Автодело (Шпаргалка)

	Загрузить архив:
	Файл: 240-1950.zip (10kb [zip], Скачиваний: 212) скачать

Шпоры по Автоделу

Автомобиль состоит из узлов и механизмов, образующих три основные части: шасси, кузов и двигатель

* Шасси автомобиля состоит из трансмиссии и ходовой части и механизмов управления.

*Трансмиссия автомобиля состоит из узлов и агрегатов, передающих крутящий момент' от двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент, частоту оборотов по величине и направлению.

Основными узлами трансмиссии автомобиля являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы — полуоси.

* Сцепление автомобиля — механизм, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

* Коробка передач автомобиля преобразует крутящий момент по величине и направлению и дает возможность двигаться вперед и назад и разъединять двигатель от трансмиссии на длительное время.

* Карданная передача автомобиля дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами.

*Главная передача преобразует крутящий момент по величине и передает его от карданного вала через дифференциал на полуоси под постоянным углом. .

* Дифференциал автомобиля дает возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.

*Ходовая часть является основой автомобиля, к ней относятся рама, передняя и задняя оси, рессоры, амортизаторы, колеса и шины.

*Механизмы управления дают возможность управлять автомобилем — рулевым управлением изменяют направления движения, а тормозами замедляют скорость движения останавливают автомобиль.

* Двигатель преобразует тепловую энергия получаемую при сгорание   топлива в цилиндрах в механическую работу.

Чтобы двигатель продолжалработать, необходимо периодически очищать цилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси, что осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное).

При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которой поршень перемещается вверх, клапан выпускного отверстия открывается, и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу. •

Как только поршень достигает верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с коленчатым валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разрежение, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.

Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрической искрой, и все процессы будут последовательно повторяться.

Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений.

Расстояние, которое проходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом.

При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра.

Когда поршень находится в в. м. т., над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом

Одним из важных показателей двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя повышаются его экономичность и мощность. Повышение экономичности двигателя достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания с которой соприкасаются газы. Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателяи состоит из четырех тактов.

*Впуск — поршень перемещается от в. м. т. к н. м. Открыто впускное отверстие. Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создается разрежение 0,075 0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 -125° С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.

* Сжатие — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Впускное и выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление и температура к концу такта со ответственно достигают величин 1,0...1,2 МПа и 350. 450° С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом.

* Рабочий ход (сгорание и расширение) — сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой. Поршень под давлением] расширяющихся газов перемещается от в. м. т. кн.м.т.Впускное и выпускное отверстия закрыты. Давление газов достигает величины 3,5...4,0 МПа, а температура доходит до 2000° С.

*. Выпуск — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. От крыто выпускное отверстие. Давление газов снижается до 0,11...0,12 МПа, а температура—до 300...400° С.

Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма, имеется газораспределительный механизм и четыре системы: охлаждения, сказки, питания и зажигания.

К.Ш.М воспринимает давление газов притакте сгорание- расширение и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала . И состоит из блока цилиндров с картером , головки цилиндров, поршней с кольцами  ( Компрессионные и маслосъемные) , поршневых пальцев,шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера

*Блок цилиндров является основной деталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали.

* Картер. Снизу картер закрыт поддоном из стали.

* Головка цилиндров. На ней закреплены детали Г.Р.М

* Поршень воспринимает давление газов в рабочем такте и передает его через поршневой палец.

* Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения   прорыва газов из цилиндров в картер.

* Маслосъемныекольца снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не дают попасть маслу в К.З.

*Поршневой   палец шарнирносоединяет поршень с верхней головкой шатуна.

* Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого вала.

* Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их в крутящий момент,который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.

* Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали К.Ш.М.и Г.Р.М.  

*Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи.

• Г.Р.М.предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов. И состоит из   распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей,, штанг,коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов .

*Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.

*Штанги .передают усилие от толкателей к коромыслам .

*Толкатели нужны для передачи усилия от кулачков Расп. вала к штангам.

*Коромысла передают усилие от штанги клапану.

*Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от' положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя. Клапан состоит из .головки и стержня.

* Система охлаждения служит для отвода излишнего тепла от деталей двигателя,  нагревающихся при его работе. На изучаемых двигателях применена жидкостная система охлаждения.                                 ,

* Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя,частичного их охлаждения, уноса частиц механических примесей и очистки масла.

*Система питания служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в карбюраторномдвигателе или газа и воздуха в газосмесительном двигателе, подачи ее в цилиндры и удаления продуктов сгорания.

* Система питания дизельного двигателя обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

* Система зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подвода его к свечам для воспламенения рабочей смеси.

                                                                  Неисправности

*Тормозной системы:

-слабое действие тормозов

-неодновременность действия

-плохое растормаживание колес

-заклинивание колес

*коробки передач:

-выкрашивание или поломка зубьев шестерен

-самопроизвольное включение передач

-шум шестерен при работе

-одновременное включение двух передач

-затрудненное включение передач

*сцепления:

-неполное включение(сцепление пробуксовывает )

-неполное выключение(сцепление ведет)

- резкое включение сцепления

* аккумуляторов:

- ускоренный саморазряд

-сульфатация (Белый налет из крупн. кристаллов на пластинах)

-короткое замыкание

-утечка электролита

-окисление полюсных выводов

*зажигания:

-перебои в работе двигателя

-затрудненный пуск двигателя

- «выстрелы» из глушителя

*КШМ: посторонние стуки и шумы, падение мощности двигателя,

повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах.

*ГРМ— неплотное прилегание клапанов к гнездам и непол­ное открытие клапанов