Методическое пособие по изучению Правил дорожного движения с младшими школьниками

Методическое пособие по изучению Правил дорожного движения с младшими школьниками

Введение
Передвижение человека в условиях современного дорожного движения, насыщенного большим количеством транспортных средств, стало проблемой, требующей не только изучения и специальных мероприятий со стороны организаторов движения, но и разносторонних знаний, а также психологической подготовки всех участников движения пешеходов, водителей, пассажиров.
Сегодня необходимо коренное изменение общественного мнения на проблему безопасности дорожного движения. К сожалению, общество привыкло пассивно взирать на дорожные происшествия и на их жертвы. Индивидуалистский подход к проблеме, согласно которому дорожно-транспортные происшествия являются результатом неспособности или разгильдяйства всех или части пользователей дороги, или организаторов движения и других официальных лиц, не предполагает разработки ни концептуальных решений, ни конструктивных мер.
Большое число нарушителей правил дорожного движения среди водителей и пешеходов это, в значительной мере результат того, что у нас в стране никогда не придавалось должного значения обучению Правилам дорожного движения.
Сегодняшние водители-нарушители это вчерашние необученные пешеходы. А обученных правилам пешеходов у нас не было, и быть не может. Откуда им взяться, если мы вот уже 70 лет только говорим о необходимости обучения детей правилам поведения на дороге, но не делаем этого, ни как того требует дорожная обстановка, ни в необходимых масштабах.
Многолетний жизненный опыт, постоянно растущее количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах страны и высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма с его постоянной тенденцией к росту, настоятельно требуют обучать школьников Правилам дорожного движения (ПДД) весь период их учебы.
Необходимость обязательного обучения отражена в Законе Российской Федерации «О безопасности дорожного движения», а работа по обучению детей тем же законом возложена на федеральные органы управления образованием, а также транспортом, здравоохранением и социальной защиты населения
Учебник по правилам дорожного движения это не только материальный носитель их содержания. Он должен выступать «моделью процесса обучения, то есть определяет его контуры, общую логику, реализацию всех его ведущих элементов». Это обусловлено рядом факторов, которые в наибольшей степени проявляются в процессе разработки учебника по ПДД для начальных классов. Одним из таких факторов является низкий уровень подготовки учителей по вопросам содержания правил безопасного поведения на дорогах, которая зачастую ограничивается личным опытом, и методики преподавания ПДД. Учителя как правило не владеют необходимой системой знаний по данному предмету и полноценной логикой процесса обучения.
Таким образом, рассматривая учебник как тактическую модель учебного процесса, можно говорить о том, что его структура должна отвечать последовательности элементов обучения применительно к данному учебному курсу, раскрывать последовательность, а также способы изложения и контроля учебного материала.
Любой учебник для школьников это книга, в которой излагаются основы знаний в определенной области на уровне современных достижений науки и культуры, основной и ведущий вид учебной литературы. В этом плане не должен быть исключением и учебник по правилам дорожного движения (ПДД). Однако он имеет свои особенности, отличающие его от всех других школьных учебников. Если школьные учебники в основе своей, какой бы предмет мы не взяли, создаются на основе соответствующих фундаментальных наук, то в основе учебника по ПДД лежит лишь один нормативный акт «Правила дорожного движения Российской Федерации», предназначенный для участников движения: водителей, пешеходов, пассажиров. Написаны ПДД языком, соответствующим такого рода документам и, разумеется, без учета возраста и образования читателя. Более того, требования ПДД также в равной степени, без учета возраста и образования, распространяются на всех участников движения.
Каким же должен быть школьный учебник или учебное пособие по ПДД? Во-первых, они должны точно, очень достоверно излагать положения и требования Правил. Во-вторых, что особенно важно, они не могут ограничиваться только изложением Правил. Необходимо, чтобы они обучали безопасному поведению на дороге, давали рекомендации о том, КАК следует применять Правила, обеспечивая не только личную безопасность, но и безопасность других участников движения. То есть учебник и учебное пособие должны дать учащимся материал чрезвычайной важности и ответственности, но которого нет собственно в Правилах. Более того, в силу имеющихся в ПДД некоторых неточностей, разночтений некоторых положений и других изъянов, надо, чтобы в учебнике и учебном пособии были даны соответствующие разъяснения и корректировки. При этом дополнения и разъяснения должны быть корректными и не вступающими в противоречие с ПДД.
Надо учитывать, что возраст детей отражает их подготовленность и способность самостоятельного, безопасного нахождения в транспортной среде. Работами физиологов доказано, что отделы коры головного мозга, ответственные за важнейшие процессы психики человека, в возрасте 7 - 10 лет еще являются функционально незрелыми. Такой ребенок еще не полностью может управлять своими интеллектуальными возможностями. Сознательное управление вниманием, памятью, мышлением очень трудная задача для него. Только к 11 - 12 годам ребенок может научиться этому. Существуют и другие возрастные особенности, которые необходимо учитывать при обучении. Кроме того, важно учесть и наличие у ребенка эмоциональных и личностных проблем, которые нередко приводят к страхам и неуверенности в себе.
При всем этом период младшего школьного возраста характеризуется, прежде всего, устремлением к внешнему миру, приспособлением к нему. Поэтому очень важно именно в этом возрасте сформировать у ребенка безопасные способы поведения на дороге. Таковы выводы психологов. Они же считают, что основная задача начальной школы научить детей учиться. Развитие психики и личности ребенка в целом происходит в процессе специальным образом организованных занятий. В этом заключается основное содержание развивающего обучения. И это вполне соответствует положениям требований при обучении правилам и безопасности дорожного движения в начальной школе.
Особо следует остановиться на полезности принципа партнерского общения взрослых с младшими школьниками. Реальная действительность современного дорожного движения требовательна и сурова. Опасными на дороге являются автомобили, а не автомобильчики, как еще зачастую говорят детям и пишут для них. Мы решительно возражаем против уменьшительно ласкательных слов и выражений в обращении с детьми, против всякого «упрощенчества» в книгах по ПДД для детей.
Обучение детей правилам и безопасности дорожного движения это систематический и целенаправленный процесс, в ходе которого обучаемые получают знания, умения и навыки, необходимые для безопасного движения. Задачи обучения воздействовать на поведение участника движения и тем самым придти к уменьшению числа ДТП и повысить общую культуру дорожного движения.
Многое зависит и от того, насколько школьник к моменту начала обучения Правилам овладел умением самостоятельно читать. Но в любом случае помощь ему необходима. Требования ПДД, напоминаем, едины для всех как для взрослых, так и для детей. Выбрать только доступный для детей материал, выделив его из всего содержания Правил, невозможно! Опасности угрожают детям и взрослым одинаково!
Максимальная эффективность проводимой учебно-воспитательной работы во многом будет зависеть от контакта учителей с родителями и воспитателями дошкольных учреждений, от их понимания ответственности за жизнь и здоровье ребенка, взаимоподдержки и взаимопомощи. Условно их взаимодействие можно изобразить так (см. схему №1):
Схема №1
Схема взаимодействия учителя, родителей и социально-педагогической среды с ребенком в процессе его воспитания, обучения и приучения безопасному поведению на дороге

В данном случае «среда» выступает в роли «социально-педагогической среды», с которой ребенок взаимодействует постоянно: проживает, обучается, воспитывается.

