Практические работы по специальности Монтаж и эксплуатация линий электропередачи Использование строительных машин и механизмов в линейном строительстве

Министерство образования и молодежной политики Ставропольского края
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«НЕВИННОМЫССКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
УТВЕРЖДАЮ
Директор
Ф.И.О.__________ Минайло И.Н
«_____»_____________ 2015 г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПМ 01 «Монтаж воздушных линий электропередачи»
МДК.01.02 Технология монтажа линий электропередачи
Тема «Использование строительных машин и механизмов в линейном строительстве»
13.02.09 Монтаж и эксплуатация линий электропередач
2015 г.
ВВК
УДК
Методические указания по выполнению практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – ФГОС) по специальности (специальностям) профессионального образования 13.02.09 Монтаж и эксплуатация линий электропередач, укрупненная группа 13.00.00 Электро – и теплотехника
Организация - разработчик:
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Невинномысский энергетический техникум (ГБПОУ НЭТ)
Разработчики:
Григорьева Татьяна Евгеньевна, преподаватель ГБПОУ НЭТ
Рекомендована (одобрена) учебно – методической комиссией
электромонтажных дисциплин государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Невинномысский энергетический техникум»

Председатель учебно – методической комиссии:

Кривошеева Нина Николаевна, преподаватель _______________
( подпись)
Протокол № 1 от «31» августа 2015 г.
Рецензия
на методические указания по выполнению практических работ
по МДК.01.02 Технология монтажа линий электропередачи
Использование строительных машин и механизмов в линейном строительстве
для специальности 13.02.09 Монтаж и эксплуатация линий электропередачи, составленные преподавателем ГБПОУ НЭТ Григорьевой Т.Е.
Методические указания предназначены для студентов дневной и заочной формы обучения по МДК.01.02 Технология монтажа линий электропередачи. Использование строительных машин и механизмов в линейном строительстве по специальности 13.02.09 Монтаж и эксплуатация линий электропередачи. Методические указания составлены в соответствии с рабочей программой и требованиями Государственных стандартов.
Объём и содержание указаний полностью соответствует темам практических работ рабочей программы. В них отражены цели работ, порядок их выполнения, теоретическая часть, контрольные вопросы, формы и требования по оформлению.
Методика выполнения практических работ соответствует требованиям нормативно-справочной литературы по строительству новых объектов и реконструкции действующих подстанций.
Методические указания содержат справочные материалы, таблицы, схемы, формы производственной документации, необходимые для выполнения практических работ и позволяют сократить время работы с нормативными документами и справочной литературой.
Предлагаемые методические указания могут быть использованы для подготовки специалистов по специальности 13.02.09 Монтаж и эксплуатация линий электропередачи.
Рецензент:

Преподаватель
ГБПОУ НЭТ Н.Н.Кривошеева
Пояснительная записка
Методические указания по выполнению практических работ по МДК.01.02 Технология монтажа линий электропередачи. Использование строительных машин и механизмов в линейном строительстве разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности среднего профессионального образования 13.02.09 «Монтаж и эксплуатация линий электропередачи».
Требования к знаниям и умениям при выполнении практических работ
В результате выполнения практических работ, предусмотренных программой по данной специальности, проводится текущий контроль индивидуальных образовательных достижений.
Результаты обучения
Освоенные умения:
- выбирать транспортные средства для нужд электросетевого строительства по заданным параметрам;
- рассчитывать и подбирать такелаж;
- выбирать машины для подготовительных работ при сооружении линий электропередачи.
Усвоенные знания:
- общие сведения о механизации строительства линий электропередачи;
- транспортные, транспортирующие, погрузо-разгрузочные и грузоподъемные машины и устройства;
- машины и механизмы для подготовительных и строительно- монтажных работ;
- специальные средства механизации, применяемые при монтаже линий электропередачи;
- средства малой механизации.
Правила выполнения практических работ
Обучающийся должен выполнить практическую работу в соответствии с полученным заданием.
Каждый обучающийся после выполнения работы должен представить отчет о проделанной работе с анализом полученных результатов и выводом по работе.
Отчет о проделанной работе следует выполнять на бланках.
Таблицы и рисунки следует выполнять с помощью чертежных инструментов, карандашом с соблюдением требований ЕСКД.
Расчет следует проводить с точностью до двух значащих цифр.
Вспомогательные расчеты можно выполнить на отдельных листах, а при необходимости на листах отчета.
Если обучающийся не выполнил практическую работу или часть работы, то он может выполнить работу или оставшуюся часть во внеурочное время, согласованное с преподавателем.
10.Оценку по практической работе обучающийся получает, с учетом срока выполнения работы, если:
расчеты выполнены правильно и в полном объеме;
сделан анализ проделанной работы и вывод по результатам работы;
обучающийся может пояснить выполнение любого этапа работы;
отчет выполнен в соответствии с требованиями к выполнению работы.
Зачет по практическим работам обучающийся получает при условии выполнения всех предусмотренных программой работ, после сдачи отчетов по работам при получении удовлетворительных оценок.
Практическая работа № 1.
Изучение устройства силовых установок, гидро и пневмопривода.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Устройство и принцип действия ДВС. Достоинства и недостатки
Устройство и принцип действия гидропривода. Достоинства и недостатки.
Устройство и принцип действия пневмопривода. Достоинства и недостатки.
Теоретическая часть.
На строительных машинах применяют следующие типы силового оборудования: а) электрический — двигатели переменного и постоянного токов; б) двигатели внутреннего сгорания;  в) пневматический;  г) комбинированный — дизель-электрический, дизель-пневматический, дизель- или электро-гидравлический;  д) паровой.
Основным видом силового оборудования стационарных машин являются электродвигатели, для питания которых электроэнергия подводится извне по кабелю. Для машин передвижных, как правило, применяют двигатели внутреннего сгорания. Электродвигатели применяют и в ряде передвижных машин (кранах, экскаваторах); на этих машинах электроэнергия для питания электродвигателей вырабатывается установленным на машине генератором, приводимым во вращение дизелем (комбинированный привод).
Электропривод находит широкое применение благодаря своим положительным качествам — высокой экономичности, возможности применения индивидуальных приводов для отдельных механизмов, постоянной готовности к работе, удобству управления и чистоте рабочего места.
В строительных машинах применяют преимущественно электроприводы на переменном трехфазном токе нормальной частоты (50 гц). Приводы постоянного тока и по системе генератор — двигатель применяют при необходимости регулирования скоростей машины с обеспечением плавности ее работы (например, для мощных экскаваторов). Для привода машин, имеющих длительно-непрерывный режим работы (конвейеры, дробилки, бетоносмесители и т. п.), применяют электродвигатели общепромышленных типов. Для привода машин, имеющих кратковременно-повторный режим работы (краны, экскаваторы), применяют специальные крановые электродвигатели, работающие при частых пусках и торможениях, с широко регулируемой скоростью вращения, обладающие значительной перегрузочной способностью (отношением максимального момента, развиваемого двигателем, к его номинальному моменту).
Двигатели внутреннего сгорания являются основным видом силового оборудования для передвижных строительных машин. Наиболее широкое применение нашли дизели, работающие на тяжелом жидком топливе.
Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.
Достоинствами поршневого ДВС, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.
ДВС имеют ряд существенных недостатков, к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.
Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха. Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.
Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.
Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечиваетсистема охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.
Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.
Работа двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.
Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).
На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.
На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.
Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.
При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ГИДРОПРИВОДАГидравлические приводы широко используют при автоматизации производственных процессов. Они применяются главным образом для осуществления поступательных перемещений с преодолением больших усилий, реже – для вращательного движения.
Гидравлический привод состоит из насоса и гидродвигателей (гидроцилиндров), между которыми устанавливаются регулирующие и распределительные устройства, Регулирующие устройства (дроссель и клапаны) дают возможность изменять усилие и скорость перемещения штока цилиндра. Распределительные устройства (золотники и клапаны) обеспечивают включение, выключение, реверсирование гидродвигателей.
В простейшем случае  золотник  может занимать 3 позиции. В нейтральном положении, показанном на рис., каналы распределителя заперты и жидкость не поступает от насоса ни в одну из полостей гидроцилиндра — шток остаётся в покое. При смещении золотника влево рабочая жидкость по каналам в корпусе распределителя и по трубопроводам поступает в левую полость гидроцилиндра, и шток выдвигается. Если же золотник сместить вправо от нейтрального положения, то рабочая жидкость будет поступать уже в правую полость гидроцилиндра, а из левой полости пойдёт на слив в  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BA" \o "Гидробак" гидробак. В этом положении золотника шток вдвигается.
Принцип работы гидравлического привода схематически показан на рис. 1.
В разомкнутой (открытой) схеме гидропривода в рабочей позиции трехпозиционного распределителя 4 насос 2 всасывает рабочую жидкость из бака 1 гидросистемы и под давлением нагнетает ее в гидродвигатель(гидроцилиндр) 5. Совершив полезную работу, рабочая жидкость возвращается в бак.
При перемещении золотника распределителя в обратную рабочую позицию меняется направление потока рабочей жидкости и соответственно направление движения штока цилиндра. В средней (нейтральной позиции) распределитель 4 с ручным управлением соединяет насос с баком гидросистемы, обеспечивая разгрузку насоса от давления. В нерегулируемых гидромашинах скорость перемещения штока гидроцилиндра регулируется дросселированием потока рабочей жидкости в распределителе или с помощью регуляторов потока.
Достоинства привода:
а) возможность бесступенчатого регулирования скорости перемещения;
б) незначительное изменение скорости перемещения; от нагрузки (из-за не сжимаемости рабочей жидкости);
в) возможность перемещения рабочих органов машин до жёстких упоров без дополнительных предохранительных устройств; так как привод при перегрузках останавливается;
г) ослабление вредного влияния сил инерции, благодаря плавности перемещения поршня;
д) незначительный износ деталей узлов привода, которые постоянно находятся в масле, что обеспечивает надёжную работу механизмов.
Недостатки привода:
а) малый коэффициент полезного действия (при периодической работе привода насос работает непрерывно, а жидкость, нагреваясь, перекачивается на слив);
б) сложность изготовления и высокая стоимость из-за большой точности изготовления деталей и узлов привода для обеспечения герметичности соединений;
в) загрязнение рабочих машин и рабочего места вытекающей жидкостью при неисправности уплотнения.

