Пуск двигателя в зимних условиях


	Загрузить архив:
	Файл: 240-0349.zip (14kb [zip], Скачиваний: 44) скачать

МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ

ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РФ

-------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ

РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ : " ПУСК

ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ "

РУКОВОДИТЕЛЬ : П/П-К СТРЕЛЬЦОВ

ИСПОЛНИЛ :С-Т КОРОСТЕЛЕВК-НТ

ЯРУШ

МОСКВА 1996 г.

ВВЕДЕНИЕ.

Зимним периодом эксплуатации называется такой период,когда1 0тем-

пература окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов

цельсия.

Эксплуатация машинвзимнихусловиях затрудняется из-за низких

температур воздуха наличия снежного покрова,сильных ветров и мете-

лей,а также сокращения светлого времени суток. Низкая температура

окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицатель-

ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп-

лового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха зна-

чительно ухудшаетсяиспаряемость бензина и увеличивается плотность

воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и

плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизе-

лях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз-

душного зарядавцилиндрах нарушаются условия смесеобразования и

ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудше-

нию смесеобразования и усилению конденсации горючего,врезультате

чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя.Кон-

денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа-

ет масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей

двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашивают-

ся детали при пуске холодных двигателей.

Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает

резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала,что зат-

рудняет достижение требуемой для пускадвигателя частотывращения

коленчатого вала.

Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателязимой?Есть

несколько способов.ПЕРВЫЙСПОСОБ-- применять масла с низкой вяз-

костью М-5 /10 или М-5 /12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30.

Таких маселсегодняв продаже достаточно.Они дадут возможность

стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха доминус

20-25 С.Еслив вашей местности температуры ниже,причем в течении

длительного времени,то целесообразно использоватьболее "жидкие"

масла -- класса вязкости SAE 5W-30.

Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да-

же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер-

дым. Ясно, двигать детали в таком масле и "прокачать" по магистралям

настолько трудно,что стартер при пуске с этим может не справиться.

Если мотор все - таки удаться пустить,вас может подстеречь большая

беда -- часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит

это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслона-

сосом, другимизкартера не заменяется -- под насосом образуется

воздушная яма.ВАС оповестит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ", да и мо-

тор начнетлязгать.Тут-то его и надо немедленно выключить иначе

повреждений не миновать.

Но как тому,кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо

ехать, а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем

--не будешь же под машиной костер разводить -- она, чай своя не дяди

на!

Слить и подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса. В

подобных случаях мы поступали так.В какой-нибудь емкости нагревали

литр-поллитра масла до градусов 90-120,затем заливали его в двига-

тель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же -- бензин. И сразу весь

этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускал-

ся без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не

было лязга, повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не

смешивалась с вновь залитым,то мотор исправно начинал работать,а

потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасать-

ся, что превышение уровня масла в двигателе грозиткатастрофой --

куда хуже пускать его на холодном масле,когда некоторые детали вы-

нуждены работать всухую.Педант может, конечно, после этого на вся-

кий случай слить излишек,я, например, этого не делал -- в процессе

естественного угара масло всеравно выработается.Кому-то подготов-

ка может показаться слишком хлопотной. Но,уверяю,из всехзолот мороза это -- меньшее.Еще одна "де-

довская хитрость". Оставляя машину на несколько ча-

сов, совсем невредно укрыть двигатель (под капотом) старым ватни-

ком, одеялом или чем-нибудь подобным. Даже после стоянки в течении 5

часов при20-градусномморозе мотор под такой шубой на ощупь имел

плюсовую температуру.Характеристики вязкости маслас увеличением

мороза нелинейные--тут каждый новый градус играет все большую

роль, и такое утепление здорово помогает при пуске двигателя на мо-

розе. Главное, о чем, надо помнить, -- шуба не должна касаться горя-

чих выхлопных патрубков, иначе ВАМ грозит ПОЖАР !!!

Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения.Для

предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загу-

щенным моторным маслом,требуется вода,нагретаядо температуры

семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия: при температуре окру-

жающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия - две заправки,

при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия - не менее

трех заправок. Заливать горячую воду в горловину радиатора необходи-

мо через воронку так,чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения

автомобилей и легких транспортеров-тягачей составляла примернопять

литров в минуту.При этом сливные краники системы охлаждения должны

быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С

началом вытекания из сливных краников теплой воды краники на полови-

ну прикрывают и продолжают заливать воду.После того как из краника

вытечет шесть-восемьлитровводы, их перекрывают и заполняют всю

систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горя-

чую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сли-

вают часть воды ( одну треть или одну вторую часть вместимостисис-

темы охлаждения) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.