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ И ВОЗРАСТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА НА ДОРОГЕ
Возрастной «пик» попадающих в ДТП детей 7 - 14 лет, т. е. это дети, обучающиеся в начальных и средних классах школы. Большой процент пострадавших учащихся начальных классов объясняется, с одной стороны, тем, что в связи с поступлением в школу многие дети впервые становятся самостоятельными пешеходами, а с другой особенностями функционирования психики детей этого возраста.
1. Особенности поведения детей на дороге с учетом их психофизиологических условий развития
Предрасположенность ребенка к попаданию в дорожно-транспортные происшествия обусловлена особенностями его психофизиологического развития: неустойчивость (непостоянство) и быстрое истощение нервной системы; неспособность правильно оценить обстановку; быстрое образование условных рефлексов и быстрое их исчезновение; процессы раздражения и возбуждения сильнее процессов торможения; потребность в движении преобладает над осторожностью; специфичность восприятия дорожной ситуации и реакции на приближающийся автомобиль и др.; отсутствие способности отделять важные факторы от менее важных; недостаток знаний об источниках опасности.
Значительная роль в предупреждении неадекватной реакции на внезапные ситуации отводится способности к самоконтролю. Наличие самоконтроля предполагает возможность осознавать и оценивать собственные действия. Эта способность формируется у человека по мере развития личности в ходе становления произвольной саморегуляции в процессе взаимодействия с другими людьми.
По данным РАО, деятельность ребенка (как и каждого взрослого пешехода) в дорожных ситуациях состоит из четырех тесно взаимосвязанных и переплетающихся между собой этапов:
1. восприятия информации (т.е. умение «чувствовать» дорогу);
2. обработки информации (прогнозирование ситуации, т.е. определение уровня опасности или безопасности);
3. выработки и принятие наиболее безопасного решения;
4. исполнения решения.
К основным факторам, способным повлиять на психическое состояние учащихся и их поведение в дорожных ситуациях, можно отнести:
возраст ребенка;
его индивидуальные физиологические и психологические особенности;
функциональное состояние организма в данный момент;
воспитание.
В психологических исследованиях (И.В. Дубровина [5], Н.П. Дубинин [4], В.И. Ковалев [8] и др.) были выявлены психологические качества, сказывающиеся на результатах взаимодействия элементов системы «человек транспортное средство дорога и среда»: плохие способности к абстракциям, к выявлению связей между явлениями, прогнозированию развития событий; плохие способности к планированию, самоконтролю, непрактичность; повышенная тревожность и неуверенность в себе, нерешительность; высокая напряженность, взвинченность; несдержанность, склонность к конфликтам и др.
Французский психолог Дюваль утверждает: «Дети это не взрослые в миниатюре. Их реакция на опасность очень отличается от нашей». Ребенок до 8 лет еще плохо распознает источники звуков, и слышит он только те звуки, которые ему интересны, В то время как взрослые, оценивая ситуацию на дороге, слышат, откуда доносится шум приближающегося транспортного средства, детям значительно труднее определить это направление.
Поле зрения ребенка гораздо уже, чем у взрослого. Когда дети бегут, они смотрят только вперед, в направлении бега. Психологи считают, что сектор обзора ребенка на 15-20% меньше, чем у взрослого. Поэтому транспортные средства слева и справа остаются им не замеченными. Он видит только то, что находится напротив.
Реакция у ребенка, по сравнению со взрослыми, более замедленная. Времени на то, чтобы отреагировать на опасность, ему нужно значительно больше. У взрослого пешехода на то, чтобы воспринять обстановку, обдумать ее, принять решение и действовать, уходит примерно 0,8 - 1 сек. Ребенку требуется для этого 3 - 4 сек., а такое промедление может оказаться опасным для жизни. Даже чтобы отличить движущийся автомобиль от стоящего, семилетнему ребенку требуется до 4 сек., а взрослому на это нужно лишь четверть секунды.
Кроме этого, надо иметь в виду маленький рост ребенка, «скрывающий» его от водителей. Шаг ребенка не такой длинный, как у взрослых, поэтому, пересекая проезжую часть, он дольше находится в зоне опасности. У детей маленького роста центр тяжести тела заметно выше, чем у взрослых, во время быстрого бега и на неровной дороге, споткнувшись, скажем, о край тротуара, они неожиданно могут упасть, потеряв равновесие.
Малыши не в состоянии на бегу сразу же остановиться, поэтому на крик родителей или сигнал автомобиля они реагируют со значительным опозданием.
Мозг маленьких детей не в состоянии уловить одновременно более одного явления. Внимание ребенка сосредоточено на том, что он делает. Он может в одно мгновение перейти от плача к смеху и т. д. Заметив предмет или человека, который привлекает его внимание, ребенок может устремиться к ним, забыв обо всем на свете. Догнать приятеля, уже перешедшего на другую сторону дороги, или подобрать укатившийся мячик для ребенка гораздо важнее, чем надвигающееся транспортное средство.
Восприятие дорожного движения у детей затрудняется чаще всего отсутствием (или недостаточной сформированностью) одновременности восприятия изменений формы и положения объекта в пространстве. Оценка же движущихся транспортных средств подвержена влиянию контрастов. Чем больше размер автомобиля, тем значительнее его отличия от общего цветового фона и звуков окружающей обстановки, тем «быстрее» дети представляют движение.
Надежная ориентация «налево» и «направо» приобретается не ранее чем в 7-8-летнем возрасте, а во многих случаях и позже.
У младших школьников технических знаний о видах поступательного движения транспортных средств, практически еще нет, и они часто подменяются представлениями, основанными на аналогичных движениях из микромира игрушек, например, убеждением в том, что реальные транспортные средства могут в действительности сразу останавливаться на месте точно так же, как и игрушечные. Вообще разделение игровых и реальных условий происходит у детей постепенно. Особенно интенсивным и планомерным этот процесс становится во время обучения в школе.
Безопасность собственного поведения в условиях движения, особенно на пешеходных переходах, зачастую детьми недооценивается. Большинство детей на вопрос: «Какую опасность при переходе проезжей части представляет приближающийся автомобиль?» отвечают одинаково: «Может наехать, если перебегать очень близко». При этом никто не говорит о том, что приближающийся автомобиль может скрывать за собой другой, который обгоняет его. Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, и выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа в противоположном направлении. Необходимость переключать внимание на важные источники информации детям менее присуща, чем взрослым.
Таким образом, неправильное поведение детей на дорогах, приводящее к возникновению опасных дорожно-транспортных ситуаций, может быть обусловлено как недостатком сформированности необходимых навыков безопасного поведения на дорогах, так и причинами, заложенными в самой природе ребенка.
В процессе обучения детей значительное место должно быть уделено умению «быть внимательным на дороге». Заниматься этим надо постоянно. Роль внимания в дорожном движении настолько несомненна и велика, что в большинстве стран требование «быть внимательным» предъявляется всем участникам движения в законодательном порядке. К сожалению, в наших Правилах дорожного движения это требование пока отсутствует, хотя практически быть внимательным надо постоянно.
Несколько слов о самом понятии «внимательность». Специалист в области транспортной психологии профессор Д. Клебельсберг считает, что «под внимательностью следует понимать высокий уровень активации различных психических функций, так что, строго говоря, было бы правильнее рассматривать не "внимательность", а внимательное "смотрение" и "слушание" и т. д.».
Исходя из этого, целесообразно вырабатывать следующие навыки безопасного поведения на дороге, которыми должны обладать все пешеходы и особенно дети:
1. навык переключения внимания на дорогу (различать границу, за которой кончаются привычки, действующие в школе, в быту, и начинается транспортная среда);
2. навык спокойного, достаточно уверенного поведения на дороге (ориентироваться в дорожно-транспортной ситуации и принимать правильные (безопасные) решения);
3. навык наблюдения (смотреть и видеть дорожную ситуацию, замечать транспортные средства, оценивать скорость и направление будущего их движения);
4. навык предвидения опасности (умение видеть все предметы, представляющие опасность для его жизни и здоровья, а также предполагать возможные опасности, вычислять их, т.е. предвидеть возможность появления транспортных средств из-за других предметов);
5. навык переключения на самоконтроль (умение следить за своим поведением).
Для выработки этих навыков необходимо знание «законов» безопасного дорожного движения.
Раскрывая сущность и содержание умений безопасного поведения учащихся в дорожном движении, одновременно определяем и содержание «законов безопасности дорожного движения».
Законы безопасности дорожного движения
1. ЧЕМ ВЫШЕ СКОРОСТЬ ТЕМ БОЛЬШЕ ОПАСНОСТЬ.
2. ПЕРЕД ВЫХОДОМ НА ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ ОСТАНОВИСЬ!
3. НЕ ВИДИШЬ ОСТАНОВИСЬ.
4. УМЕТЬ ВИДЕТЬ, НАБЛЮДАТЬ И ПРЕДВИДЕТЬ, ДЕЙСТВОВАТЬ БЕЗОПАСНО!
2. С какого возраста необходимо обучать детей Правилам дорожного движения?
Психофизиологические и возрастные особенности детей младшего школьного возраста во многом определяют их поведение на дороге. Учитывая их, учителя и родители могут многое сделать для предупреждения дорожно-транспортных происшествий с детьми. Детская импульсивность и спонтанность, суженное восприятие, рассеянное внимание, почти полное отсутствие опыта и развитых способностей предвидения последствий своих действий и поведения окружающих обусловливают резкие изменения в поведении ребенка (смена направления движения, внезапная остановка), которые с большим трудом могут быть предугаданы другими участниками движения. Все эти обстоятельства заставляют отнести детей младшего школьного возраста категории пешеходов с повышенным риском. В этой связи особенно актуальной представляется необходимость преподавания Правил дорожного движения в начальных классах школы. Существует утверждение, что обучение и воспитание начинаются с первых месяцев жизни.
Это утверждение, если даже оно не полностью относится к безопасности дорожного движения, не так уж далеко от истины. Вопрос о том, с какого возраста следует начинать обучение детей правилам дорожного движения, по сути, является уже не вопросом, а лишь темой для серьезного разговора.
В современном мире дорожное движение является одним из основных процессов, который привлекает ребенка уже в самом раннем возрасте. Автомобиль дает возможность открыть и познать внешний мир, не случайно часто первыми игрушками являются автомобили.
Но автомобиль не только обладает гипнотическим воздействием на ребенка. К несчастью, он может стать источником страданий и горя. Что может быть более трагичным, чем страдания и гибель ребенка?
Вот почему с самого раннего возраста необходимо обучать детей основным правилам, знание которых может снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. Источников этих знаний три родители, школа, внешняя среда. Само же обучение должно быть направлено не только на то, чтобы «вдолбить» ребенку в голову Правила дорожного движения. Несмотря на всю важность самих правил, надо учить не столько правилам, сколько анализу закономерностей возникновения опасности. Нужно выработать у ребенка иммунитет. Это как прививка от оспы, только на уровне психики.
Чтобы человек выполнял какие-то требования, у него должна быть психологическая установка на постоянное совершение этих действий. Залогом правильного поведения пешехода на дороге является выработка у него установки на строгое соблюдение Правил дорожного движения. Поведение пешеходов на дороге, в том числе и детей, зависит от ряда факторов, включая личностно-характерологические свойства, возрастные особенности и психическое состояние человека. Требования дорожного движения преломляются через возрастные характеристики и личный опыт.
Известно, что есть люди, от природы наделенные осмотрительностью, осторожностью, а есть поверхностные, легкомысленные, склонные к быстрым реакциям и непродуманным рискованным поступкам. Те или иные свойства проявляются уже в раннем возрасте. Практика говорит о наличии людей с выраженной склонностью к рискованным действиям. Применительно к дорожному движению общепризнанной причиной риска является недооценка скорости современных видов транспорта и переоценка возможностей
водителя и автомобиля по экстренной остановке или маневру Мен более частыми причинами риска, исключая низкую психологическую установку на соблюдение Правил дорожного движения, являются характерологические особенности, в том числе возраст ребенка. Помимо переоценки детьми технических возможностей автомобиля и возможностей водителя, для них характерны переоценка своих возможностей и недооценка вероятных последствий. В литературе понятие «риск» определяется как действие наудачу в надежде на счастливый исход. Это определение вполне соответствует поступкам детей с рискоустойчивыми свойствами, которыми обладают личности с сангвиническими чертами характере. Повышенная склонность к риску отмечается также у детей с холерическим темпераментом. Свойственная им быстрота реакции нередко сочетается с поверхностной оценкой реальной ситуации, недооценкой угрозы приближающегося транспортного средства, стремление к эффектным и демонстративным действиям являются основой рискованных поступков.
Есть дети, совершающие рискованные поступки, базирующиеся не на переоценке своих возможностей, а на замедленной реактивности и неспособности реально взвесить ситуацию в силу запоздалого, медленного анализа. Это дети с так называемым торпидным характером.
Излишне говорить, что риск на дороге со стороны пешехода недопустим. Воспитание психологической установки на исключение риска должно осуществляться с учетом психофизиологических возрастных особенностей детей, их повышенной характеристической склонности к рискованным действиям и половой принадлежности (имеется в виду готовность к риску, свойственная в большей мере мальчикам, чем девочкам). В возрасте приблизительно от 6 до 10 лет ребенок постепенно становится все более независимым. В этот период он начинает самостоятельно передвигаться по дороге, и поэтому обучение его Правилам дорожного движения приобретает особенно важное значение. Станет он здравомыслящим пешеходом, обладающим навыками безопасного поведения на дороге, или вырастет неисправимым нарушителем и потенциальной жертвой дорожно-транспортных происшествий? Роль учителя начальных классов и школы в целом в решении этого вопроса переоценить невозможно!
В заключении необходимо сказать, что подготовка школьников к безопасному поведению на дорогах должна включать:
1. систему непрерывного формирования знаний, умений и навыков безопасного поведения в дорожном движении;
2. воспитание дисциплинированности и культуры поведения на дороге и в транспорте.
Ее организацию и проведение необходимо строить в обязательном взаимодействии образовательных учреждений и семьи, начиная с первых лет жизни. Учитывая при этом как особенности психофизиологического развития ребенка, так и причины, заложенные в самой их природе.

ПОДГОТОВКА ШКОЛЬНИКОВ К БЕЗОПАСНОМУ ПОВЕДЕНИЮ НА ДОРОГАХ КАК ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА
1. Организационно-педагогические условия, способствующие эффективной организации педагогического процесса
К организационно-педагогическим условиям, определяемым нами как состояние элементов окружающей среды, способствующее эффективной организации педагогического процесса, мы относим:
1. создание и организацию системы непрерывной подготовки школьников к безопасному поведению на дорогах;
2. специальную подготовку учителей по основам безопасности дорожного движения и технологии обучения учащихся безопасному поведению на дороге и в транспорте;
3. наличие необходимой учебно-методической базы и материально-технического обеспечения учебного процесса;
4. организацию учебного процесса в общем плане работы учебного заведения;
5. постоянное взаимодействие с социально-педагогической средой при организации и проведении мероприятий, направленных на подготовку школьников к безопасному поведению на дорогах (семьи учащихся, ГИБДД, дома детского технического творчества, общества авто-мотолюбителей, военно-технические и спортивные секции, кружки и клубы по месту жительства и т.д.);
6. создание в школе кабинета безопасности дорожного движения и соответствующее содержанию предмета оборудование;
7. финансовое обеспечение учебного процесса.
Организация процесса непрерывной подготовки школьников к безопасному поведению на дороге может быть эффективной лишь при соблюдении следующих принципов: непрерывности, систематичности и последовательности обучения; наглядности и доступности; единства теории и практики обучения и воспитания; учета возрастных и индивидуальных особенностей учащихся; ведущей роли учителя при самостоятельности и активности обучаемых; сотрудничества детей в процессе обучения.
При этом учитель должен знать:
1. физиологические и психические качества, имеющие первостепенное значение для безопасного передвижения по дороге;
2. факторы, влияющие на психофизическое состояние ребенка на дороге;
3. наиболее распространенные ошибки пешеходов детей, связанные с незнанием собственных возможностей;
4. понятие «риск» и связанные с ним особенности поведения детей на дороге;
5. психофизиологические различия в поведении детей и взрослых на дороге;
6. психофизиологические различия в поведении мальчиков и девочек на дороге;
7. особенности поведения детей младшего школьного возраста во дворах, на дорогах и за городом;
8. наиболее распространенные ошибки пешеходов, связанные с незнанием психологии водителей;
9. методы работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;
10. факторы, влияющие на результативность уроков по ПДД;
11. методические приемы, используемые на уроках по ПДД и их специфику;
12. учебные, наглядные и методические пособия, используемые на уроках ПДД (рекомендованные и допущенные);
13. ситуационные и другие практико-ориентированные методы обучения;
14. основные причины нарушения ПДД детьми;
15. типичные ошибки детей на дороге, наиболее распространенные случаи нарушения ПДД школьниками;
16. основные места и время дорожно-транспортных происшествий с детьми;
17. особенности дорожной обстановки в зависимости от времени года и суток.