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПНЕВМОПРИВОДА
Пневматический привод  — совокупность устройств, предназначенных для приведения в движение частей машин и механизмов посредством энергии сжатого воздуха.
Пневмопривод - «пневматическая вставка» между приводным двигателем и нагрузкой (механизмом) и выполняет те же функции, что и механическая передача (редуктор, ремённая передача, кривошипно-шатунный механизмами т. д.). Основное назначение пневмопривода— преобразование механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки (преобразование вида движения выходного звена двигателя, его параметров, а также регулирование, защита от перегрузок и др.). Обязательными элементами пневмопривода являются компрессор (генератор пневматической энергии) и пневмодвигатель.
Пневмопривод может быть вращательным или поступательным. Пневмоприводы с поступательным движением получили наибольшее распространение в технике.
Принцип действия пневматических машин
В общих чертах, передача энергии в пневмоприводе происходит следующим образом:
Приводной двигатель передаёт вращающий момент на вал компрессора, который сообщает энергию рабочему газу.
Рабочий газ после специальной подготовки по пневмолиниям через регулирующую аппаратуру поступает в пневмодвигатель, где пневматическая энергия преобразуется в механическую.
После этого рабочий газ выбрасывается в окружающую среду, в отличие от гидропривода, в котором рабочая жидкость по  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F" \o "Гидролиния" гидролиниям возвращается либо в  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BA" \o "Гидробак" гидробак, либо непосредственно к насосу.
Воздух в пневмосистему поступает через воздухозаборник.
Фильтр осуществляет очистку воздуха в целях предупреждения повреждения элементов привода и уменьшения их износа.
Компрессор осуществляет сжатие воздуха.
Поскольку, сжатый в компрессоре воздух имеет высокую температуру, то перед подачей воздуха потребителям воздух охлаждают в теплообменнике (в холодильнике).
Чтобы предотвратить обледенение, а также для уменьшения коррозии деталей, в пневмосистеме устанавливают  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C&action=edit&redlink=1" \o "Влагоотделитель (страница отсутствует)" влагоотделитель.
Ресивер служит для создания запаса сжатого воздуха.
1 - воздухозаборник;2-фильтр 3- компрессор; 4 - теплообменник;5 -влагоотделитель;6-воздухосборник (ресивер);7 -предохранительный клапан; 8- дроссель; 9 — маслораспылитель; 10 — редукционный клапан; 11 - дроссель; 12 — распределитель;13  HYPERLINK "https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80" \o "Пневмомотор" пневмомотор; М — манометрВ маслораспылителе в сжатый воздух добавляется смазка, благодаря чему уменьшается трение между подвижными деталями пневмопривода и предотвращает их заклинивание.
В пневмоприводе обязательно устанавливается редукционный клапан, обеспечивающий подачу к пневмодвигателям сжатого воздуха при постоянном давлении.
Распределитель управляет движением выходных звеньев пневмодвигателя.
В пневмодвигателе энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую энергию.
Достоинства: отсутствие необходимости возвращать рабочее тело (воздух) назад к компрессору; меньший вес рабочего тела; меньший вес исполнительных устройств; простота и экономичность; быстрота срабатывания и большие частоты вращения; пожаробезопасность и нейтральность рабочей среды; способность передавать энергию на большие расстояния; менее чувствителен к изменению температуры среды.
Недостатки: нагревание и охлаждение рабочего газа; возможность обмерзания пневмосистем; конденсация водяных паров из рабочего газа, и в связи с этим необходимость его осушения; высокая стоимость пневматической энергии; ещё более низкий КПД, чем у гидропривода; низкие точность срабатывания и плавность хода; возможность взрывного разрыва трубопроводов или производственного травматизма, из-за чего в промышленном пневмоприводе применяются небольшие давления рабочего газа; для регулирования величины поворота штока привода необходимо использование дорогостоящих устройств — позиционеров.
Практическая работа № 2.
Выбор транспортных средств для нужд электросетевого строительства.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Что определяется в Проекте организации строительства и Проекте производства работ?
Какие факторы должны быть учтены при выборе транспортных средств.
Схемы организации автотранспортных работ. Достоинства и недостатки.
От чего зависит выбор схемы организации автотранспортных работ?
Характеристики крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.
Сравнительный анализ авто-, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
Теоретическая часть.
Основные решения по организации транспортных работ принимают для каждого конкретного объекта предстоящего строительства в проекте организации строительства (ПОС). При этом определяют наиболее рациональный экономически и в то же время обеспечивающий сроки перевозок вид транспорта - водный, железнодорожный, автомобильный (а иногда и гусеничный) или воздушный.
В проекте производства работ (ППР) по сооружению BЛ дают схематический план трассы будущей линии с нанесением рек, автомобильных и железных дорог. Указывают водные пристани, железнодорожные станции и другие пункты возможной доставки грузов от заводов-изготовителей или баз снабжения. Рассматривают вариант непосредственной вывозки с заводов конкретных грузов автотранспортом, определяют дальность перевозок. Выбирают места размещения полигонов укрупнительной сборки опор и стоянок машин на прорабских участках, места складирования материалов, оборудования и конструкций. Намечают устройство временных дорог вдоль трассы и, если необходимо, подъездов от существующих дорог к трассе.
Наилучшая комплексная транспортная схема при дальних перевозках может быть весьма сложной. Если расстояние слишком велико для непосредственных автоперевозок, то рациональнее могут оказаться перевалки грузов, отправляемых с заводов на станции, пристани, аэродромы назначения и затем перегружаемых и складируемых. В этом случае отсюда вновь начинаются автоперевозки к трассе ВЛ, а если позволяют дорожные условия, то и по трассе.
При бездорожье автотягачи сменяют на гусеничные тягачи или тракторы либо осуществляются автоперевозки к вертодромам, располагаемым около трассы для доставки грузов на пикеты вертолетами.
Для вывозки грузов автотранспортом определяют типы и число машин для своевременной доставки на трассу конструкций фундаментов и опор, барабанов с проводами и тросами, контейнеров с изоляторами и арматурой, а также для перевозки механизмов, необходимых для производства строительно-монтажных работ.
Особое внимание уделяют подбору машин, обеспечивающих перевозку работающих от мест временного проживания к местам работы на трассе за минимальное время и с необходимыми удобствами. При этом учитывают природные и другие условия. Так, для районов с низкими температурами выбирают машины в «северном» исполнении и принимают соответственные марки стали для изготовления погрузочно-разгрузочных, натяжных и других такелажных приспособлений; для условий бездорожья применяют специальные машины высокой проходимости; для перевозок по слабым грунтам, болотам и глубокому снегу используют болотоходные тракторы, автомобили-«амфибии», «болотоснегоходы» и др.
В электросетевых строительно-монтажных организациях (АО, мехколоннах, объединениях) действуют различные схемы организации автотранспортных работ. По основной схеме в каждом АО создают автотранспортную контору (или управление), осуществляющую перевозки всех массовых грузов по договорам с мехколоннами. При этом в мехколоннах остается небольшое число автомобилей для перевозки людей и мелких грузов.
По другой схеме мехколонны имеют свой транспорт и обеспечивают своими силами все перевозки, а также эксплуатацию и ремонт машин. Применяют и промежуточные схемы, когда мехколонны имеют свой транспорт, но в периоды массовых перевозок, при необходимости, используют и транспорт, централизованный в специальном управлении треста (спецСМУ), выполняющем функции базы механизации и транспорта, а иногда занятом и производством некоторых видов строительно-монтажных работ.
Одним из «несомненных» преимуществ крупных автопредприятий централизованного транспорта на строительстве электрических сетей является лучшая возможность обеспечения более полного использования пробега и тоннажа автомобилей, а следовательно, и лучшие экономические показатели работы транспорта. Однако эти преимущества связаны с тем, что обычно централизованный транспорт используют в первую очередь для массовых грузов и автопредприятия стремятся избавиться от выполнения мелких «невыгодных» заказов, в то время как на долю мехколонн и участков ложатся перевозки мелких грузов, где показатели всегда ниже.
Лучше возможности крупных автопредприятий в проведении работ по техническому обслуживанию машин и по их текущему ремонту, а также по обеспечению запасными частями. Но зато нужны излишние перегоны машин с линии на отдаленные автопредприятия. К тому же при изжитии дефицитности запасных частей, ремонтных приспособлений и материалов, при правильном их распределении (или переходе от их распределения к продаже) быстрое, высококачественное и экономичное проведение этих работ можно обеспечить не только в АО, но и в мехколоннах, и даже на участках.
На линейном строительстве важным и иногда решающим преимуществом децентрализованного (находящегося в составе мехколонн) автотранспорта является лучшая оперативность, маневренность и согласованность выполнения транспортных и строительно-монтажных работ, непосредственная и максимальная нацеленность транспортных рабочих мехколонн на обеспечение быстрейшего ввода объектов в эксплуатацию, лучшее обеспечение сохранности (неповрежденности) перевозимых грузов. При этом за счет достижения лучшей, чем при перевозках силами «сторонних» автопредприятий, ритмичности строительства и более полной загрузки всех бригад часто достигают и более высоких экономических показателей работы мехколонн.Каждое автохозяйство, даже на участке, обеспечивающем работы в сравнительно небольшом (обычно до 100 км) радиусе действия, а тем более в мехколонне, где радиус действия может достигать нескольких сотен километров, должно иметь минимальный резерв работоспособных транспортных и монтажных механизмов и погрузочно-разгрузочных средств. Этот резерв используют для замены ремонтируемых машин, а также для временного форсирования работ при непредвиденных ранее обстоятельствах, например при внезапном прибытии грузов на станцию или пристань (при неритмичной поставке заводами) либо в аварийных случаях.
Увлечение некоторых руководителей улучшением отчетности за счет 100%-ной загрузки всех машин дает временное повышение показателей, но неизбежно приводит к ликвидации резерва, а затем к несоблюдению должного качества и сроков технического обслуживания и ППР, а следовательно, и к преждевременному износу машин. В таких условиях часто возникает необходимость использования централизованного или стороннего транспорта, что связано с потерей времени, с лишними перегонами машин и с увеличением себестоимости работ. Но очевидно, что любой экономически грамотный руководитель не допустит излишних запасов любых ресурсов, в том числе и машин — оплата амортизационных отчислений, стоимость охраны и другие дополнительные расходы, вызываемые излишними запасами, приведут к убыткам.
Решение о выборе той или иной схемы организации автомобильного транспорта принимают не только по экономическим расчетам, но и по местным условиям, с учетом технического состояния транспортных средств, обеспеченности квалифицированными кадрами, наличия передвижных ремонтных мастерских и других факторов, включая и реальную способность централизованного транспорта оперативно и четко выполнять заказы на перевозки для мехколонн.Многие грузы для BЛ (собранные опоры, трансформаторы для подстанций, сваепогружатели, краны - установщики опор и др.) по своей массе или размерам не могут быть перевезены обычными автотранспортными средствами. Если расчет показывает нецелесообразность перевозки таких конструкций по частям или более дешевым видом транспорта (водным, железнодорожным), то допустимо использование крупногабаритных или тяжеловесных транспортных средств.
Крупногабаритным считают транспортное средство, размеры которого (с грузом или без груза) превышают хотя бы один из следующих показателей:
Высота от поверхности дороги, 3,8 м; Ширина, 2,5 м; Длина автопоезда с одним прицепом (полуприцепом), 20м; Длина автопоезда с двумя и более прицепами, 24м ; Длина груза, выступающего за заднюю точку габаритного транспортного средства, 2м. 
Тяжеловесным считают транспортное средство (с грузом или без груза), если его параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:
Общая нагрузка при движении по автодорогам группы А, 52 т;  Общая нагрузка при движении по автодорогам группы Б, 34 т.      
Движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза допускается только по специальным разрешениям, выдаваемым ГАИ после согласования маршрута с управлением автодорог.
Железнодорожный и водный транспорт наиболее дешевы, особенно речные перевозки. Однако навигация имеет свои сроки, в то время как железные дороги работают круглый год, и поэтому по объему перевозок для ВЛ занимают после автомобильного транспорта второе место.При использовании водного транспорта возникает ряд трудностей. Так, в северных районах, где срок навигации особенно мал, приходится в летний период организовывать вывозку на трассы строящихся ВЛ от пристаней запасы конструкций и материалов в расчете на 250-300 сут. Именно такой норматив запаса конструкций (80% годовой потребности) был установлен Госпланом СССР для электросетевого строительства в Западной Сибири с учетом условий сезонного завоза. При этом все необходимые для строительства ВЛ конструкции, материалы, оборудование, машины, приспособления, инструменты и прочие ресурсы должны быть отправлены с заводов или баз снабжения в первой половине года, предшествующего году сдачи объектов в эксплуатацию. В таких условиях водные перевозки дают громадную экономию средств, особенно если в регионе недостаточно развита сеть автомобильных дорог, а по водным путям (включая малые реки) грузы доставляют до самой трассы. Если же комплектность и четкость поставок не обеспечиваются, то использование водного транспорта приносит лишь убытки и задержки строительства.
Воздушный транспорт наиболее дорог. Если условно принять стоимость речных перевозок за единицу, то для других видов транспорта затраты на перевозки аналогичных грузов будут во много раз выше.
Таким образом, совершенно очевидно, почему авиатранспорт применяют только тогда, когда нельзя выполнить перевозки другими видами транспорта или когда наиболее важным фактором оказывается сокращение времени в пути. Но эти данные требуют пояснений. Например, хотя цифры показывают, что вертолетные перевозки почти втрое дороже самолетных, в условиях строительства ВЛ вертолеты часто не уступают самолетам. Вертолеты не зависят от аэродромов, не сравнимых с простыми и дешевыми вертодромами, и способны перевозить на внешней подвеске крупногабаритные грузы Рис. 1. Вертолетная доставка и монтаж (без опускания груза на землю) верхней секции переходной опоры ВЛ:1 — вертолет МИ-10К; 2 — система ориентации (стабилизации) груза в пространстве; 3 — секции опоры, монтируемые вертолетом способом опускания в ловушки, установленные на нижних секциях
Самолеты же перевозят грузы лишь внутри фюзеляжа, что требует погрузочных средств, креплений и ограничивает возможности перевозок. В результате вертолетные перевозки на короткие расстояния (обычно в пределах десятков километров) осуществляются оперативнее и обходятся дешевле самолетных. Кроме того, с помощью вертолетов можно не только перевозить грузы, ко и монтировать фундаменты, опоры, провода, совмещая в единый непрерывный процесс доставку строительных конструкций с их монтажом.
Применение вертолетов на строительстве ВЛ резко уменьшает негативные последствия применения наземной техники, такие как потравы сельскохозяйственных угодий, вырубка лесов для устройства временных дорог, снижение урожайности из-за уплотнения грунта тяжелыми машинами, эрозия нарушенных почв и расходы на рекультивацию (восстановление) земель. Одновременно достигают большого народнохозяйственного эффекта за счет ускорения строительства. Поэтому использование некоторых типов вертолетов для транспортных работ в электрических сетях уже составляет десятки тысяч летных часов ежегодно.  
В настоящее время в электрических сетях преимущественно используют вертолеты МИ-8, МИ-6 и МИ-10К грузоподъемностью на внешней подвеске при коротких расстояниях перевозок соответственно 3, 8 и 11 т. Грузоподъемность резко снижается при расстояниях свыше 50 км за счет тяжести перевозимого запаса топлива. Например, для вертолета МИ-6 коммерческая загрузка в грузовой кабине (фюзеляже), которая выше допустимой нагрузки на внешней подвеске.
Конструкция вертолета МИ-10К позволяет летчику хорошо видеть перевозимый на внешней подвеске груз, трассу ВЛ и монтируемую конструкцию. Из вертолетов некоторых других типов место монтажа не видно и при работе на пикетах ВЛ необходимо управление вертолета по радиокомандам с земли, что существенно осложняет работу пилотов. Этого недостатка лишены новые типы вертолетов, в частности мощный МИ-26 грузоподъемностью 20 т, а также новый вертолет КА-32.
Комплексное использование вертолетов позволяет осуществлять одной машиной как перевозку грузов, так и монтажные работы на ВЛ. При этом сокращается потребность в наземных механизмах и исключаются промежуточные погрузочно-разгрузочные работы. Сокращаются сроки строительства ВЛ до 20%. Трудовые затраты на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы сокращаются в 2-3 раза. Уменьшаются объемы подготовительных работ и количество наземной техники, что часто сохраняет от потрав ценные сельскохозяйственные угодья и предотвращает порчу верхнего слоя грунта - плодородной почвы.
Иногда достигается и экономический эффект. Однако он мог бы существенно увеличиться при изменении системы оплаты за аренду вертолетов. Установленный порядок оплаты с тарифами «за летный час» привел к взиманию с электросетевых организаций денег не за фактически выполненную работу (конечный результат), а за проведенное в полете время. При таком порядке авиаторы не заинтересованы в полном использовании допустимой грузоподъемности вертолетов, в приближении пунктов заправки и вертолетных площадок к местам работ, в повышении производительности своего труда.
Изменение системы оплаты и появление новых типов вертолетов даст возможность резко повысить эффективность работы вертолетной техники на ВЛ. Но и теперь можно достигнуть некоторого удешевления вертолетных работ за счет дальнейшего повышения качества инженерной подготовки работ с тем, чтобы продолжительность вертолетного монтажа каждой конструкции (фундамента, опоры или секции, траверсы) составляла не более 1-2 мин.Основные недостатки вертолетов - большой расход горючего (а следовательно, и большая стоимость полетов); большая зависимость от погодных условий; недостаточное обеспечение безопасности работающих под вертолетом на земле в моменты погрузки и разгрузки. В перспективе могут найти применение иные конструкции вертолетов и новые виды воздушного транспорта, например аппараты легче воздуха, расходующие меньше топлива.