По окончании пролива через систему охлаждения горячейводыпускают

двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой

частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут.

Третий вариант -- поднять температурумасла, подогреваякартер

двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступ-

ным способом, например, с помощью примуса " Шмель" ( конечно, приняв

меры пожарной безопасности).Имейте ввиду,что интенсивный нагрев

поддона (особенно алюминиевого)вызывает местныйперегревнижних

слоев масла,термическое разрушение присадок.Это тоже приводит к

ускорению старению масла.Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА

- не"жарьте"его на открытом огне.Отведите пламя,пусть время

прогрева увеличится, но так будет лучше.

Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка-

ми с инфракрасным излучением ( со специальной керамикой).Таких се-

годня много в продаже,например, примус " Эверест". Как показывает

опыт, надвадцатипятиградусном морозе через пятнадцать минут он

достаточно нагревает масло.

На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер-

ческая фирма"Бета", разработавшая так называемый подогреватель

топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента,по-

лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери-

ала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис.3).

Материал этот,успешно применяющийся в военной технике, стал досту-

пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" онаможетпринес-

ти!).

Для нас он интересен тем,что исключает опасность пожара при про-

пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по-

током смеси) температура нагревательного элемента составляетдвести

восемьдесят пятьградусов цельсия,а пары бензина,как известно,

воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия.

Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче-

ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле-

мент резко улучшает испарение бензина.Суть этого метода широко из-

вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор

потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А,такая дополни-

тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженногоаккуму-

лятора.

Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог-

реватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ

стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель "Таврии"),

на котором был установлен ПТС-45,показали, что при температуреох-

лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво-

ляет экономитьоттрех до восьми процентов бензина (экономия тем

больше, чем ниже обороты),при этом на холстом ходу двигательбез

подогрева устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала

не менее 1000 об/мин, а с подогревателем - 850 об/мин. Соответствен-

но часовойрасходтоплива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч,а также

несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах.

По мере подогревадвигателявлияние подогревателя уменьшается.

Когда температура охлаждающей жидкости доходитдосорока градусов

цельсия, экономияснижается до двух - трех процентов,при рабочей

температуре мотора подогреватель бесполезен.Однаков отличиеот

множества дополнительных устройств, помещаемых во впускной коллек-

тор, он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы-

вает, чтоподтверждено характеристиками двигателя на испытательном

стенде.

Четвертый способ -- в полевых условиях для разогрева двигателей с

помощью горячейводы применяются подвижные водомаслогрейки и водо-

маслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а так-

же МП-Север.

Для работы подогревателей используют горючие, на котором работает

двигатель.

Подогреватели работающие на бензине,состоят из котла15 (рис.

80) с горелкой,электровентилятора 17, электромагнитного клапана 4,

топливного бачка 1,поддона масляного картера 13,трубопроводов и

пульта управления.Подача бензина из топливного бака через электро-

магнитный клапан в камеру сгорания происходит самотеком, воздух наг-

нетается вентилятором,циркуляция жидкости между рубашками котла и

блока цилиндров во время работы подогревателя - термосифонная.

Подогреватели, работающиена дизельном топливе,имеют ряд конс-

труктивных отличий отбензиновых подогревателей,чтообусловлено

различиями физическиих свойств дизельного топлива и бензина.К осо-

бенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной

циркуляции жидкости между подогревателем и системой ох+аждения дви-

гателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива

из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата, сос-

тоящего из вентилятора,топливного и жидкосного насосов, приводимых

вот одного электродвигателя.

В комплект современных дизельных предпусковых подогревателей вхо-

дят: котел подогревателя 1 (рис. 81), насосный агрегат 7, топливный

бачек 12, электромагнитный клапан 15, электронагреватель топлива 16,

источник высокого напряжения и искровая свеча 14, пульт управления.

Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогревдвига-

теля проводится согласно рекомендациям,изложеным в заводской конс-

трукции по эксплуатации соответствующей машины.

ПЯТЫЙ СПОСОБ -- использование химических средств (аэрозолей),

гарантирующих запуск двигателя при низких температурах.

Можно, конечно, бегать из дома к машине с кастрюлей горячей воды.

Можно рискнуть прогреть двигатель паяльной лампой...

