Конспект по ПДД

Примечание	от редактора: здесь дана информация о правилах дорожного движения и действиях водителя автомобиля
	Загрузить архив:
	Файл: ref-27996.zip (3142kb [zip], Скачиваний: 2403) скачать

              Техника пользования органами управления

                Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу во многом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасность движения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­го простоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделено проверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависит безопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мозной системы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательная подготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однако полностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверить комплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в пути небольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечи зажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля.

                                      

        Посадка водителя вкабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­ся вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. В правой части внешнего зеркала до­лжен быть виден кончик ручки задней дверки легко­вого автомобиля или передняя часть заднего колеса.

                                                                                            Положение рук води­теля на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управ­ляют одной рукой. Скорость поворота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля. В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Педаль управления .дроссельной заслонкой необхо­димо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы.

                              Пуск и остановка двигателя

Перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в картере, топлива в баке и охлаждающей жидкости в радиаторе, а также включить аккумуляторную батарею в сеть, проверив наличие тока (включить фары или звуковой сигнал). В зависимости от технического состояния аккуму­ляторной батареи карбюраторный двигатель пускают стартером, либо пусковой рукояткой. Как только двигатель начнет устойчиво работать, включатель стартера отпускают. Начинать движение можно после прогрева двигателя ДО 70 ос. Холодные карбюраторные двигатели надежно пус­каются при температуре окружающего воздуха до -15 ос, дизели до -5 ос. его пусковой рукояткой.

После того как двигатель начал работать, следует утопить кнопку воздушной заслонки на 1/4-1/3 ее хода до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя, и дать ему поработать в течение 1-3 мин. Затем надо увеличить частоту вращения коленчатого вала до средней и продолжать прогрев до температуры охлаждающей жидкости 40 ... 50 ос, постепенно утапливая кнопку воздушной заслонки.

          Трогание авто с места и переключение передач

При трогании автомобиля с места необходимо преодолеть силы сопротивления качению, подъему и инерции. Для этого требуется сила тяги в несколько раз большая, чем при установившемся движении. Поэтому трогание груженого автомобиля обеспечива­ют на первой передаче, а незагруженного - на вто­рой.

Трогание автомобиля с места на сухой ровной твердой дороге производят в такой последователь­ности:

включают указатель поворота; выключают сцепление;

включают первую или вторую передачу; незначительно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

выключают стояночный тормоз;

медленно включают сцепление до момента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращения коленчатого вала начинает уменьшаться. Удерживая педаль сцепленця в этом положении, не­сколько увеличивают частоту вращения коленчатого в При резком включении сцепления и большой час­тоте вращения коленчатого вала возникает сильный рывок автомобиля, а на скользкой дороге пробуксов­ка колес. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала приводит к остановке двигателя. Чтобы не скатиться назад при трогании автомоби­ля на подъеме следует выжать педаль сцепления, включить первую передачу, медленно отпустить пе-

даль сцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Начав движение, вьдитель должен стремиться пе­рейти на высшую передачу на возможно более корот­ком отрезке пути. Разгон автомобиля до скорости. позволяющей дви­гаться на высшей передаче, выполняют последова­тельным переключением передач в восходящем по­рядке. Признаками перегрузки являются ха­рактерный .дребезжащий шум в трансмиссии, движе­ние автомобиля рывками, остановка двигателя. На автомобиле без синхронизаторов в коробке передач передачи переключают в нисходящем поряд­ке с двойным выключением сцепления и промежуточ­ной подачей топлива (перегазовкой). При этом:

отпускают педаль управления дроссельной заслон­кой и быстро выключают сцепление; Синхронизаторы устанавливают почти на всех гру­зовых автомобилях и тягачах автопоездов. Однако, несмотря на это, рекомендуется и на них при пере­ключении с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления. Первая передача на мно­гих автомобилях синхронизатора не имеет, и вклю­чать ее нужно обязательно с двойным выключением сцепления, а лучше всего после остановки автомоби­ля. Передачу для движения задним ходом включают только после остановки автомобиля.

При движении автомобиля делитель переключают в таком порядке:

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение

прекращают подачу топлива

выключают сцепление и удерживают его в этом положении в течение 0,5-1,0 с

включают сцепление и увеличивают подачу топли­ва.

Делитель можно переключать одновременно с пе­реключен ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

отпускают педаль управления дроссельной заслон-

кой;

выключают сцепление; включают нужную передачу;

включают сцепление, увеличивая подачу топлива. При разгоне автомобиля, имеющего коробку пере-

дач с делителем, рекомендуется такая последователь­ность переключения:

включить первую передачу при нахождении кноп­ки переключения делителя в верхнем положении; последовательно переключить на вторую и третью передачи, не меняя положения кнопки переключателя делителя; перейти на четвертую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в в верхнее положе­ние; перейти на пятую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в верхнее положение.

                               Торможение автомобиля

Во всех случаях, кроме аварийных, торможение должно выполняться плавно. Экстренное торможение связано с риском, однако бывает, что обойтись без него невоз­можно. . Применяя его, водитель должен наблюдать за траекторией движения автомобиля. При начавшемся заносе следует отпускать тормозную педаль. Служебное торможение применяют гораздо чаще, чем экстренное. При этом действующие на водителя, пассажиров и груз силы инерции значительно мень­ше, чем при экстренном торможении, и почти исклю­чается возможность блокирования колес. Эффективным средством снижения скорости явля­ется торможение двигателем. Торможение двигателем используют при движении автомобиля под уклон, причем этот метод торможе­ния в таких условиях является наиболее безопасным для большинства автомобилей и автопоездов. Благо­даря дифференциалу тормозные моменты на левых и правых колесах равны между собой, что исключает занос автомобиля. На низших передачах и при значительном нажатии на педаль эффективность тор­можения снижается из-за больших инерционных сил в двигателе. На дорогах со скользким покрытием можно приме­нять прерывистое торможение, периодически нажи­мая на тормозную педаль и быстро ее отпуская. При необходимости остановиться на ограниченном по про­тяженности участке эффективным, особенно для гру­зовых автомобилей и автопоездов, является ступенча­тое торможение, при котором сила нажатия на тор­мозную педаль увеличивается по мере снижения ско­рости. На некоторых автомобилях (КамАЗ, «Урал», ЗИЛ) устанавливают специальный вспомогательный тормоз, который обеспечивает безопасное торможение на спус­ках. Останавливают автомобиль независимо от способа торможения (кроме экстренного в аварийных ситуа­циях) после снижения скорости до минимального значения нажатием на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче.