Практическая работа № 3.
Выбор транспортных средств для нужд электросетевого строительства
по заданным параметрам.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
На чём основан выбор машин и механизмов.
Какие машины и механизмы необходимы для устройства лесопросеки машинной валкой.
Для каких опор котлованы бурятся.
Механизмы для установки стальных опор?
Теоретическая часть.
Таблица 1. Виды работ, машины и механизмы
Вид работ Наименование машины, механизма и их марка Примечания
1. Перевозка рабочих на трассу ВЛВахтовый автобус
НЗАС-3964
НЗАС-4947
НЗАС-4951
Съемный фургон ФС-16,ФС-20 наГАЗ-66 мест 18+2
на УРАЛ-375К -«- 27+3
на УРАЛ-4320 -«- 24+3
наЗИЛ-131 -«- 16+3
на КАМАЗ-4310 -«- 20+3
2. Устройство лесопросеки (лес тонкомерный, мелкий) Бензопила «Дружба-4» Трелевочный трактор ТДТ-55
Кусторез Д-514А Автокран КС-2561 навешен на Т-130 г.п. 6,3 т.
3. Устройство лесопросеки (лес средней крупности) Бензопила «Дружба-4»
-«- «Тайга-214» Трелевочный трактор ТДТ-55
Подборщик сучьев ПСГ-3 Автокран КС-3562, (или КС-3571)
Корчеватель Д-513А с гидроклином КГМ-1А
г.п. 10 т.
навешен на Т-130
4. Машинная валка леса Валочно-трелевочная маш. ВМ-4А
Сучкорезная машина ЛП-33
Подборщик сучьев ПСГ-3 Корчеватель Д-513А Автокран КС-3562, (или КС-3571) г.п. 10 т.
навешен на Т-130
5. Устройство прорабского участка и прирельсовой базы Бульдозер ДЗ-110А
Автокран КС-3562, (или КС-3571) г.п. 10 т.
навешен на Т-130
6. Рытьё котлованов Экскаватор ЭО-3323Б
-«- ЭО-4321 (ВЛ с мет.опорами) V=0,63 м3, с отвалом
V=1,0 м3, с отвалом
7. Бурение котлованов
МРК-690А на базе ЗИЛ-131
MPK-750A -«-
МРК-900Т-В -«- ТТ-4 Для стоек Ø 560 мм
-«- Ø 650 мм
-«- Ø 800 мм
8. Монтаж фундаментов
Автокран КС-3562,
(или КС-3571)
-«- КС-4561 (или КС-4571) г.п. 10 т.
г.п. 16 т.
г.п. 10 т., приц.к Т-130
9. Обратная засыпка и уплотнение грунта Бульдозер ДЗ-110А
Вибротрамб. машина ВТМ-2М
Передвижная эл.станция ЖЭС-30
Автокран КС-3562,(или КС-3571) г.п. 10 т.
навешен на Т-130
10. Вывоз грузов:
10.1. Ж.б. элементы фундаментов, пакеты металла, провод, трос, изоляторы, линейная арматураЗИЛ-130
ЗИЛ-130 с приц.-роспуском 1-ПР-5М
ЗИЛ-130В с полуприцепом ОдАЗ-855
МАЗ-504 с полуприцепом КАЗ-717
КАМАЗ-5320
КАМАЗ-5320 с прицепом ГКБ 8350
КАМАЗ-5410 с полуприц.ОдАЗ-9370
АС-1006 (транспортное средство) г.п. 6 т;
г.п. 5 т;
г.п. 7,5 т;
г.п. 11,5
г.п. 8 т;
г.п. 8 + 8= 16т;
г.п. 14,2 т;
г.п. 10 т; г/кран г.п. 5 т.
10.2. Стойки ж.б. опор ОВ-2 (разгрузка ручной лебедкой)
СЛ-26/2 (разгрузка ручной лебедкой)
СЛГ-18/3 (разгрузка гидр, лебедкой) 2 стойки, ℓ = 22,6 м, г.п. -10 т
2 -||- ℓ = 26м
3 -||- ℓ = 22,6м,г.п.-18т
10.3. Секции стальных опор КАМАЗ-5410 с полуприц. ОдАЗ-9370
КАМАЗ-5320 с роспуском ТМЗ-804
АС-1006 (транспортное средство) загрузка 6...8 т
-«- 6...8 т
-«- 4...8т
11. Сборка стальных опор на трассе ВЛАгрегат механизированной сборки
Автокран КС-3562 (или ТК-53М) 12. Сборка секций опор ВЛ 500-750 кВ ПУСОМ 500/750-инвентарный полигон для сборки секций Производит. П = 2 оп/см; персонал Z = 16 чел
13. Установка железобетонных опор: 13.1. Массой до 8 т. Кран-установщик КВЛ-8Б
Автокран КС-4561 (или КС-4571) г.п. 8 т; на базе Т-130М
г.п. 16 т.
13.2. Массой свыше 8 т. Кран-установщик КВЛ-12Б г.п. 12 т; на базе Т-130М
13.3. Портальных свободностоящих Кран-установщик КВЛ-8А
Подъемник ТВ-26 г.п. 8 т.
для соединения траверс
14. Установка опор поворотом 14.1. Опоры 110 кВ Автокран КС-3571, (или КС-3562)
Трактор Т-130 г.п. 10 т.
лебедка Л-8, (S = 8 тс)
14.2. Опоры 220-330 кВ Опоры У2, УС 750-1 Автокран КС-4571, (или КС-4561)
Трактор Т-130 г.п. 16 т.
лебедка Л-8, (S = 8 тс)
14.3. Портальные на оттяжках МКАТ-40 (или Кранлод)
Трактор Т-130 г.п. 50 т. Н = 50 м
лебедка Л-8, (S = 8 тс)
15. Монтаж проводов и грозозащитных тросов Раскаточные «вертушки» СРП-12 - раскаточный прицеп
РТС-4 - раскаточный прицеп
УП-320 опрессовочный агрегат
ПТСП - приспособ, для термосваркиПТСП-2 -приспособ, для термосваркиТМ-2-330
МР-155
ТМ-5-750
ТВ-26 - телескопическая вышка
ПГ-36 - рычажно-телескопический
Трактор Т-130
Автокран КС-3562 для любых барабанов
4 барабана № 14-18 или 2 барабана № 20-22
4 барабана № 14-18
Приспособ, резки проводов
Провод АС 240/56 и ниже
Провод АС 300/39 и выше
Для ВЛ 330 кВ
Для ВЛ 500 кВ
Для ВЛ 750 кВ
Н = 26м, базаЗИЛ-131
Н = 36 м, база КрАЗ-250
г.п. 10 т.
16. Сдача ВЛ в эксплуатацию ТВ-26 - телескопическая вышка
Машина для перевозки людей (см.п 1) Примечание: При сборке стальных опор ВЛ 110-330 кВ на обычном (неинвентарном) полигоне необходим передвижной компрессор ПКСД-5,25 производительностью Q=5, м3/мин. или ДК-9М Q=10 м3/мин.
Задание
Выбрать машины и механизмы.
Вариант 1.
Устройство лесопросеки (ручная валка)
Устройство прорабского участка и прирельсовой базы
Рытьё котлованов
Монтаж фундаментов. Обратная засыпка и уплотнение грунта
Вывоз грузов.
Сборка стальных опор.
Установка стальных опор.
Монтаж проводов и тросов.
Вариант 2.
Устройство лесопросеки (машинная валка)
Устройство прорабского участка и прирельсовой базы
Бурение котлованов
Монтаж фундаментов. Обратная засыпка и уплотнение грунта
Вывоз ж.б.стоек.
Сборка ж.б.опор.
Установка ж.б. опор.
Монтаж проводов и тросов.
Практическая работа № 4.
Изучение устройств различных транспортных средств.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование знаний о  назначении, устройстве, принципе работы и особенностях конструкции транспортных средств и о взаимодействии деталей отдельных систем, агрегатов, механизмов, сборочных единиц, приборов.
Развивающие: Развитие технического мышления, логической памяти, внимания, сосредоточенности, склонности к анализу, описанию производственных ситуаций, синтезу, систематизации и обобщению, творческих способностей, интереса к осваиваемой профессии.Воспитательные: Воспитание ответственности за соблюдение технической и правовой дисциплины, целенаправленности, требовательности, формирования эмоционально-волевой готовности к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Определение транспортного средства и автомобиля.
Основные части транспортного средства и их назначение.
Основные параметры транспортного средства.
Устройство ЗИЛ-130.
Из каких элементов состоит трансмиссия.
Теоретическая часть.
Транспортное средство — это устройство для перевозки грузов или людей.
Автомобиль — самоходная машина с энергетической установкой, имеющая не менее трех колес, перевозящая груз на себе и предназначенная в основном для движения по дорогам.
На рисунке представлен общий вид колесного тягача. Это полноприводная колесная машина, имеющая привод ко всем колесам и обладающая большой силой тяги и высокой проходимостью — способностью двигаться в различных условиях.

Рис. Общий вид колесного тягача
Быстроходнее гусеничные машины в отличие от гусеничных тракторов развивают скорость 35 …70 км/ч и более.
Транспортное средство в составе тягача и буксируемых им прицепов или полуприцепов образует автомобильный поезд, причем вертикальные усилия от прицепа и перевозимого на нем груза не передаются на тягач, а от полуприцепа и перевозимого на нем груза передаются не полностью через специальное (седельное) устройство.
Основными частями ТС являются:
двигатель, включающий в себя кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, смазочную систему, системы охлаждения, питания, зажигания (у карбюраторных двигателей) и пуска;
трансмиссия — сцепление (главный фрикцион), коробка передач, раздаточная коробка, карданная и главная передачи, дифференциал (у колесных машин) и полуоси (у колесных машин);ходовая часть — рама (корпус), подвеска и движитель (колесный, гусеничный);
механизмы управления — рулевое управление (механизмы поворота) и тормозная система;
кузов — кабина для экипажа, капот и оперение;
вспомогательное оборудование — электро- и пневмооборудование, лебедка, коробка отбора мощности и сцепные устройства.
Двигатель преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в механическую, в результате чего вращается коленчатый вал двигателя и через ряд механизмов приводятся во вращение ведущие колеса ТС.Трансмиссия служит для передачи мощности двигателя на ведущие колеса и распределения при изменении величины и направления вращающего момента и частоты вращения ведущих колес.
Ходовая часть предназначена для установки всех механизмов ТС, восприятия сил, действующих на него, и обеспечения поступательного движения ТС.
Механизмы управления служат для удержания ТС на месте, изменения направления и скорости его движения.
Трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления часто объединяют под общим названием — шасси.
Кузов предназначен для размещения экипажа и груза.
Транспортные средства характеризуют следующими основными параметрами:
тип ТС (колесный, гусеничный и др.);
масса ТС, кг, — собственная (без груза и технических жидкостей), снаряженная (без груза, но с топливом, смазкой и водой) и полная (с техническими жидкостями, грузом и экипажем);грузоподъемность, кг;
максимальная скорость движения, км/ч;
максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.);
максимальный вращающий момент двигателя, Н*м;
размеры (длина, ширина, высота), мм;
колея (расстояние между средними линиями правых и левых следов движителя), мм;
база (расстояние между осями), мм;
геометрические параметры проходимости и др.
Схемы быстроходных гусеничных машин представлены на рисунках.

Рис. Схема гусеничного тягача

Рис. Схема двухзвенного тягача
Основные особенности устройства быстроходных гусеничных машин:
трансмиссия и ведущие колеса гусеничного движителя расположены в передней (носовой), а двигатель — в средней части машины, что позволяет лучше использовать (приспосабливать, видоизменять) ее кормовую (заднюю) часть, свободную от агрегатов, согласно назначению той или иной модификации;
трансмиссия и механизм поворота представляют собой практически единый компактный агрегат, благодаря чему высвобождается больше места для грузовой платформы и облегчается доступ к основным агрегатам для проведения регулировок и технического обслуживания;
гусеничный движитель, как правило, не содержит поддерживающих катков (для верхней ветви гусеничной цепи), а имеет опорные катки большого диаметра, одновременно выполняющие роль поддерживающих, что позволяет уменьшить динамические нагрузки на корпус машины при колебаниях верхних ветвей обвода и степень ослабления обвода при перемещениях опорных катков.
Общее устройство автомобиля на примере ЗИЛ-130
Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова (см. рис. ).
На изучаемых автомобилях установлен двигатель внутреннего сгорания, в котором химическая энергия горения топлива превращается в механическую работу.
Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трасмисcии автомобиля относятся:
Сцепление предназначено для плавного соединения двигателя с другими агрегатами и узлами трансмиссии и временного их разобщения. Оно расположено между двигателем и коробкой передач.
Коробка передач позволяет изменять крутящий момент, который передается от двигателя к ведущим колесам автомобиля, разъединять двигатель и ведущие колеса, а также дает возможность автомобилю двигаться задним ходом.
Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.
Главная передача увеличивает крутящий момент, который к ней подводится, и передает его под прямым углом на приводные валы.
Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля вращение с неодинаковым числом оборотов, что необходимо при движении на поворотах и по неровной дороге.
Приводные валы колес (полуоси) предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам.
Крутящим моментом называется момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо, на котором она приложена.
Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего мостов, соединенных с рамой при помощи рессор.
Передние и задние мосты имеют колеса, которые могут быть управляемыми и ведущими.
Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза.
Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя и грузовой платформы.Кузов легкового автомобиля цельнометаллический, приспособлен для размещения в нем пассажиров. К кузову относятся также и детали оперения: крылья, капот, облицовка, брызговики, сполеры.
Рис. Общее устройство автомобиля на примере ЗИЛ-130
Практическая работа № 5.
Расчет и подбор такелажа.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
Общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Назначение и классификация стропов.
Изготовление стропов.
Браковка стропов.
Правила обращения с канатами.
Теоретическая часть.
Стропы — отрезки канатов или цепей, соединенные в кольца или снабженные концевыми и навесными звеньями, которые обеспечивают быструю, удобную и безопасную строповку или расстроповку грузов.
Стропы бывают: стальные канатные; цепные; хлопчатобумажные; пеньковые; капроновые.

Рис. 1. Стальные канатные стропы (типа СК): а — одноветвевые (1 СК); б — двухветвевые (2 СК); в — трехветвевые (3 СК); г — четырехветвевые (4 СК исполнения 1); д — четырехветвевые (4 СК исполнения 2, с уравнительными блоками); 1- навесное звено; 2 — канатная ветвь; 3 — захват; 4 — соединительное звено; 5 — уравнительный блок; L — длина стропа Рис. 2. Цепные стропы (типа СЦ):
а — одноветвевые (1 СЦ); б — двухветвевые (2 СЦ); в — трехветвевые (3 СЦ); 1 — звено стропа; 2 — звено цепи; 3 — захват; L — длина стропа
Стальные канатные стропы получили широкое распространение при выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, подъеме и перемещении различных твердых грузов (оборудования, труб, строительных деталей, металла и т.п.) кранами. Стальные канатные стропы менее трудоемки в изготовлении, имеют высокую несущую способность и гибкость, более удобны в работе, а их долговечность выше, чем у канатов из органических растительных волокон или грузовых стальных цепей. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и обладает большой надежностью, так как разрушение происходит не внезапно, как у цепи, а постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и выбраковывать его задолго до обрыва.
Цепные стропы чаще всего применяют в металлургическом и машиностроительном производстве при подъеме и перемещении кранами листового и сортового металла металлоизделий, заготовок и деталей с острыми кромками, ковшей для металла и другой тары.
Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).
Хлопчатобумажные, пеньковые и капроновые стропы используют для обвязки мягких и легких грузов.
Изготовление и браковка стропов
Процесс изготовления стропов включает в себя следующие операции.
Выбор каната нужного качества. Стропы изготавливают из нетолстых гибких канатов (чем больше проволок при одном и том же диаметре, тем более гибок канат). Например: канат двойной свивки типа ТЛК-О 6x19+1 о.с, в котором 6 прядей по 19 проволок и один органический сердечник; типа ЛК-РО 6х36+1 о.с; ТЛК-О 6х37+1 о.с; ТЛК-О 36х37+1 о.с. Допускается применение канатов других типов.
Определение длины каната. Длина заготовки должна включать в себя длины стропа и отрезка, необходимого для образования петель, заплетки и технологического припуска.
Определение диаметра каната. При этом нужно учитывать массу груза, число ветвей, угол наклона между ветвями, коэффициент запаса прочности (не ниже 6 для стальных, 8 — для пеньковых канатов и 5 — для цепей).Выбор концевого (захватного) элемента. При этом учитывают места крепления и способы обвязки груза (для деталей с фланцами — струбцины или штыри, с отверстиями — коромысла, с проушинами или цапфами — крюки), а также необходимость наличия коушей в петле. В стропах с концевыми элементами канаты вплетают в отверстия концевых элементов без коушей. Диаметр отверстия, которое вплетают строп, должен быть равен 1,25 диаметра каната, длина петли стропа — не меньше длины петли, заплетенной под коуш; определяют толщину и величину отверстия концевого элемента. Определяют их при помощи расчета или конструктивно. Толщину отверстия можно регулировать привариванием дополнительных шайб (коротким прерывистом швом в четырех-пяти точках). Для получения закругления отверстие вначале раззенковывают под углом 90° на глубину фаски, а затем острые кромки закругляют по радиусу (на участке рабочего положения петли стропа). Поверхность сопряжения обрабатывают не ниже 10-го класса шероховатости. При правильном выборе и обработке отверстий канат на участке соединения петли и концевого элемента под нагрузкой принимает форму, близкую к эллипсу, не деформируется и при двухветвевом стропе имеет 12... 16-кратный запас прочности без коушей.
Крепление зажимами. Его применяют при изготовлении стропов временных, работающих без обвязок, не предназначенных к протягиванию через отверстия, с маленьким расстоянием между петлями (если невозможно выполнить заплетку), при креплении стропов к траверсе, а также грузовых канатов в грузоподъемных механизмах. Крепление заплеткой — наиболее распространенный способ.
Выбор способа резки. Резку канатов производят с помощью абразивных кругов, зубила, а также газовой резкой. Электродуговая резка запрещается, так как при этом по проволокам и прядям проходит ток большой силы, что приводит к их нагреву, отжигу, потере прочности. Чтобы предотвратить раскручивание каната после резки, предполагаемое место резки обвязывают (8... 10 витков) мягкой проволокой диаметром 1,5...2 мм с двух сторон от места резки на расстоянии 1...4 диаметра каната (см. рис. 2.15, в).
Стропы следует подбирать такой длины, чтобы угол между ветвями не превышал 90° (рис. 1).
Недопустимые дефекты грузозахватных устройств показаны на рис. 2.