СПЕЦИФИКА ПРЕДМЕТА ПДД
Дорожное движение едино для всех для детей и для взрослых. А значит Правила дорожного движения также для всех едины. Но написаны они без всякого расчета на детей, таким суконным языком и с такими формулировками, что даже не каждый взрослый способен в них разобраться. В некоторых пунктах ПДД или вовсе отсутствуют указания о том, как должны вести себя пешеходы в той или иной конкретной ситуации, или даются очень расплывчатые указания. Так, в пункте 4.1. сказано, в каких случаях пешеходы могут идти по проезжей части, и уточняется: «...пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств». Но тот же пункт 4.1. разрешает пешеходам в определенных случаях двигаться по обочинам, и ничего не сказано о направлении их движения. А ведь это очень важно знать для обеспечения безопасности движения пешеходов. Именно знать, а не догадываться, как это надо делать.
Важно и другое. В ПДД «забыли» указать, что означает термин «обочина». Сказав, что такое «тротуар», «забыли» объяснить, как по нему должны двигаться пешеходы. По логике по правой стороне. По логике, но не по правилам! Ведь в пункте 1.4 сказано, что правостороннее движение установлено для транспортных средств. О пешеходах не сказано ничего! Не отсюда ли идут заблуждения некоторых учителей, приравнивающих «обочину» к «тротуару», считая, что это одно и то же. Но при этом все-таки существуют указания по тротуару двигаться, придерживаясь правой стороны, а по обочине навстречу движению транспортных средств. И они имеют право на существование, так как логичны, работают на безопасность и не противоречат Правилам дорожного движения.
И еще об обочине. Именно из-за отсутствия четкого определения этого термина, учителя считают, что обочина предназначена для движения пешеходов. Очень опасное заблуждение! В любой книжке об автомобильных дорогах сказано: «Обочины боковые
полосы дороги, используемые для временной стоянки автомобилей и размещения различных материалов при ремонте дороги». О предусмотренном движении пешеходов не сказано ничего! Это соответствует строительным нормам и правилам (СНиП), о которых составители ПДД не имеют права не знать. Существует разница между тротуаром и обочиной еще и в том, что между проезжей частью и тротуаром есть граница, как обозначенная визуально (поребрик или бордюр), так и физическая (тротуар приподнят). Пусть в недостаточной степени, но эта граница оберегает пешеходов от транспортных средств. А между проезжей частью и обочиной такой границы нет.
Пешеходы должны иметь четкое, вполне определенное представление о том, ГДЕ они обязаны двигаться. К сожалению, пункт 4.1 ПДД такого представления не дает. Там сказано: «Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам». Но объяснить, что означает понятие «пешеходная дорожка», как и в случае с «обочиной», забыли.
В пункте 4.3 сказано: «При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны».
Такие расплывчатые указания опасны тем, что позволяют пешеходам поступать так, как это каждый из них понимает, а не как того требует безопасность. Вообще, пешеходам с правилами не повезло. И не только из-за нечеткости и противоречивости некоторых формулировок, но еще потому, что, несмотря на имеющийся в ПДД раздел «Обязанности пешеходов», многие вопросы, касающиеся пешеходов, разбросаны по разным разделам правил. Пункты, прямо или косвенно относящиеся к пешеходам, которые им, конечно же, надо знать, имеются в разделах №№ 6, 8, 11, 12, 13, 14, 16 и 17.
Вероятно, отсюда идет ошибочное представление многих учителей, преподающих ПДД, что все правила для пешеходов сосредоточены только в разделе №4 «Обязанности пешеходов». Как видим, это не так!
А, например, такой важный вопрос, как безопасность движения пешеходов через железнодорожные пути, не нашел места в разделе №15 «Движение через железнодорожные пути». Более того, этот вопрос вообще никак не отражен в ПДД.
К этому еще следует добавить, что ошибочным является имеющий место факт, когда учителя априори убеждены, что учащиеся обязаны воспринимать все, что предлагает учитель. На самом деле учитель должен учитывать сопротивление личности ученика как инженер сопротивление материалов.
Все сказанное выше показывает, что адаптировать ПДД для детей задача не из простых. Не просто также и дифференцировать ПДД для детей разного возраста. Иногда задают вопрос: «Что из правил дорожного движения надо знать первокласснику, а что одиннадцатикласснику?». Правильный ответ однозначен и тому и другому надо знать все. Все, что относится к безопасности пешехода на дороге.
Учитель, преподающий правила и безопасность дорожного движения, должен сочетать в себе знание этого предмета со всеми его особенностями, умение преподнести его учащимся и заинтересовать ими их, должен знать возрастные и психофизиологические особенности учащихся, знать и учитывать их способности воспринимать предлагаемый материал.

О СВЯЗИ ОБУЧЕНИЯ ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ С ДРУГИМИ ШКОЛЬНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ
Количество учебных часов, отводимых на изучение правил дорожного движения в школах, обычно очень мало. Это давняя, очень больная и острая проблема. Видимо, это обстоятельство породило идею интеграции правил и безопасности дорожного движения с другими школьными предметами практически с любыми. Но и авторы этой идеи, и те, кто ее воплощают, похоже имеют очень слабое представление о том, что такое интеграция. Та интеграция ПДД, которая чаще всего осуществляется на практике это не что иное, как профанация ее сути и смысла, это подмена интеграции механическим соединением двух совершенно разных не соединимых между собой предметов.
Итак, интеграция это восстановление, восполнение чего-то единого явления, предмета. Школьные предметы это основа наук. Их интеграция возможна. Это, например, бинарные уроки, суть которых межпредметные связи. Правила и безопасность дорожного движения стали (и должны быть) школьным предметом в связи с жизненной необходимостью. Но у этого предмета отсутствует основа для межпредметных связей. Какие качества Правил и безопасности дорожного движения могут быть основой единого качества при соединении с любым школьным предметом? Таких качеств нет. Нельзя интегрировать все подряд.
Вместо того, чтобы поднимать первостепенное значение предмета «Правила и безопасность дорожного движения» как жизненно важного, а потому необходимого, на деле происходит его размывание, выталкивание его в разряд необязательных предметов. А одним из инструментов для этого служит пресловутая интеграция.
Необходимый уровень знаний, умений и навыков по Правилам и безопасности дорожного движения требует постоянного и непрерывного обучения в течение всего учебного года. Поэтому в качестве дополнения к немногим урокам [но не вместо них!) можно (на основе только лишь взаимодействия предметов) проводить занятия по тематике ПДД.
1. На уроке русского языка:
беседы на темы дорожного движения, письменные упражнения;
сочинения, изложения, заполнение пробелов в тексте.
2. На уроке краеведения (природоведения):
составление карты (схемы) дорог в школу (коллективная работа учащихся);
изучение особенностей дорожного движения в микрорайоне
школы.
3. На уроке математики:
тестовые задания на определение безопасных расстояний и дистанций ( расчет безопасного расстояния);
определение остановочного пути транспортных средств на сухом и скользком (дождь, снег, лед) покрытии;
сравнительные задания «длиннее», «короче», «быстрее», «тише».
4. На уроке физкультуры:
понятия «скорость движения» и «остановка» на примерах пешехода, велосипедиста, роллера (в т.ч. остановка в заданной точке);
определения скорости движения пешехода, велосипедиста, роллера;
определение расстояний при помощи глазомера;
безопасная экипировка велосипедиста, роллера, пешехода.
5. На уроке рисования изготовление тематических плакатов и схем по различным разделам ПДД.
6. На уроке трудового обучения (технологии) изготовление дорожных знаков, светофоров, макетов перекрестков, ж/д переездов, разноуровневых дорожных развязок и т.п., моделей транспортных средств.
Учебные занятия по тематике ПДД на уроках других предметов должны проводиться только как закрепляющие занятия практического характера и не в коем случае ВМЕСТО уроков ПДД.

О ПОНЯТИЯХ И ТЕРМИНАХ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Одной из существенных ошибок в преподавании Правил дорожного движения является использование несуществующих в них понятий и терминов. А ведь именно понятия и термины это азы, с которых начинается изучение ПДД.
Образование понятий и терминов есть результат сложного пути развития практического опыта и обобщения его данных, итогов глубокого и всестороннего изучения предметов и явлений. Не случайно в учебниках даются уже готовые определения понятий, принятые или установленные в той или иной области познания на существующем уровне состояния науки. К сожалению, в учебной и методической литературе по правилам дорожного движения этот установившийся общепринятый порядок использования понятий и терминов очень часто не соблюдается.
Примеров тому достаточно. «Постепенное усложнение сознательного повторения действий помогает сформировать безопасное поведение учащихся на улицах, дорогах и в транспорте». «...Учащиеся должны уметь определять опасные и безопасные участки дорог и улиц». Обе цитаты взяты из одного и того же учебно-методического пособия для учителей по обучению детей дорожной безопасности. Сочетание «улица и дорога» в этом пособии упоминается десятки раз. И этим подтверждается, что между «улицей» и «дорогой» существует какая-то разница. Какая? Объяснений в пособии нет. И быть не может. Ведь речь идет о правилах дорожного движения, а в них понятие (термин) «улица» отсутствует уже 30 (тридцать!) лет. Но стоит ли на это обращать внимание? Так ли уж это важно?
Можно ответить сугубо формально: употреблять надо только те термины и понятия, которые используются в правилах дорожного движения, и не употреблять те, которых в них нет. И это было бы справедливо. Но когда дело касается обучения детей, такого объяснения недостаточно.
В процессе изучения основ наук, каковым является обучение в школе, учащиеся усваивают накопленные человечеством знания, многочисленные термины, понятия, определения различных предметов и явлений действительности, нашедших свое выражение в школьных предметах и дисциплинах. ПДД тоже относятся к ним. Но если при обучении другим предметам и дисциплинам проблемы искажения и подмены установленных и общепринятых понятий и терминов, как правило, не существует, то при преподавании ПДД она возникает очень часто.
Правила дорожного движения являются основным нормативным документом, регулирующим поведение участников дорожного движения. Естественно, что они написаны свойственным такого рода документам специфическим языком, который отвечает требованиям сферы их применения.
Язык это средство передачи наших представлений о мире другим людям. В самом широком понимании язык это система условных знаков, каждый из которых имеет определенный смысл. Предполагается, что этот смысл должен быть ясен воспринимающему, иначе он ничего не поймет.
Единицей языка, служащей для наименования понятий, предметов, действий, состояний, признаков и других оценок, является слово. В слова-понятия, или термины, люди нередко вкладывают неодинаковый смысл. Каждый человек ориентируется при этом на собственный опыт и представление, а они у всех разные; это осложняет общение и взаимоотношения. Художественные понятия, например в искусстве, могут быть неоднозначными, разными, индивидуальными. Но совсем другая ситуация с техническими, научными понятиями: они однозначны, не индивидуальны, максимально согласованы со всем накопленным опытом. Повод для пересмотра понятий дает только опыт. Это в полной мере относится и к ПДД.
Понятия и термины, используемые в Правилах дорожного движения Российской Федерации, необходимы для единообразного понимания содержащихся в этом документе требований. Принимать текст ПДД, включая понятия и термины, входящие в него, надо таким, какой он есть. И задача учителя донести содержание ПДД до учащихся, сохранив их суть. Никакого произвола в использовании и толковании понятий не должно быть, ведь задача языка правил, как и научного языка, отразить, сохранить и передать истинное содержание изучаемого предмета.
В учебниках и учебно-методических пособиях даются уже готовые определения, принятые или установленные в той или иной сфере деятельности людей. Только в учебниках в методических целях чаще всего изложение знаний о чем-либо начинается с определений, так как любой учебник представляет собой систематическое изложение знаний о чем-либо. Использование терминов и понятий, не существующих в ПДД, недопустимо! Ведь очень часто именно с этого начинаются ошибки, допускаемые учителями на занятиях по ПДД.
Неточные определения понятий ведут к путанице, к подмене одних понятий другими, являются источником различного искажения действительности. Употребление несуществующих терминов и понятий, как и использование одних вместо других, не только противоречит ПДД, но и приводит к размыванию и искажению правильных понятий, что, в свою очередь, чревато существенными ошибками в понимании требований правил и в практике их применения. Разумеется, учитель не только сам должен быть аккуратен и точен в использовании терминов и понятий, но должен требовать того же и от учеников.
Что касается используемых в ПДД терминов, которые входят в перечень пункта 1.2 правил, то более расширенные, чем в самих правилах, их пояснения имеются в «Комментарии к Правилам дорожного движения РФ» под общей редакцией А.В. Федорова.
Наряду с употреблением термина «улица» вместо термина «дорога» часто употребляется термин «машина», отсутствующий в ПДД, вместо термина «транспортное сродство». Как поясняет «Комментарий», этот термин «охватывает любые виды транспортных средств, предназначенных для перевозки людей и грузов по дорогам», как механические, ток и немеханические; а сам термин «используется в тех случаях, когда то или иное требование относится ко всем видам транспортных средств». Но многие авторы учебных пособий и учителя упорно употребляют термин «машина» вместо «автомобиль» и названий других видов транспортных средств. О недопустимости употребления терминов «машина» и «улица» неоднократно выступал Научно-исследовательский центр ГАИ МВД РФ.
Основой для определения терминов и понятий по безопасности дорожного движения служит их перечень, содержащийся в материалах международных конвенций. Конвенция 1968 года содержит 28 терминов, большая часть которых включена в текст правил дорожного движения. В трактовке тех или иных терминов учитывается их традиционный и исторический смысл. В тексте действующих Правил содержится 39 терминов и понятий. Ознакомление с ними учащихся должно происходить постепенно, по мере освоения соответствующих тем программного материала.
Любые требования и установки правил дорожного движения, равно как и термины, и понятия, используемые в них, не могут трактоваться вольным или невнятным образом. Небрежное применение понятий и терминов, а также терминологические несоответствия неизбежно приводят к такому же небрежному толкованию существа требований правил и к их использованию по своему усмотрению. А всякое отступление от них, расхождение с требованиями правил может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности. Знание терминологии и правильное пользование ею являются важнейшими критериями профессиональной грамотности, показателем уровня владения предметом, сутью его теории и практики.