                                      Поворот автомобиля

При повороте автомобиль испытывает действие центробежной силы, поэтому важнейшим условием безопасного поворота является правильный выбор ско­рости. Чем хуже сцепление колес с дорогой, больше вес автомобиля, выше расположен груз и меньше радиус поворота, тем меньшей должна быть скорость движения автомобиля. Приближаясь к закруглению дороги или выбран­ному месту для поворота, водитель должен заблагов­ременно снизить скорость. Перед началом закругления (поворота) нужно предварительно снизить скорость. Рулевое колесо следует поворачивать плавно, без рывков. По мере уменьшения кривизны траектории постепенно увели­чивают частоту вращения коленчатого вала, плавно возвращая рулевое колесо в исходное положение.

При движении на повороте нужно избегать тормо­жения, переключения передач, резкого увеличения подачи топлива.

Автомобиль удерживают на заданной траектории или изменяют траекторию его движения с помощью рулевого колеса. Возвра­щать рулевое колесо в нейтральное положение после выполнения поворота водитель должен, не ожидая его возвращения за счет стабилизирующих сип.

Поворачивать рулевое колесо нежелательно, так как это приводит и неподвижном автомобилек износу сопряжений рулевого управления и шин.

      Управление автомобилем в ограниченном пространстве

И транспортном потоке. Особенности управления автомобилем в населенных пунктах.

Понятие о динамическом габарите автомобиле

Под воздействием ударов колес о неровности доро­ги, поперечного уклона или бокового ветра автомо­биль отклоняется от заданного направления, и води­тель практически непрерывно корректирует траекто­рию его движения. Даже на строго прямолинейных участках дороги автомобиль движется не прямоли­нейно, а по кривым больших радиусов. При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки. Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке. Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. Приобретение навыков распределения внимания и управления автомобилем при движении задним ходом достигается специальными тренировками.

При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет. Его ширина В. равна разности наружного и внешнего радиусов (R. и R.) и зависит от базы автомобиля L, переднего свеса С и ширины автомобиля В. (рис. 2.18). Большинство гру­зовых автомобилей пре повороте управляемых колес

                              

                                                Динамический габа­рит автомобиля при повороте

на максимальный угол занимает полосу, превышаю­щую габаритную ширину в 1,3-1,5 раза, а автобус Икарус-260 - в 2,24 раза.

Такое увеличение динамического габарита повы­шает опасность движения и взаимодействия транспор­тных средств на криволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках с ограни­ченными размерами.

Маневрирование авто в ограниченном пространстве.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Наиболее трудно водителю со своего места определять положе­ние крайних габаритных по ширине точек автомобиля и передних колес. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки, при проез­де по колейным мостикам и при остановке.

для проезда ворот (тоннеля) водитель должен придерживаться следующих правил:

перед началом въезда автомобиль должен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особен­но при движении задним ходом;

скорость движения должна быть минимальной;

во время движения автомобиль ориентируют пре­жде всего по его левой стороне, которую водитель лучше воспринимает;

если автомобиль начал отклоняться, необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;

при движении задним ходом нужно следить за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от оси движения в сто­рону, противоположную направлению поворота руле­вого колеса.

Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.

Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. На узких проездах в начале разворота рулевое колесо поворачивают как можно быстрее до упора и только перед завершением разворота колеса быстро возвращают в нейтральное положение. Если ширина проезжей части или пло­щадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняют с применением

                  

Схема разворота автомобиля с применением заднего хода

заднего хода.

движение задним ходом возможно с небольшой скоростью.

Однако несмотря на это иногда происхо­дят наезды на людей и столкновения. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неумения води­теля распределять внимание при движении задним ходом, поэтому он не замечает объекта, представля­ющего собой опасность.

Приобретение навыков распределения внимания и управления автомобилем при движении задним ходом достигается специальными тренировками. При отсут­ствии опыта предупредить -ошибку можно частыми перемещениями взгляда, снижением до минимума скорости движения и готовностью быстро остановить автомобиль. Никогда не окажется лишней дополни­тельная мера предосторожности, рекомендуемая Пра­вилами, т. е. корректировка движения автомобиля по­мощником. Такая мера необходима, например, при выезде из двора на улицу с интенсивным движением и в других местах с ограниченной обзорностью. Всег­да перед началом движения задним ходом нужно внимательно осмотреть дорогу вокруг автомобиля.

Напомним, что при выполнении Любых видов ма­неврированиях водитель должен выполнять предписа­ния разд. 8 Правил.

Методы вождения автомобиля в плотных транспортных потоках.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристик дорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­го покрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений. В транспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией движется за другим, причем условия для манев­рирования бывают крайне стесненными. Здесь води­:Г,ель лишен возможности выбирать скорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием ,"коростного режи­ма всего потока и прежде всего головн.ого автомоби­ля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортные средства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и. В городах.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. Двигаясь в стесненных условиях, некото­рые водители, особенно легковых автомобилей н мо· мотоциклисты, теряют выдержку, проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что не­редко при водит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортных потоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бок водителей в выборе Дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

               

                                           Схема опасных ситуаций

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дитель должен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер - автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимо создать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Если водитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буется снизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорность их води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей, автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволит более быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаях нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя «соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­вой интервал, обеспечивающий »безопасность движе­ния».

Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении "в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении "в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия. С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах) скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м; при скорости 70 км/ч -::- 70 м и т. д. Если движущееся транспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеет возможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращении. Если движущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотных транспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопас~ости. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т. п. Если дистанция до лидера увеличена, этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины, ,с лучшей тяговой динамичностью и ма­невренность, встраиваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости нежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиля или на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нять вправо и пропустить другие автомобили.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выяснения обста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд препятствий и встречный разъезд

Объезд стоящего у правого края проезжей части

транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественного права при встречных разъездах (см. рис. 1.30).

Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего

транспортного средства, так как за ним можно не увидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­езде только что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса или троллейбуса. Из него могут выйти - на дорогу пассажиры, а левая дверь может неожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешить пешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителю нужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личить интервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. На рис. 2.21 пока­зана опасная ситуация, предшествующая столкнове­нию транспортных средств на узкой дороге. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильной оценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. В результате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости, частичный съезд на обочину, оста-

             

                     

                      Схема опасной ситуации при разъезде транспортных средств.

Опасность разъезда с грузовыми автомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, кроме того, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительных ин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малые размеры. Поэтому водителю Легкового автомо-

- биля следует быть осторожным при разъезде на уз­кой дороге с быстро идущим междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем. Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/ч он должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесь водителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности - снизить скорость транспортного средства или остановиться.

            Управление авто при обгоне

Обгон - один из наиболее сложных видов манев­рирования автомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах и большинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. часто ограни­ченной ширины. и обгон на них сопряжен с возмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон может быть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управления автомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят к аварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгон можно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжно быть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортное средст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив

                      

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющего и обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжей части позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин, неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Во время движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращения размеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левой полосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон, если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если она неровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указатель поворота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгон совершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким, чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­чить скорость. Приблизившись к обгоняемому автомо­билю на 25-30 м, водитель выезжает на левую поло­су. При движении в плотных транспортных .потоках выезжать на встречную полосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всего манев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение на правую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаются помехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможность наблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющего автомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаях должен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившись на правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайне ограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание, ,высокая точность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­го положения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамических качеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если .скорость обгоняемого автомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется более опасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водитель решил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимой интенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости. Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за более стес­ненных условий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое ,напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортныесредства. средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужно концентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые перекрестков затрудняют транспор­тные средства. Ограниченные размеры отдельных

или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

транспор­тные средства.

Проезд регулируемых перекрестков для водителя не столь сложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перскрестках .. На них чаще допускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многих случаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситуации на подходах к зоне перекрестка. Так например, в ситуации на рис. 2.23 водитель грузового автомобиля принял решение проехать перекресток, основываясь на первом впечат­лении о безопасной обстановке и игнорируя закрытый автобусом обзор. Если бы водитель дождался проезда автобуса или осмотрительнее выезжал на перекрес­ток, то заметил бы приближающийся легковой авто­мобиль. В данной ситуации, кстати, заслуживает уп­река и водитель легкового автомобиля. Пользуясь пра­вом обгона на данном перекрестке, он пренебрег возможной опасностью в зоне ограниченной обзорнос­ти. Опытный водитель по отдельным признакам мо­жет определить приближение транспортного средства к перекрестку по пересекаемой дороге. Такими при­знаками могут быть ускоренное движение пешеходов на проезжей части, отражение 8 витринном стекле приближающегося автомобиля и др. При отсутствии каких-либо признаков из-за препятствия, ограничиваются                                                             

Схема опасной ситуации на нерегулируемом перекрестке

На нерегулируемых перекрестках с неограничен­ным обзором нужно уметь точно оценивать скорость приближающихся автомобилей, расстояние до них, время для проезда в нужном направлении. Ошибки в оценке хотя бы одного из этих параметров увеличи­вают вероятность возникновения аварийной обстанов­ки. Такие навыки у многих отсутствуют. Поэтому в подобных ситуациях основным правилом безопаснос­ти является отсутствие поспешности, тогда У водите­ля появиться возможность избежать ошибки в оценке приближающегося автомобиля.

Перед выездом на перекресток предварительно нужно выбрать траекторию движения автомобиля. Пересекать перекресток следует, лишь убедившись в ПОЛНОЙ безопасности, даже при разрешающих сигна­лах светофора или регулировщика. Хотя проезд регулируемых перекрестков представ­ляет меньшую опасность, но и на них нужно быть осторожным. .

             Пешеход на проезжей части

Пешеходы на проезжей части для водителя пред­ставляют наибольшую опасность. Не случайно, что около трети всех ДТП составляют наезды на пешехо­дов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отноше­нию к пешеходам. Следует· подчеркнуть, что· такая позиция не помогает, в скорее мешает решить про­блему безопасного взаимодействия водителей и пеше­ходов.

Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедлен­но затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пеше­ход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках нужно предвидеть опасность даже при за­прещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообраз­ных неразрешенных для перехода местах. Характер­ным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.

                      

Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедлен­ных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрываю­щего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, за­крывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданнос­тям.

                 

схемы опасных ситуаций в местах возможного появления пешеходов на проезжей части:

Опытный водитель обычно представляет, как ведут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходя т дорогу спокойно, следят за транспортными средства­ми и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не об­ращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или су­етливость.

Наибольшую опасность для водителей на проез­жей части представляют дети. Они не осознают опас­ности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иног­да умышленно перебегают дорогу перед приближаю­щимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен восприни­мать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предуга­дать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: оста­новиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль.

          Движение автомобиля ночью

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги И расположенных на ней объектов. фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно. для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

                          

                   Схемы опасной ситуации при ослеплении водителя светом фар

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости. при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства. пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со свет­лым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и 110крытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги.

Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. "Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за. движением.' Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с !50лее высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.

Основные приемы управления автомобиля ночью    страница 329

предупредить eгo повторным переключением.

Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выклю­ченным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами . Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться.

Ночью сильно затрудняется оценка расстояния ДО встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомоби­ля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сме­нить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона.

При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, оста­новленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно старать­ся выезжать за пределы дороги.

При движении по мокрой или грязной дороге не­обходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобо­вого стекла необходимо постоянно следить за состо­янием стеклоомывтеля и щеток стеклоочистителя

Типичными ошибками малоопытных водителей при движении по незнакомым дорогам· являются потеря ориентировки и заезды на левую полосу или на пра­вую обочину. Удобнее и проще всего ориентироваться по линиям продольной разметки, ярким ограждениям по краям дороги, светоотражателям на ограждающих столбиках, а также по зеленым насаждениям, распо­ложенным в зоне света фар. При этом нужно пом­нить, что ограждающие столбики или светоотражате­ли, как правило, предупреждают о том, что в этом месте имеется опасность - поворот, насыпь, мост и Т.п. По характеру света фар встречных автомобилей водитель может определять профиль дороги.