Рис. 1. Определение длины стропа: А — расстояние между захватами

Рис. 2. Недопустимые дефекты грузозахватных устройств:а — дефекты стропа; б — дефекты крюка; в — дефекты карабина; г, д — дефекты концевых звеньев; 1 — неоклентованные концы; 2 — излом; 3 — барашек; 4 — обрыв пряди; 5 — узел; 6 — соединение каната связкой; 7 — износ; 8 — расконтривание гайки; 9 — надрывы и трещины; 10 — сварные швы; 11 — отгиб рога; 12 — неисправность защелкиИзмерения каната.
Диаметр каната определяется длиной его окружности, разделенной на 3,14, или умноженной на 0,32. Диаметр каната можно также измерить штангельциркулем, для чего следует зажать канат между лапками штангельциркуля так, чтобы они касались двух противоположных прядей каната.Для определения длины шага свивки на поверхности произвольно выбранной пряди наносится метка а, через которую проводят линию вдоль оси каната, и по ней отсчитывают столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6), и на следующей (седьмой) наносят вторую метку б. Расстояние между точками а и б, измеренное по линии, и представляет шаг свивки каната.Браковка стальных канатов
Браковка изношенных стальных канатов производится по следующим основным признакам:а) поверхностный износ за счет стирания проволок от трения при работе и коррозии;
б) обрыв отдельных проволок.
При обрыве части проволок в одной пряди каната на длине одного шага свивки канат может быть применен для дальнейшей работы при условии непревышения нормы количества оборванных проволок, установленного Госгортехнадзором и приведенных в табл. 9 и 10.
При обрыве целой пряди канат бракуется и к дальнейшей работе не допускается.
Таблица 1 Нормы количества обрывов проволок каната
Конструкция каната Коэффициент запаса прочности каната Количество обрывов j при котором канат бракуется
6X19 = 114 проволок и 1 органический сердечник До 6 12
6—7 14
Свыше 7 16
6X37 = 222 проволок и 1 органический сердечник До 6 22
6—7 26
Свыше 7 30
6X61 =366 проволок и 1 органический сердечник До 6 36
6—7 38
Свыше 7 40
Правила обращения со стальными канатами.
Срок службы стальных канатов зависит от бережного обращения и правильного ухода за ними как при хранении, так и во время производства работ. Для повышения срока службы канатов необходимо:
а) Хранить канаты смазанными в бухтах или на барабанах, в сухих хорошо проветриваемых помещениях, на деревянных настилах или подкладках, но не непосредственно на земле во избежание быстрого ржавления каната.
б) Намотку и размотку канатов следует производить так, чтобы избежать образования петель. При образовании петли ее нужно немедленно выпрямить до продолжения дальнейшей намотки и размотки.
в) Перед перерубкой каната следует перевязать его с обеих сторон от места перерубки мягкой проволокой (наложить бандажи); при этом расстояние между бандажами должно быть равным 3—4 диаметрам каната, а длина проволоки для бандажа не менее 20 диаметров каната.
г) Канаты должны смазываться в следующие сроки: грузовые (полиспастные) — 1 раз в 2 мес., чалочные и стропы — 1 раз в 1,5 мес., расчалки—1 раз в 3 мес., хранящиеся на складах— 1 раз в 6 мес.Перед смазкой поверхность каната должна быть тщательно очищена от грязи и ржавчины, для чего канат промывают керосином и протирают ветошью или очищают травяными или волосяными щетками. Канаты из светлой проволоки можно очищать металлическими щетками. Оцинкованные канаты металлической щеткой очищать запрещается во избежание нарушения покрова цинка.Для смазки стальных канатов применяются канатные мази, приведенные в табл. 2.
При приготовлении мази смешиваемые продукты подогреваются до 60° С. Смазку стальных канатов производят в ванне, заполненной канатной мазью, подогретой до 60 гр. С.
Таблица 2 Состав мазей для смазки стальных канатов
№п/п. Состав мази Содержание по весу, %
1 Петролатум (ГОСТ 4096-48) 20—50
Битум 5—10
Канифоль 8—12
Графит 2,5—3,5
Гудрон масляный или мазут прямой гонки 64,5—24,5
2 Гудрон масляный 68
Битум марки III 10
Канифоль 10
Вазелин технический 7
Графит 3
Озокерит 2
3 Солидол 90—95
Битум марки III 10—5
Расход мазей для смазки канатов, бывших в употреблении, приведен в табл. 3; для новых канатов указанный расход должен быть увеличен на 50%.
д) При подъеме грузов следует избегать перегибов и перетираний каната об острые кромки груза, подкладывая в опасных местах деревянные подкладки,
е) Следует избегать перекрестной запасовки каната в полиспастах и следить за правильной укладкой каната в барабан лебедки.
Таблица3 Расход смазки для стальных канатов, бывших в употреблении
Диаметр каната, ммРасход смазки на 100 м каната, кг Диаметр каната, ммРасход смазки на 100 м каната, кВ
8,7 2,6 24 7,2
11 3,3 26 7,8
13 3,9 28,5 8,6
15,5 5 30,5 9,2
17,5 5,3 32,5 9,8
19,5 5,9 35 10,5
22 6,6 37 11,1
Практическая работа № 6.
Расчет и подбор такелажа.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении расчётов и подбора такелажа.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы. Выполнить задание.
Контрольные вопросы:
Применение пеньковых и стальных стропов.
Данные паспорта-сертификата.
Определение диаметра каната.
Определение коэффициент запас прочности каната.
Теоретическая часть.
Пеньковые канаты. Для вспомогательных целей при монтаже опор, например, для подъема вручную через блоки мелких деталей, инструмента и приспособлений, используют, как правило, пеньковые канаты. Пеньковые канаты изготовляются смольными и несмольными (бельные канаты). Несмольные канаты удобны в работе, но поддаются быстрому загниванию. При намокании резко снижается их прочность. Смольные канаты (пропитанные горячей смолой) устойчивы против воздействия влаги. В последнее время все большее применение на монтажных работах получили хлопчатобумажные канаты, начинают применяться канаты из капрона и перлона. Они имеют значительно большую прочность на разрыв, водоустойчивы и не подвержены гниению.
Стальные канаты. Стальные канаты изготовляются из стальной проволоки диаметром 0,5—2 мм. Проволока, идущая на изготовление канатов, делается из высокопрочной стали с пределом прочности на растяжение 120 — 240 кГ/мм2. Стальные проволочные канаты, применяемые для такелажных работ, имеют предел прочности проволоки 130— 180 кГ/мм2.
 Стальные канаты бывают одинарной свивки, когда они свиваются непосредственно из проволок, и двойной свивки, когда проволоки свиваются сначаламежду собой в пряди, а затем из прядей свивается канат. Стальные канаты называют также тросами.
Для придания гибкости и удержания смазки в середине каната помещается пеньковый сердечник, который впитывает смазку и выпускает ее на проволоки каната при натяжении и изгибе.
Тросы бывают, крестовой свивки, когда направление свивания проволоки в прядях и прядей в тросе противоположны друг другу, и односторонней свивки, когда свивка в прядях совпадает по направлению со свивкой прядей между собой (рис. 1). Тросы с крестовой свивкой более устойчивы против раскручивания, чем тросы с односторонней свивкой. Рис. 1. Конструкция стальных канатов. а — поперечное сечение канатов; б — свивка канатов; 1 — канат крестовой свивки; 2 — канат односторонней свивки.
Канаты, применяемые для такелажных работ, должны обладать большой гибкостью, чтобы легко было вязать монтажные узлы, и малой чувствительностью к перегибам, а также должны быть устойчивы против раскручивания.
Таблица 2 Канаты стальные (6 X 37 = 222 проволоки с органическим сердечником, ГОСТ 3071-55)
Диаметр, ммРасчетный вес 100 пог.м смазанного каната, кг Расчетный предел прочности проволоки при растяжении, к Г/мм2каната проволоки 130 140 150 160 170 180
Разрывное усилие каната в целом, кГ, не менее
8,7 0,4 26,27 3 200 3 430 3 660 3 890 4 120
11,0 0,5 40,86 4 630 4 990 5 340 5 700 6 060 6 420
13,0 0,6 59,0 6 690 7 200 7 720 8 240 8 730 9 260
15,5 0,7 80,27 9 100 9790 10 450 11 150 11 850 12 550
17,5 0,8 104,8 11 890 12 750 13 700 14 600 15 500 16 450
19,5 0,9 132,6 15000 16 150 17 300 18 450 19 650 20 800
22,0 1,0 164,6 18 600 20 050 21 500 22 950 24 350 25 800
24,0 1,1 199,1 22 500 24 300 26 000 27 750 29600 31 250
26,0 1,2 237,7 26 900 29 000 31 100 33 150 35 250 37 300
28,5 1,3 266,7 31 300 33 750 36 200 38 600 41 000 43 450
30,5 1,4 322,3 36 500 39 350 42 150 45 000 47 800 50 600
32,5 1,5 368,4 41 700 45 000 48 250 51 450 54 650 57 850
Для грузовых канатов (тросов) в лебедках, кранах, полиспастах применяется канат двойной крестовой свивки по ГОСТ 3071-55 и 7668-55, состоящий из шести прядей по 37 и 36 проволочек в каждой и одного органического сердечника (табл. 5,6). Для изготовления стропов применяются более гибкие канаты (ГОСТ 3072-55), состоящие из шести прядей, по 61 проволоке в каждой и одного органического сердечника (табл. 7).
Таблица 3 Канаты стальные (6X36=216 проволок с органическим сердечником, ГОСТ 7668-55)
Диаметрканата, ммПлощадь сечения всех проволок, мм2Вес
100 пог. м, кг Расчетный предел прочности проволоки, кг/мм.
140 150 160 170
Разрывное усилие каната, кг18,0 125,79 117,4 14 400 15 450 16 450 17 500
19,5 153,94 143,6 17 650 18 900 20150 21 400
21,5 184,99 172,6 21 197 22 700 24 200 25 700
23,5 215,19 200,8 24 650 26 400 28 200 29 950
25,0 251,78 234,9 28 850 30 950 33 000 35 050
26,5 282,31 263,4 32 350 34 650 37 000 39 300
28,5 324,54 302,8 37 200 39 850 42 550 45 200
30,5 369,15 344,4 42 350 45 350 48 400 51 450
32,0 419,94 391,8 48 150 51 600 55 050 58 500
35,5 513,98 479,5 58 950 63 150 67 400 71 600
Канаты, выпускаемые заводами-изготовителями, снабжаются паспортом-сертификатом, в котором указываются тип каната и данные его испытания. На основании паспортов-сертификатов канаты, должны быть снабжены бирками с указанием всех заводских данных.
Для определения диаметра каната или допускаемой нагрузки на имеющийся канат необходимо знать:- величину его разрывного усилия — ту предельную нагрузку, при которой наступает разрыв каната;
- вес поднимаемого груза или фактическое усилие, которое будет действовать на канат в зависимости от схемы подъема груза;
- коэффициент запаса прочности каната (k), число, показывающее, во сколько раз допустимая нагрузка на канат меньше его разрывного усилия.
Запас прочности каната необходим для компенсации всех неучтенных расчетом факторов, куда относятся: дополнительные нагрузки от трения канатов, от сниженных коэффициентов полезного действия блоков, от влияния климатических явлений, возможного наличия дефектов в самом канате и др. Коэффициенты запаса прочности каната для каждого назначения каната в работе различны.
Так, например, при подвешивании к канатам грузов с помощью обвязывания коэффициент запаса прочности должен быть взят больше, чем при подвешивании грузов с помощью крюков, скоб и т. п., так как условия работы каната в первом случае более тяжелые.
Коэффициент запаса прочности устанавливается Государственной инспекцией Госгортехнадзора в зависимости от назначения канатов и является обязательным при их расчете. Величины коэффициента запаса прочности для канатов в зависимости от условия их работы приведены в табл. Зная точный вес поднимаемого груза или величину усилия, действующего на канат согласно схеме подъема, и установив, исходя из условий работы каната, коэффициент запаса прочности, определяют диаметр каната.
Затем находят разрывное усилие, соответствующее фактически действующему усилию на канат, с учетом принятого коэффициента запаса прочности по формуле
где Qp — разрывное усилие, кГ Р — фактически действующее усилие на канат (расчетное), кГ,
k—коэффициент запаса прочности (по табл.)
Определив разрывное усилие Qp, находят по нему из табл. 5, 6, 7 диаметр каната, задавшись предварительно расчетным пределом прочности проволок.\
Наиболее ходовым на монтажных и такелажных работах является канат, состоящий из проволок с расчетным пределом прочности, равным 130— 180 кГ/см2.
Определение допускаемого усилия на имеющийся в наличии канат производится по формуле
Пример 1. Необходимо подобрать диаметр грузового каната, если известно, что усилие, действующее на него от груза, равно 15 000 кг и подъем будет осуществляться по схеме, приведенной на рис. 1. Известно, что при подъеме груза применяется канат конструкции 6X37 по ГОСТ 3071-55. Техническая характеристика данного каната приводится в табл. 1, которой и будем пользоваться при определении диаметра каната.
Принимаем расчетный предел прочности проволок каната 180 кГ/мм2.По схеме подъема груза, приведенной на рис. 1, усилие, действующее на часть каната от точки подвеса груза до входа в ручей неподвижного блока, равно весу груза 15 000 кг. На часть каната, которая проходит через ручей неподвижного блока до перехода на отводной блок, действует усилие, большее веса груза на величину, учитывающую потери на трение каната по ручью блока и в подшипнике (к. .п. д. блока). При блоке с шарикоподшипником к. п. д. блока будет равен 0,98, а при блоке с бронзовой втулкой 0,96.
Для расчета принимаем блоки с бронзовой втулкой.
На часть каната, проходящую по ручью отводного блока и идущую на барабан лебедки, будет действовать усилие, большее веса груза на величину к. п. д. неподвижного и отводного блоков.
Таким образом, на участке каната, идущего от отводного блока на барабан лебедки, будет действовать максимальное усилие.
Рис. 1. Схема подъема груза через неподвижный и отводный блоки.
По нему следует вести расчет каната. Тогда расчетное усилие для выбора каната определится формулой
где Р — расчетное (допустимое) усилие на канат, кг,
Q— вес поднимаемого груза, кгη — к. п. д. неподвижного блока с бронзовой втулкой (0,96);
η1 — к. п. д. отводного блока с бронзовой втулкой (0,96).
При лебедке с ручным приводом коэффициент запаса прочности грузового каната равен 4,5 (табл. 4). Таким образом, разрывное усилие Qp, по которому должен подбираться канат, будет равно: Подставляя известные величины, получаем: Qp= 16 304 • 4,5=73 368 кГ.
По табл. 2 находим для предела прочности проволоки, равного 180 кГ/см2, значение разрывного усилия каната. Равное или ближайшее большее к 73 368 кг оно будет равно 74 600 кГ.С левой стороны таблицы в одной строчке с разрывным усилием находим диаметр каната, он равен 37 мм.
Таблица 4. Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности каната
Наименование каната Привод машины и режим работы каната Допустимый коэффициент запаса прочности Наименьшее допустимое отношение диаметра каната к диаметру барабана лебедки или диаметру блока
Подъемный канат для кранов, лебедок, мачт, полиспастов и других подъемных и тяговых механизмов Ручной 4,5 1:16
Машинный, легкий 5 1:16
Машинный, средний 5,5 1:18
Машинный, тяжелый 6 1:20
Канат для стропов, а также для заякорива- ния канатовВанты и оттяжки Подвешивание груза с помощью стропов, имеющих на концах крюки, скобы, петли, серьги и т. п. (без обвязывания и обхвата груза), а также для строповки и подъема груза весом более 50 т 6 При обвязывании груза канатом и подъеме груза весом до 50 т 83,5 Канаты лебедок, предназначенных для подъема людей — 9 —
Пример 2. На складе имеется в наличии стальной канат диаметром 32 мм. По паспорту-сертификату известно, что пряди каната свиты из проволоки с пределом прочности 150 кГ/мм2, а конструкция каната — 6X36 с органическим сердечником.
Какова допустимая расчетная нагрузка на этот канат, если его применять для подъема груза при помощи ручного привода?
По табл. 3 находим разрывное усилие каната диаметром 32 мм с пределом прочности проволок 150 кГ/мм2, равное 51 600 кГ.
Согласно табл. 4 коэффициент запаса прочности каната k для подъема грузов с помощью ручного привода равен 4,5. 
Зная разрывное усилие каната Qp и коэффициент запаса прочности каната k, находим допустимое расчетное усилие Р на канат по формуле
Подставляя величины, получаем:
При машинном приводе коэффициент запаса прочности каната согласно табл. 4 равен 6. При этом допустимое расчетное усилие на канат Р будет равно:
Задание:
Необходимо подобрать диаметр грузового каната, если известно, что усилие, действующее на него от груза, равно 7 000 кг и подъем будет осуществляться по схеме, приведенной на рис. 1. Известно, что при подъеме груза применяется канат конструкции 6X37 по ГОСТ 3071-55. Техническая характеристика данного каната приводится в табл. 1. Принимаем расчетный предел прочности проволок каната 160 кГ/мм2. К. п. д. блока будет равен 0,98, а при блоке с бронзовой втулкой 0,96.
На складе имеется в наличии стальной канат диаметром 25 мм. По паспорту-сертификату известно, что пряди каната свиты из проволоки с пределом прочности 160 кГ/мм2, а конструкция каната — 6X36 с органическим сердечником. Какова допустимая расчетная нагрузка на этот канат, если его применять для подъема груза при помощи машинного лёгкого привода?
Практическая работа № 7.
Изучение устройства кранов.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование знаний о  назначении, устройстве, принципе работы и особенностях конструкции башенных кранов. Выяснить и усвоить назначение всех элементов и узлов башенного крана.
Развивающие: Развитие технического мышления, логической памяти, внимания, сосредоточенности, склонности к анализу, описанию производственных ситуаций, синтезу, систематизации и обобщению, творческих способностей, интереса к осваиваемой профессии.Воспитательные: Воспитание ответственности за соблюдение технической и правовой дисциплины, целенаправленности, требовательности, формирования эмоционально-волевой готовности к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Определение башенного крана.
Параметры башенного крана.
Основные узлы башенного крана и их назначение.
Перемещение крана.
Монтаж и демонтаж крана.
Теоретическая часть.
Грузоподъемная машина со стрелой, расположенной в верхней части вертикально закрепленной башни, служащая для захвата и перемещения крупногабаритного груза, называется башенным краном.
Любой башенный кран обладает следующими параметрами: вылет стрелы, грузоподъемность, скорость подъема и опускания, глубина опускания, быстрота перемещения, скорость поворота башни и т.д. К составным узлам башенного крана относятся: башня, поворотная платформа со стреловой и грузовой лебедкой, опорно-поворотный механизм, устройство подъема и опускания груза, механизм передвижения машины, механизм изменения вылета стрелы и т.д.
Устройство башенного крана
Башня крана
Башня – основной элемент башенного крана, который служит для удерживания стрелы на заданной высоте и для распределения нагрузки со стрелы на ходовую раму и крановые пути. В большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение (выполнены из уголков или труб небольшого диаметра). Также встречаются башни с телескопической конструкцией (выполнены из трубы большого диаметра).
Башни кранов бывают поворотными и неповоротными.
Поворотная башня представляет собой опорно-поворотное устройство с поворотной платформой, которое размещено внизу (на портале или опорной части крана).
У неповоротных кранов платформа с башней не поворачивается. Поворотный механизм у такого типа машин расположен в верхней части. Для того чтобы кран мог поворачиваться, на башне закреплен поворотный оголовок с противовесной консолью для уравновешивания стрелы. Такая конструкция башенного крана позволяет перемещать грузы массой более 10 тонн. Главным преимуществом неповоротных башенных кранов является возможность их переоборудования для использования в качестве приставных кранов (крепящихся к постройке).