ОШИБКИ В ПРЕПОДАВАНИИ ПДД
Светофор
Светофор регулирует движение пешеходов и всех транспортных средств. На уроках, посвященных теме «Светофор», следует рассказать о разных типах светофоров, но особое внимание нужно уделить тем светофорам, сигналам которых должны подчиняться пешеходы. Это два типа светофоров пешеходный светофор с сигналами красного и зеленого цветов и трехсекционный транспортный светофор с сигналами красного, желтого и зеленого цветов, которым пешеходы и должны руководствоваться (см. п. 4.4. ПДД).
Следует еще раз особо подчеркнуть, что сигналы транспортных светофоров не распространяются на пешеходов. Пешеходы должны руководствоваться только сигналами пешеходных светофоров, независимо от других одновременно работающих сигналов, и лишь при отсутствии пешеходных светофоров только сигналами трехсекционного транспортного светофора.
Из года в год на уроках ПДД детям закладывается устаревшая установка, которой нет в правилах дорожного движения:
красный «стой»
желтый «приготовься»
зеленый «иди».
Кроме уже сказанного о сигналах транспортного светофора следует иметь ввиду еще и следующее:
«Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает. И вскоре будет включен запрещающий сигнал» (п. 6.2. ПДД)
Однако пользоваться разрешением движения по зеленому мигающему сигналу пешеходам при переходе дороги опасно, тем более детям. Этим разрешением допустимо воспользоваться, если пешеход видел, когда зеленый сигнал начал мигать, и уверен, что ширина проезжей части такова, что он успеет спокойно пересечь ее до включения запрещающего сигнала. Детям не следует давать такую рекомендацию! Будет правильным объяснить им, почему опасно переходить дорогу по зеленому мигающему сигналу и дать установку не начинать переход дороги по этому сигналу!
Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение пешеходов и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала (п. 6.2 ПДД). Следует разъяснять детям опасность перехода дороги по этому сигналу, потому что в этот момент слева и справа могут двигаться транспортные средства, спешащие закончить движение до включения для них запрещающего сигнала.
Регулировщик
Дорожное движение сейчас невозможно представить без светофора, но даже самые современные системы светофорного регулирования иногда не в состоянии справиться с управлением движением. Тогда, в некоторых конкретных случаях, возникает необходимость непосредственного вмешательства человека в регулирование движением, и на смену светофору приходит регулировщик, сигналы которого обязательны для всех участников движения.
«Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки» (п. 6.15 ПДД).
К сожалению не все учителя знакомы с положениями ПДД, относящимися к регулировщику, или, что бывает чаще, не придают им должного значения, почему-то считая их архаичными. Кроме того, существуют и имеют широкое распространение утверждения о якобы имеющемся соответствии сигналов регулировщика сигналам светофора. Это совершенно не так! Сигналов регулировщика (положений его корпуса и рук, обращенных в сторону движения) двенадцать (в учебном пособии Е. Сосуновой и М. Форштата «Учись быть пешеходом» для начальной школы, часть I, 1998 год для простоты изложения упоминаются четыре положения), что не совпадает с имеющимся количеством сигналов светофоров. Уже только поэтому говорить о соответствии сигналов регулировщика сигналами светофора нельзя. Что касается соответствия значений сигналов регулировщика значениям сигналов светофора, то его тоже не существует! Возьмем самый распространенный пример, приводимый в книгах, о якобы имеющемся соответствии сигнала регулировщика со стороны его левого или правого бока с вытянутыми в стороны или опущенными руками зеленому сигналу светофора. Этот сигнал регулировщика разрешает движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть (см. п. 6.10. ПДД). Зеленый сигнал светофора разрешает движение трамваю прямо, направо и налево, безрельсовым транспортным средствам прямо, направо, налево и в обратном направлении, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.
Так о каком соответствии сигналов регулировщика сигналам светофора может идти речь? Если и существуют одно-два случайных совпадения, то зачем об этом говорить учащимся? Это только искажает и запутывает истинные значения сигналов и усложняет их объяснение, не говоря уже о том, что ничего подобного нет в ПДД.
Пешеходный переход
Одна из сложнейших тем для объяснения и восприятия детьми является тема «Пешеходный переход». В первую очередь на уроке необходимо дать четкое определение, что такое пешеходный переход. ПДД (п.1.2) дают следующее определение:
«Пешеходный переход» участок проезжей части, обозначенной знаками 5.16.1, 5.16.2. и (или) разметкой 1.14.1 или 1.14.2. и выделенный для движения пешеходов через дорогу.
При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1. и 5.16.2.
Обращаем внимание учителей на то, что применение дорожных знаков и дорожной разметки для обозначения пешеходных переходов весьма разнообразно, имеет несколько вариантов. Рекомендуем ознакомиться с ними в «Правилах применения технических средств организации дорожного движения (ГОСТ 23457-86)» пункты 2.6.22 и 3.2.17 или в комментарии к ПДД 2001 г.
О правилах перехода дороги (пересечение проезжей части)
Основные требования к пешеходам при переходе дороги изложены в ПДД.
«Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе, по подземным и надземным, а при их отсутствии на перекрестках по линии тротуаров и обочин.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» (п.4.3. ПДД).
«В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при отсутствии транспортного светофора» (п.4.4. ПДД).
Эти требования надо выполнять неукоснительно, имея в виду, что это все-таки лишь основные правила пересечения проезжей части при переходе дороги. Существует ряд других правил. Часть из них изложены в тех же «ПДД РФ» (п.п.4.5. 4.7.), другие выработаны практикой, направлены на повышение безопасности пешеходов и не противоречат действующим правилам. В то же самое время существует ряд ошибочных стереотипных «правил», применение которых недопустимо, потому что они опасны.
Так, например, имеющее место быть на практике «правило» перехода: «Посмотри налево, дойдя до середины, остановись, и посмотри направо», как раз является именно такой опасной ошибкой, поскольку не обеспечивает безопасность пешехода. Для устранения этой ошибки, в первую очередь, следует объяснить учащимся, что дороги бывают с двусторонним движением и односторонним движением.
Дорога с двусторонним движением
На дороге с двусторонним движением транспортные средства движутся по проезжей части навстречу друг другу, придерживаясь правой стороны.
Середину проезжей части определяет дорожная разметка разделительная линия. Определения разделительной линии даны в п.п. 1.1., 1.3. и 1.5. «Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ». Она может быть также условной, т.е. не нанесенной краской на проезжую часть. Кроме разделительной линии еще существует разделительная полоса. Часто считают, что разделительная линия и разделительная полоса это одно и то же, но это ошибка.
«Разделительная полоса» конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов» (ПДД, п. 1. 2).
Имеющиеся кое-где на дорогах «островки», а также разделительные полосы или направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков (горизонтальная разметка 1.16.1 1.16.3) не дают никаких оснований, чтобы ориентировать учащихся на существование «островков безопасности» как элементов безопасности.
Дорога с односторонним движением
На дороге с односторонним движением транспортные средства движутся в одном направлении, проезжая часть полностью по всей ширине используется для движения в каком-либо одном направлении (только налево или только направо).
Из сказанного следует, что требования правил перехода дороги с односторонним движением и с двусторонним движением разные. Первостепенной задачей является объяснение и закрепление основного правила, необходимо при любом переходе проезжей части:
«Обязательно остановись на краю тротуара, не наступая на поребрик. Это необходимо, чтобы внимательно осмотреть проезжую часть и определить, какой является дорога с двусторонним или односторонним движением».
Пешеходные переходы на перекрестке
Перекресток одно из самых опасных мест на дороге. Здесь пути движения транспортных средств пересекаются не только между собой, но и пересекают пути движения пешеходов. В первую очередь, при объяснении темы «Перекресток» необходимо дать точное определение, что это такое.
«Перекресток место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий» (п. 1.2. ПДД).
Затем следует ознакомить учащихся с разными типами перекрестков.
«Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым...» (п. 13.3. ППД).
При переходе дороги по пешеходному переходу, расположенному на перекрестке, пешеход всегда должен обращать внимание на сигналы, подаваемые при поворотах (световые указатели, соответствующего направления) транспортными средствами.
Сигналы поворотов установлены по три с каждой стороны автомобиля. При повороте налево включается левый сигнал поворота. При повороте направо правый сигнал поворота.
При объяснении правил перехода на нерегулируемом перекрестке необходимо заострить внимание на том, что при переходе опасности могут возникать со всех сторон нерегулируемого перекрестка.
Путь к маршрутному транспорту
Эта тема включает в себя правила безопасного поведения на остановках маршрутного транспорта во время посадки в транспорт, при поездках в нем и при высадке из него. Но, прежде чем стать пассажиром, каждый из нас является пешеходом и по окончании поездки опять им становится. Большое внимание от пешехода требуется именно по пути на посадку в транспорт и после высадки из него, т.к. это связано, как правило, с пересечением проезжей части. Как раз в этих ситуациях чаще всего возникают конфликты между водителями и пешеходами, идущими к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него. Пешеходы считают, что водители, проезжающие мимо остановки маршрутного транспорта (например, трамвая), обязаны их во что бы то ни стало пропускать. При этом пешеходы не учитывают или не знают требования правил выходить на проезжую часть только после остановки маршрутного транспорта. Водители обязаны уступать пешеходам, идущим к стоящему маршрутному транспортному средству! И еще: после высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. Если маршрутное транспортное средство возобновило движение, то могут двигаться и транспортные средства, проезжающие мимо остановки. Все это достаточно четко оговорено в п.п. 4.8. и 14.6. Правил дорожного движения, которые следует тщательно изучить с учащимися.
Особое внимание следует обратить на безопасность пешехода после его высадки из транспорта при следовании на тротуар. Формула «Обходи трамвай спереди, а автобус (троллейбус) сзади» давным-давно не соответствует требованиям ПДД, отсутствует в них, а главное очень опасна. Когда и для чего у пешехода может возникнуть необходимость в обходе трамвая или автобуса? Тогда, когда ему надо перейти на другую сторону дороги. Но порядок пересечения проезжей части дороги строго оговорен Правилами дорожного движения и он не связан с обходом маршрутного транспорта! Упоминание об обходе трамвая или автобуса последний раз имело место в «Правилах движения транспорта и пешеходов» в 1958 году! Но и тогда обходить эти транспортные средства разрешалось только в установленных для пешехода местах!
Чтобы не провоцировать детей на опасные ситуации (обход транспортных средств), настоятельно рекомендуем словосочетание «обход трамвая и других транспортных средств» вообще не употреблять.
Дорожные знаки
Дорожные знаки (см. Приложение 1 к Правилам дорожного движения) являются техническими средствами организации дорожного движения (ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86). В этом своем значении дорожные знаки, безусловно, играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. При этом следует помнить, что они главным образом предназначены для водителей транспортных средств.
Конечно, было бы идеально, если бы все пешеходы знали ПДД, включая дорожные знаки, в том же объеме, как и водители. Но главная задача это обучить детей быть грамотными пешеходами, владеющими навыками безопасного поведения на дороге. Знать значение дорожных знаков им, безусловно, надо. Но, прежде всего, это должны быть знаки, которые работают на обеспечение безопасности пешеходов. Цель изучения знаков кратко может быть сформулирована так: ознакомить учащихся с назначением дорожных знаков как составной частью системы средств регулирования движением; сформировать знания, отражающие внешние отличительные особенности, функциональное назначение знаков всех семи групп; научить учащихся быстро и безошибочно ориентироваться в качестве пешехода подорожным знакам в условиях, приближенных к реальной дорожной обстановке.
На практике же учителя очень часто, даже в ущерб другим темам по ПДД, уделяют излишне много времени знакам, вовлекая учащихся в поверхностное заучивание названий большого количества знаков, увлекаются различными стихами о знаках, играми с применением только знаков, без других элементов ПДД, да еще в отрыве от реальной дорожной обстановки. Все это лишь приводит к накоплению и запоминанию непонятной и ненужной информации, что не только бесполезно, а вредно, хотя бы потому, что дискредитирует правила.
Да, игра одна из основных форм обучения детей ПДД. Но игра должна быть познавательной, обучающей, ситуационной и обязательно имеющей конкретную задачу, работающую на безопасность. А какая польза, например, от игры, в которой детям предлагается собрать предварительно разрезанные на части дорожные знаки, и в которой победителем считается тот игрок, который это сделает быстрее других?
Вне всякой связи с обучением безопасному поведению на дороге существуют книжки, стишки, спектакли, видеофильмы с «заманчивыми» названиями «Тайны дорожных знаков», «В стране поющих знаков», «Отгадай знак» и т. п. Все это к настоящему обучению отношения не имеет и нужного влияния на поведение на дороге не оказывает.
Влияние дорожных знаков на поведение на дороге зависит от специфических требований к поведению пешехода в конкретной обстановке. Существует ведущий и сдерживающий принципы поведения пешехода. Ведущий принцип стимулирует правильные и соответствующие обстановке действия, а сдерживающий не допускает тех действий, которые не соответствуют обстановке. Дорожные знаки могут, согласно сдерживающему принципу, предупреждать неадаптированное поведение (например, знаки «Пешеходный переход», 1.20, и «Дети», 1.21) или могут способствовать адаптированному поведению (например, знаки «Пешеходная дорожка», 4.6 и «Пешеходный переход», 5.16.1 5.16.2). Путать эти знаки нельзя!
Существует проблема привыкаемости к определенным дорожным знакам и их подсознательного или сознательного игнорирования. А начинается игнорирование уже в период обучения, если, например, отношение к знакам формируется как к неким игрушкам, которые что-то обозначают и не более. Существуют психологические требования к дорожным знакам, во-первых, они учитывают их восприятие и, во вторых, влияние на дорожное поведение. Механическое заучивание названий знаков контрпродуктивно!
Восприятие дорожных знаков во многом зависит от определенных графических решений и оформительского исполнения. Существенными критериями для оптимального восприятия являются контраст и рисунок. Поэтому следует избегать приблизительных, неточных изображений знаков. Учитель должен добиваться, чтобы учащиеся при самостоятельном изготовлении знаков стремились к точности их изображения. Цвета знаков (соответствие ГОСТу); их форма; соответствие высоты и ширины знака; соотношение размера знака и размера изображения символа внутри знака; соотношение между собой размеров знаков, относящихся к разным группам все это имеет важное значение, на это следует обращать внимание!
Дорожные знаки удобно использовать на уроках в качестве раздаточного материала. Другие темы ПДД такую возможность предоставляют гораздо в меньшей степени. Но это обстоятельство не должно служить поводом чрезмерного увлечения знаками. Не надо гнаться за количеством «выученных» знаков. Главное сформировать у учащихся представление о знаках, о котором говорилось выше, а количество изучаемых знаков будет им доступно по мере необходимости и в соответствии с расширением их знаний по ПДД от класса к классу.
Дорожная разметка
Внимание к изучению дорожной разметки при обучении учащихся, как правило, неоправданно занижена. Между тем «Разметка является одним из важнейших средств организации дорожного движения и в значительной мере влияет на безопасность движения». (Комментарий к ПДД РФ / Под общ. ред. начальника главного управления ГИБДД МВД РФ генерал-лейтенанта В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001. с. 242.).
Решающими преимуществами разметки по сравнению со знаками следует считать следующие: дорожный знак (его содержание) не может восприниматься периферическим зрением и требует перенесения на него взгляда (в сторону знака). Разметку на проезжей части («зебра», «направляющие стрелы» и т. п.) водитель и пешеход тоже видят впереди себя, не отвлекаясь от дороги. В результате этого повышается не только надежность, но также и скорость восприятия всей информации. А это чрезвычайно важно для обеспечения безопасности!
Линии дорожной разметки выполняют ориентирующую (прерывистые линии) или ограждающую (сплошные линии) функцию, а также информационную («зебра»).
Таким образом цель изучения разметки - ознакомить учащихся с ее назначением как составной частью системы средств регулирования, сформировать знания о назначении каждого вида разметки (линий, обозначений, надписей) и умения руководствоваться разметкой в различных условиях.