Учитывая интенсивное утомление водителя при работе в темное время суток, желательно, чтобы про­должительность ее не превышала 6 ч. С целью вос­становления работоспособности нужно обязательно делать перерывы на 5-8 мин: первый после 2-3 ч движения, а последующие через 1-1,5 ч, причем отдых должен быть активным. Желательно также, чтобы после 4-5 ч движения перерыв был продолжитель­ный с приемом горячей пищи. После ночного рейса, как и перед ним, водителю необходим хороший отдых.

Вождение по грунтовым дорогам.

Грунтовые дороги, за исключением песчаных, в сухом состоянии проходимы для автомобилей, однако для них характерно большое число поворотов, неро­вностей и различных препятствий. Более ровными являются полевые дороги. На лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхаю­щие канавы. Как правило, сопротивление движению автомо6иля на грунтовой дороге больше, чем на до­роге с твердым покрытием. На гладкой дороге возможно движение со скоростью 50­км/ч И даже более высокой. Однако чаще водите­ли ведут автомобили по грунтовой дороге на неболь­шой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятст­вия преодолевают на низших передачах. Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинако­вая нагрузка на ведущие колеса неразгруженное колесо может пробуксовывать.

Для преодоления неглубоких луж можно не сни­жать скорость, но предварительно нужно закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора н разбрызгана в подкапотном пространстве. Такие места преодо­левают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится но попытаться запустить его не дадут желаемого резуль­тата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10-15 или подкапотное пространство, после чего двигатель должен работать исправно.

На грунтовой дороге с накатанной ко­леей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качению колес.

Движение по колее осуществляется на одной из низших передач. -Частота вращения коленчатого вала должна быть несколько выше средней. но такой, что­бы можно было разогнаться для преодоления труд­нопроходимых участков. Изменять скорость, в том числе при торможении, надо плавно. переключение передач и остановка нежелательны.

Не следует использовать колею на сильно увлаж­ненных и заболоченных участках, где обычно под верхним слоем находится разжиженный грунт. Сначала нужно убедиться в его проходимости. По такому участку автомобиль нужно вести по возможности быстрее, избегая крутых поворотов рулевого колеса. Нельзя допускать буксования колес, так как они могут зарыться в грунт. Если это произойдет, нужно оста­новиться и прежде, чем начинать движение, подло­жить под ведущие колеса хворост, сучья, жерди. Если нижние части автомобиля задевают грунт, необходи­мо при помощи домкрата или ваги поднять задний мост и подложить под колеса подручные материалы. Вагой может служить бревно длиной 3-4 м (рис. 2.26, а). Застрявший автомобиль можно вытащить при помощи лебедки, используя в качестве упора дерево,зарытый столб и т. п. (рис. 2.26, б). Если на застряв­шем автомобиле отсутствует лебедка, вытащить автомобиль можно при помощи троса, прикрепленного одним концом к упору, а другим - к диску ведущего колеса.

На заснеженных дорогах нужно двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, и разнообразные препятствия. Движение колес одного борта автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления ка­чению. При этом возникает момент, способный раз­вернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глу· бокам снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком· снегу предварительно нужно определить толщину покров а в низине, так как встрявший автомобиль будет трудно подавать назад.

Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места снег глубо­ким снегом. Разъезжаться нужно на небольшой ско­рости с соблюдением особой осторожности. На доро­гах с высокими сугробами, ограничивающими видимость, на поворотах подают .звуковые и световые сигналы, а скорость движения снижают до минимального.

Вождение по бездорожью.

Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудовани­ем и средствами дляповышения проходимости. Нужно иметь лопаты, второй домкрат, цепи противосколь­жения, топор, трос. На грузовых автомобилях нужно и·Меть. кроме того, несколько прочных досок, деревян­ную вагу, песок, пилу. Цепи противоскольжения наде­вают при подходе к труднопроходимому участку. Дви­гаться с такими цепями по дорогам с твердым пок­рытием недопустимо, так как это приводит к пре­ждевременному изнашиванию шин и разрушению дорожного покрытия.

По пашне следует двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней, а не поперек борозды Для движения по песчаной местности надо ста­раться использовать накатанную колею и выбирать такое направление движения, при котором исключа­лись бы крутые повороты и подъемы. Небольшие песчаные участки нужно преодолевать с разгона, а затяжные - на понижающей передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней Движение по песчаным буграм и барханам, а так­же по местности с солончаками можно начинать толь­ко после предварительной разведки.

Для движения па снежней целине нужно, выбирать возвышенные открытые участки местности, где снеж­ный покрав менее глубокий чем в других местах. При этом нужно иметь в виду, что у подножия холма всегда бывает наибольшая глубина снега.

При движении па песку или снежней целине дви­гатель работает с большими нагрузками, слегка пере­гревается, а давление масла снижается: Поэтому рекомендуется чаще проверять наличие охлаждаю­щей жидкости, уровень и давление масла. В случае перегрева необходимо остановить автомобиль и дать двигателю остыть. .

Вождение автомобиля на крутых поворотах, подъемах и спусках.

Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и услож­няют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действу­ют центробежные силы, в результате возможно нару­шение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается дина­мический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов.

При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоле­ния подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направле­на в сторону движения автомобиля, и водитель до­лжен действовать так, чтобы предупредить произволь­ный разгон.

При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное 9моциональное напряжение. Большую часть времени он сосредоточивает внимание на траектории и скорос­ти движения автомобиля, действии боковых сил, со­стояния проезжей части. В таких условиях затрудня­ется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику: крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность.

Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости дви­жения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается, возможность принятия необходимых мер при затрудненном встреч­ном разъезде. Аварийные, ситуации на рис. 2.30 воз­никли из-за того, что скорость движения легковых автомобилей в обоих случаях не соответствовала кру­тизне поворота и дорожной обстановке. Под действи­ем центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой ав­томобиль сносит за пределы дороги (рис. 2.30, а).