По мнению экспертов,разумнее использоватьхимические средства

(аэрозоли), гарантирующиезапускдвигателя принизких температурах

(таких, как "Blizstart" или "Starting fuild"), целесообразно использо-

вать притемпературе ниже -20 С.Поскольку эти средства представляют

легкоиспаряющиеся жидкости,их воспламенение в цилиндрах может проис-

ходить, какпоказывает опыт,даже при отключенной системе зажигания.

Распыляемые в патрубок воздушного фильтра непосредс-

твенно перед пуском,аэрозоли обеспечивают практически мгновенный за-

пуск как бензиновых двигателей, так и дизилей.

Если говорить исключительно о дизелях,которые,как известно, в

зимних условиях запустить сложнее,чем бензиновые,то 100-процентную

гарантию при -27 С дает присадкавтопливо "Дизелькальтеншультц

". 200-миллилитрового флакона этой присадки хватает на 200 литров топ-

лива. Такого-же обьема присадки " Дизель адитив "хватает толькона

40-60 литров топлива. Зато это не только обеспечивает запуск двигателя

при -20 С,но и снизит уровень токсичных выхлопов вашего авто и повы-

сит октановое число топлива.

ЦЕНЫ : " Blizstart " -- 7 $ ( 300-мл)

" Дизель кальтеншульц " -- 10 $ ( 200-мл )

" Дизель адитив " -- 6 $ ( 200-мл )

" Starting fuild " -- 6 $ ( 300-мл )

Шестой способ -- в качестве крайней меры применяют пуск двигателя

буксированием, т.е. раскручивание коленчатого вала ведущими колесами

автомобиля. Такой метод пуска двигателя наиболее гарантированный, но

допустим лишьвисключительных случаях,так как при этом ходовая

часть, трансмиссия и двигатель испытывают большие ударные нагрузки,

которые могут привести к поломкам. Движение начинают при нейтральном

положении рычага коробки передач (КП). Когда автомобиль наберет дос-

таточную скорость (желательно 15-20 км/ч),водитель включает высшую

передачу в КП и отпускает педаль сцепления.Если двигатель при этом

не начал работать, а скорость движения уменьшилась, педаль сцепления

вновь выжимают и при наборе нужной скорости движенияпопыткупуска

повторяют. Кактолько двигатель начнет работать,педаль сцепления

быстро выжимают,устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого

вала, рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение и

педаль сцепления отпускают.

Если при нескольких таких попытках двигатель все же не начал ра-

ботать, то в движении на буксировке продувают цилиндры,длячего

плавно нажимают до упора на педаль управления дроссельной заслонкой,

полностью открывают воздушную заслонку и включают высшую передачув

КП. Втаком положении автомобиль движется на буксире 2-3 мин.После

продувки пуск двигателя повторяют обычным порядком на болеевысокой

скорости буксирования.

Пуск двигателя буксированием требует включения в коробкепередач

именно высшей передачи,а не второй или первой, как это делают оши-

бочно некоторые водители.При включении высшей передачиколенчатый

вал раскручивается с частотой, вполне достаточной для пуска двигате-

ля. Напомним, что частота вращения коленчатого вала, обеспечивающая

пуск двигателя,совсем не велика и составляет примерно 50 об/мин и

лишь при низких температурах - около 100 об/мин.Движению автомоби-

ля, напримерВАЗ,со скоростью15-20км/ч напрямой передаче

1500-2000 об/мин, что для пуска двигателя совершенно не требуется.

Корме того,при включениипервой или второй передачи в КП для

проворачивания колеси коленчатоговалабуксируемого автомобиля

должна бытьсозданаочень большая сила.Преодолеть такую силу не

всегда удается и буксировщику. Да и нужна соответствующая сила сцеп-

ления ведущих колес с дорогой.Иначе колеса буксируемого автомобиля

начинают скользить юзом.

При отсутствии буксировщика пуск двигателя возможен также методом

толкания с использованием мускульной силы людей или скатываниемав-

томобиля на спуске. Порядок работы при этом остается таким же, как и

при пуске двигателя бусированием.

Л И Т Е Р А Т У Р А :

1 ) Журнал" ЗА РУЛЕМ " 12 / 95

2 ) 8 / 93

3 ) 11 / 95

4 ) Журнал" КЛАКСОН " 21 / 95

5 ) 23-24 / 95

6 ) Сабодахо С. В. " За рулем легкового автомобиля " стр . 21-22

7 ) " Учебник сержанта автомобильной службы " N 2223 Уч. библ-ка