ИГРА - ВАЖНЕЙШАЯ ФОРМА ОБУЧЕНИЯ ДЕТЕЙ ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Игра это не только развлечение. Она делает досуг содержательным, учит творчеству, умению ориентироваться в сложных ситуациях, развивает ум, волю, терпение и быстроту реакции. Психологи утверждают, что учебный процесс наиболее эффективен, если он облечен в игровую форму, живо и доходчиво ориентирован. Игра это «путь детей к познанию мира, в котором они живут и который они призваны изменить» (М. Горький).
Исследователи игровой деятельности подчеркивают ее уникальную возможность в физическом и нравственном воспитании детей, особенно в развитии познавательных интересов, в воспитании воли, характера и дисциплины, в формировании умения ориентироваться в окружающей действительности и тренировке быстроты реакции.
С точки зрения психологии, игра как вид деятельности отражает практический подход усвоения теоретических знаний, а также умений и навыков. В изучении ПДД особенно важным является приобретение учащимся в процессе игровой деятельности конкретных умений и навыков поведения в условиях реального дорожного движения.
Целью любой игровой деятельности по ПДД является применение теоретических знаний в практических действиях детей на дороге. Каждодневные наглядные примеры, с которыми дети сталкиваются в процессе своего общения с дорогой, часто бывают сильнее знаний «теории», которые они получают в процессе обучения. В этом случае игра, моделируя реальные ситуации и действия, выступает мощным средством обучения, которое позволяет избежать на практике негативного влияния окружающей среды.
Наглядные, не всегда правильные реальные примеры «так поступают взрослые» должны быть критически переосмыслены учащимися с помощью игровых форм обучения. Игра должна натолкнуть ребенка на самостоятельный выбор принятия решения в реальной ситуации. Проигравшим в игре оказывается тот, кто выбрал путь «так поступают взрослые».
Для правильного проведения урока в игровой форме необходимо поставить цель и объяснить правила игры. Кроме того, для эффективного достижения цели игры, помимо ее четкой организации, необходимо соблюдение следующих условий:
эмоционально-психологический настрой, стимулирующий позитивное отношение и инициативу играющих;
положительная установка на игру, исключающая скованность и зажатость;
формирование у играющих уверенности в своих силах и в успехе игры.
Содержание игры должно быть продуманным и отвечать ее целям и задачам. Это во многом определяет эффективность выполнения стратегической задачи обучения безопасному поведению на дорогах. Сценарий игры должен основываться на актуальных и реальных дорожных ситуациях. Правила игры должны включать в себя элементы соревновательности и стимулировать познавательные мотивы. Несоблюдение этих условий делает игру бессмысленной.
Особое значение в проведении игры по ПДД имеет взаимоотношение преподавателя и учащихся. Отсутствие со стороны учителя эмоциональной окраски в процессе подготовки и проведения игры, преобладание негативных оценок приводит к снижению у учащихся побудительных мотивов к игровой деятельности, сковыванию и подавлению инициативы и потере интереса к игре.
Этапы подготовки игры
1. Определение конкретных целей (обучающих, воспитывающих, развивающих и контролирующих) и задач.
2. Определение конкретной моделируемой ситуации.
3. Выбор игры.
4. Планирование игры, перечень возможных правильных и неправильных решений, время, отводимое на игру.
5. Составление сценария игры, подготовка необходимых материалов для ее проведения.
6. Распределение ролей.
Проведение игры
1. Определение готовности участников к игре (предварительная беседа и контроль знаний).
2. Инструктаж игроков.
3. Непосредственная постановка проблемы и ее реализация.
4. Текущий контроль хода игры со своевременной координацией действий участников (возможные последствия правильных и неправильных действий).
Подведение итогов
1. Определение уровня усвоения нового материала и усвоение ранее изученного.
2. Подведение итогов игры с участием детей.
3. Методический анализ игры (анализ уровня достижений педагогической цели, поставленной перед данной игрой).
Игра это одна из наиболее привлекательных, ярких и эмоциональных форм детской деятельности по усвоению правил поведения в различных сферах жизни. Игра по инициативе ребенка это форма его самовыражения. Игра по инициативе учителя направлена (так должно быть) на усвоение специально подобранных, педагогически целесообразных знаний и умений. К таким знаниям и умениям, безусловно, относятся и те, которые обучают школьника безопасному поведению на дороге.
Но выбор игры должен быть очень осторожным. Игра ни в коем случае не должна быть самоцелью! Учителю всегда следует ясно себе представлять, какой конкретной цели он желает достичь той или иной игрой. Эта цель должна быть сформулирована очень четко на основе конкретной темы программы ПДД и строго отвечать конкретному содержанию соответствующих пунктов Правил дорожного движения, конкретным дорожным ситуациям.

ФОРМЫ ОГРАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ
Содержание и методы обучения реализуются в определенных организационных формах, которые зависят оттого, с каким составом учащихся работает учитель, как он организует время и место работы. Теория урока уделяет большое внимание его структуре. Единого мнения о том, какой должна быть структура урока, не сложилось. В традиционной дидактике трактовалось лишь понятие структуры урока как последовательность способов преподавания.
Пожалуй, наиболее распространенным на практике был и остается комбинированный (традиционный) урок со следующей структурой: опрос, объяснение нового материала, закрепление, повторение ранее изученного, задание на дом. Такой урок дает возможность осознанного усвоения знаний и формирования умений и навыков. Однако ученику на таком уроке отводится роль пассивного объекта педагогического воздействия. Для уроков по ПДД такая структура урока приемлема, но более предпочтительна практико-ориентированная структура, принцип которой нацелен на самостоятельность ученика, на его активность.
Еще К.Д. Ушинский считал, что урок, как основная форма организации обучения, не может быть стандартным, строящимся по шаблону, при котором почти отсутствует самостоятельная работа учащихся по усвоению учебного материала. Ведь обучение на уроках ПДД в отличии практически от уроков по всем другим предметам должно научить учащихся самостоятельно применять полученные знания, умения и навыки в опасных, подчас экстремальных, условиях дорожного движения.
Каждый урок по ПДД, входя в систему уроков по теме, разделу и в целом по курсу (программе), представляет собой целостное, завершенное звено учебного процесса. Но урок, естественно, не может включать в себя раз и навсегда принятую постоянную структуру с устойчивым чередованием элементов. В зависимости от дидактической цели урока, его места в системе уроков данной темы, характера изучаемого материала, степени обученности и других особенностей контингента учащихся учитель должен подобрать наиболее приемлемую структуру урока.
Многие учителя, преподающие ПДД, стремятся воспользоваться готовыми поурочными планами. Насколько правомерно и рационально такое стремление? Напомним, что поурочный план составляется на основе тематического плана, программы и учитывает уровень подготовки учащихся, условия проведения занятий. При подготовке урока по ПДД необходимо учитывать реальные условия дорожного движения, участниками которого учащиеся являются сегодня, т.е. условия, в которых учащимся придется применять полученные на уроке знания. При этом учитель должен планировать учебно-познавательную деятельность учащихся, предполагая определенные приемы их мыслительной деятельности, а также свою роль в управлении ею. Для каждого урока надо подобрать необходимый дидактический материал, наглядно-учебные пособия, технические средства обучения. Следует учитывать, что его эффективность во многом зависит от того, насколько выбранные методы и средства обучения адекватны раскрываемому содержанию и уровню развития учащихся, а также от того, насколько учителю удастся реализовать намеченный план урока.
Сказанного, полагаем, достаточно, чтобы признать тот факт, что готовые поурочные планы, подготовленные кем-то, могут быть пригодны только для стандартного, шаблонного урока. Поурочный план должен быть индивидуальным, составленным учителем лично для себя.
Однако, учитывая, что многие школы имеют слабую материальную базу, испытывают дефицит учебно-наглядных пособий и технических средств по ПДД, чем уравнены в своих возможностях их преподавания, мы представляем некоторые материалы поурочных планов по отдельным темам, для которых наиболее характерны ошибки при преподавании.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ УРОКОВ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ТЕМАМ КУРСА
Тема «Остановочный путь и скорость движения»
Цели изучения темы - раскрыть значение скорости для обеспечения безопасности движения; разъяснить, почему движущийся автомобиль остановить мгновенно нельзя.
Содержание занятий - изложить материал по теме занятия, проконтролировать качество знаний и оценить работу учащихся.
Учебно-наглядные пособия: подробная схема участков процесса торможения (остановочного пути), таблицы «Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения» и «Перерасчет величины скорости движения из км/час. в м/сек.» и др., примеры расчетов остановочного пути и определения безопасного расстояния до движущегося автомобиля.
Рекомендации по проведению занятия
Излагая материал по теме, необходимо обратить особое внимание на то, что при переходе проезжей части для безопасности пешеходов остановочный путь имеет главенствующее значение. Это следует показать учащимся на примере движения автомобиля.
Опасность столкновения автомобиля с другими транспортными средствами или наезда на пешехода во многом зависит от скорости движения автомобиля. Чем она выше, тем вероятнее опасность столкновения или наезда. Когда расстояние до возникшего препятствия оказывается меньше, чем расстояние, необходимое для полной остановки автомобиля, происходит наезд. Когда расстояние до приближающегося автомобиля оказывается меньше, чем его остановочный путь, появление пешехода на проезжей части опасно. Отчего же зависит длина остановочного пути?
У младших школьников технических знаний о видах поступательного движения транспортных средств еще нет, и они часто подменяются представлениями, основанными на аналогичном движении из микромира игрушек. Например, представлением о том, что реальное транспортное средство может сразу же останавливаться на месте так же, как игрушечное.
Наблюдение за тем, как настоящие автомобили плавно останавливаются в намеченном месте перед красным сигналом светофора, у подъезда, около ожидающего на тротуаре пассажира и т.п. тоже создают впечатление, что автомобиль может остановиться в нужном месте. Объяснить, как на самом деле происходит остановка автомобиля и что такое остановочный путь, очень сложно. Прежде всего, сам учитель должен это себе представить.
Движущийся автомобиль мгновенно остановить нельзя. С момента вступления тормозов в действие автомобиль проходит некоторое расстояние тормозной путь. Кроме того, надо учитывать, что водитель нажимает на тормоз не тогда, когда в поле его зрения появляется опасность, а несколько позже. Тормоза вступают в действие также не мгновенно, а с некоторым запозданием.
Путь, пройденный автомобилем за время всего процесса торможения, можно рассматривать как состоящий из трех участков.

t3 t2 t1
S3 S2 S1
Составные участки процесса торможения (остановочного пути):
S1 путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя;
S2 путь, проходимый за время срабатывания тормозной системы;
S3 путь, проходимый автомобилем с заторможенными колесами (тормозной путь).
Чтобы при появлении опасности остановить автомобиль, надо пройти эти три участка: S1, S2, S3. Этот путь S0 называют остановочным путем.
За время реакции водитель никаких действий по управлению автомобилем не предпринимает, он осознает обстановку и принимает решение. А в это время автомобиль движется, не снижая скорости. Этот путь автомобиля S1, будет тем большим, чем выше скорость движения (см. табл. №1).
Табл. №1.
Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя при различной скорости движения
Скорость а/м, км/час
Путь, проходимый за время реакции, м