а)

в ситуации на рис. 2.30, б скорость движения для прохождения правого поворота с ограниченным обзо­ром выбрана без учета возможности появления встреч­ного транспортного средства. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке кру­тизны поворота легко допустить ошибку даже в слу­чаях, когда дорога просматривается на всем протя­жении. Встречаются закругления с переменным ради­усом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно растет. Сильно иска­жается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки.

Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, по избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Водитель должен умело вы­бирать момент начала снижения скорости перед вхо­дом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно, Однако не следует начинать торможение слишком рано. Же­лательно завершать снижение скорости непосредствен­но перед началом вращения рулевого колеса.

При прохождении поворотов водитель должен рас­пределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения.

Признаками опасности являются: сам подъем,. ха­рактеризующийся определенной крутизной и протя­женностью; выбоины и скользкие участки посередине дороги и у ее краев. Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являют­ся неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем.

С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять авто­мобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Переда­чу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом. чтобы ее в процессе преодоления подъема не было нужды пере­ключат!>. Во время подъема скорость будет снижать­ся тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому пере­дача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управления дроссельной заслон­кой, выжатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас)

Ситуации, изображенные на рис. 2.32, сложились из-за того, что водители при движении на спуске неверно оценили его характеристики и допустили ошибочные действия. Водитель грузового автомобиля (рис. '2.32, а) допустил движение на несоответствую­щей крутизне уклона передаче, Желая снизить ско­рость, он попытался затормозить и включить понижа­ющую передачу, но не справился с управлением. Во­дитель автопоезда (рис. 2.32, 6) на отлогом обледене­лом спуске двигался со скоростью, не соответствую­щей состоянию дорожного покрытия. Пытаясь при­нять вправо, чтобы уступить дорогу встречному авто­мобилю, он притормозил, что привело к заносу авто­поезда.

Для преодоления затяжных и крутых спусков пе­ред спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобу­сов и автопоездов большой массы. Выбирать переда­чу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необ­ходимо включать такую же передачу. как и для пре­одоления подъема такой же крутизны.

Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость дви­жения, не допуская ее роста до опасных значений.

При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомоби­ля нужно упереть в бордюр, камень или другое пре­пятствие. включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним обра­зовался затор. рекомендуется выбрать место для ос­тановки и дождаться освобождения дороги. При не­благоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъемах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спе­шить.

дороги в горной местности характеризуютсячислом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам. с одной стороны и к обрыву с другой. Резкие колебания температуры воз­духа сопровождаются выпадением осадков.

В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключа­ют передачи только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом.

При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 10 м, автомобиль останавли­вают в стороне от проезжей части, включают свет и при необходимости подают звуковые сигналы. Во время длительной стоянки на большой высоте нужно прове­рять состояние воды в системе охлаждения: При рез­ком понижении температуры воздуха двигатель про­гревают или сливают воду из системы охлаждения.

Вождение авто по скользким дорогам.

Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения колен­чатого вала. Включать сцепление, поворачивать руле­вое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить нужно как можно плавне , не выключая сцепление. при движении на поворотах торможение и увеличение частоты враще­ния коленчатого вала недопустимы. При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выклю­чить сцепление и прекратить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки. покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой учас­ток, нужно немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой' участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно тор­можение, когда лед окажется под колесами одного борта автомобиля. так как из-за большой разни­цы . тормозных сил автомобиль может резко развер­нуться.

Обледенелые подъемы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.

При продолжительной работе на участках скольз­кой дороги давление в шинах на не полностью гру­женых автомобилях можно уменьшить на 1/з, Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покры­тием, что несколько снизит опасность их скольжения.

Преодоление брода, вождение по ледовой переправе.

Для переезда реки вброд нужно обследовать. ее дно, глубину, твердость грунта" выявить наличие ям и больших камней. Признаками брода являются доро­ги, подходящие к реке с обеих сторон. уширение реки на ее прямом участке, пологие берега на изгибах реки, отсутствие растительности на берегах. Выбирая место переезда, нужно проверить брод, установить вешки для ориентированна движения.

Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предва­рительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода равна 0,4-0,5 м, а для грузовых 0,6-0,8 м. Перед преодо­лением брода необходимо закрыть жалюзи. Ехать нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель а потом и двс.

Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно, увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные на­кладки тормозов, для чего выполняют несколько лег­ких притормаживаний рабочим тормозом.

для преодоления брода повышенной глубины дви­гатель, агрегаты и узлы автомобиля герметизируют специальными приспособлениями пластилином или замазкой, изоляционной лентой, солидолом. Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед дере­вянные настилы. Полоса перегрузы должна быть рас­чищена от снега.

Движение по льду производится с открытой двер­цей кабины водителя, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно со скоростью не более 10. км/ч без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок. При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Не рекомендуется двигаться на автомо­биле по льду весной при начавшемся разрушении льда.

Вождение автомобиля в зоне дорожных сооружений.

Тяжелые ДТП происходят на железнодорожных переездах. Основными их причина ми являются недо­оценка водителями опасности, которую представляет собой переезд, и грубые нарушения требований без­опасности, предписанных Правилами.

Статистика аварийности на переездах показывает, что работники охраны железнодорожных переездов часто допускают разнообразные нарушения: не вклю­чают предупредительную сигнализацию, не закрыва­ют или не открывают шлагбаум или делают это с опозданием, не контролируют исправность сигнальной аппаратуры. Поэтому к негорящим огням или откры­тому шлагбауму водителю нужно относиться с сомне­нием, особенно если видимость колеи железной доро­ги ограничена (рис. 2.33). Подъезжая к железнодо­рожному переезду, нужно заблаговременно снизить скорость, а при ограниченном обзоре железнодорож­ной колеи остановиться.

Прежде чем пересекать железнодорожный пере­езд, водителю нужно обратить внимание на наличие на нем дефектов покрытия или настила, неровностей, которые могут послужить причиной задержки.

