Методические рекомендации К ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ ДЛЯ УЧАЩИХСЯ II КУРСА ПО ПРОФЕССИИ: 35.01.13 ТРАКТОРИСТ – МАШИНИСТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА по ПМ03 Транспортировка грузов. МДК 03.01.Теоретическая подготовка водителей категории «С».

Министерство образования, науки и молодежной политике
Забайкальского края
ГОУ НПО «Профессиональное училище № 30»


К ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ
ДЛЯ УЧАЩИХСЯ II КУРСА
ПО ПРОФЕССИИ: 35.01.13 ТРАКТОРИСТ – МАШИНИСТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
по ПМ03 Транспортировка грузов.
МДК 03.01.Теоретическая подготовка водителей категории «С».
Кокуй 2014
Паршин И.С.
Методические указания к выполнению отчета по лабораторно - практическим работам ПМ03.Транспортировка грузов. МДК 03.01.Теоретическая подготовка водителей категории «С»: для обучающихся по профессии 35.01.13 «Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства» - ГОУ НПО ПУ№30, 2014. –194с.
Рассмотрено и рекомендовано к практическому применению на заседании методической комиссии (Протокол № от ).
Методические указания предназначены для обучающихся 2 курса по профессии 35.01.13 «Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства» изучающих ПМ03. Транспортировка грузов. МДК 03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С», с целью практического применения при выполнении отчета по лабораторно - практическим работам, как на занятиях, так и в качестве внеаудиторных самостоятельных работ.
Составитель: преподаватель первой квалификационной категории ГОУ НПО ПУ№ 30 – Паршин Иван Сергеевич
Рассмотрено на заседании ПЦК
___________________________
Протокол № _____от_________
Председатель ПЦК
_____________________/ФИО/
ПЕРЕЧЕНЬ
Лабораторно-практических работ
№ п/пНазвание лабораторных/практических работ
Количество часов
1 Практическое занятие «Общие положения. Обязанности водителя. Дорожная разметка». 2
2 Практическое занятие «Дорожные знаки». 2
3 Практическое занятие «Дорожные знаки». 2
4 Практическое занятие «Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки. Начало движения, маневрирование» 2
5 Практическое занятие «Расположение транспортных средств на проезжей части. Скорость движения. Сигналы светофора и регулировщика». 2
6 Практическое занятие «Обгон, опережение и встречный разъезд. Остановка и стоянка транспортных средств». 2
7 Практическое занятие «Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог» 2
8 Практическое занятие «Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог» 2
9 Практическое занятие «Проезд регулируемых перекрестков. Пешеходных переходов и железнодорожных переездов». 2
10 Практическое занятие «Особые условия движения. Техническое состояние транспортных средств». 2
11 Практическое занятие «Составление схем дорожно-транспортного происшествия». 2
12 Безопасное управление транспортным средством. 2
13 Пассажирские перевозки. 2
14 Перевозки грузов 2
15 Контрольный осмотр перед выездом и ежесменное техническое обслуживание автомобиля. 2
16 Проведение технического обслуживания № 1 2
17 Проведение технического обслуживания № 1 2
18 Проведение сезонного технического обслуживания 2
19 Заправка транспортных средств ГСМ и специальными жидкостями с соблюдением экологических требований 2
20 Проведение технического обслуживания и ремонта двигателя 2
21 Проведение технического обслуживания и ремонта трансмиссии 2
22 Проведение технического обслуживания и ремонта ходовой части
2
23 Проведение технического обслуживания и ремонта механизмов управления 2
24 Проведение технического обслуживания и ремонта приборов электрооборудования 2
25 Устранение неисправностей двигателя возникших во время эксплуатации 2
26 Устранение неисправностей трансмиссии возникших во время эксплуатации 2
27 Устранение неисправностей ходовой части возникших во время эксплуатации 2
28 Устранение неисправностей рулевого управления возникших во время эксплуатации 2
29 Устранение неисправностей тормозной системы возникших во время эксплуатации 2
30 Устранение неисправностей электрооборудования возникших во время эксплуатации 2
31 Оформление путевой и товарно-транспортной документации 2
32 Изучение положений и инструкции по охране труда водителей 2
33 Изучений правил управления автомобилем в ограниченном пространстве 2
34 Применение возможных мер для оказания первой помощи при дорожно-транспортном происшествии 2
35 Использование средств пожаротушения 2
ИТОГО 70
Составил преподаватель: Паршин И.С.
Дата:______________________________
Подпись__________________________
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Настоящие методические указания по ПМ 03. Транспортировка грузов
«МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С» для профессии (35.01.13 Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства) составлены в соответствии с требованиями ФГОС третьего поколения.
Лабораторно – практические занятия предназначены для учащихся профессии (35.01.13 Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства), изучающих «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С».
