм.

Материал – специальный чугун HB 183-235.

Рассчитываем припуски на обработку, мм.:

(10)

Рассчитываем режим обработки детали:

1. Определяем длину обработки:

(11)

где
я инструмента, 0,5 мм.;

ятие пробной стружки 2мм.

2. Определяем число проходов:

(12)

где

я.

3. Определяем теоретическую подачу: S_т=0,156 мм/об.

4. Определяем фактическую подачу по паспорту станка S_ф= 0,2 мм/об

5. Определяем скорость резания табличную, мм/мин:

(13)

гдеящий от условий работы и механических

качеств обрабатываемого материала и метала инструмента;

резания, мм;

6. Корректируем скорость с учетом обработки детали, мм/мин.;

(14)

гдеК₁-поправочный коэффициент учитывающий материал детали [4];

К₂ -поправочный коэффициент учитывающийстойкость резца;

К₃ -поправочный коэффициент, учитывающий диаметр детали;

К₄-поправочный коэффициент учитывающий угол резца [4].

7. Определяем число оборотов шпинделя, об/мин.:

(15)

гдея скорость, м/мин;

8. Определяем фактическое число оборотов по паспорту станка:

n = 450 об/ мин.

Рассчитываем нормы времени

1. Определяем вспомогательное время, мин.;

(16)

где -время на установку и снятие детали, мин. (зависящее от

массы и конфигурации изделия, конструкции

приспособления, характера и точности установки на

станке);
-время, связанное с переходами, мин. (время затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);
-время, связанное с замерами детали, мин.

2. Определяем основное время:

(17)

где

я, об/мин.

3. Определяем оперативное время, мин.:

(18)

гдея, мин;

я, мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

4. Определяем дополнительное время, мин.:

(19)

где

5. Определяем штучное время, мин:

(20)

гдея, мин;

я, мин. (время на обслуживание

рабочего места, отдых и личные надобности).

6. Определяем дополнительно заключительное время, мин:

(21)

7. Определяем число деталей в партии, шт.:

(22)

где ящий от серийного производства для

среднесерийного производства

8. Определяем нормируемое время, мин.:

(23)

гдея, мин;

я, мин;

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет себестоимости восстановления детали

Таблица 3 Калькуляционная карта

Номер операции	Наименование операции	, мин	Разряд работ	, руб.	ПЗ, руб.
1	Восстановление полимерными материалами	59	3	9,2	9,05
2	Шлифование	3	5	18	0,9
3	Расточка	6,4	4	7,8	0,83
ИТОГО:	10,78

1. Прямая зарплата подчитывается по формуле, руб.:

(24)

гдея на каждую операцию, мин.;

я часовая ставка для рабочих АТП, руб.

2. Дополнительная зарплата определяется по формуле, руб.:

(20)

3. Начисление на зарплату по соцстраху определяется по формуле,

руб.:

(21)

4. Основная зарплата определяется по формуле, руб.:

(22)

5. Накладные расходы определяются по формуле, руб.:

(23)

6. Стоимость материала определяется по формуле, руб.:

(24)

где

7. Себестоимость восстановления детали, руб.:

(25)

2.2 Экономическая эффективность восстановления

детали

Правильность выбора способа ремонта детали определяется по технико-экономическому критерию:

(26)

гдея всех способов

восстановления детали;

2.3 Расчет числа рабочих

Рассчитываем число рабочих

, чел. (27)

где

я программа по заданиям;

чел.

Состав рабочих для сварочного участка

(28)

где

2.4 Расчет числа оборудования

(29)

гдея [8].

2.5 Расчет площади производственного участка

Определяем площадь станков

, (30)

гдея;

я;

я.

Определяем общею площадь

, (31)

гдея,

равный 5,5-6,5.

Площадь участка принимаем 108

3 Охрана труда.

Значительное число несчастных случаев при механической обработке деталей происходит из-за отсутствия ограждений, применения неисправных инструментов и приспособлений, а так же от поражения металлической стружкой, электрическим током и по другим причинам. В целях предотвращения травм соблюдают следующие условия.

Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так, чтобы не было встречных и перекрещивающихся грузопотоков, а вращающиеся части станков не стесняли проходов к двери. Расстояние между станками выдерживают не менее 1м, а между станками, стеной и колоннами не менее 0,5 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов, ползунов и других выдвижных частей станков, а также место для площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 0,2м.

Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков, ограждение всехих приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов), а так же вращающихся приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов).

Оградительные устройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных устройств окрашивают в один цвет со станком, а внутреннюю часть в красный цвет, который сигнализирует об опасности при открытом или снятом ограждении.

