Проект медницко-радиаторного участка АТП на 3500 а/м ГАЗ-3307

	Загрузить архив:
	Файл: ref-30610.zip (70kb [zip], Скачиваний: 152) скачать

Содержание

Введение5

1. Общая часть8

1.1 Характеристика АРП8

1.2 Характеристика проектируемого участка10

2 Расчетно - технологическая часть11

2.1 Годовой объем работ 11

2.2 Годовой объем работ участка12

2.3 Режим работы АРП и годовые фонды времени рабочих и оборудования13

2.4 Состав работающих на участке15

2.5 Расчет количества оборудования18

2.6 Подбор оборудования19

2.7 Расчет поточной линии21

2.8 Площадь и планировка производственного участка21

2.9 Расчет потребности в энергоресурсах21

2.10 Технологический процесс22

2.11 Техника безопасности и охрана окружающей среды24

Заключение28

Литература29

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является источником остаточного ресурса и деталей.

Около 70…75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось больше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.

Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

При капитальном ремонте полнокомплексных автомобилей, они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простой автомобилей в ремонте привело к практике строительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким количеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заново отремонтированными взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов отработанных по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по техническому ремонту агрегатов.

На АРП одним из составных частей является участок восстановления новых и базовых участков на АРП, проектирование которого является темой моего дипломного проекта.

Цели проектирования:

– это рассчитать производственную программу;

- описать планировку участка;

- подобрать соответствующее оборудование;

- рассмотреть технологический процесс;

- рассмотреть вопросы по технике безопасности.

1. Общая часть

1.1 Характеристика АРП

Производственный состав ремонтного предприятия

В состав ремонтного предприятия входят основное и вспомогательное производства, складское хозяйство, транспорт, лаборатории, заводоуправление.

Основное производство включает цехи и производственные участки, непосредственно занятые выполнением технологического процесса ремонта и выпуском готовой продукции.

Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ). В его функции входят обслуживание и ремонт оборудования, зданий, сооружений и инженерных сетей, изготовление, ремонт и заточка инструмента, изготовление приспособлений и другие работы.

Складское хозяйство включает склады ремонтного фонда, готовой продукции, запасных частей, материалов, химикатов, металла, лакокрасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля и другие склады в зависимости от специализации предприятия.

Транспорт ремонтного предприятия разделяется на внешний и внутризаводской. для организации и осуществления внешних перевозок в составе заводоуправления образуется транспортный отдел. Внутризаводской транспорт включает участок хранения и ремонта, а также зарядки аккумуляторов электротранспорта.

Лаборатории ремонтного предприятия: центральная, измерительная, надежности. Центральная лаборатория включает отделения: химическое, металлографическое, фотографическое.

Заводоуправление включает должностных лиц и отделы, состав и функции которых зависят от специализации и размеров предприятия.

Основное и вспомогательное производства могут быть организованы по бесцеховой и цеховой структурам. Производственные участки возглавляют мастера. При бесцеховой структуре мастера участков основного производства непосредственно подчинены главному инженеру, вспомогательного производства — главному механику. Вес- цеховая структура рекомендуется для ремонтных предприятий с числом рабочих до 500 чел. При цеховой структуре производственные участки объединены в цехи, а мастера участков подчинены начальникам цехов. Как правило, в цехе должно работать не менее 125 чел.

для ремонтных предприятий с цеховой структурой характерен следующий состав основного производства.

Разборочно-моечный цех включает участки наружной мойки и приемки, разборочно-моечный, дефектования деталей и входного контроля, а на крупных ремонтных предприятиях — централизованного приготовления и очистки растворов.

Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия:

на предприятиях по ремонту двигателей — участки восстановления базовых и основных деталей, сборки двигателей, испытания, доукомплектования и доводки двигателей, ремонта приборов питания, ремонта электрооборудования, окраски двигателей; на предприятиях по ремонту прочих агрегатов — восстановления базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ремонта приборов пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов;

на предприятиях по ремонту полнокомгтлектньтх автомобилей и автобусов — участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобилей (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонтажный, аккумуляторный, при ремонте автобусов — ремонта приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав

сборочного цеха включают участки сборки и ремонта двигателей, испытания и доукомплектования двигателей, ремонта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов.