В последнее время большую популярность набирают безоголовочные краны. Для большинства изготовителей производство именно этого типа кранов является преимущественным. Плюсом таких кранов является то, что они освобождены от металлоемкого и габаритного узла (оголовка башни и систем оттяжек, поддерживающих стрелу). Эти краны легко монтируются и не требуют особых усилий при транспортировке. Главный модуль поворотной части (кабина, все механизмы крана и электрооборудование) собирается внизу, а монтаж данной конструкции происходит за один подъем.

Безоголовочный башенный кран
Ходовая рама башенного крана
Немаловажным элементом в устройстве башенного крана является ходовая рама, служащая для переноса нагрузок на крановые пути. У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство, которое размещено в нижней части машины.

Стрела башенного крана
Стрела башенного крана представляет собой механизм, с помощью которого он достает до груза, находящегося от него на определенном расстоянии. Различают подъемные, балочные и шарнирно-сочлененные стрелы башенного крана.
К плюсам подъемных стрел крана можно отнести то, что они отличаются малым размером и массой. Также они легко монтируются и легко поддаются транспортировке. К недостаткам подъемных стрел относится то, что для изменения вылета крюка невозможно переместить груз горизонтально. Подъемные стрелы бывают подвесные, подвесные со стойками, подвесные с гуськом и молотовидные.
Балочный тип стрел насчитывает 2 вида: подвесные и молотовидные. Больше всего в строительстве применяют подвесные балочные стрелы. По нижней части таких стрел, которые представляют собой двутавровую балку, перемещаются катки грузовой тележки, служащей для захвата и перемещения груза. Молотовидные балочные стрелы не получили широкого распространения ввиду больших размеров и массы конструкции.
Шарнирно-сочлененные стрелы состоят из двух частей (основной и головной) и относятся к типу комбинированных стрел. Головная часть шарнирно-сочлененной стрелы называется гуськом. Башенные краны с таким типом стрел обладают двумя крюковыми подвесками. Вылет шарнирно-сочлененной стрелы может изменяться двумя вариантами: подъемом всей стрелы; сочетанием движений подъема стрелы и перемещением по ней грузовой тележки. Применение данного типа стрел обусловлено необходимостью увеличения высоты и подъема крана и вылета крюка.
Противовесы
На противоположной стороне стрелы расположены противовесы, служащие для устойчивости крана. На кранах с поворотной башней вместо противовесов применяют специальные распорки, с помощью которых ветви стреловых канатов отводятся от башни. На кранах с неповоротной башней противовес размещают на конце противовесной консоли.
Лебедки
Лебедки, как и противовесы, располагаются на противоположной стороне стрелы. Конструкция крановых лебедок состоит из электродвигателя, барабана, тормоза и редуктора. Различают грузовые, стреловые, тележечные лебедки. Современные грузовые лебедки имеют несколько скоростей подъема и опускания груза. На отдельные башенные краны устанавливают сразу несколько грузовых лебедок: для больших, средних и малых грузов. Стреловые лебедки применяются для изменения вылета крюка и угла наклона стрелы. Тележечные лебедки используются для движения грузовых тележек по балочной стреле.
Стальные канаты
При эксплуатации башенного крана стальные канаты играют одну из главных ролей. Канаты выполняют функцию тяговых органов крана при подъеме груза и стрелы.
Стальные канаты используют при монтаже и демонтаже башенного крана, при выдвижении башни, для поворота крана, а также для передвижения грузовой тележки по стреле. Рациональность использования канатов из стали обусловлена их высокой прочностью, гибкостью, грузоподъемностью при относительно малом собственном весе.
Блоки, полиспасты, барабаны
Блоки, полиспасты, барабаны служат для соединения каната с подъемным механизмом. Все эти механизмы предназначены для подъема и опускания грузов. Блок, как простейший механизм, представляет собой колесо с желобом для размещения каната. К недостаткам блоков относится то, что они практически не дают выигрыша в силе. Блоки бывают подвижные (перемещаются вместе с грузом) и неподвижные (используются для изменения направления движения канатов). Полиспасты представляют собой механизм, состоящий из нескольких подвижных и неподвижных блоков, которые скреплены канатом. Из-за невысокой скорости подъема грузов полиспаст позволяет получить большой выигрыш в силе. Барабан выполняется в форме цилиндра с полыми внутренностями. В конструкции барабана применены винтовые канавки, которые служат для меньшего износа и лучшей укладки каната.
Перемещение башенного крана.
По возможности перемещения башенные краны делятся на: передвижные (самоходные и прицепные), стационарные (приставные), самоподъемные (монтируются на каркасе строящегося здания). Для того чтобы башенные кран имел возможность перемещения, к нему применяют различные шасси: автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, шагающие, рельсовые.
В большинстве случаев движение башенных кранов осуществляется путем перемещения ходовых тележек по крановым путям (рельсам). Для распределения нагрузки ходовые тележки крана объединяют в балансирные. Четырехколесный кран снабжен механизмом передвижения с приводом на два колеса. Тележки, располагающие восьмью и более колесами, снабжены индивидуальным приводом. Ведущая тележка оборудована двигателем и зубчатым редуктором, а с торца на нее устанавливаются противоугонные устройства. Противоугонные захваты предотвращают движение крана вне рабочего режима посредством ветра. На одной из тележек также размещается кнопка включения и выключения ограничителя пути, которая срабатывает при наезде крана за ограничивающую линию. стационарные (рис. а), самоподъемные (рис. б), передвижные (рис. в)
Монтаж, демонтаж башенного крана
На практике применяют достаточно большое количество способов монтажа башенного крана. Для каждой конкретной ситуации применяется свой метод. Основными факторами, влияющими на выбор того или иного способа, являются: высота башни и длина стрелы, условия установки крана, продолжительность стоянки.
В случае, когда ситуация требует частой перевозки башенного крана с одной строительной площадки на другую, используют кран специальной конструкции, которая позволяет складывать машину, не разбирая ее. Минусом такого крана является то, что для его монтажа необходимо значительное место на стройплощадке. Для поворотных кранов используют способ самостоятельного подъема башни вместе со стрелой с помощью полиспаста.
Универсальный способ монтажа башенного крана подразумевает применение стационарной мачты. Отдельные конструкции частями монтируют в нужной последовательности. В случаях, когда использование мачты невозможно, монтаж выполняется с использованием легкого ползучего крана.
Демонтаж башенных кранов осуществляется в обратной последовательности монтажу.
Практическая работа № 8.
Изучение устройства установщиков опор.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Машины, применяемые для установки опор.
Устройство крана-установщика.
Применение кранов общего назначения. Достоинства и недостатки.
Устройство установщиков для труднодоступной местности.
Особенности новых кранов-установщиков.
Теоретическая часть.
Развезенные по трассе готовые или собранные на сборочных площадках на трассе опоры устанавливают непосредственно в котлованы или на фундаменты с помощью бурильно-крановых машин или специальных механизмов -  кранов-установщиков опор типа КВЛ-8 (рис 1, а). Деревянные и железобетонные одностоечные опоры массой до 3—4 т могут устанавливаться в котлованы автомобильным краном (рис.1,6). Для увеличения высоты подъема крюка бурильно-крановой машины БМ-104 применяется телескопический гидравлических удлинитель, устанавливаемый взамен верхней трубы машины (рис. 2). 

Рис. 1 Установка опор Рис. 2. Телескопический гидравлический удлинитель для увеличения высоты подъема крюка бурильно-крановой машины:1- нижнее звено; 2 — среднее звено, 3 — верхнее звено, 4 — трос телескопа, 5 — гидроцилиндр
Железобетонные опоры ВЛ 35-220 кВ, имеющие цилиндрические или конусные центрифугированные стойки массой около 6 т каждая, обычно устанавливают одним краном, который поднимает опору с земли, вывешивает ее над пробуренным котлованом и опускает на дно котлована. Многие годы имел широкое распространение кран-установщик опор типа КЛЭП-7, затем КВЛ-8, изготовляемые специально для строительства ВЛ.Кран смонтирован на тракторе с удлиненными гусеницами, что обеспечивает удовлетворительную проходимость по трассе. Собранная опора стропится к опущенной стреле крана в двух точках, поднимается в вертикальное положение и опускается в котлован в вертикальном положении без дополнительных приспособлений и применения ручного труда (рис. 3).

Рис. 3. Крепление опоры к телескопической стреле крана КЛЭП-7: 1 - тросовая затяжка для захвата опоры; 2 - телескопическая стрела; 3 - опорная стрела; 4 - прокладка; 5 – опора
При установке железобетонных опор могут  применяться также краны общего назначения, в том числе и автомобильные, имеющие большую скорость передвижения, следовательно, и большую производительность. Однако все такие краны не имеют специальных приспособлений, позволяющих удерживать опору в вертикальном положении над котлованом, а автомобильные краны могут работать только при хороших дорогах.
Краном общего назначения опору поднимают одним стропом, укрепляемым выше центра тяжести опоры. Достичь вертикального положения можно, выравнивая стойку расчалками перед опусканием в котлован. На этой операции занято трое-четверо рабочих, которые вынуждены находиться в опасной зоне. Иногда опускаемая опора задевает за стенку  котлована, вызывая обрушение грунта. Тогда приходится демонтировать опору, очищать котлован.
Установка опоры краном и трактором.

Для установки опор на шасси двухзвенного транспортера смонтирована краноманипуляторная установка. Этот технологический комплекс предназначен для проведения аварийно-восстановительных работ, в том числе и в условиях труднодоступной, заболоченной местности, что делает его уникальным в своем роде. До введения в эксплуатацию нового вездехода установка опор производилась с помощью вертолета, что приводило к дополнительным техническим сложностям и колоссальным затратам денежных средств. Использование установки позволит существенно сократить время и стоимость процедуры установки.


Установка опор бурильно-крановой машиной.

Новые краны-установщики железобетонных опор.
Долголетней практикой проверены известные схемы установщиков КЛЭП-7 и КВЛ-8 грузоподъемностью соответственно 7 и 8 т. На основе этих схем был разработан новый кран-установщик железобетонных опор КВЛ-12, выполненный в двух модификациях, имеющих следующие технические характеристики.
Тип крана-установщика опор КВЛ-12А КВЛ-12Б
Марка базового трактора       Т-130.1.Г Т-130.БГ.1
Наибольшая грузоподъемность, т          12 12
Длина стойки устанавливаемой опоры, м26 26
Глубина опускания опоры в котлован, м . . 4,5 4,5
Давление на грунт в транспортном положении, кПа 80 56
Масса агрегата, т26,65 27,85
На базовых тракторах с целью повышения устойчивости крана при переводе его из транспортного положения в рабочее или при маневрировании с вертикально поднятой опорой удлинена ходовая часть в обычной модификации на один каток, а в болотоходной — на два катка. Это позволило снизить удельное давление на грунт в первом случае с 10,2 до 8,1 Н/см2, а во втором — до 4,5 Н/см2. Применение нового крана-установщика позволило на многих ВЛ 110—330 кВ, имеющих промежуточные железобетонные опоры со стойками длиной до. 26 м, отказаться от установки металлических анкерно-угловых опор и монтировать всю линию по единой технологии на железобетонных промежуточных, анкерных,  угловых опорах одним установщиком опор.
Практическая работа № 9.
Выбор машин для подготовительных работ при сооружении линий электропередачи.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Перечислить виды подготовительных работ при сооружении ВЛ.
Какие машины и механизмы применяют при расчистке просек?
Машины для строительства временных сооружений.
Теоретическая часть.
 К подготовительным работам относятся производственный пикетаж, вырубка просек и расчистка трассы ВЛ, переустройство пересекаемых ею инженерных сооружений и снос строений, а также устройство временных сооружений - складов, временных дорог и т. п. 
Кусторезы широко используются для расчистки зарослей, рубки мелких деревьев и кустарников, скоса травы и тростников.
Навесной кусторез в связке со своей несущей машиной позволяет:
Расчищать растительность вдоль автомобильных и дорог и железнодорожных полотен;
Расчищать кустарники, подлесок и сорняки между деревьями;
Подрезать растительность в основе живой изгороди;
Расчищать противопожарные просеки в лесах.
Различают кусторезы ножевые и фрезерные. Широко применяют ножевые кусторезы с прямыми и пилообразными ножами. Работает кусторез следующим образом. Отвал (нож) опускается на поверхность земли и при движении машины вперед срезает кусты.