При работе на металлорежущих станках соблюдают следующие меры безопасности:

- надевают защитные очки, если нет защитного экрана

- при работе с охлаждающей эмульсией применяют специальные

ограждения для защиты рабочего от брызг

- при зачистке деталей не используются напильники без ручки и не

защищают детали шлифовальной бумагой вручную

Запрещается останавливать вращающиеся детали станка (шпиндели, патроны и др.) руками, придерживать обрабатываемую деталь рукой, работать без ограждений или снимать кожухи ограждений, применять неисправные приспособления для закрепления детали, надевать, снимать или переводить приводные ремни на ходу, оставлять ключ в патроне, оставлять инструмент и детали на станке, работать в рукавицах, а так же без головного убора. В процессе работы нельзя накапливать много

стружки на станке и около станка, убирают ее специальным крючком или щеткой

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных для эксплуатациина дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.

Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приёмов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определённые промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вид работы и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

При обслуживании автомобиля с помощью подъёмника на механизме управления подъёмником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъёмника должны быть надёжно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъёмнике. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Подъём и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъёмно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Выпрессовываниевтулок, подшипников иснятие других дета-
лей, требующих приложения значительных усилий, следует произ-
водить при помощи прессов или специальных съемников.Съемники
должны надежно захватывать детали вместе приложения усилия. Перед началом ТО иТРавтомобиля-цистерны для перевозки лег-
ковоспламеняющихся ивзрывоопасных веществ цистерна должна
быть освобождена, проветрена инадежно заземлена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать иустанавливать
с помощью специальных устройств, исключающих падение аккуму-
ляторных батарей. Все работы, связанные сТО иремонтом, необхо-
димо производить вспециально оборудованных для этих целей по-
мещениях испецодежде (защитные очки, резиновые перчатки ипро-
резиненный фартук). Приготовлять электролит следует встеклян-
ных емкостях путем вливания кислоты вводу тонкой струей стща-
тельным перемешиваниемраствора стеклянной или эбонитовой па-
лочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, не-
обходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность ис-
крообразования.При зарядке аккумуляторных батарей пробки из ба-
нок должны быть вывернуты иобеспечена надежная вентиляция
помещения.

Ремонт рамы следует проводить на доставках или на автомобиле
с установленными колесами. Демонтированные кузова икабины ав-
томобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установле-
ны вудобном для проведения работ положении на специальные стен-
ды или подставки. Рихтовкукузовныхдеталей из листового проката
необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

Для помещения автотранспортных предприятий ислужб автосервиса характерна высокая пожароопасность.Чтобы не создавать

условий для возникновения пожара впроизводственных помещениях ина автомобиле, запрещается:

- допускать попадание на двигатель ирабочее место топлива и

масла;

- оставлять вкабине (салоне), на двигателе ирабочих местах,

обтирочные материалы;

- допускать течь втопливопроводах,баках иприборах системы,

питания;

- держать открытымигорловины топливных баков исосудов с

воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали иагрегаты, мыть

руки иодежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося втопливном баке

автомобиля) итару из-под топлива исмазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
- подогревать двигатель открытымогнем.

Все проходы, проезды, лестницы ирекреации автотранспортных
предприятий должны быть свободны для прохода ипроезда. Черда
ки нельзя использовать под производственные искладские помеще
ния.

Курение на территории ивпроизводственных помещениях авто-
транспортного предприятия разрешено только вотведенных местах,
оборудованных противопожарными средствами инадписью «Место
для курения». На видных местах около телефонных аппаратов долж-
ны быть вывешены таблички суказанием телефонов пожарных ко-
манд, план эвакуации людей, автомобилей иоборудования на случай
пожара ифамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами иство-
лами, заключенными вспециальные шкафы. Впомещениях для технического обслуживания иремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м²площади помещения) иящики ссухим песком (один ящик на 100 м²
площади помещения). Около ящика спеском на пожарном стенде
должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро. Своевременное обнаружение загорания ибыстрое уведомление
пожарной команды является главным условием успешной борьбы с
возникшим пожаром.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Ремонт двигателей под ред. С.И.Румянцева – М., Транспорт, 1981

2.Клебанов Б.В. и др. Ремонт автомобилей – М., Транспорт, 1974

3.Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении М., Машиностроение,1998

4.Металлообрабатывающий твердосплавный инструмент – М., Машиностроение, 1988

5.Общемашиностроительные нормативывремени на слесарные работы по ремонту оборудования. М., Экономика, 1989

6.Техническое нормирование труда на авторемонтном транспорте – М., Транспорт, 1986

7.Технические условия на капитальный ремонт автомобиля КРАЗ – 256 Б, М., Транспорт, 1980

8.Методические рекомендации по техническому нормированию станочных работ Часть 2., Киев УМК., Минавтотранс УССР, 1978

9. Александров П.А. Техническое нормирование труда на авторемонтном предприятии. – М., Транспорт 1986