Лабораторно – практические задания направлены на подтверждение теоретических знаний, формирование учебных, профессиональных и практических умений, они составляют важную часть теоретической и профессионально-практической подготовки по освоению «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С» ОПОП по профессии 35.01.13 Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства формированию профессиональных компетенций (ПК):
ПК 3.1. Управлять автомобилями категории «С».
ПК 3.2. Выполнять работы по транспортировке грузов.
ПК 3.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути их следования.
ПК 3.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств в пути следования.
ПК 3.5. Работать с документацией установленной формы
ПК 3.6. Проводить первоочередные мероприятия на месте дорожно-транспортного происшествия.
и общих компетенций (ОК):
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес
Организовывать собственную деятельность исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем
Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы
Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач
Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности
Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами
Организовать собственную деятельность с соблюдением требований охраны труда и экологической безопасности
Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5» , если работа выполнена на 90-100%
оценка «4» выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3» выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2» выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ЛАБОРАТОРНО – ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ.
Подготовка к лабораторно-практическим занятиям заключается в самостоятельном изучении теории по рекомендуемой литературе, предусмотренной рабочей программой.
Выполнение заданий производится индивидуально в часы, предусмотренные расписанием занятий в соответствии с методическими указаниями к практическим работам.
Отчёт по лабораторно – практической работе каждый учащийся выполняет индивидуально с учётом рекомендаций по оформлению.
Защита проводится путём индивидуальной беседы или выполнения зачётного задания.
Практическая работа считается выполненной (зачёт), если она соответствует критериям, указанным в пояснительной записке.
Отчёты учащихся о проделанной работе помогают им лучше усвоить объяснения преподавателя и способствуют более прочному закреплению теоретического курса.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №1 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Общие положения. Обязанности водителя. Дорожная разметка».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Общие положения. Обязанности водителя. Дорожная разметка
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Общие положения. Обязанности водителя. Дорожная разметка».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме: Общим положениям и обязанностям водителя (40 вопросов). Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Решить вопросы по теме: Дорожная разметка (40 вопросов) Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
3 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
4 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Что относиться к понятию «Главная дорога»?
Чем отличается «Остановка» от «Стоянки»?
Какие документы должен иметь при себе водитель?
Чем отличается велосипед от мопеда, мопед от мотоцикла, мотоцикл от автомобиля?
Какие виды дорожной разметки вы знаете?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5» , если работа выполнена на 90-100%
оценка «4» выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3» выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2» выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №2 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Дорожные знаки».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: дорожные знаки.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Дорожные знаки».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- предупреждающие знаки,
- знаки приоритета,
- запрещающие знаки,
- предписывающие знаки. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Какие предупреждающие знаки дублируются вне населенного пункта?
Для чего предназначены знаки приоритета?
Какие запрещающие знаки действуют только на ту сторону дороги, на которой они установлены?
Какие знаки не действуют на маршрутные транспортные средства?
Какие знаки имеют «зону действия»?
Какие предписывающие знаки не действуют на маршрутные транспортные средства?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №3 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Дорожные знаки».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: дорожные знаки.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Дорожные знаки».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Знаки особых предписаний,
- информационные знаки,
- знаки сервиса, таблички,
- комплексное применение знаков. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Какие знаки запрещают «поворот на право»?
Какие знаки запрещают «поворот налево»?
Какие знаки запрещают «разворот»?
В чем отличие знаков населенный пункт на белом фоне от знака населенного пункта на синем фоне?
Какие предупреждающие знаки являются временными и имеют желтый фон?
Какие запрещающие знаки являются временными и имеют желтый фон?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №4 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки. Начало движения, маневрирование».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки. Начало движения, маневрирование.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки. Начало движения, маневрирование».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки.
- Начало движения, маневрирование
«указатели поворотов, начало движения – перестроение, повороты, развороты, задний ход». Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №5 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Расположение транспортных средств на проезжей части. Скорость движения. Сигналы светофора и регулировщика».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Расположение транспортных средств на проезжей части. Скорость движения. Сигналы светофора и регулировщика.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Расположение транспортных средств на проезжей части. Скорость движения. Сигналы светофора и регулировщика».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Расположение транспортных средств на проезжей части,
- Скорость движения,
- Сигналы светофора и регулировщика. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Как водители определяют количество полос на дорогах?
Исходя, из каких условий водители выбирают скорость движения транспортного средства?
Что означает жест регулировщика «рука поднята вверх»?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №6 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Обгон, опережение и встречный разъезд. Остановка и стоянка транспортных средств».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Обгон, опережение и встречный разъезд. Остановка и стоянка транспортных средств.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Обгон, опережение и встречный разъезд. Остановка и стоянка транспортных средств».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Обгон, опережение и встречный разъезд.