Корчеватели – собиратели – это такие машины, которые применяют для извлечения из почвы крупных камней и пней, корчевания кустарников и уборки деревьев, срезанных кусторезами или поваленных древовалами. Рабочим органом служит решетчатый отвал с зубьями. Отвал крепится к толкающей раме трактора. Извлекать камень можно толкающим усилием или подклинить его, а затем поднять. Вторым способом можно извлекать камни большого веса, находящиеся на большой глубине. Для извлечения этим способом требуется больше времени.
Корчеватель-собиратель с трактором предназначен для корчевки пней, камней, кустарника, мелколесья, удаления корневых остатков и очистки от древесины.
Корчеватель-собиратель Д-965А:
1 - клыки; 2 - шарнирная навеска; 3 - отвал корчевателя; 4 - гидроцилиндры подъема и опускания рамы; 5 - противовес; 6 - рама противовеса; 7 - кронштейн; 8 - универсальная рама; 9 - выносные гидроцилиндры для поворота отвала; 10 - клинья; 11 - балка

Рис. 1 Схемы машин и орудий для корчевки пней и деревьев: 1 - тросовый корчеватель с лебедкой; 2 - корчеватель с передними корчующими зубьями иа отвале рамы; 3 - рычажный корчеватель с опорным башмаком; 4 - гидравлический рычажный корчеватель; 5 - плужный корчеватель; 6 - виброкорчеватель пней; 7 - корчевальная борона навесная; 8 - корчеватель деревьев с передним толкающим брусом; 9 - роторный корчеватель; 10 - машина с режущими зубьями; Л - оборудование для фрезерования пней; 12 - экскаваторное оборудование для раскалывания пней колуном; 13 - экскаваторное оборудование для разрезания пней сегментом дисковой пилы
ТДТ-55 представляет собой гусеничный трелевочный трактор 3-го класса, применяемый для штабелирования и вывозки леса средних и крупных размерах. Его также использовали для вспомогательных работ на лесосеке: выравнивания комлей, подготовки волоков, окучивания хлыстов и погрузки. Данная техника отлично приспособлена для работы в сложных условиях.

Подборщик сучьев ПСГ- 2,4 предназначен для механизированной очистки лесосек от порубочных остатков на вырубках с количеством пней до 600 штук на 1 га.
Применение подборщика позволяет улучшить противопожарное и санитарное состояние вырубок, а также создает благоприятные условия для комплексной механизации при проведении лесовосстановительных работ.

Валочные машины ВМ-4 наиболее целесообразно применять на валке леса в крупномерных незахламленных лесонасаждениях на лесосеках площадью 40...50 га и более. При разработке лесосек такой площади достигается концентрация лесозаготовительной техники и рабочих, что позволяет улучшить техническое обслуживание машин и бытовое обслуживание рабочих. Каждой машине на лесосеке отводится делянка площадью 10...25 га.

СУЧКОРЕЗНАЯ МАШИНА предназначена для срезания сучьев с предварительно сваленныхдеревьев. С. м. бывают передвижными и стационарными, с индивидуальной и групповой обработкойдеревьев. Наиболее распространены передвижные С.м. с поштучной обработкой. Такая С. м. состоит из базового трактора, на котором смонтировано технологич. оборудование: сучкорезный механизм, захват длядеревьев, механизм их протаскивания и система управления Наряду с С. м. применяютпереносные электро- и бензосучкорезки.
Сучкорезная машина ЛП-33: 1 - опора; 2 - поворотная стрела; 3 - сучкорезная головка; 4 - захват дерева; 5- лебёдка; 6 - приёмная головка; 7 - элементы гидросистемы

Бензопила (бензиновая пила) - это устройство, предназначенное для резки, пиления древесины с помощью цепи и использующая бензиновый двигатель. Другое название - мотопила.
Виды (типы) бензопил.
Бензопилы различаются по условиям использования:
Бытовые
Полупрофессиональные
Профессиональные
В зависимости от типа, бензопилы обладают различной мощностью, весом, длиной шины, ресурсом работы и некоторыми другими параметрами.

Бульдо́зер — самоходная землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и тому подобное с навесным рабочим органом — криволинейным в сечении отвалом (щитом), расположенным вне базы ходовой части машины.
Служит для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 10 — 200 метров) грунтов, полезных ископаемых, дорожно-строительных и других материалов при строительстве и ремонте дорог, каналов, гидротехнических и тому подобных сооружений. Также бульдозер применяется при разработке россыпей, на отвалах, при рекультивации, в качестве вспомогательной машины на карьерах. Кроме того, бульдозер используют при строительстве и ремонте дорог, а также как толкач (например, при заполнении самоходных и прицепных скреперов) и тому подобное.

Краны КС-3562А и КС-3562Б грузоподъемностью 10 т с индивидуальным гидроприводом механизмов, смонтированы на шасси грузового автомобиля МАЗ-5334 (ранее МАЗ-500А). Шасси оборудовано торсионным стабилизатором и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Опорно-поворотное устройство роликовое.Основным стреловым оборудованием является выдвижная решетчатая стрела В комплект сменного рабочего оборудования входят невыдвижные удлиненные стрелы двух - модификаций и невыдвижная стрела с гуськом.

Практическая работа № 10.
Изучение устройства гидравлических экскаваторов и машин для буровых работ.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Различия шарнирно-рычажного и телескопического оборудования.
Сменные рабочие органы экскаваторов и его назначение.
Назначение бурильной машины.
Устройство буровой машины.
Теоретическая часть.
ОДНОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Эти экскаваторы представляют собой многомоторные машины с жесткой подвеской рабочего оборудования, у которых для передачи мощности от двигателя к рабочим механизмам используется гидравлический объемный привод. По сравнению с механическими гидравлические экскаваторы имеют более широкую номенклатуру сменных рабочих органов, число которых постоянно растет, большее количество основных и вспомогательных движений рабочего оборудования, что значительно расширяет их технологические возможности и обеспечивает высокий уровень механизации земляных работ, особенно в стесненных условиях.

Рис. 1. Одноковшовые гидравлические полноповоротные экскаваторы с жесткой подвеской рабочего оборудования: 1 - опорно-поворотное устройство; 2 - пневмоколесное ходовое устройство; 3 - выносная опора; 4 - поворотная платформа; 5 - силовая установка; 6,8,9 - гидроцилиндры стрелы; 7 - стрела; 10 - рукоять; 11 - ковш обратной лопаты; 12 - бульдозерный отвал; 13 - кабина машиниста; 14 - гусеничное ходовое устройство; 15 - ковш прямой лопаты; 16 - телескопическая стрела
Гидравлический привод позволяет: значительно упростить кинематику трансмиссии и рабочего оборудования; расширить номенклатуру сменного рабочего оборудования; уменьшить габариты машины; рационально совмещать рабочие операции; максимально использовать мощность силовой установки; повысить мобильность и универсальность машин и улучшить качество выполняемых работ, сообщать сменным рабочим органам движения, позволяющие выполнять земляные работы в труднодоступных местах; обеспечивать плавность движения и точную ориентацию рабочего органа; реализовать большие (в 1,5...2 раза) усилия копания; повысить производительность машин в среднем на 30...35 %; улучшить условия труда машиниста.
Различают гидравлические экскаваторы с шарнирно-рычажным (рис. 1, а, б) и телескопическим (рис. 1, в) рабочим оборудованием, для удержания и приведения в действие которого, используют жесткие связи - гидравлические цилиндры. Основными рабочими движениями шарнирно-рычажного оборудования являются изменение угла наклона стрелы, поворот рукояти с ковшом относительно стрелы и поворот ковша относительно рукояти, телескопического – выдвижение-втягивание телескопической стрелы.
Гидравлические полноповоротные экскаваторы с шарнирно-рычажным рабочим оборудованием созданы на базе единых конструктивных схем, широкой унификации агрегатов и узлов и серийно выпускаются 3-5-й размерных групп. Привод сменного рабочего оборудования таких экскаваторов осуществляется от гидроцилиндров двойного действия, а поворот платформы и передвижение машины - от индивидуальных гидромоторов.
В качестве сменных рабочих органов гидравлических экскаваторов (рис. 2) при выполнении обычных земляных работ используют ковши обратных 1-3 и прямых 4 лопат различной вместимости. Ковши для дренажных работ 5 и рытья узких траншей 6, ковши с зубьями и со сплошной режущей кромкой для планировочных 7 и зачистных 8 работ, двухчелюстные грейферы для рытья траншей и котлованов 9 и погрузки крупнокусковых материалов и камней 10. Погрузочные ковши большой вместимости для погрузочных работ 11-13, бульдозерные отвалы 14 для засыпки ям, траншей и небольших котлованов, захваты для погрузки труб и бревен 15, крановую подвеску 16 для различных
грузоподъемных и монтажных работ, многозубые 17 и однозубые 18 рыхлители для рыхления мерзлых и плотных грунтов и взламывания асфальтовых покрытий, пневматические, гидравлические 19 и гидропневматические 20 молоты многоцелевого назначения со сменными рабочими инструментами для разрушения скальных и мерзлых грунтов, железобетонных конструкций, кирпичной кладки и фундаментов, дорожных покрытий, дробления негабаритов горных пород, трамбования грунтов, погружения свай и шпунта. С бурами для бурения шпуров и скважин и т. д. Рис. 2. Сменные рабочие органы гидравлических экскаваторов
К основным видам сменного рабочего оборудования относятся прямая и обратная лопаты, грейфер, погрузчик. Для разработки мерзлых грунтов широко используется рыхлительное оборудование и гидромолоты.
Обратная лопата является самым распространенным видом рабочего оборудования гидравлических экскаваторов и предназначена для копания выемок, расположенных ниже уровня стоянки экскаватора.
Бурильные машины в строительстве используют для бурения скважин с целью установки опор линий электропередач и связи, столбов дорожных знаков и ограждений, устройства свай фундаментов зданий и сооружений, опор мостов, производства взрывных работ и т. д.
Основными параметрами, являются глубина и диаметр скважины. Одним из параметров назначения, вводимых по требованиям технологии и условий производства работ, является угол наклона скважины.
Для защиты от абразивного изнашивания резцы и забурники лопастных, ковшовых буров наплавляют износостойким материалом, а для бурения в мерзлых грунтах их армируют пластинами твердого сплава.
Для изготовления буронабивных свай с уширенной пятой в комплект инструментов средних и тяжелых машин включают расширители — буры с выдвигаемыми боковыми режущими элементами. Машины тяжелого типа, как правило, оснащают ударными долотами для бурения валунных, гравийно-галечниковых отложений и скальных пропластков.
Тяжелые машины также могут оснащаться специальным оборудованием и инструментом для шарошечного и пневмоударного бурения.
Легкие бурильные и бурильно-крановые машины преимущественно применяют для бурения скважин под опоры линий электропередач и связи, под столбы дорожных знаков, ограждений и т. д.
Из легких машин наиболее совершенны машины цикличного действия БМ-205Б, БМ-305А и БМ-302Б, имеющие унифицированное бурильно-крановое оборудование. Особенностью этого оборудования является совмещение функций механизма подачи и бурильной штанги в одном узле, помещенном внутри трубчатой мачты и называемом гидравлической бурильной штангой.
Гидравлическая бурильная штанга представляет собой длинноходовой гидроцилиндр двустороннего действия, в полость которого рабочая жидкость подается через внутренние, каналы в штоке гидроцилиндра. Корпус гидроцилиндра выполнен по наружной поверхности с квадратным сечением и имеет возможность как поступательного, так и вращательного движения относительно штока, закрепленного верхним концом внутри трубчатой мачты. К хвостовику гидравлической бурильной штанги, проходящей через сквозное отверстие втулки вращателя, прикреплен лопастной бур.Компактность и простота конструкции данного оборудования позволили уменьшить массу машин, повысить надежность и улучшить условия эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
МРК-750 – это мобильная буровая установка, которая применяется для бурения круглых скважин в грунтах с 1 по 4 категории, а также может использоваться для бурения в однородных грунтах сезонного промерзания до 1 м. Это делает машину пригодной для использования в условиях зимы. Предназначена буровая установка для бурения скважин диаметром до 900 мм для опор ЛЭП, мостов, переходов, столбов ограждения, а также для строительства свайных фундаментов зданий. Для бурения используется сменный шнековый инструмент, что позволяет бурить на глубину до 4 либо 9 метра, в зависимости от комплектации. Сейчас же идет модернизация машины, благодаря которой планируется повысить глубину бурения до 21 метра, что является очень большой глубиной для шнекового бура. Планируется использовать УРАЛ-43206.
Бур приводится в движения от автомобильного двигателя Амур-531320, который передает свою мощность от раздаточной коробки и коробки переключения передач.
Базовая комплектация: автомобиль оснащается только самой буровой установкой, а также набором сменного бурильного инструмента. Это позволяет осуществлять бурение скважин глубиной до 9 метров и диаметром от 500 до 800 мм.
Дополнительная комплектация Возможно дополнительно доукомплектовать буровую установку набором сменного бурильного инструмента, который позволит осуществлять бурение на глубину до 21 метра при диаметре скважины от 250 до 450 метров. Также по желанию заказчика возможно комплектовать крановым оборудованием и генератором. Крановое оборудование используется для осуществления вспомогательных операций, при этом используется гидросистема машины. Генератор на 20 кВт используется для питания сварочного аппарата, а также различного строительного оборудования либо для обеспечения электроэнергией и светом вахтовых поселков. Дополнительная комплектация позволит значительно расширить функциональные возможности буровой установки и сделать её действительно универсальной.

Буровая установка размещается на раме, которая крепится к автомобильной раме. В качестве шасси для установки может использоваться два автомобиля КАМАЗ, Урал, гусеничные тягачи, ЗИЛ. Однако их глубина бурения достигала всего лишь 4 метров. Мачта в рабочее положение поднимается благодаря гидравлике. Она также оснащается указателем центра бурения, который используется в транспортном положении машины и помогает точно определить место под скважину. Для поддержания устойчивости имеются гидродомкраты, которые управляются от общей гидросистемы.
Схема буровой установки МРК-750 1 — шасси автомобиля; 2 — коробка отбора мощности; 3 — мачта; 4 — механизм подачи; 5 — вращатель; 6 и 9 — гидроцилиндры; 7— раздаточная коробка; 8 — пульт управления; 10 — шнек; 11 — ведущий вал; 12 — угловой редуктор; 13 — гидроопоры; 14 — указатель центра бурения; 15 — ограждение; 16 — неповоротная рама; 17 — бак гидросистемы; 18 — опорная стойка.
Бурение может производится базовым шнеком на глубину до 4 метров, однако с использованием телескопического удлинителя возможно увеличить глубину до 9 метров. Однако придется периодически поднимать шнек для удаления грунта. Сейчас же ведутся работы, которые позволят модифицировать установку и увеличить глубину до 21 метра. Для этого будет использоваться непрерывный составной шнек, который не придется поднимать для удаления грунта.
Практическая работа № 11.
Изучение оборудования для монтажа проводов.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Приспособления, инструменты, инвентарь для соединения проводов.
Материалы, применяемые при соединении проводов. Защитные средства.
Приспособления для соединение проводов различными методами.
Механизмы и приспособления, применяемые для раскатки проводов под тяжением и их назначение.
Теоретическая часть.
На этапе подготовки производства работ по соединению проводов воздушных линий методом опрессовки в зажиме САС составляется перечень необходимого инструмента, приспособлений, материалов, инвентаря, защитных средств и механизмов.
Приспособления, инструменты, инвентарь. Инструмент для резки провода. В качестве такого инструмента могут применяться секторные, гидравлические или аккумуляторные ножницы, тросорез или тросоруб.