Чтобы избежать остановки на рельсах, нужно включить понижающую передачу. Если впереди движется автомобиль, нужно установить такую дистанцию, чтобы в случае остановки его можно было объехать. При приближении к железнодорожному переезду на ветках местного значения возможно появление локомоти­ва или дрезины, у которых отсутствует или не вклю­чен головной прожектор, что затрудняет их своевременное обнаружение.

Мосты и подъезды к ним следует рассматривать как опасные участки на дороге, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Отсутствие обочин на мостах создает у водителей впечатление значительного сужения. Поэтому несмотря на то, что проезжая часть на всех автомобильных мостах не­сколько шире, чем на прилегающем участке дороги, водители стремятся прижаться к осевой линии, что часто затрудняет встречный разъезд.

Во многих случаях подъезды к мостам выполняют под углом. Чем круче такая кривая, тем большую опасность представляет она для въезжающих на мост и съезжающих автомобилей. В месте соединения про­езжих частей прилегающих дорог с мостами часто бывают ямы, колдобины, неровности. Кроме того, перед въездом на многие мосты. обзорность ухудшена. Поэ­тому на подходах к большинству мостов скорость движения должна быть заблаговременно снижена до безопасных пределов. Двигаться по мосту нужно с постоянной скоростью, соблюдая безопасную дистанцию.

С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя ее еще может не быть на полотне дороги. Это объясняется тем, что пролет­ные строения моста быстро охлаждаются. Обледене­нию способствует также повышенная влажность воз­духа от испарения воды.

На автомобильных дорогах с твердым покрытием мосты построены капитально, и об их грузоподъем­ности, если она ограничена, судят по дорожным зна­кам. На грунтовых дорогах часто встречаются дере­вянные мосты, состояние и грузоподъемность которых нигде не обозначены. Прежде чем выезжать на такой мост, водитель должен остановиться, тщательно ос­мотреть подъезды к нему, убедиться в его прочности и определить грузоподъемность. Грузоподъемность деревянного моста определяют по размеру пролета между сваями, по толщине свай, насадок, прогонов и настила (рис. 2.34). При этом учитывают состояние отдельных деталей моста

При движении под мостами и путепроводами види­мость ухудшена, так как поле зрения сокращено опорами и пролетными строениями. Поэтому, проез­жая такие места, нужно придерживаться правого края проезжей части. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения шириныпроезда под ним. Современные тоннели имеют достаточные размеры для движения транспортных средств и обозначены соответствующими дорожными знаками и вертикаль­ной разметкой. Однако на дорогах можно встретить тоннели с ограниченными размерами и без необходи­мого обозначения. В таких случаях водитель должен убедиться в безопасности. прежде чем начать движе­ние через тоннель.

Управление автомобилем при буксировке.

Буксирующий автомобиль подают к месту сцепки задним ходом на минимальной скорости с таким рас­четом, чтобы при сцепке автомобили находились на одной прямой линии.

Начинать движение необходимо плавно на первой передаче, причем при буксировании на гибкой сцепке перед троганием предварительно натягивают связую­щее звено. Буксируемый автомобиль нужно вести строго по колее буксирующего. Нужно стараться выдерживать скорость равномерно. Маршрут движе­ния выбирают с таким расчетом, чтобы по возможнос­ти избежать крутых поворотов. Резкое торможение при буксировке нежелательно, а для остановки ско­рость нужно снижать плавно постепенным переходом на понижающие передачи без применения рабочего тормоза. На подъемах и спусках останавливаться нежелательно.

Водитель буксируемого автомобиля непрерывно наблюдает за движением и сигналами буксирующего. причем сигналы указателя поворота он должен дублировать. Водитель должен стараться, чтобы трос был в натянутом состоянии, для чего надо подтормаживать. рабочим тормозом. Провисание троса приводит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреждению сцепных устройств.

Если у буксируемого автомобиля рабочий тормоз имеет пневматический привод, двигатель его должен работать для поддержания давления воздуха в систе­ме. Такая необходимость отпадает: если буксирую­щий автомобиль имеет устройство для питания сжа­тым воздухом тормозной системы буксируемого авто­мобиля (KpA3-255). Не допускается длительная бук­сировка с неработающим двигателем автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, так как при этом заметно увеличивается нагрузка на рулевой механизм

Организованная транспортная колонна может пред­ставлять собой группу транспортных средств или войсковое подразделение, выполняющие еденную зада­чу по перевозке людей или грузов (перебазированию) возможно на значительные расстояния.

Управлять транспортным средством в колонне сложнее. чем одиночным автомобилем. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша.

Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждом транспортном средстве назна­чают старшего машины. Старший колонны находится обычно на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонныпередвижная мастерская или грузовой автомо­биль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материа­лов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное· место, которое может быть пронумеровано. Порядковый номер обычно наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом

При трогании колонны и перед остановками головной автомобиль плавно изме­няет скорость, о чем его водитель может информиро­вать соответствующими сигналами. На- всех транспор­тных средствах при движении в светлое время суток независимо от условий видимости включается ближ­ний свет фар (п. 19.5 Правил). В колонне транспор­тные средства движутся одно за другим на строго определенной дистанции, заданной старшим колонны. Дистанция устанавливается из соображений безопас­ности и зависит от скорости, условий движения, пере­возимого груза, выполняемой задачи. Дистанцию в колонне нельзя менять: уменьшение ее приводит к возможному наезду на движущееся, впереди транспор­тное средство, а при увеличении дистанции в разры­вы колонны могут вклиниться посторонние транспор­тные средства и колонна окажется разорванной.

При движении по ровной, сухой дороге вне насе­ленных пунктов дистанцию обычно выби­рают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в 2 раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каж­дое последующее транспортное средство колонны двигалось по отношению к впереди идущему на гра­нице пыльного облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать Правила дорожного движения РФ. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определенной старшим колонны.                                                   

Движение в организованной транспортной колонне.

Обязанности водителя по сигналам гражданской обороны.

Перед крупными населенными пунктами, после выхода из них, а также после преодоления труднопроходимых участков скорость движения головного ав­томобиля и дистанции в колонне уменьшают, колонна подтягивается. В целях безопасности перед крупными населенными пунктами нужно делать небольшие при­валы, а населенные пункты проходить с пониженной скоростью. Движение накатом в колонне не допускается.