Цех ремонта кузовов (кабин и оперения) создается на предприятиях по ремонту полнокомплектньтх автомобилей (автобусов) и включает участки: обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ (при небольшой программе последние два участка могут быть объединены в один деревообрабатьтвающий участок), а также участок ремонта кабин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта кузовов, жестяницко-заготовительньтй, арматурный, сборки кузовов (при ремонте автобусов и легковых автомобилей).

Цех восстановления и изготовления деталей имеет участки: слесарно-механический, сварочно-наплавочный, полимерный, гальванический, кузнечный (кузнечно-рессорный), медницкий (медницко-радиаторный), термический (при небольшой программе последние три участка могут быть объединены в тепловой участок).

Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ) с участками ремонтномеханическим, электроремонтным (при небольшой программе они объединяются в единый ремонтно-механический участок) и ремонтно-строительным.

1.2 Характеристика проектируемого участка

В медницко – радиаторном учаске проводятся такие виды работ как:

ремонт радиаторов,который включает в себя пайку, замеу неисправных частей, правку;

ремонт масляных радиаторов;

ремонт топливных баков и трубопроводов.

Работы проводимые на участке ручные с применением оборудования.

2 РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Годовой объем работ АРП

ЕслиАРПобеспечиваетремонтполнокомплектныхавтомобилей одноготипа,тодляупрощениярасчетовегопроизводственнуюпрограммуприводятпотрудоемкостикодноймодели, принимаемойзаосновную,спомощьюспециальноразработанныхкоэффициентов.Вкачествеосновноймоделидлявсехтиповподвижногосоставапринятавтомобильсреднейгрузоподъемности ГАЗ – 3307 [2].

КоэффициентприведениякапитальногоремонтаполнокомплектныхавтомобилейкосновноймоделиК_а представляет собойотношениетрудоемкостикапитальногоремонтаполнокомплектныхавтомобилейразличныхмоделейктрудоемкостикапитальногоремонтаполнокомплектногоавтомобиляосновноймодели.

Исходные данные:

- номенклатура и количество ремонтируемой продукции в год ГАЗ – 3307 3500 ед. в год;

- двухсменная пятидневная рабочая неделя

Расчет годовой производственной программы в приведенных капитальных ремонтах определяется по формуле:

_,(1)

где N_i – количество заданных капитальных ремонтов в год по конкретным

моделям автомобилей (по заданию);

K_a– коэффициент провидения капитального ремонта полнокомплектных

автомобилей к основной модели, [приложение, таблица 2]

ед.

Норматив трудоемкости определяется по формуле:

_,(2)

где t_а – трудоемкость капитального ремонта полнокомплектных

автомобилей,чел. ч;

t_о.м – трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного

автомобиля основной модели при эталонной годовой программе,

t_ом= 175 чел.ч;

К_n – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий годовую

производственную программу, [приложение, таблица 3];

К_с – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий

структуру производственной программы предприятия, К_с – 1,00.

чел. ч.

Годовой объем работ предприятия определяется по формуле:

_,(3)

чел. ч

2.2 Годовой объем работ участка

Годовыеобъемыотдельных i-x видов работ, выполняемые

отдельными производственнымиучастками, определяетсяпо формуле:

_,(4)

где - процент трудоемкости работ по восстановлению деталей

в общем объемеработ, [приложение, таблица 5]

- процент трудоемкости работ по восстановлению деталей

[приложение, таблица 5]

чел. ч

2.3 Режимы работы АРП и годовые фонды времени рабочих и оборудования

Годовые фонды времени рабочих и оборудования определяются исходя из режима работыАРПиподразделяютсянаноминальные и действительные.