Рисунок. Инструмент для резки провода: а – ножницы секторные НСТ-55; б – гидравлические ножницы НГР-53. Рисунок. Ножницы аккумуляторные для резки проводов марки АС типа НГРА-40.
Тросорез предназначен для резки алюминиевых, сталеалюминиевых и медных проводов сечением до 400 мм2 монтажником на опоре ВЛ. Тросорез дополнительно комплектуется набором ножей.
Тросоруб предназначен для рубки проводов сечением до 400 мм2 и стальных канатов. Корпус тросоруба служит в качестве направляющей для ножа, который в свою очередь представляет собой пластину с острым лезвием, движущуюся в пазах корпуса. Для полного перерезания проводов крупного сечения требуется несколько ударов кувалдой. Тросоруб дополнительно комплектуется запасным ножом.

а б
Рисунок. Инструмент для резки провода: а – тросорез; б – тросоруб.
Ножовка по металлу – используется для обрезания отдельных проволок многожильного провода.
Матрицы к прессу - используются для выполнения опрессовки зажимов. Матрицы к прессу ПГ-60. Штангенциркуль – используется для контроля качества опрессовки.

Ёрш стальной – используется для удаления оксидной пленки с внутренней поверхности зажима. Щётка стальная – используется для удаления оксидной пленки с проводов.
Напильник – применяется для удаления наплывов и заусенцев с сердечника и корпуса зажима после их опрессовки.
Брезент – применяется для размещения на нем инструмента, приспособлений, защитных средств и инвентаря в процессе выполнения работы, с целью исключения их загрязнения.
Кроме указанных выше инструментов и приспособлений также применяют: складной метр, зубило слесарное, щуп, пассатижи (кусачки), молоток, отвёртку.
Материалы
Вазелин технический или смазка ЗЭС .Зажим типа САС-330/1. 
Бензин неэтилированный – предназначен для очистки поверхностей от загрязнения.
Ветошь – применяется для удаления загрязнения с поверхностей зажима и проводов.
Провод – применяется для выполнения бандажей.
Ножовочное полотно.

Зажим типа САСУС (корпус и сердечник)
Защитные средства. Очки защитные Каски  Рукавицы брезентовые Аптечка  Бачок с питьевой водой.Средства личной гигиены.Огнетушитель.
Пресс необходим для выполнения обжима сердечника и корпуса зажима. Для опрессовки соединительных зажимов типа САС могут использоваться пресса типа М100, П100, П506 Опрессовочный агрегат П-100 – это комплекс механизмов и приспособлений включающий пресс, насос, масляный бак, матрицы, мономометр для контроля давления масла, инструментальный ящик и т.п., предназначенный для опрессовки наконечников и соединения алюминиевых, медных и стальных проводов
Приспособление для термитной сварки проводов (ПТСП-2) сечением от 30 до 700мм2 линий электропередач в петлях ишлейфах) Приспособления: для скручивания СОАС для соотв.проводов (до 185 мм2 МИ-189, до 120 – МИ-190).

Механизмы и приспособления, применяемые для раскатки проводов под тяжениемКомплект основного оборудования и приспособлений для монтажа проводов ВЛ 35 кВ и выше методом «под тяжением» состоит из тормозной машины, натяжной машины, раскаточных роликов, троса-лидера, вертлюгов, скоб, зажимов и т.д. Рассмотрим назначение некоторого оборудования и приспособлений.
Натяжная (тяговая) машина предназначена для создания заданного усилия тяжения раскатываемого провода. Тормозная машина предназначена для создания усилия торможения провода при раскатке.
Натяжная-тормозная (реверсивная) машина могут работать и как натяжная, и как тормозная машина. Комбинированная автовышка (автогидроподъемник) АГП-26РТ на шасси автомобиля предназначена для проведения ремонтно-монтажных работ на высоте до 26 метров.

Намотчик. На барабан намоточной машины в процессе раскатки проводов сматывается трос-лидер, сходящий с кабестанов тяговой машины.
Стойка для барабана с проводом 
Раскаточные ролики предназначены для раскатки проводов

Монтажные чулки применяются для временного соединения провода с лидер-тросом Вертлюг устанавливается между монтажным чулком и тросом-лидером для компенсации кручения.
Фиксированный соединитель (скоба) предназначен для соединения отдельных кусков трос-лидера между собой при их недостаточной длине.
Трос-лидер представляет собой тяговый трос из оцинкованной стали Коромысло используется при одновременной раскатке нескольких проводов для их присоединения к лидер-тросу.
Скользящее заземление устанавливается при раскатке проводов в непосредственной близости от тормозной, натяжной или реверсивной машин. Практическая работа № 12.
Изучение устройства ручных машин.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
.
Теоретическая часть.
Ручной называют технологическую машину, снабженную встроенным двигателем, при работе которой масса машины полностью или частично воспринимается руками оператора. От двигателя осуществляется главное движение рабочего органа, а все вспомогательные движения (подача, управление, установление режима и длительность операции) выполняются вручную.
Наибольшее распространение получили ручные машины в строительстве при выполнении санитарно-технических, отделочных, монтажных и ремонтных работ, а также работ по монтажу металлоконструкций и технологического оборудования. Применение ручных машин позволяет в 5... 10 раз увеличить производительность труда (по сравнению с работой вручную), значительно снизить трудоемкость и повысить качество выполняемых технологических операций, а также улучшить условия труда рабочего.
Классификация
Ручные машины (РМ) классифицируют по следующим признакам:
по назначению — машины для обработки металлов, дерева и камня, для сборочных, отделочных, монтажных, земляных и буровых работ;
по виду привода — электрические, пневматические, моторизованные (с приводом от двигателя внутреннего сгорания), гидравлические и пороховые машины (монтажные пороховые пистолеты, пиротехнические оправки);
по способу преобразования энергии питания — электромагнитные, механические, компрессионно-вакуумные и пружинные;
по исполнению и регулированию скорости — прямые (оси рабочего органа и привода параллельны или совпадают), угловые (оси рабочего органа и привода расположены под углом), реверсивные и нереверсивные, односкоростные и многоскоростные;
по характеру движения рабочего органа — машины с вращательным, возвратно-поступательным и сложным движением. У вращательных машин силовое воздействие рабочего органа на обрабатываемый объект осуществляется непрерывно.
Рабочие органы, совершающие возвратно-поступательное и сложное движения, оказывают силовое воздействие на обрабатываемый объект импульсами.
В строительстве преимущественное распространение получили электрические и пневматические ручные машины. Электрические ручные машины выгоднее применять при выполнении работ сравнительно небольших объемов, пневматические — при работах средних и больших объемов на объектах, обслуживаемых передвижной компрессорной установкой или располагающих централизованной сетью сжатого воздуха. По сравнению с пневматическими электрические машины имеют значительно больший (в 4...6 раз) коэффициент полезного действия. Многие виды ручных машин (машины для обработки древесины — дисковые пилы, рубанки, долбежники, трамбовки для уплотнения грунта, перфораторы и др.) выпускаются только с электрическим приводом.
В настоящее время на долю электрических машин приходится более 60%, а на долю пневматических — около 30% общего выпуска ручных машин в нашей стране.
Ручным машинам присваивается индекс, состоящий из буквенной и цифровой частей. По индексу можно определить вид привода, группу машины по назначению и ее конструктивные особенности. Буквенная часть индекса приводных ручных машин характеризует вид привода: ИЭ — электрический, ИП — пневматический, ИГ — гидравлический и гидропневматический, ИД — моторизованный с двигателем внутреннего сгорания. Для насадок, инструментальных головок и вспомогательного оборудования независимо от вида привода установлен индекс ИК. Цифровая часть индекса включает четыре цифры, первая из которых обозначает номер группы, а вторая — номер подгруппы классификационной таблицы. Две последние цифры индекса характеризуют регистрационный номер модели, причем каждой вновь выпускаемой модели присваивается более высокий номер. Буквы после цифровой части индекса обозначают порядковую модернизацию машины и вид ее специального исполнения. Все ручные машины разбиты на 10 групп по назначению, каждая из которых делится на 9 подгрупп в зависимости от конструктивных особенностей каждого типа машины. Незаполненные графы таблицы предназначены для новых машин указанных групп.
В качестве примера расшифруем индекс электрической ручной шлифовальной машины ИЭ-2004Б: ИЭ — вид привода (электрический), 2 — номер группы по классификационной таблице (машина шлифовальная), 0 — номер подгруппы по виду исполнения (машина шлифовальная прямая), 04 — порядковый регистрационный номер машины, Б — порядковая модернизация машины (вторая).
К ручным пневмомашинам ударного действия относятся молотки различного назначения (отбойные, рубильные и клепальные) и ломы. Эти машины аналогичны по конструкции и принцип их действия основан на преобразовании энергии сжатого воздуха в механическую работу поршня-бойка 3 (рис. 1), движущегося возвратно-поступательно в цилиндре ствола 2 машины и наносящего периодические удары по хвостовику 1 рабочего инструмента. Возвратно-поступательное движение поршня-бойка обеспечивается с помощью воздухораспределительного устройства 4 клапанного или золотникового типа, приводимого в действие сжатым воздухом. Воздухораспределительное устройство осуществляет впуск сжатого воздуха в цилиндр ствола поочередно в камеры прямого (рабочего) А и обратного Б хода поршня-бойка и выпуск отработанного воздуха в атмосферу. Сжатый воздух к воздухораспределителю подается через пусковое устройство.
Современные пневмомолотки и ломы представляют собой комплексно виброзащищенные машины, у которых ударный узел отделен от корпуса, удерживаемого оператором, упругими элементами. Они оснащены глушителями для снижения уровня шума. Основными параметрами являются энергия единичного удара и частота ударов.

В группу электрифицированного инструмента вращательного действия можно отнести электросверлилки и бороздофрезы.
Электросверлилки используют для сверления гнезд и отверстий в строительных основаниях, металле и изоляционных материалах. Электросверлилки состоят из следующих основных частей: электродвигателя, зубчатой передачи (редуктора) и шпинделя. Промышленность выпускает электросверлилки трех типов: для сверления отверстий диаметром до 9 мм — пистолетного типа, отверстий диаметром до 15 мм — с закрытой центральной и одной боковой рукояткой, отверстий диаметром до 23 мм — с двумя боковыми рукоятками и грудным упором. Промышленность выпускает электросверлилку с комплектом насадок: гайковерта, вырубных и ножевых ножниц, насадки-щетки.
Бороздофрезы изготовляются на базе электросверлилок и служат для выборки небольших борозд в кирпичных, гипсолитовых и им подобных основаниях для скрытых электропроводок. Рабочий инструмент — дисковая фреза 3 (рис. 3), оснащенная пластинками из твердого сплава ВК6 или ВК8. Бороздофрез имеет защитный рабочий кожух 4 с пылесборником /, две рабочие ручки 5, ролики 2. Последние служат для облегчения передвижения механизма во время работы и ограничения глубины врезания фрезы в основание, которая колеблется в пределах 10—20 мм. Ширина фрезы 8 мм. На рис. 3 показан основной прием образования борозды с помощью бороздофреза. Рис. Образование борозды с помощью бороздофреза:1 пылесборник, 2 — ролики,
3 — фреза,
4 — защитный кожух ручки,
5 — ручка
Электробезопасность. Строительные нормы и правила запрещают использовать ручной электрифицированный инструмент на напряжения 127 и 220 В в помещениях опасных и с повышенной опасностью. В остальных случаях при работе с электроинструментом на эти напряжения используют диэлектрические перчатки, галоши или коврики.
Наиболее эффективную защиту от электротравм обеспечивает двойная изоляция инструмента, т. е. изготовление корпуса электросверлилки из изоляционной пластмассы. Рабочее напряжение таких электросверлилок 127 и 220 В. Двойная изоляция обозначается значком «□» (например, ИЭ-1020П). Питание электросверлилки через разделяющий трансформатор на напряжение 380/220— 127 или 220/220— 127 В или пониженным напряжением также является эффективным способом защиты от электротравм. Другой способ защиты от поражения электрическим током — защитное отключение. В этом случае безопасность обеспечивается быстрым отключением автоматическим отключателем аварийного участка при замыкании на корпус или непосредственно на землю.
В условиях производства перед выдачей инструмента рабочему тщательно проверяют мегаомметром или на испытательном стенде состояние изоляции, исправность обмотки, питающего кабеля, заземляющего проводника, сопротивление изоляции по отношению к корпусу.
В учебных мастерских, учащийся должен научиться сам проверять ее исправность, соответствие паспортных данных напряжению и частоте тока в сети, надежность работы отключающего устройства; соблюдать режим работы, температурный режим; содержать инструмент в чистоте (своевременно удалять стружку, пыль, строительную мелочь).
Инструкционная карта.
Порядок проверки, подключения и отключения электросверлилок.
Устройство электросверлилки:1 — шпиндель,
2 — корпус редуктора,
3, 4—шестерни редуктора,
5—электродвигатель,
6 — курковый выключатель,
7 — рукоятка, 8- резиновая трубка,
9 — токоподводящий провод,
10 — штепсельный разъем,
11-шестерня на валу электродвигателя
Учебная цель: научиться проверять электросверлилки перед началом работы, правильно подключать и отключать их.
Требования. Винты крепления узлов и деталей необходимо затянуть полностью, сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. Для присоединения электроинструмента к сети следует применять гибкий шланговый провод без повреждений.
Инструменты и приспособления: отвертка, мегаомметр. Материалы: чистая сухая ветошь.
Эскизы и наименование упражнений Инструктивные указания и пояснения
Перед включением в сеть убедиться с помощью внешнего осмотра в исправности электросверлилки После отключения электросверлилки от сети проверить, полностью ли она отключена, очистить ее от пыли и грязи, проконтролировать комплектность и чистоту инструментов
Осмотр электросверлилки Проверить исправность редуктора, повернув рукой шпиндель инструмента. Шпиндель должен поворачиваться легким усилием руки. Если шпиндель электросверлилки поворачивается с трудом или слышны шумы, указывающие на неисправность, электросверлилку следует сдать в ремонт
Проверка вращения редуктора Проверить затяжку винтов, крепящих узлы и детали, отверткой (если винты имеют шлицы) или гаечным ключом (если винты имеют грани). Между отдельными частями электросверлилки не должно быть зазоров. Винты должны быть завернуты до отказа и иметь под головками пружинящие шайбы
Затяжка винтов крепления Подсоединить мегаомметр к питающему проводу электросверлилки и включить выключатель. Проверить целостность всей цепи электросверлилки, вращая ручку мегаомметра с частотой 2 об/с. Если цепь исправна, стрелка мегаомметра должна указать нуль при включенном и не менее 0,5 МОм при отключенном выключателе электросверлилкиПроверка питающего провода Один провод мегаомметра 3 (земля) подсоединить к металлической части корпуса, а второй провод J1 (линия) — к одному из концов вилки провода и включить выключатель электросверлилки. Установить переключатель мегаомметра на кОм (килоомы) и вращать ручку мегаомметра с частотой 2 об/с. Стрелка укажет сопротивление изоляции относительно корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 кОм Таким же образом надо проверить сопротивление изоляции другого провода
Измерение сопротивления изоляции Штепсельный разъем (или штепсельная вилка) должен иметь удлиненный заземляющий контакт, что обеспечивает сначала заземление корпуса электросверлилки, а затем уже подачу напряжения. Если штепсельного разъема с удлиненным контактом или аналогичной штепсельной вилки нет, то сначала надо подсоединить заземляющий проводник, а затем питающие провода электросверлилкиВзять в руки электросверлилку и кратковременным включением убедиться в ее работе. Затем включить ее на более длительное время. Отключение производить в обратной последовательности
Включение электросверлилки в сеть Инструкционная карта . Работа электросверлилкамиОсновные приемы сверления: а - гнезд и отверстий малых диаметров, б - глубоких гнезд и отверстий, в -гнезд под коробки скрытых электропроводок
Область применения: для сверления отверстий в строительных конструкциях из кирпича, гипсолита и других материалов без абразивного наполнителя, в изоляционных материалах и металлах.
Учебная цель: научиться приемам и способам высверливания гнезд и отверстий с помощью электросверлилок.
Требования. Гнезда и отверстия должны быть просверлены точно по разметке. Не должно быть разрушений краев отверстий. Необходимо строго соблюдать правила технической эксплуатации электросверлилок и рабочих инструментов.. Инструменты и приспособления: электросверлилки, рабочий инструмент, инструмент и приспособления для разметки, защитные приспособления.Материалы: строительные основания для упражнений, чистая тряпка или обтирочная ветошь для ухода за электросверлилкой.
Наименование операций Инструктивные указания и пояснения
Выбор рабочего инструмента и электросверлилкиВыбрать электросверлилку в зависимости от диаметра и глубины гнезда или отверстия, а также материала, в котором производится сверлениеРабочий инструмент (коронка, сверло) должен быть оснащен пластинками ВК2 или ВК6 и правильно заточен. Для высверливания гнезд под коробки используют специальные коронки соответствующего диаметра, сверла для дюбелей диаметром 5—18 мм, для проходов— 18— 1 30 мм
Закрепление рабочего инструмента в шпинделе электросверлилкиИнструмент с цилиндрическим хвостовиком закрепляют в патроне с помощью специального ключа. При сверлении отверстий диаметром до 15 мм используют для закрепления наружный конус инструмента, диаметром выше 15 мм — внутренний. Проверить надежность посадки инструмента в шпинделе
Сверление гнезда или отверстия Включить электросверлилку Подвести рабочий инструмент точно к размеченному месту и, постепенна усиливая нажим, просверлить гнездо или отверстие. При выходе сверла из отверстия ослабить нажим во избежание разрушения краев отверстия. Во время работы обеспечивать равномерный нажим При сверлении следить, чтобы электросверлилка не нагревалась до температуры, при которой ее невозможно держать рукой
Подготовка электросверлилки к хранению После окончания работы отключить и очистить электросверлилку от стружки, пыли, строительной мелочи Снять рабочий инструмент со шпинделя Протереть электросверлилку и кабель тряпкойХранить электросверлилку нужно в сухом отапливаемом помещении
Практическая работа № 11.
Изучение оборудования для монтажа проводов.
Цели занятия:
Дидактические: Формирование у обучающихся профессиональных навыков при выполнении типовых электромонтажных операций.
Развивающие: Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные: Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
В ходе занятия у обучающихся формируются профессиональные компетенции: ПК 1. Выполнять монтажные работы по возведению воздушных линий электропередачи. ПК 3. Обеспечивать соблюдение техники безопасности при сооружении воздушных линий электропередачи. ПК 4. Оформлять технологическую и техническую документацию в соответствии с действующими нормативными документами.
общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и  социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество. ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального личностного развития. ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Порядок выполнения работы.
Изучить теоретический материал.
Ответить на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы:
Что определяется в Проекте организации строительства и Проекте производства работ?
Какие факторы должны быть учтены при выборе транспортных средств.
Схемы организации автотранспортных работ. Достоинства и недостатки.
От чего зависит выбор схемы организации автотранспортных работ?
Характеристики крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.
Сравнительный анализ авто-, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
Теоретическая часть.
Подготовка производства работ
На этапе подготовки производства работ по соединению проводов воздушных линий методом опрессовки в зажиме САС составляется перечень необходимого инструмента, приспособлений, материалов, инвентаря, защитных средств и механизмов необходимых для выполнения работы. Изучаются технологические карты, инструкции, нормативные документы знание которых является обязательным при выполнении данного вида работ.
Бригада, выполняющая данный вид работы обычно включает:
электромонтёр пятого разряда;
электромонтёр третьего разряда;
водитель автомашины;
мастер, он же руководитель работ.
Члены бригады должны быть обучены ПТБ и производству работ по опрессовке зажимов на проводах и тросах, должны знать устройство и правила эксплуатации агрегатов, используемых в работе.
Приспособления, инструменты, инвентарь.
Инструмент для резки провода. В качестве такого инструмента могут применяться секторные, гидравлические или аккумуляторные ножницы, тросорез или тросоруб.