0,5 сек
0,8 сек
1,0 сек
1,2 сек
1,5 сек
2,0 сек

10
1,38
2,22
2,77
3,33
4,16
5,55

15
2,08
3,33
4,16
5,00
6,25
8,33

20
2,78
4,44
5,55
6,66
8,33
11,10

30
4,16
6,66
8,33
9,99
12,49
16,66

40
5,55
8,88
11,11
13,33
16,66
22,22

50
6,94
11,10
13,88
16,66
20,82
27,77

60
8,33
13,33
16,66
19,99
24,99
33,32

70
9,72
15,55
19,44
23,33
29,16
38,88

80
11,11
17,77
22,22
25,00
33,33
44,44

90
12,50
20,00
25,00
30,00
37,50
50,00

100
13,88
22,22
27,77
33,32
41,65
55,54

Второй участок остановочного пути, проходимый автомобилем за время срабатывания тормозной системы, зависит от конструкции привода тормозов (гидравлического или пневматического), технического состояния тормозного механизма, силы и быстроты нажатия на педаль.
Время срабатывания тормозной системы можно разделить на два периода. При нажатии на педаль сначала происходит выбор свободного хода и начало рабочего хода до момента, когда колодки начнут прижиматься к тормозным барабанам. Затем при дальнейшем ходе педали прижатие колодок усиливается. Происходит нарастание силы торможения до какого-то наибольшего ее значения.
Так как тормоза автомобилей всегда имеют некоторый износ и неодинаковую регулировку, то можно считать, что время срабатывания тормозной системы при срочном аварийном торможении может в среднем составлять:
для гидравлической тормозной системы - 0,3 0,5 сек.;
для пневматической тормозной системы грузовых автомобилей средней грузоподъемности - 0,6 0,8 сек.;
для пневматической тормозной системы грузовых автомобилей большой грузоподъемности - 0,7 0,9 сек.
Чтобы рассчитать остановочный путь, надо определить длину каждого участка и полученные величины сложить. Для облегчения таких расчетов в таблице №2 приводится пересчет величин скорости движения из км/час в м/сек.
Табл. №2.
Пересчет величины скорости движения из км/час. в м/сек.
Скорость движения

км/час

м/с

км/час

м/с

км/час

м/с


5

1,38

25

6,94

105

29,15


6

1,66

30

8,33

110

30,55


7

1,94

35

9,72

115

31,95


8

2,22

40

11,11

120

33,33


9

2,49

45

12,50

125

34,70


10

2,77

50

13,88

130

36,07


11

3,05

55

15,30

135

37,44


12

3,34

60

16,66

140

38,81


13

3,62

65

18,05

145

40,18


14

3.88

70

19,44

150

41,55


15

4,16

75

20,09

160

44,43


16

4,44

80

22,22

170

47,21


17

4,72

85

23,70

180

49,99


18

5,00

90

24,99

190

52,76


19

5,28

95

26,36

200

55,54


20

5,55

100

27,77






Следовательно, при увеличении скорости движения остановочный путь возрастает очень быстро. Это исключительно важно знать не только водителю, но и пешеходу.
Приблизительно величину остановочного пути можно грубо определить так: на сухой дороге он, примерно, равен цифре скорости движения, т.е. при скорости 30 км/час составляет около 30 м., при скорости 50 км/час около 50 м. и т.д. На скользком дорожном покрытии остановочный путь возрастает.
Табл. №3.
Зависимость остановочного пути при различном состоянии покрытия от скорости транспортного средства

Скорость,
Км/час
Остановочный путь
при различном состоянии
покрытия, м

Скорость,
Км/час
Остановочный путь
при различном состоянии
покрытия, м


Сухое

Мокрое

Укатанный
снег
Гололе-
дица

Сухое


Мокрое


Укатанный
снег

Гололе-дица


20

14
15
19
27
60

58

69

104

176


30

22
25
34
52
70

71

87

135

231






40

33
38
54
85
80

86

107

170

296


50

44
52
77
126
90

103

130

209

360


Закрепление изученного материала: провести устный опрос и собеседование с учащимися по пройденной теме и дать им выполнить письменные задания расчетов остановочного пути с проверкой и последующим обсуждением результатов опроса и выполнения письменных заданий. Подвести итоги и сделать выводы.

Тема «Пешеходные переходы»
Цели изучения темы - ознакомить учащихся с особенностями дорожной обстановки и поведением на пешеходных переходах, сформировать умения предвидеть возникновение опасностей в местах приближения к переходам и на самих переходах и выполнять требования правил при движении в указанных дорожных условиях.
Содержание занятий - рассказать об особенностях дорожной обстановки, влияющих на безопасность пешеходов в зоне пешеходных переходов и на самих переходах; изложить информацию по теме; закрепить изученный материал; проконтролировать качество усвоения и оценить знания учащихся.
Рекомендации по проведению занятия
Во вводной части урока следует:
дать определение пешеходных переходов, их видов;
рассказать об особенностях дорожной обстановки в зоне пешеходных переходов и на самих переходах;
объяснить, что пешеходный переход не обеспечивает полной безопасности и даже на переходе следует быть осторожным и предвидеть возможные опасности;
дать определения обозначенных и необозначенных переходов, регулируемых и нерегулируемых;
подробно разобрать различия всех переходов и особенности поведения на них.
Учителю следует обязательно обратить внимание на понятия «граница перекрестка» и «ширина перехода». Педагогу нужно показать, что является границей перекрестка и линиями тротуаров и обочин и почему запрещено переходить проезжую часть внутри перекрестка (по диагонали) или рядом с переходом. Надо обратить внимание учащихся на то, что если на перекрестке переход обозначен по одной его стороне, то пересекать проезжую часть надо только по нему, по другим направлениям, где нет обозначений, переходить дорогу нельзя. Следует подробно разъяснить необходимость строгого соблюдения условий перехода проезжей части дороги при отсутствии в зоне видимости переходов и требований при переходе загородной дороги.
Контрольные вопросы и задания для закрепления пройденного материала и проверки его усвоения должны, в первую очередь, отражать ключевые моменты темы, связанные с тем, где и как можно переходить дорогу.
Используемые понятия и термины темы:
пешеходный переход: наземный, подземный, надземный, обозначенный, необозначенный, регулируемый, нерегулируемый;
зона видимости перехода или перекрестка.

Тема «Светофор и его сигналы»
Цели изучения темы - ознакомить учащихся со светофором, рассказать о значении сигналов транспортного и пешеходного светофоров; сформировать умение безошибочно ориентироваться по сигналам светофора и действовать в строгом соответствии с сигналами и требованиями безопасности.
Содержание занятий - изложить информацию по теме, закрепить пройденный материал, проконтролировать качество усвоения учебного материала и оценить знания учащихся.
Учебно-наглядные пособия: плакаты и модели светофоров, набор фигур и схем по правилам дорожного движения.
Рекомендации по проведению занятия
Изложение материала рекомендуется начать с рассмотрения ситуаций, возникающих на практике в условиях интенсивного движения. Наибольшая угроза безопасности в этих условиях создается вследствие пересечения транспортных и пешеходных потоков. Чтобы исключить столкновения транспортных средств и пешеходов, необходимо использовать простые и надежные средства регулирования. Эти средства должны поочередно разрешать или запрещать проезд транспортных средств, движение пешеходов. Из соображений безопасности эти средства должны быть хорошо видны всем участникам движения, а передаваемая им информация должна отличаться простотой и легкостью восприятия.
Перечисленным требованиям полностью отвечают светофорные устройства, в которых используется цветовое кодирование передаваемой информации. Каждый сигнал имеет определенное значение, одинаковое для всех участников движения. Светофоры по назначению бывают двух видов: транспортные и пешеходные.
Светофоры всех видов имеют фазовый принцип работы, при котором происходит последовательное включение каждого сигнала, и строго определенное смысловое значение каждого сигнала, благодаря которому предписывается строгий порядок действий всем участникам движения. Подробно работу светофора следует рассматривать на примере трехсекционного транспортного светофора. Подробно останавливаться на всех других видах транспортного светофора не надо, достаточно их назвать и показать.
Для того чтобы учащиеся усвоили значения сигналов трехсекционного светофора, необходимо показать на плакате, а при возможности на действующем макете, запрещенные и разрешенные направления движения пешеходов и показать соответственно направления движения и запрещенные направления для транспортных средств.
Особое внимание следует уделить рассмотрению ситуации, возникающей при смене сигналов светофора. Переход от красного (запрещающего) сигнала к зеленому (разрешающему) при помощи сочетания красного и желтого сигналов и переход от зеленого к красному при помощи мигающего зеленого сигнала. Следует акцентировать внимание учащихся, что разрешает движение только зеленый сигнал. По зеленому мигающему сигналу можно заканчивать переход проезжей части, а не начинать. По этому сигналу детям надо рекомендовать переход не начинать! Значение желтого мигающего сигнала следует объяснять в полном соответствии с пунктом 6.2 ПДД.
Затем следует подробно рассмотреть устройство и работу пешеходного светофора и подчеркнуть, что пешеходы должны подчиняться сигналам только двух светофоров пешеходного, а при его отсутствии сигналам трехсекционного транспортного.
Закрепление изученного материала следует проводить всеми возможными методами, доступными в классе, и очень желательно на размеченной площадке. Это контрольные вопросы с использованием схем, плакатов, макетов и моделей транспортных средств и светофоров, фигур пешеходов. При возможности использовать площадку, надо продемонстрировать на ней дорожную ситуацию на регулируемом светофором перекрестке. Например, на перекрестке устанавливается светофор, управляемый учащимся. На другом перекрестке светофором управляет сам учитель или специально подготовленный ученик этого класса (под контролем учителя).
Варианты контрольных вопросов и дорожной ситуации на регулируемом светофором перекрестке нужно готовить заранее.
Используемые понятия и термины:
сигнал: зеленый, зеленый мигающий, желтый, желтый мигающий, красный, сочетание красного и желтого сигналов, разрешающий сигнал, запрещающий сигнал;
светофор транспортный;
светофор транспортный трехсекционный;
светофор пешеходный;
светофор для регулирования движения велосипедистов;
светофорное регулирование;
фаза;
фазовый принцип работы светофора.
Учителю следует помнить, что слова «цвет» и «свет» вместо термина «сигнал» в сочетаниях «зеленый сигнал», «желтый сигнал», «красный сигнал» употреблять не следует! Не подлежат также употреблению слова «стой», «жди» (или «внимание», или «приготовься»), «иди» вместо указанных в ПДД значений сигналов светофора (см. пункт 6.2).

Тема «Регулировщик и его сигналы»
Цели изучения темы - ознакомить учащихся с сигналами регулировщика; объяснить роль и значение регулировщика в дорожном движении; сформировать умение действовать в качестве пешеходов различных ситуациях в строгом соответствии с сигналами регулировщика.
Содержание занятия - изложить учебную информацию по данной теме, выполнить упражнения по закреплению материала, проконтролировать качество усвоения учебного материала и оценить знания учащихся.
Учебно-наглядные пособия: плакаты по ПДД по данной теме, фигуры регулировщиков, печатные (рисованные) схемы, макеты перекрестков, переходов, модели транспортных средств, магнитные доски.
Рекомендации по проведению занятия
В начале изложения материала по теме рекомендуется объяснить некоторые недостатки светофорного регулирования. Программа переключения сигналов светофора, в случае изменения интенсивности движения от расчетной величины, не обеспечивает оптимального регулирования. Это приводит к возникновению заторов на перекрестке, требующих вмешательства регулировщика. Неисправность светофора, нарушение порядка движения в связи с ДТП, необходимость пропуска колонны автомобилей, а также по другим причинам очередность движения через перекресток может устанавливаться сигналами регулировщика.
Подобно сигналам светофора, каждый сигнал регулировщика имеет одно, строго определенное значение для каждого участника движения пешехода. Знание и неукоснительное соблюдение этих сигналов всеми участниками движения, включая пешеходов, обязательное условие безопасности движения.
Сигналы регулировщика определяются положениями его корпуса и жестами рук. В отличие от сигналов светофора ряд сигналов регулировщика имеет различное значение для водителей безрельсовых транспортных средств и для водителей трамваев.
Пешеходы должны знать и строго выполнять сигналы регулировщика, которые разрешают или запрещают им переходить проезжую часть.
Сопоставлять значения сигналов регулировщика, которые распространяют свое действие на пешеходов, со значениями этих сигналов, относящихся к водителям, НЕЛЬЗЯ!
Также необходимо знать, что никакого соответствия сигналов регулировщика сигналам светофора не существует! Все подобные утверждения в некоторых учебных пособиях являются ошибочными.
Закрепление изученного материала
Закрепление должно включать в себя практические работы по формированию у учащихся умений понимать и выполнять сигналы регулировщика. Учащиеся должны иметь схемы перекрестков и переходов, фигуры регулировщиков и модели транспортных средств.
В ходе занятий, на которых должны быть использованы индивидуальная и коллективная формы работы, учителю следует проверить знания и умения каждого учащегося, определить качество формируемых навыков по скорости восприятия сигналов регулировщика и точности ответных действий.
Используемые понятия и термины:
сигналы регулировщика
жесты рук регулировщика;
жезл и диск с красным сигналом (световозвращателем);
распоряжения регулировщика;
транспортный поток;
требования сигналов.