НоминальныйгодовойфондвременирабочегоФ_н.р.определяется

числомрабочихднейвгоду,продолжительностьюрабочейнедели иколичествомсменпоформуле:

_,(5)

где 365 - числокалендарныхднейвгоду;

104 - числовыходныхднейвгоду;

d_n - числопраздничныхднейвгоду;

t_см - продолжительностьсмены,ч;

y -количествосмен.

ч.

ДействительныйгодовойфондвременирабочегоФ_д.ропределяетсявычитаниемизноминальногогодовогофонданеизбежныхпотерьрабочеговремени,учитывающихпродолжительностьпрофессиональныхиучебныхотпусков,отпусковпоболезни,атакжепропусковрабочеговремениподругимуважительнымпричинам по формуле:

_, (6)

где d_о – продолжительностьпрофессиональногоотпуска;

d_б – продолжительностьотпускапо болезни;

d_д – пропускрабочего времениподругимуважительным причинам.

ч.

Действительныйгодовой фонд времени оборудованияопределяетсяпоформуле:

_,(7)

где– коэффициент использования оборудования, учитывающий

простои в профилактическом обслуживании и ремонте,

= 0,93…0,98 [2].

ч.

2.4 Состав работающих на участке

Состав работающих производственныхучастков включает производственных и вспомогательныхрабочих, а также инженерно – технических работников. К производственнымрабочимотносятсярабочие производственныхучастков основногопроизводства, непосредственносвязанныхсвыпускомпродукциипредприятия (слесари – сборщики и разборщики агрегатов и автомобилей, станочники, кузнецы и др.).

К вспомогательным рабочим относятся наладчики, контролеры, транспортные рабочие, кладовщики, уборщики, т. е. рабочие не принимающие непосредственного участия в технологических операциях, выполняемых на участках.

Для предварительных расчетов в целом по предприятию число вспомогательных рабочих принимается 30…40% от числа производственных рабочих; число инженерно – технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала принимается 20…22% от общего числа работающих.

Первоначально определяется явочное число производственных рабочих, а по ним – списочное число рабочих, которое превышает в среднем на 10…12% явочное число.

Различают списочный и явочный составрабочих. Списочный – это полныйсоставрабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по другим уважительным причинам. Явочный – это составрабочихявившихся на работу.

Для АРП, годовой объем работ которых выражается в человеко–часах число списочных и явочных рабочих определяется по формуле:

_, (8)

принимаем 200 чел.

_, (9)

чел.

Число вспомогательных рабочих на предприятии будет:

_, (10)

чел.

Число инженерно – технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала будет:

_, (11)

чел.

Состав работающих наотдельных участках определяется по формуле:

_, (12)

принимаем 5 чел.

_, (13)

принимаем 4 чел.

Количество вспомогательных рабочих на участках определяется в процентном отношении от списочного количества производственных рабочих по формуле:

_,(14)

принимаем 1 чел.

Количество ИТР определяется в процентном отношении от списочного количества производственных и вспомогательных рабочих по формуле:

_,(15)

%

Таблицы 1 - Профессионально-квалифицированный состав рабочих по участку

Наименование профессии

Общая численность рабочих

в том числе по разрядам

I

II

III

IV

V

VI

VII

Медник

5

_

_

2

3

_

_

_

Вспомогательные рабочие

1

_

_

1

_

_

_

_

И того по участка

6

_

_

3

3

_

_

_

2.5 Расчет количества оборудования

По трудоемкости объектов ремонта рассчитывают потребность в технологическом оборудовании, используемом при машинно-ручных способах работы.

_, (16)

принимаем 4 чел.