Для остановки колонны по возможности надо вы­бирать площадку за пределами дороги. Стоянка на обочине допускается только на участках с хорошей видимостью. Дистанция между автомобилями при остановках сокращается до 2-3 м. Остановки (при­валы) колонны делают через каждые 2 '1 движения на 15-20 мин. Во время такой остановки водитель до­лжен осмотреть автомобиль, устранить возникшие неисправности и закрепить груз. При движении ко­лонны более 7 ч организуют большой привал (2-3 '1) для отдыха и питания людей, дозаправки и обслужи­вания ,автомобилей.

После привала или остановки движение возобнов­ляют по команде (сигналу) старшего колонны. Тро­гаться с места все транспортные средства' должны одновременно, постепенно устанавливая необходимые дистанции. В конце марша транспортные средства по команде (сигналу) старшего колонны рассредоточива­ются в отведенные им места.

Колонной управляет старший колонны с помощью радио или сигналов рукой (с флажками или без них), фонарем; бортовыми светофорами и другими средствами. Основные сигналы, исполь­зуемые для управления колонной, представлены в табл. 2.3. Каждый водитель должен знать .значения всех сигналов и команд, четко их выполнять и при необ­ходимости передавать. Однако при любой системе сиг­нализации основным принципом управления колонной является правило «Делай, как я». Это означает, что каждый водитель в колонне должен вести транспор­тное средство так, как движется транспортное сред­ство впереди. Не разрешается срезать углы при по­воротах, вести транспортное средство чуть левее, что­бы иметь ЛУЧШИЙ обзор дороги, обгонять. В связи с этим многие препятствия возникают перед водителем.

Сигнал

1. "Внимание (де­лай как я. отзыв)"

2. " К машинам"

3. "По местам"

4. "Заводи"

5. ·Марш(продол­жать движение. путь свободен)"

б. ·Увеличить дистанцию"

7. "Уменьшить дистанцию"

8. "В колонну"

9. "Стой

10. "Глуши двигатель"

11. "Авария (вы­нужденная остановка)"

Водитель должен точно знать свое место в колонне и- не менять его на протяжении марша. Останавли­ваться без команды можно только из-за технической неисправности. Если в пути одно из транспортных средств остановилось, необходимо взять его на буксир и двигаться в хвосте колонны до очередной остановки или привала.

Экономическое управление автомобилем

Методы уменьшения потерь топлива при пуске и прогреве двигателя.

Экономичное управление автомобилем является очень важной задачей. Она связана с растущим дефи­цитом топлива нефтяного происхождения. Кроме того, повышенный расход топлива сопровождается загрязнением окружающей среды, н повышенным изнашива­нием деталей автомобиля. Поэтому водитель в повседневной работе должен стремиться экономить топливо.

Все потери топлива, к которым причастен водитель, можно разделить на две группы. Первая группа связана с прямыми потерями, которые возникают вследствие подтекания топлива из системы питания или испарения, неправильной заправки, некачествен­ного технического обслуживания и ремонта автомоби­ля. Эти потери характеризуют уровень технической

культуры и нравственности водителя.

Вторая группа потерь связана е выбросом; части топлива с отработавшими газами в бидепродуктов неполного сгорания. Эти потери во многом зависят от навыков водителя в выборе рациональных режимов работы двигателя. Технически грамотное выполнение таких операций и приемов управления автомобилем, как предпусковая подготовка на пуск двигателя, нача­ло движения, разгон, движение в разнообразных ус­ловиях, может обеспечить экономию 5-20 .%.

На выполнение операций, связанных с подготовкой двигателя к пуску, пуском и его прогревом расходу­ется определенная часть заправленного топлива. При неблагоприятных погодных условиях в открытом суммарные потерн топлива на эти доходят до 3% общего его расхода. Наибо­лее высоки потери а при пуске и прогреве двигателя зимой. В это время приготовление горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит толь­ко за счет легкоиспаряющейся части бензина, кото­рая не превышает 10%. Это означает, что 90% топ­лива не участвует в процессе сгорания и выбрасывается с отработавшими газами. В дизельном двигателе распыливание топлива зимой ухудшается из-за увели­чения его вязкости.

К основным причинам, затрудняющим пуск холод­ного двигателя, относятся:

несоответствие сорта и качества топлива техничес­ким условиям предприятия-изготовителя;

нарушение правильной работы пусковой системы карбюратора;

неудовлетворительное состояние аккумуляторной батареи или стартера;

повышенная вязкость моторного масла;

неплотное прилегание впускного трубопровода или карбюратора к своим фланцам;

недостаточная частота вращения коленчатого вала двигателя.

В гл. 2.5 описаны правила подготовке к пуску и пуска двигателей при различной его температуре. Соблюдение их обеспечивает и сокращение потерь топлива.

Работу пусковой системы карбюратора нужно пе­риодически проверять. Признаком ее неисправности является затрудненный пуск холодного двигателя или резко возрастающий расход топлива. В пусковых системах с ручным управлением причиной неисправ­ности является заедание тяги, рычага или заслонки, а в автоматически управляемых системах - -заедание заслонки или неисправность биметаллической пру­жины.

Пуск двигателя при низкой температуре намного облегчается в случае применения северных сортов топлива и моторных масел.,

После пуска холодного двигателя его следует по­догреть в течение 4-5 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала, а затем в течение 3-5 мин при повышенной частоте до температуры 30 ... 40 При этой температуре расход топлива на 10-15% выше, чем при рабочей температуре ох­лаждающей жидкости, равной 80 ... 90 ОС. В холодном топливо плохо испаряется и около 40% его, поступая в камеру сгорания в виде пленки. Поэтому для облегчения пуска холодного двигателя и уменьшения расхода топлива желательно подогревать впускной трубопровод, например, с по­мощью нагретой в горячей воде и выжатой тряпки.

Режим экономического управления автомобилем.

После длительной стоянки автомобиля холодные детали его трансмиссии и ходовой части оказывают дополнительное сопротивление движению и являются причиной добавочного расхода топлива. Поэтому дви­жение холодного автомобиля нужно начинать на пер­вой передаче. Прогрев масла в механизмах трансмис­сии, подшипниках трансмиссии,. ходовой части и щип завершается в зависимости от условий движения че­рез 10-25 км пробега. Однако во время остановок трансмиссия и ходовая часть автомобиля остывают быстрее, чем его двигатель.