а б
Рисунок. Инструмент для резки провода: а – ножницы секторные НСТ-55; б – гидравлические ножницы НГР-53.

Рисунок. Ножницы аккумуляторные для резки проводов марки АС типа НГРА-40.
Тросорез предназначен для резки алюминиевых, сталеалюминиевых и медных проводов сечением до 400 мм2 монтажником на опоре ВЛ. Тросорез дополнительно комплектуется набором ножей.
Тросоруб предназначен для рубки проводов сечением до 400 мм2 и стальных канатов. Корпус тросоруба служит в качестве направляющей для ножа, который в свою очередь представляет собой пластину с острым лезвием, движущуюся в пазах корпуса. Для полного перерезания проводов крупного сечения требуется несколько ударов кувалдой. Тросоруб дополнительно комплектуется запасным ножом.

а б
Рисунок. Инструмент для резки провода: а – тросорез; б – тросоруб.
Ножовка по металлу – используется для обрезания отдельных проволок многожильного провода.

Матрицы к прессу - используются для выполнения опрессовки зажимов.

Рисунок. Матрицы к прессу ПГ-60.
Штангенциркуль – используется для контроля качества опрессовки.

Ёрш стальной – используется для удаления оксидной пленки с внутренней поверхности зажима.
Щётка стальная – используется для удаления оксидной пленки с проводов.

Напильник – применяется для удаления наплывов и заусенцев с сердечника и корпуса зажима после их опрессовки.

Брезент – применяется для размещения на нем инструмента, приспособлений, защитных средств и инвентаря в процессе выполнения работы, с целью исключения их загрязнения.
Кроме указанных выше инструментов и приспособлений также применяют: складной метр, зубило слесарное, щуп, пассатижи (кусачки), молоток, отвёртку.
Материалы.
Вазелин технический или смазка ЗЭС – применяется для защиты поверхности зажима и проводов от окисления. Смазка ЗЭС обеспечивает защиту соединения от коррозии на весьма значительное время, так как имеет температуру каплепадения выше 105° С и весьма слабую окисляемость, тогда как защитное действие технического вазелина ограничивается несколькими часами или сутками в зависимости от времени года и температуры соединения.
Зажим типа САС-330/1. Зажимы соединительные прессуемые типа САС предназначены для соединения сталеалюминиевых проводов сечением 185 мм2 и выше. Корпус зажимов изготовляется из труб специального профиля. Сердечник, предназначенный для соединения стальной части проводов, имеет профиль сечения аналогичный профилю корпуса. Корпус соединительного зажима и сердечник монтируются опрессовкой на гидравлических прессах матрицами.

Рисунок. Зажим типа САСУС (корпус и сердечник)
Зажимы имеют структуру условного обозначения вида:
САС-Х1-Х2, где:
САС – зажим соединительный прессуемый для соединения алюминиевых и сталеалюминевых проводов;
Х1 - сечение провода по алюминию, мм2;
Х2 - модификация зажима обозначается цифрой (1, 2 и 3) или цифрой и буквой.
Пример условного обозначения зажима соединительного прессуемого для сталеалюминевых проводов марки АС330/39 модификации 1: САС-330-1.
Бензин неэтилированный – предназначен для очистки поверхностей от загрязнения.
Ветошь – применяется для удаления загрязнения с поверхностей зажима и проводов.
Провод – применяется для выполнения бандажей.
Ножовочное полотно.
Защитные средства.
Очки защитные – предохраняют от попадания инородных тел в глаза электромонтера при выполнении им работ по зачистке проводов и соединительных зажимов, а также их опрессовке.

Каски защитные предназначены для защиты головы работающих при проведении строительно-монтажных и ремонтных работ.

Рукавицы брезентовые применяются для выполнения работы, не требующей чувствительности рук. Предохраняют кожу от механических повреждений.

Аптечка содержит специализированную комплектацию, адаптированную под специфику энергетической отрасли и оснащенную средствами и изделиями для оказания первой помощи при специфических травмах (термических поражениях органов, кожи, поражениях электрическим током, травм конечностей и т.п.). В состав включены противоожоговые средства, салфетки кровоостанавливающие, шины, перевязочные и лекарственные средства.

Бачок с питьевой водой.
Средства личной гигиены.
Огнетушитель.

Пресс необходим для выполнения обжима сердечника и корпуса зажима. Для опрессовки соединительных зажимов типа САС могут использоваться пресса типа М100, П100, П50, П36 и т.п.;

а б в
Рисунок. Пресса, применяемые для обжима зажимов типа САС: а – П100; б – ПГ-60; в – П36.
Опрессовочный агрегат П-100 – это комплекс механизмов и приспособлений включающий пресс, насос, масляный бак, матрицы, мономометр для контроля давления масла, инструментальный ящик и т.п., предназначенный для опрессовки наконечников и соединения алюминиевых, медных и стальных проводов сечением от 50-700мм2 с помощью сменных матриц высоковольтных и низковольтных ЛЭП, а также тросов при монтаже в полевых условиях. Агрегат смонтирован на металлическом основании. Привод гидронасоса осуществляется двигателем внутреннего сгорания либо электродвигателем.

Рисунок. Опрессовочный агрегат П-100
Приспособление для термитной сварки проводов (ПТСП-2)
Предназначено для термитной сварки сталеалюминиевых проводов сечением от 30 до 700 мм2 линий электропередач в петлях (шлейфах) при строительстве и ремонте высоковольтных ЛЭП с помощью термопатронов ПА и ПАС.
ПТСП-2, представляющее собой две сдвигающиеся струбцины с защитным откидным экраном и специальным пазом, в который устанавливается термитный патрон, используется в случае сварки проводов сечением 40 - 700 мм2 (по ГОСТу 839-80). Приспособление для сварки имеет поворотную струбцину, при помощи которой устройство можно закрепить на опоре высоковольтных линий.
Приспособления: для скручивания ОС для соотв.проводов (до 35 мм2 МИ-189, до 120 – МИ-190).
Комбинированная автовышка (автогидроподъемник) АГП-26РТ на шасси автомобиля HINO-343 предназначена для проведения ремонтно-монтажных работ на высоте до 26 метров. Автовышка оборудована электроизолированной люлькой, позволяющей оператору проводить работы на линиях электропередач и связи под напряжением до 1000 В без отключения электроэнергии.
Механизмы и приспособления, применяемые для раскатки проводов под тяжениемКомплект основного оборудования и приспособлений для монтажа проводов ВЛ 35 кВ и выше методом «под тяжением» состоит из тормозной машины, натяжной машины, раскаточных роликов, троса-лидера, вертлюгов, скоб, зажимов и т.д. Рассмотрим назначение некоторого оборудования и приспособлений.
Натяжная (тяговая) машина предназначена для создания заданного усилия тяжения раскатываемого провода. Такие машины представляют собой систему из дизельного двигателя, закрытого гидравлического контура и вращающихся колес – кабестанов. Они имеют систему предварительного оповещения усилия натяжения, которая может автоматически регулировать скорость в зависимости от нагрузки или трения, а также поддерживать усилие натяжения на установленном значении.

Рисунок. Гидравлическая натяжная машина
Тормозная машина предназначена для создания усилия торможения провода при раскатке. Тормозная машина, так же как и натяжная снабжена кабестанами, но значительно большего диаметра (примерно в 3-4 раза). Это обусловлено тем, что, в отличии от натяжной машины, через тормозную проходит не трос-лидер, а провод, который значительно более чувствителен к изгибам. Торможение происходит за счет гидравлической системы и силы трения между проводом и кабестаном, и обуславливает раскатку проводов без рывков и перепадов по силе, вызванных различными факторами, присущими любой прокладке (перепад высот, провисы провода и т. д.).

Рисунок. Гидравлическая тормозная машина
Натяжная-тормозная (реверсивная) машина могут работать и как натяжная, и как тормозная машина. Кроме того, они позволяют сматывать старый провод соединенный муфтами, которые, в силу своего большого размера не способны проходить через кабестаны натяжной машины. Диметр кабестанов у этих машин такой же, как у тормозных машин (1200-1500мм).

Рисунок. Гидравлическая натяжная-тормозная (реверсивная) машина
Намотчик. На барабан намоточной машины в процессе раскатки проводов сматывается трос-лидер, сходящий с кабестанов тяговой машины.

Рисунок. Намотчик
Стойка для барабана с проводом служит для размотки провода или троса с барабанов при строительстве воздушной линий электропередачи и оснащена системой торможения для контроля вращения барабана во время разматывания провода.

Рисунок. Гидравлическая подставка под барабан
Раскаточные ролики предназначены для раскатки проводов при строительстве воздушных ЛЭП. Ролики могут быть одиночными для раскатки одного провода либо скомплектованными в раскаточные монтажные подвесы с несколькими роликами соответственно числу одновременно раскатываемых проводов. Тип раскаточного ролика выбирают в зависимости от марки провода. Нельзя для алюминиевых и сталеалюминиевых проводов выбирать стальные ролики (рассчитанные на стальные канаты), так как мягкие алюминиевые повивы будут повреждаться давлением провода на ролик. По той же причине диаметр ролика не должен быть слишком малым.

а б
Рисунок. Раскаточные ролики: а – для раскатки четырех проводов расщепленной фазы; б – для раскатки восьми проводов расщепленной фазы.
Существуют также специальные конструкции роликов для протяжки лидер-троса вертолётом. Лидер-трос автоматически входит в ролик и благодаря специальным направляющим устройствам позиционируется на центральном колесе.

Рисунок. Ролики для раскатки трос-лидера вертолетом
Монтажные чулки применяются для временного соединения провода с лидер-тросом (применяется головной зажим типа «чулок»), либо двух кусков провода между собой (применяется двойной зажим типа «чулок») при проведении монтажных работ на воздушных линиях электропередачи. «Чулки» сплетены из стального оцинкованного троса и имеют тройное плетение с целью лучшего равномерного распределения нагрузки на всей длине захватываемого провода.

а б
Рисунок. Монтажные зажимы типа «чулок»: а – головной зажим типа «чулок», б – двойной зажим типа «чулок».Вертлюг устанавливается между монтажным чулком и тросом-лидером для компенсации кручения.

Рисунок. Соединение лидер-троса и монтажного чулка с использованием вертлюга
Фиксированный соединитель (скоба) предназначен для соединения отдельных кусков трос-лидера между собой при их недостаточной длине. Фиксированный соединитель не может компенсировать вращение. Он легко проходит через раскаточные ролики, кабестаны натяжной или натяжной-тормозной (реверсивной) машины.

Рисунок. Фиксированный соединитель (скоба)
Трос-лидер представляет собой тяговый трос из оцинкованной стали (или нейлоновый), он предназначен для протяжки проводов воздушных линий электропередачи по опорам.

Рисунок. Стальной нескручивающийся трос-лидер
Коромысло используется при одновременной раскатке нескольких проводов для их присоединения к лидер-тросу.

Рисунок. Коромысло
Скользящее заземление (бегущее роликовое заземление)устанавливается при раскатке проводов в непосредственной близости от тормозной, натяжной или реверсивной (натяжной-тормозной) машин. Используется для устранения статического электричества в проводнике или возникшей электростатической индукции.

Рисунок. Роликовое заземление
Кроме описанного выше оборудования и приспособлений применяется и другое: различные зажимы, гидравлический пресс, ручная лебедка, измерительный инструмент, защитные средства и т.п.