Коэффициент использования оборудования по времени определяется по формуле:

_, (17)

2.6 Подбор оборудования

Таблица 2 –Состав применяемого оборудования

№ на планировке

Наименование

Тип, модель, марка

Габариты, размеры, мм

Краткая техническая характеристика

Количест

во, шт

1

Стенд для проверки разборки и сборки радиаторов

По

типу НО-II

1500x1000

-

1

2

Сенд для раздачи трубок сердцевин радиаторов

ПР – I5IIА

1100х1400

-

1

3

Стенд для полуды и пайки радиаторов

ПР - 4I98

650x500

-

1

4

Верстак для пайки сердцевин радиаторов

Т – 54 – I2I

900x521

-

1

5

Стенд для гидравлического испытания сердцевин радиатора

КИ - 4369

1570x950

Пневматический (Р – 0,4мп)

1

6

Стенд для испытания масляных радиаторов

800x800

ТО ЖЕ

1

Продолжение Таблицы 2 –Состав применяемого оборудования

№ на планировке

Наименование

Тип, модель, марка

Габариты, размеры, мм

Краткая техническая характеристика

Количест

во, шт

7

Станокнастольный -сверлильный

НII2

710x360

N – 0,6квт

1

8

Верстак слесарный на одно рабочее место с вытяжным устройством

ОРГ – I468 - 0I – 060А

1200x800

-

1

9

Стеллаж для радиаторов

22 - 292

2000x800

-

1

10

Установка для очистки трубок

ОМ - 9846

2300x740

УН.паровая

1

11

Столик приемный

СД – 3702 – I2

816x616

Тс – 50 - 70

1

12

Устройство для очистки радиаторов от накипи

2024/Н - 423

1596x1064

-

1

13

Стеллаж для очистки радиаторов

РГ – I468 – 30 - 030

1500x600

-

1

2.7 Расчет поточной линии

Поскольку работы, производимые на участке механически – ручные, использование поточной линии целесообразно.

2.8 Площади и планировка производственного участка

Расчет площадей производственных участков авторемонтных предприятий определяются по укрупненным нормативам, исходя из удельной площади на одного производственного рабочего.

_, (18)

м²,

Принимаем ширину участка за 6 м, из этого следует, что длина участка равна =8,33 м, длину принимаем за целое число равное 8 м. После этого принимаем площадь за:

м^2.

где f – удельная площадь на одного производственного рабочего, м²

[приложение, таблица 1].

2.9 Расчет потребности в энергоресурсах

В зависимости от назначения участка рассчитывают силовую и осветительную электрическую энергию.

(20)

кВт ч.

где ∑Р_уст – суммарная мощность всех силовых электроприемников на

оборудовании, кВт;

_з – коэффициент загрузки оборудования, _з=0,70-0,75;

К_сп – коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы

оборудования, К_сп=0,3-0,5.

Годовой расход осветительной электроэнергии (в киловатт-часах) определяется по формуле:

, (21)

кВт

где R – норма расхода электроэнергии на 1м² площади участка, Вт/м²;

R = 18-25 Вт/м²;

Q–годовое количество часов электрического освещения, ч. При

односменной работе Q – 800час., при двухсменнойQ– 2250 час.

F – площадь пола освещаемых помещений, м².

2.10 Технологический процесс

В медницко-радиаторное отделение радиаторы, топливные баки,подшипники и трубопроводы поступают непосредственно с разборки послемойки. Отремонтированные радиаторы и баки окрашиваютинаправляютвсборочное отделениеилинасклад готовойпродукции. Подшипники из

медницко - радиаторного отделения поступают в цех по ремонту двигателей.

Ремонт радиаторов системы охлаждения начинают с очистки охлаждающих пространств междутрубками, пластинкамии гофрами.Накипь и другие загрязнения втрубках удаляютпутем вывариваниярадиатора в

5-10%-ном растворе каустической соды. Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 чвывариваютпритемпературе85-90(C.Послевыварки радиаторы промывают в горячей воде при температуре 85-90(C.

