Инструкция для выполнения практической работы № 5 Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению
ИНСТРУКЦИЯ
для выполнения практической работы № 5
Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению
Дисциплина: Транспортная система
для специальности:
190701 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
Разработал:
преподаватель А. В. Кузнецов
г. Воронеж, 2013
Тема: Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению
Цели: Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.
Правила выполнения практического занятия
1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.
2 Оформить отчет.
3 Ответить на контрольные вопросы.
4 Сдать отчет по практическому занятию.
Теоретическое обоснование
Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.
На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заяв ленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для пере возки навалочных сыпучих грузов - самосвалы. При необходимос ти выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными ме ханизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки имен но этого груза (или группы грузов). Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотерми ческими кузовами, имеются специальные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкций и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузова ми. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контей неровозов.
На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъ емность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза -удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечива ется применение транспорта максимально возможной грузоподъем ности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.
На третьем этапе завершается выбор подвижного состава пу тем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто срав нение производится по производительности автомобилей и стои мости транспортного обеспечения.
Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это озна чает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транс портном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности.
В практике работы автотранспортных предприятий не обязатель но реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъ явленного к перевозке груза.
После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборо та Рпл на планируемый период и производительности единицы под вижного состава Ред в тонно-километрах:
Аз = Рпл / Ред (1)
По каждому маршруту требуемое количество подвижного соста ва рассчитывается в следующем порядке: определяется время оборота
tо = 1о / Vm + tn-p (2)
рассчитывается число оборотов по маршруту
zo = Тм / tо (3)
рассчитывается количество груза, перевозимое за смену одним автомобилем
· Qс ед = q
·с zo (4)
определяется количество автомобилей на маршруте
Аз = Qс / Qс ед (5)
В приведенных формулах использованы следующие обозначе ния:
Аз - количество автомобилей, работающих на маршруте, ед.;
tо - время оборота автомобиля на маршруте, час.;
1о - длина оборота автомобиля при работе на маршруте, км;
Vm - среднетехническая скорость, км/ч;
tn-p -время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки при работе на маршруте, час.;
zo - количество оборотов автомобиля по маршруту за смену;
Тм - время работы автомобиля на маршруте, час.;
Qс ед - количество груза, которое может перевезти один авто мобиль в течение смены, т;
·с - коэффициент использования грузоподъемности автомо биля;
Qс - количество груза, которое необходимо перевезти по мар шруту, т.
При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в на ряде до получаса в большую или меньшую стороны.
При необходимости получить более точный результат надо учи тывать при расчете числа оборотов, что автомобиль не делает пос леднего холостого пробега на маршруте, а возвращается в гараж. Реальное время работы автомобиля на маршруте в связи с этим несколько отличается от того значения, которое будет получено, если из времени в наряде Тн вычесть время первого и второго ну левых пробегов tHl , tH2 .Поэтому более точный результат был бы получен при следующей последовательности расчетов:
а) расчет времени работы автомобиля на маршруте как разницы между временем в наряде и общей длительностью нулевых и пос леднего порожнего пробега;
б) расчет длительности последней ездки по маршруту (без учета последнего порожнего пробега);
в) расчет количества полных оборотов автомобиля на маршруте (от первого до предпоследнего).
Однако такое усложнение расчетов может и не повысить сущес твенно точности результата из-за необходимости округлять расчет ное количество оборотов и число работающих автомобилей до це лых значений.
Если количество груза, перевозимое одним автомобилем за смену Qceд, превышает предъявленное к перевозке количество гру за Qc, то автомобиль выполнит задание за меньшее время, чем Тм. Остаток времени в наряде надо использовать для работы автомо биля на другом маршруте. При расчете остатка времени в наряде надо обязательно учитывать, что автомобиль не делает порожнего возврата к пункту погрузки на маршруте после последней разгруз ки, а сразу после выгрузки переключается на другой маршрут.
Контрольные вопросы
1 Этапы выбора подвижного состава.
2 Расчёт количества груза, перевозимого за смену одним автомобилем.
3 Определение количества автомобилей на маршруте.
Список использованных источников
1 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2008.
2 К.И.Плужников «Транспортно-эксплуатационное обслуживание. М., АСМАП, 2007.
3 Контейнерная транспортная система. Под редакцией Л.А. Когана. М., Транспорт, 2006.
4 Троицкая Н.А. и др. Единая транспортная система. – М.: ACADEMA, 2007.
5 Страхование ответственности автоперевозчиков и экспедиторов. Ингосстрах, 2007.
6 Транспортная логистика. Под ред. Л.Б.Миротина. МАДИ, 2006.
7 О.В.Сиваков Транспортное право. М. Былина, 2006.
8 Шишков. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М, Транспорт, 2007.
9 Сборник: Основные документы при выполнении международных перевозок. М., АСМАП,2008.
10 Правила централизованного завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций. Письмо МПС РФ от 14.05.93 № С-405у АК-7 ЦМ-180.
11 Федеральный закон от 14.05.93 № С 405.
12 Гарабурды В.Г и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2007.
13 PAGE \* MERGEFORMAT 14415
Заголовок 215