Тема «Дорожные знаки»
Цели изучения темы - ознакомить учащихся с назначением дорожных знаков как составной частью системы средств регулирования движением; сформировать знания, отражающие функциональное назначение знаков и их распределение по группам; научить отличать по внешним отличительным особенностям знаков их принадлежность к группам (семь групп семь различий); научить учащихся быстро и безошибочно ориентироваться в качестве пешехода по дорожным знакам в условиях, приближенных к реальной дорожной обстановке.
Содержание занятий - изложить учебную информацию, предусмотренную данной темой; закрепить изученный материал; выполнить упражнения, формирующие умения понимать и пользоваться дорожными знаками; проконтролировать качество усвоения учебного материала, оценить знания учащихся.
Учебно-наглядные пособия: плакаты с изображениями (по ГОСТу) всех знаков, распределенных по группам; плакаты, иллюстрирующие функциональные особенности знаков по числу групп (семь); набор отдельных знаков по несколько штук из каждой группы; в качестве учебно-наглядных пособий использовать только дорожные знаки по ГОСТ 10807, ГОСТ Р 51582-2000 и ГОСТ 23457-86.
Рекомендации по проведению занятия
В начале занятий учителю надо напомнить учащимся, что основной целью ПДД является обеспечение безопасности путем регламентации действий всех участии ков: пешеходов, водителей, пассажиров, и введение системы средств регулирования. Составная часть этой системы дорожные знаки носители информации об особенностях дорожной обстановки и организации движения.
В этом своем значении дорожные знаки, безусловно, играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. При этом следует помнить, что они, главным образом, предназначены для водителей транспортных средств. Влияние дорожных знаков на поведение на дороге зависит от специфических требований к поведению пешехода в конкретной обстановке.
Существует ведущий и сдерживающий принципы поведения пешехода. Ведущий принцип стимулирует правильные и соответствующие обстановке действия, а сдерживающий не допускает тех действий, которые не соответствуют обстановке. Дорожные знаки могут, согласно сдерживающему принципу, предупреждать неадаптированное поведение (например, знаки «Пешеходный переход», 1.20 и «Дети», 1.21) или могут способствовать адаптированному поведению (например, знаки «Пешеходная дорожка», 4.6 и «Пешеходный переход», 5.16.15.16.2). Путать эти знаки нельзя!
Существует проблема привыкаемости к определенным дорожным знакам и их подсознательного или сознательного игнорирования. А начинается игнорирование уже в период обучения, если, например, отношение к знакам формируется как к неким игрушкам, которые что-то обозначают, и не более. Существуют психологические требования к дорожным знакам. Во-первых, они учитывают их восприятие и, во-вторых, влияние на дорожное поведение. Механическое заучивание названий знаков контрпродуктивно!
Задача изучения знаков состоит в том, чтобы не просто запомнить название каждого знака и группу, к которой он относится, а усвоить требования, которые обязан выполнять участник движения. Для учащихся 1 - 2 классов это должны быть минимальные разумные требования. Например, о знаке 4.4 «Движение легковых автомобилей» учащимся достаточно знать только типы различных транспортных средств, которые перечислены в объяснении значения знака и которым разрешено движение, без подробностей о принадлежности транспортных средств различным организациям и гражданам и о внешнем виде этих средств.
Дорожные знаки разработаны на основе изучения в международных организациях вопросов дорожного движения. В них учтены особенности восприятия знаковой информации, скорость ее переработки. Применение в большинстве дорожных знаков символов вместо надписей обусловлено рядом причин: возможностью использования таких знаков в различных странах, компактностью и информационной емкостью символьных изображений, возможностью обеспечить наглядную связь изображения с характером передаваемой информации.
Восприятие дорожных знаков во многом зависит от определенных графических решений и оформительского исполнения. Существенными критериями для оптимального восприятия являются контраст и рисунок. Поэтому следует избегать приблизительных, неточных изображений знаков. Учитель должен добиваться, чтобы учащиеся при самостоятельном изготовлении знаков стремились к точности их изображения. Цвета знаков (соответствие ГОСТу); их формы; соответствия высоты и ширины знака; соотношения размеров знаков и размеров изображений символов внутри знаков; соотношение между собой размеров знаков, относящихся к разным группам, все это имеет важное значение, на это следует обращать внимание!
Не надо гнаться за количеством «выученных» знаков. Главное сформировать у учащихся представление о знаках, о котором говорилось выше, а количество изучаемых знаков будет им доступно по мере необходимости и в соответствии с расширением их знаний по ПДД от класса к классу.
Закрепление изученного материала
Задача изучения знаков состоит в том, чтобы не просто запомнить название каждого знака и группу, к которой он относится. Поэтому при работе по закреплению материала учащиеся должны усвоить требования, которые обязаны выполнять участники дорожного движения в зоне действия знака. Это требует запоминания большого объема информации. Следует подчеркнуть, что простота дорожных знаков обманчива, информация, которую несет знак, во многих случаях намного содержательнее, чем это можно предположить только по виду символьного изображения. В качестве примера можно предложить учащимся ответить на вопрос: «Что означает знак 1.20?» Проанализировав ответы, которые вероятнее всего будут неполными (чаще всего упускают информацию о том, что знак предупреждает о переходе, обозначенном знаками 5.16.1,5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2, а также не указывают расстояния установки знаков до начала опасного участка), учитель должен уточнить ответ в полном объеме информации, подлежащей усвоению.
Перед повторением отдельных групп надо дать общую классификацию дорожных знаков, напомнив, что в основе подразделения знаков на 7 групп лежит характер передаваемой информации. Быстрота и точность реакции при ориентировке на дорожные знаки зависит от умения распознавать знак и относить его к определенной группе. Умение различать любые объекты основано на знании их отличительных признаков, на что и следует обратить отдельное внимание при закреплении материала.
Используемые понятия и термины
При изучении темы «Дорожные знаки» учитель должен постоянно обращать внимание учащихся на необходимость точного и правильного употребления названий как самих знаков, так и названий групп знаков, к которым они относятся, не допуская употребления самопроизвольных названий. Запоминать знаки по их номерам не надо

Тема «Дорожная разметка»
Цель изучения темы - ознакомить учащихся с назначением разметки как составной частью системы средств регулирования; сформировать понимание и знание назначения видов разметки (линий, обозначений и надписей) и умение руководствоваться разметкой как пешеходу в различных условиях.
Содержание занятий - изложить учебную информацию, предусмотренную данной темой; закрепить изученный материал; выполнить задания по формированию умений руководствоваться разметкой при пользовании дорогой; проконтролировать качество усвоения знаний и дать им оценку.
Учебно-наглядные пособия: плакаты с изображением линий разметки и других ее обозначений, предусмотренной по ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ 23457-86; плакаты, иллюстрирующие разрешенные и запрещенные действия пешехода в условиях применения различных видов разметки: на перекрестках и переходах, на других участках дорог; модели транспортных средств.
Рекомендации по проведению занятия
Роль и значение дорожной разметки в обеспечении безопасности дорожного движения при обучении учащихся неоправданно занижена (особенно, по сравнению с ролью дорожных знаков). Между тем, «разметка является одним из важнейших средств организации дорожного движения и в значительной мере влияет на безопасность движения». (Комментарий к ПДД РФ / Под общ. ред. начальника главного управления ГИБДД МВД РФ, генерал-лейтенанта В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001. С. 242.).
Изложение информации по этой теме можно начать с определения дорожной разметки совокупности линий, надписей и иных обозначений, которые наносятся на проезжей части дороги и на элементах дорожных сооружений.
Подобно дорожным знакам, разметка является средством регулирования дорожным движением. Решающим преимуществом разметки по сравнению со знаками следует считать следующее: дорожный знак (его содержание) не может восприниматься периферическим зрением и требует перенесения на него взгляда (в сторону знака). Разметку на проезжей части («зебра», «направляющие стрелы» и т.п.) водитель (и пешеход тоже) видит впереди себя, не отвлекаясь от дороги, в результате чего повышается не только надежность, но также и скорость восприятия всей информации. А это чрезвычайно важно для обеспечения безопасности!
Линии дорожной разметки выполняют ориентирующую (прерывистые линии) или ограждающую (сплошные линии) функцию, а также информационную («зебра»). Применение разметки позволяет рационально использовать по ширине проезжую часть и обеспечить увеличение пропускной способности дороги, выделить полосы, на которых устанавливается особый порядок движения, создать дополнительные ориентиры для выбора наилучшей траектории движения на повороте и выполнять ряд других функций по эффективному регулированию движения. Линии разметки могут применяться как совместно с дорожными знаками, так и самостоятельно.
В зависимости от места расположения выделяют горизонтальную и вертикальную разметки. При изучении разметки учащиеся должны понять и усвоить:
назначение линий, надписей, обозначений;
требования для участников движения, включая пешеходов, вводимые каждым видом разметки.
Закрепление изученного материала
Закрепление проводится в форме индивидуальной и коллективной работы с применением печатных и рисованных схем, изображающих различные виды разметок, а также с фигурами транспортных средств и дорожных знаков.
В процессе работы по закреплению материала у учащихся должны быть сформированы умения определять и указывать на схемах линии, надписи, обозначения разметок по их названиям и функциональным назначениям, по признакам, содержащимся в вопросах. Учащиеся должны уметь воспроизводить названия линий, нанесенных на схемах, и объяснять их значение и связь с другими средствами регулирования движением.
Используемые понятия и термины:
габариты;
горизонтальная разметка;
вертикальная разметка;
линия разметки (не путать с полосой: разделительная полоса, полоса движения);
средство организации движения (разметка).

Как переходить через железную дорогу
Цель изучения темы - ознакомить учащихся с особенностями перехода через пути железной дороги на железнодорожных переездах и вне их; сформировать умения перехода через железную дорогу в соответствии с требованиями безопасности.
Содержание занятий - рассмотреть особенности перехода через железнодорожные пути в отличии от перехода через проезжую часть дороги в городе (населенном пункте) и за городом; изложить учебную информацию по теме; закрепить изученный материал; проконтролировать качество усвоения и оценить знания учащихся.
Учебно-наглядные пособия: плакаты по ПДД; схемы местности (печатные, рисованные) и магнитные доски с железнодорожными путями, с регулируемыми и нерегулируемыми переездами; модели транспортных средств и средств регулирования; фигуры пешеходов.
Рекомендации по проведению занятия
В начале занятия рекомендуется остановиться на особенностях условий перехода путей железной дороги на регулируемом и нерегулируемом переездах и вне их, влияющих на безопасность. Повышенная опасность переездов обусловлена высокими скоростями движения поездов, их большой массой и длиной тормозного пути, в десятки раз превышающей тормозной путь автомобиля.
Несвоевременное обнаружение пешеходом приближающегося поезда, недостаточное четкое знание и выполнение правил безопасности при переходе через железнодорожные пути могут привести к непоправимым последствиям.
Излагая требования правил безопасного перехода железной дороги, целесообразно дополнительно разъяснить следующее: во-первых, несмотря на отсутствие запрещающих переход сигналов светофора и открытый шлагбаум, необходимо лично убедиться в безопасности перехода, а не доверять информации попутчика о том, что путь свободен, во-вторых, начинать переход через пути не сразу после проезда поезда, а, выждав, пока он не удалится на достаточное расстояние. Это пешеходу необходимо, чтобы убедиться в отсутствии встречного поезда.
Закрепление изученного материала
При выполнении учащимися заданий по данной теме учитель должен делать акцент на формирование у учащихся понятий, отражающих специфические особенности ситуации: отличие условий пересечения железнодорожных путей от пересечения проезжей части дороги. Учащиеся должны научиться прогнозировать возможные ситуации. В процессе проведения занятий на закрепление материала учитель должен научить учащихся не только принять правильное решение, но и обосновать его.
Используемые понятия и термины:
железнодорожные переезды: регулируемый, нерегулируемый;
железнодорожные пути;
переездная сигнализация: светофор, сигналы светофора;
шлагбаум;
ограждение;
настил (для перехода через пути).