Испытывают радиаторы на специальном стенде водой или воздухомпод давлением 1,0-1,5 кГ/см2. При испытании воздухом радиаторустанавливаютванну с водой и место повреждения определяют повыходупузырьков воздуха. После испытания радиаторы, имеющие дефекты,поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отсоединив бачкирадиаторов,щеткой-ершом очищают трубки отостатковнакипии грязи,затемпромывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением3-4кГ/см2.После этого радиаторы промывают горячей водой и испытывают на стенде.

Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, ихвырезают, оставляя с обеихстороннебольшиеконцы, затем на этиконцынадевают трубчатую муфту и описывают в круговую. При наличиетечивсоединениях трубок с бачками эти местазачищаюти пропаивают. Трещинывбачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатор с водойустанавливаюттак, чтобыбачокнаходилсянадповерхностью воды. После ремонта радиатор испытывают на стенде под давлением 5 кГ/см2.

У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чегоиспытывают воздухом в водяной ванне. Поврежденные места пропаивают. Призначительных повреждениях дефектные места заваривают.

Кроме указанных работ, в отделениях производят ремонт подшипников. Трещины в масляных топливных трубках запаивают илиобрезаютиделают трубку меньшего размера. При снятии уплотнительного

конусаегоремонтируют высадкойвспециальномприспособлениинапрессеилижепропаивают. Отремонтированные трубки изгибают по шаблону.

2.11 Техника безопасности и охрана окружающей среды

Инструкция по охране труда и ТБ и пожарной безопасности для работников объекта проектирования

Требования охраны труда во время работы

1. При зажигании горелки первым делом нужно открыть вентиль; при гашении пламени вентили закрывать в обратном порядке.

2. Во время работы газоподводящие рукава должны находиться сбоку от рабочего. Запрещается держать рукава подмышкой, на плечах или сжимать их ногами.

3. Не допускается перемещение рабочего с зажженной горелкой или резаком за пределами рабочего места, а также подъем по лестницам, лесам и т.д.

4. При перерывах в работе пламя горелки или резака должно быть погашено, а вентиль на горелке или резаке - плотно закрыты.

5. При перегреве резака (горелки) работа должна быть приостановлена, а горелка (резак) погашена и охлаждена до полного остывания; для

охлаждения горелки (резака), каждый радиаторщик (сварщик, резчик) должен иметь сосуд с чистой холодной водой.

6. Запрещается работать с загрязненными выходными каналами мундштуков во избежание возникновения хлопков и обратных ударов.

7. При обратном ударе пламени следует немедленно закрыть вентили на горелке (резаке), а затем охладить горелку (резак) в воде до полного остывания мундштука (смесительной камеры).

8. При обнаружении утечки газов из баллонов или газопроводов немедленно приостановить работы с открытым огнем. Работы могут

возобновляться только после устранения неплотностей в газопроводе и у баллонов, после тщательной проверки мест утечки газа на газонепроницаемость и проветривания (вентилирования) помещения.

9.Баллоны для сжатых газов при отправке на завод-изготовитель (наполнитель) должен иметь остаточное давление газа не менее 0,5 кгс/см2. для баллонов со сжиженными газами, упругость паров которых в зимнее время может быть ниже 0,5 кгс/См2 остаточное давление устанавливается производственной инструкцией завода-наполнителя.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

Необходимо строго выполнять правила охраны труда. Несоблюдение этих правил может привести к ушибам и травмам. При получении травмы необходимо срочно вызвать врача, до прихода врача пострадавшему необходимо оказать первую помощь.

Если при работе получен ушиб, необходимо место ушиба охладить, прикладывая снег или тряпку, смоченную холодной водой, а затем плотно забинтовать. Не следует место ушиба растирать, накладывать согревающий компресс, т.к. это приведет к усилению боли.

В случае возникновения какой-либо аварийной ситуации действовать осмотрительно и умело:

а) При возникновении пожара:

-немедленно позвонить в пожарную охрану по телефону 01 после чего сообщить о пожаре руководству автосервиса, далее немедленно приступить к тушению пожара подручными средствами (огнетушители или другие средства). Если своими силами потушить пожар не удается то нужно немедленно эвакуироваться из помещения.