Чтобы разгон автомобиля был экономичным, про­должительность движения на промежуточных переда­чах должна быть сведена до минимума, а переключе­ние должно производиться В определенные моменты.

Так, продолжительность разгона грузового автомобили средней грузоподъемности типа ЗИЛ-130-76 Путем последовательного переключения передач до на­иболее экономичной скорости, равной 60 КМ/Ч, на ровном горизонтальном участке с твердым покрытием не должна превышать 26 с, а путь разгона 300 м. Включать очередную передачу надо riри следующих значениях скорости движения автомобиля и частоте вращения коленчатого вала двигателя:

Наибольшая экономия топлива при разгоне дости­гается при открытии дроссельной заслонки приблизительно на 50%. Такие режимы У быстроходных кар­бюраторных- двигателей обеспечивают и наибольшее ускорение автомобиля.

Переход на высшую передачу целесообразен с точки зрения экономии топлива, если общее время, затрачи­ваемое на разгон автомобиля, будет меньше, чем продолжительность движения на высшей передаче. Автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью на наивысшей для данных условий передаче. Для правильного выбора необходимой передачи можно рекомендовать следующее. Если двигатель работает устойчиво при частоте вращения коленчатого вала, равной приблизительно 50% максимальной частоты, целесообразно переходить на более высокую передачу.

Экономичные режимы работы двигателя находятся

между 45 и 75% максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Снижать скорость движения нужно плавно, по возможности двигаться накатом. Рабочим тормозом в этих случаях целесообразно пользоваться лишь для остановки автомобиля в определенном месте. Таким способом, например, нужно вести автомобиль, при­ближаясь к перекрестку, на котором включен запре­щающий сигнал светофора. Вне населенных пунктов на ровных участках дорог с твердым покрытием, а также при наличии небольших продольных уклонов использование метода движения «разгон-накат» обес­печивает экономию топлива 5-10%. Причем эконо­мичность метода «разгон-накат» достигается, если путь наката превышает путь разгона не менее чем на 35 %. Испытания показалИ, что при движении автомобиля ВА3-2105 этим методом при средней скорости 75 кмfч достигается экономия топлива около 9%. Для обеспе­чения наибольшего экономического эффекта нельзя допускать большого снижения скорости автомобиля в конце наката. Так, для грузовых автомобилей при снижении скорости до 50-55 км/ч вне населенных пунктов нужно начинать разгон.

При движении автомобиля по холмистой, а тем более горной местности двигатель расходует значи­тельно больше топлива, чем на ровной дороге. ЭТО объясняется тем, что чаще приходится двигаться на понижающей передаче. Кроме того, под влиянием низкого атмосферного давления ухудшается наполне­ние цилиндров и снижается мощность двигателя. Описанные методы преодоления подъемов н спусков в достаточной мере отвечают и требованиям экономии

топлива.

Наименьшее количество топлива расходуется при

движении автомобиля по горизонтальной дороге с твердым и сухим покрытием. Движение по дорогам с плохим покрытием связано с увеличенн^ым сопротив­лением качению, вследствие/чего расход топлива по­вышается на 20% и более. При этом увеличивается изнашивание деталей автомобиля и особенно его шин. Поэтому, если есть возможность доехать к объекту по более протяженному участку, но с хорошим покрыти­ем, рекомендуется выбрать лучшую, хотя и более длинную дорогу.

Работа двигателя на холостом ходу во время оста­новок автомобиля должна быть сведена до минимума. В случае прекращения движения на срок более 2 мин двигатель нужно останавливать. Система холостого хода оказывает заметное влияние на экономию топли­ва потому, что она продолжает работать и на режи­мах частичных нагрузок (до 30-40% мощности). Снижение расхода топлива на 1-1,5% удается улу­чить при своевременной регулировке системы холос­того хода                       

Приборы для контроля расхода топлива при движении автомобиля.

Водитель не имеет возможности непрерывно контролировать результаты своих действий с точки зре­ния экономичного управления автомобилем. При ос­воении методов экономичного управления можно ис­пользовать бортовые технические средства обучения такие, как иконометры, тахографы и индикаторы неисправностей.      .

Эконометры-позволяют выбирать и сравнивать режимы движения автомобиля. Конструкции их весь­ма разнообразны - от простейших до сложных элек­тронных устройств. Наибольшее распространение по­лучили пневмомеханические эконометры, принцип действия которых основан на зависимости расхода топлива от разрежения во впускном трубопроводе.

При использовании вакуум но-механического эко­нометра (рис. 2.35) разрежение, создаваемое двигате­лем, передается из впускного трубопровода 1 через' штуцер 2 и соединительный шланг 3 к упругому ра­бочему органу 4. Перемещаясь, рабочий орган через 'зубчатый сектор 6 поворачивает стрелку. Расход топ­лива регистрируется на шкале 5.

Тахографы. предназначены для учета и анализа работы автомобилей на линии. Тахограф представляет собой прибор, устанавливаемый в кабине водителя на щитке приборов. Привод прибора аналогичен приво­ду Спидометра. Тахографы позволяют регистрировать скорость движения автомо­биля, суммарный пройден­ный путь и текущее время, а также частоту вращения коленчатого вала и расход топлива. Все показания за­писываются на специальной ленте. После окончание работы записанные параметры дешифруют и подвергаю анализу. Для междугород­ных перевозок используют тахографы с пакетом дис­ков. Оснащение грузовых автомобилей тахографами позволяет добиваться уменьшения расхода топлива и повышения эффективности использования рабочего времени водителя.

Повысить эффективность использования автомоби­лей удается, в частности, благодаря приспособлению его конструкции к диагностированию технического со­стояния. А применение экономайзеров принудительно­го холостого хода с электронным управлением не только позволяет диагностировать техническое состояние двигателя. но улуч­шает топливную Экономичность на 1,5-2% и более чем в 2 -раза уменьшает выброс углекислого газа при замедлении движения автомобиля. Это достигается автоматическим закрытием дроссельной заслонки.