ПРОВЕРКА И ОЦЕНКА ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И НАВЫКОВ УЧАЩИХСЯ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Подготовка к занятиям по правилам дорожного движения и их проведение ставят перед учителем непростые методические вопросы, связанные с наполнением содержания занятий, необходимой учебной информацией, применением учебно-наглядных пособий, средств обучения и (или) с отсутствием того и другого.
Возникают и определенные трудности с выбором средств и методов контроля и оценки результатов обучения учащихся, что является одним из важнейших звеньев учебного процесса. Его цель выявить, как учащиеся усваивают учебный материал, установить пробелы в знаниях, умениях, навыках, а также те затруднения, которые возникают у отдельных учеников. Кроме того, это звено обучения помогает разрабатывать меры, обеспечивающие усвоение изучаемого материала каждым школьником.
В основе проверки знаний лежит систематический текущий учет их усвоения, он осуществляется в той или иной мере на каждом уроке, время от времени учителем проводятся специальные уроки по проверке знаний. Учитель регулярно проверяет тетради учащихся, проводит устный опрос, контрольные работы.
Все сказанное выше в полной мере относится и к проверке усвоения учащимися правил дорожного движения. Разве что при обучении правилам из-за малого количества учебных часов, отводимых на этот предмет, у учителя нет возможности целый урок посвящать контролю знаний. Поэтому все чаще учителя для экономии времени кроме учебных опросов используют письменный контроль в виде разного рода тестов или опросных листов с вариантами вопросов.
Что касается разного рода письменных опросов, то принципиального возражения они не вызывают, лишь бы сами вопросы и ответы на них соответствовали правилам, а их формулировка была бы внятной, логической, доступной пониманию и лексически грамотной. К сожалению, довольно часто вопросы, предлагаемые детям, этим требованиям не отвечают.
Особо надо сказать о тестах. Что такое тест? Тест это пробное задание, исследование, испытание. Уже само это словарное определение понятия «тест» говорит о том, что на основании результатов тестирования нельзя давать однозначную оценку знаниям проверяемого. Простота в использовании тестов для проверки и оценки знаний делает их доступными и все более популярными в школе, но... Использование теста облегчает работу тому, кому гораздо проще свести все знания, полученные в процессе обучения учащимися, к некоему среднему баллу, закрепив за каждым учеником какое-то число, якобы соответствующее его знаниям. Подобный подход, может быть, годится для оценки каких-нибудь механизмов, машин, роботов, но не для живого человека.
Сама система тестирования по-своему порочна. Если человек мало-мальски сообразителен, он может вычислить ответы на вопросы, угадать их, даже не зная сути материала. Что касается тестов для школьников, то кроме обычных, присущих им негативных качеств, они обладают еще одним недостатком. Правильные ответы на вопросы тестов школьники (в том числе и младшие) хорошо запоминают. Поэтому неоднократное использование одних и тех же тестов, как это фактически и происходит, бессмысленно. Таким образом, получается, что тестирование это инструмент разового использования. И еще. Существует практика заблаговременного распространения тестов среди учащихся, задолго до начала работы с ними. Это порочная практика! Она приводит к тому, что школьники перестают изучать правила, а механически их заучивают, запоминая ответы на вопросы тестов. К сожалению, пример применения этой порочной практики подают как раз те, кто должен по определению, по своим служебным обязанностям быть заинтересован в том, чтобы все участники движения адекватно воспринимали требования ПДД, знали их и грамотно применяли во благо безопасности своей и окружающих.
Можно использовать тесты в учебном процессе, но это должны быть постоянно проводимые проверки знаний по мере прохождения всех тем курса ПДД. Последовательно! При этом контрольные работы с применением тестов не должны быть единственной формой контроля знаний и уж, конечно, вопросы тестов и ответы на них не должны быть заранее известны учащимся.
Для проверки и оценки усвоения требований правил учащимися им могут быть, например, предложены задания двух видов:
1. Тесты, в которых требуется распознать, различить или соотнести элементы, отражающие содержание отдельных определенных положений ПДД.
Пример. Какие из представленных дорожных знаков распространяют свое действие на пешеходов?
Из набора знаков учащиеся должны выбрать правильный ответ, закодированный в цифровой форме.
2. Задания, в которых требуется воспроизвести содержание изученных положений и объяснить особенности их применения. Такие задания чаще используются в процессе устного опроса или письменных контрольных работ.
При проверке и оценке знаний с использованием заданий перед учителем встает ряд сложных методических и организационных вопросов, связанных с подбором заданий, обеспечением полного охвата знаний учащихся и поэлементной проверкой всего изученного материала, соблюдением объективной оценки. В связи с этим иногда учителя ограничиваются использованием заданий только первого вида. Такой подход как при текущей, так и при итоговой оценке является неправильным, поскольку полученные при выполнении заданий первого вида (тестирование) результаты не позволяют сделать основательного заключения о соответствии полученных знаний намеченым целям обучения по ПДД. Учителю следует использовать задания обоих видов, имея в виду, что их выполнение создает необходимые предпосылки для успешного формирования умений руководствоваться правилами и принимать безошибочное решение в любых дорожных условиях.
Можно использовать и другие формы самостоятельной работы учащихся и проверки их знаний ПДД:
участие в обсуждении и решении проблемных ситуаций, выдвигаемых учителем;
анализ устных ответов учащихся, их дополнение в процессе уплотненного опроса при проверке знаний;
сдача устных зачетов или выполнение письменных контрольных работ по одной или нескольким темам;
выполнение на магнитных или других схемах тренировочных упражнений по сигналам регулирования, по правилам проезда перекрестков, по правилам пересечения проезжей части пешеходами и по другим темам.
Учитель должен систематически анализировать результаты по каждому виду работы для определения путей совершенствования учебной, а также и воспитательной работы. На уроках следует применять различные формы самостоятельной работы учащихся, поскольку только комплексное сочетание различных видов учебной деятельности позволяет достигнуть необходимых знаний и умений.
А проверка и оценка знаний, умений и навыков, повторим еще раз, является важным звеном этой работы. Учебный процесс по курсу ПДД должен быть в своей основе практико-ориентированным.
Завершающая стадия работы по проверке результатов обучения учащихся это их оценка. Она должна быть понятной, ясной для ученика, объективной и справедливой. Оценка знаний учащихся должна рассматриваться как критерий меры соответствия знаний и умений учащихся, которыми они фактически овладели, уровню знаний и умений, обеспечивающему безопасность на дороге.
При изучении ПДД формируются:
знание содержания правил;
умение руководствоваться ими для принятия верного решения непосредственно на дороге.
Последнее должно оцениваться в процессе выполнения заданий, определяющих поведение пешеходов и других участников движения в различных дорожных ситуациях, в процессе показа с помощью макетов и схем порядка движения на перекрестках и других дорожных ситуаций.
Применять для оценки знаний дорожного движения обычную школьную пятибалльную систему оценок нельзя, поскольку любая оценка ниже «5» свидетельствует о неподготовленности учащегося к участию в дорожном движении.
Проверка знаний и умений учащихся требует непосредственного, открытого участия учителя, который творчески корректирует и оценивает уровень подготовки каждого учащегося, объясняет суть ошибок, обосновывает их возможные последствия в условиях реального дорожного движения, но не оценивает уровень подготовленности учащегося количеством баллов. Оценка в баллах допустима лишь для оценки активности участия учащихся в учебном процессе, в том числе и в обсуждении ответов своих соучеников на вопросы учителя. Подмена этой работы использованием устройств, содержащих задания с выборкой ответов, для оценки знаний является недопустимой.
Вместо использования системы баллов для оценки знаний учащихся и для удовлетворения их амбициозных запросов можно рекомендовать контролирование знаний и умений учащихся путем проведения итоговых конкурсов, соревнований, игр. Весьма полезно привлекать для организации и проведения этих мероприятий сотрудников органов внутренних дел и родителей учащихся. Их также следует включать в состав жюри соревнований. Привлечение родителей сказывается позитивно не только на объективности оценок итоговых соревнований, но и на самом процессе изучения ПДД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Цель учителя настоящего профессионала (какой бы предмет он не преподавал) готовить человека к выживанию; учить его быть здоровым, ответственным и счастливым гражданином своей планеты. Достижение ожидаемого результата от преподавания Правил дорожного движения, выраженное в снижении уровня детского дорожно-транспортного травматизма, реально возможно лишь при высоком качестве преподавания. Имеющие место формализм и ошибки в преподавании ПДД ставят под угрозу здоровье и жизни детей.
Доскональное знание учителем самих ПДД и методов их преподавания приходит не сразу, а приобретается с годами. Главным является понимание важности данного предмета. Профессионализм педагога, его опыт участия в дорожном движении и интерес к данной теме обеспечат учащимся знания, умения и навыки, благодаря которым они смогут защитить свою жизнь и здоровье, а значит подготовиться к жизни в этой важной области. В решении этой сложной задачи необходимо сотрудничество с родителями, которые также должны участвовать в обучении детей, воспитывать у них привычки безопасного поведения в дорожном движении.
Известный французский специалист в области обеспечения безопасности дорожного движения Кристиан Жерондо утверждал, что к тем, на ком лежит обязанность бороться с дорожно-транспортными происшествиями, относятся учителя общеобразовательных школ, ведущие занятия по ПДД. В работе учителя ПДД, как и во всей педагогической работе, больше, чем в какой-либо другой, сочетаются наука и искусство. Педагогическое мастерство учителя это особый вид деятельности, который основывается на идейной убежденности, любви к детям, глубоком знании предмета преподавания, совершенном владении методикой обучения и воспитания, умении критически анализировать свою деятельность, творчески совершенствовать учебно-воспитательный процесс.
Обучение правилам и безопасности дорожного движения является важнейшей частью школы выживания. Пренебрежительное отношение к урокам этой школы может привести к трагическим последствиям.
Более всего подвержены опасности на дороге учащиеся младших классов, у которых отсутствуют достаточные знания и навыки участия в дорожном движении. Для детей нереально в короткие сроки уяснить все необходимое. Поэтому проведение обучения в начальных классах школы особенно ответственно. Обучение знаниям и навыкам безопасности дорожного движения это та область знаний, которая проходит из года в год сквозной темой и имеет своей целью связать воедино на всю жизнь знания, умения и навыки учащихся в дорожном движении. Переоценить здесь роль учителя невозможно.
Умение ориентироваться в дорожном движении у детей очень различно. Иногда недостаточное умение компенсируется осторожностью. Поэтому между различными степенями развития трудно провести четкую возрастную грань. Даже маленький ребенок может вполне успешно участвовать в дорожном движении, если он имеет достаточный опыт и привычку самостоятельного передвижения, подкрепленные авторитетом своего наставника-учителя.
Ребенок 7 - 8 лет чувствует себя на дороге уверенно только в сопровождении взрослого, поэтому задача учителя и родителей научить ребенка преодолевать свою неуверенность в дорожном движении и даже страх, прежде всего вблизи своего дома и школы. Обучение в школе должно учитывать особенности окружающей ребенка дорожной среды и довести до его сознания, что:
правила дорожного движения представляют собой договор между людьми о том, как надо себя вести на дороге;
правила дорожного движения это взаимное выражение уважения и вежливости по отношению друг к другу;
каждый участник дорожного движения должен научиться избегать возникновения опасных ситуаций.
Обычно страх перед дорожным движением и самостоятельными передвижениями пропадает у детей уже в возрасте 10 лет. В то же время возникает интерес к активному участию в дорожном движении (поездки в городском транспорте, самостоятельное гуляние по улицам, езда на велосипеде, роликах и т.д.). Все это требует от учителя особого внимания и адекватного педагогического подхода.
Воспитание участника дорожного движения развивается параллельно с развитием ребенка от защиты и присмотра за ним, до поддержки самостоятельного передвижения и увеличения ответственности. Обучение дорожному движению с целью предотвращения и уменьшения числа ДТП с детьми задача многих ведомств, это должно быть целью всех учреждений, занимающихся детьми. Ребенок, не умеющий предвидеть опасности дорожного движения, может просто не дойти в кружок, на встречу с другом, на концерт, до школы, до дома.
Но при этом самый большой груз ответственности за обучение ребенка безопасному поведению на дороге лежит на учителе.

Список использованной и рекомендуемой литературы
1. Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения».
2. Правила дорожного движения Российской Федерации. Введены в действие с 1 января 2004 г. (Утверждены Постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23.10.93 №1090).
3. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации / Под ред. В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001.
4. А.Дубинин Н.П. Некоторые вопросы биосоциальной природы человека. М.: Наука, 1976.
5. Дубровина И.В. Возрастные особенности психического развития детей. АПИ СССР. М., 1982.
6. Жульнев Н.Я. Правила безопасного дорожного движения для 1 - 4 классов. М.: Ливр, 1997.
7. Клебельсберг Д. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989.
8. Ковалев В.И. Мотивы поведения и деятельности. М.: Наука, 1988.
9. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.
10. Моносзон Э.И. Основы педагогических знаний. М.: Педагогика, 1986.
11. Норман Д. Память и научение. М.: Мир, 1985.
12. СахаровА.Н. Проектирование содержания современного учебника «Правила безопасного поведения на дорогах» для младших школьников. Казань: Школа, 2000.
13. Сосунова Е.М., Форштаг М.Л. Учись быть пешеходом. Учебно-методическое пособие для учителей начальной школы. СПб.: Изд. дом. «МиМ», 1997.
14. Форштаг М.Л., Добровольская А. П., Эпова А.В. О некоторых ошибках в преподавании Правил дорожного движения. СПб.: Центр безопасности «Автоград», 2002.
15. Форштат М.Л. О методике преподавания Правил дорожного движения в школе. СПб.: Центр педагог, информации, 2003.
16.О воспитании участника дорожного движения в основной школе. Минобразования Эстонии. Таллин, 2000.
17. Интеграция в образовании есть проблемы, есть и оптимизм // Классный журнал 5+, №1, 2000.
18. Универсальные системы педагогической режиссуры// Классный журнал В, №8, 2000.











13PAGE 15


13PAGE 14215