б) При несчастном случае:

-травме, ожоге, поражении эл.током и т.д. оказать помощь пострадавшему,немедленно сообщить в медпункт,

-в случае необходимости провести искусственное дыхание, О случившемся сообщить мастеру участка, в службу ОТиГГБ.

Требования охраны труда по окончании работ.

1. Выключите станок и электроинструмент.

2. Проверьте наличие инструмента по окончании работы

3. Приведите в порядок рабочее место: уберите со станка (стружку, инструмент, приспособления).

4. Протрите станок от грязи, смажьте трущиеся части станка.

5. Не убирайте станок с помощью сжатого воздуха.

6. О замеченных поломках или дефектах станка и инструмента, выявленных в процессе работы, сообщить мастеру.

7. Вымойте руки водой с мылом.

Мероприятия по защите окружающей среды на медницком участке

Для уменьшения загрязнения атмосферы на участке предлагаю установить циклон для улавливания и сбора абразивной и металлической пыли при работе на заточном станке. Для сбора промасленной ветоши необходимо установить металлический ящик с крышкой и ежедневно утилизировать его содержимое. Необходимо исключить пролив масляных жидкостей, бензина, лакокрасочных материалов на пол и землю, т.к. масляные пятна на асфальте после дождя попадают в канализацию и загрязняют водную среду. Необходимо засыпать только что образовавшееся масляное пятно песком или деревянными опилками и утилизировать их в мусорных пакетах.

На территории предприятия отсутствуют зеленые насаждения.

Необходимо организовать клумбы и газоны на пустующих на предприятии территориях. На территории авторемонтной мастерской, где находится котельня, расположен большой участок земли без построек и насаждений. Предлагаю на этом участке посадить кусты, организовать клумбы и поставить лавочки для отдыха рабочих во время перерывов в работе.

Заключение

Целью данного курсового проекта было спроектировать и рассчитать медницко – радиаторный участок АТП 3500 автомобилей ГАЗ – 3307.

Из расчетов видно, что:

годовая производственная программа равна 3500 ед.

норматив трудоемкости равен 163 чел. ч

годовой объем работ предприятия равен 570500 чел. ч.

годовой объем работ участка равен 12408,4 чел. ч

номинальныйгодовойфондвременирабочего равен 3500 ч.

действительныйгодовойфондвременирабочего равен 2856 ч.

действительный годовой фонд времени оборудования равен 3325 ч.

количество списочных рабочих АРП равен 200 чел.

количество вспомогательных рабочих на предприятии равно 60 чел.

количество инженерно – технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала равно 52 чел.

количествоработающих на участках равно 5 чел.

количество вспомогательных рабочих на участке равно 1 чел.

количество оборудования на участке равно 4 ед.

коэффициент использования оборудования по времени 0,93

площадь участка равно 48 м²

потребность в энергоресурсах равна 558,6 кВт. ч.

годовой расход осветительной электроэнергии равен 2160 кВт

Использование поточной линии не целесообразно.

Литература

1. Бендарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей: Учебное пособие. – Ростов н/Д: «Феникс», 2005. – 592 с.

2. Грибут И.Э., Артюшенко В. М. и др. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник. – М.: Альфа – М: ИНФРА – М, 2008. – 480 с.

3. Головин С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования:Учебноепособие.–М.:Альфа–М:ИНФРА–М, 2008. – 288 с.

4. Дюмин И. Е., Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей. Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1998. – 280 с.

5.Сарбаев В.И., Селиванов С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: Учебное пособие. – Ростов н/Д: «Феникс», 2004. – 448 с.

6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: ИНФРА – М, 2005. – 256 с.

7. Туревский И.С. Экономика отрасли: автомобильный транспорт: Учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: – М: ИНФРА – М, 2008. – 288 с.

8.Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: – М: ИНФРА – М, 2008. – 250 с.

9. Фролов Н. Н. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. – 480 с.