- Остановка и стоянка транспортных средств. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Какие знаки и разметка запрещают обгон?
Какие знаки и разметка запрещают остановку?
Какие знаки и разметка запрещают стоянку?
Что должен делать водитель при вынужденной остановке?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №7 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Как определить нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог?
Чем отличаются нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог?
Чем водитель будет руководствоваться при проезде нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог?
В каких случаях трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами при проезде нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог?
Какие маневры запрещены на перекрестке?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №8 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Отличительные признаки нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог?
Чем водитель будет руководствоваться при проезде нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог?
В каких случаях трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами при проезде нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог?
Что должен сделать водитель, если за перекрестком образовался затор?
Если к равнозначному перекрестку одновременно со всех сторон подъехали безрельсовые транспортные средства, как водители определят очередность проезда?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №9 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Проезд регулируемых перекрестков. Пешеходных переходов и железнодорожных переездов».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Проезд регулируемых перекрестков. Пешеходных переходов и железнодорожных переездов.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проезд регулируемых перекрестков. Пешеходных переходов и железнодорожных переездов».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Проезд регулируемых перекрестков.
- Пешеходных переходов,
- железнодорожных переездов Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Отличительные признаки регулируемого перекрестка?
Чем водитель будет руководствоваться при проезде регулируемого перекрестка?
В каких случаях трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами при проезде регулируемого перекрестка?
Что должен сделать водитель при проезде мимо стоящего на остановку маршрутного транспортного средства?
Какие маневры запрещены на железнодорожном переезде?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №10 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Особые условия движения. Техническое состояние транспортных средств».
Цель работы: отработка знаний правил дорожного движения, путем решения тематических задач по теме: Особые условия движения. Техническое состояние транспортных средств.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД.Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Особые условия движения. Техническое состояние транспортных средств».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
Особые условия движения:
- движение по автомагистралям и в жилых зонах,
- приоритет маршрутных транспортных средств,
- пользование внешними световыми приборами,
- буксировка механических транспортных средств).
- Техническое состояние транспортных средств. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Где начинают действовать требования правил касающихся движения по автомагистралям?
Что запрещено в жилых зонах?
В каких случаях водители могут, заезжает на полосу, обозначенную разметкой в виде буквы «А»?
Как привлечь внимания водителей с помощью света в светлое и в темное время суток во время движения транспортного средства?
Как обозначить во время буксировки буксирующий и буксируемый автомобиль?
На каких дорогах запрещена учебная езда?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №11 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Практическое занятие по теме «Составление схем дорожно-транспортного происшествия».
Цель работы: отработка правильного и точного приема составления схем места ДТП.
Приобрести умения и навыки: анализирование дорожной обстановки в зависимости от конкретных условий, оформления места ДТП.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Составление схем дорожно-транспортного происшествия».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Составить схему места ДТП. Тетрадь, карандаш, линейка. Составить схему места ДТП пользуясь требованиями к составлению схем ДТП.
Краткие сведения из теории: «ТРЕБОВАНИЯ К СХЕМЕ ДТП»
Схема ДТП – это документально зафиксированное, юридически оформленное одно из главных доказательств совершившегося дорожно-транспортного происшествия.
(при пострадавших – обязательное приложение к протоколу осмотра места ДТП)
Цель и задачи составления схемы:
Отразить и зафиксировать в полном объёме все предметы и следы, относящиеся к ДТП.
Графически создать реальную картину механизма ДТП.
Дать возможность восстановить механизм ДТП на месте его совершения в течение 5 лет.
Помочь органам дознания, следствия, суда, аваркомам, экспертам, страховщикам оценить действия и объяснения участников и свидетелей, понять первопричину и механизм ДТП.
Создать правовую базу для определения виновности участников ДТП.
Это возможно только в случае, если схема отвечает следующим требованиям:
1. Схема должна:
быть ориентирована во времени, в пространстве (указано точное место, время);
позволять восстановить обстановку ДТП на месте совершения в течение 5 и более лет. Это достигается привязкой схемы к стационарным объектам, включённым в генеральный план города, населенного пункта, в паспорт дороги и т.п.;
иметь базовую точку отсчёта и базовую линию отсчета;
иметь полную, неразрывную систему нанесения точных размеров. Каждая точка, фиксируемая на схеме (ТС, предметы, пешеход, следы торможения, осыпь грязи, стекла, краски и т.д.), должна иметь не менее 2-х координат (привязок);быть выполнена в необходимом масштабе и пропорциях;
давать наглядную картину расположения и положения транспортных средств и предметов, их траекторию движения до ДТП и после;
правильно и точно указывать место взаимодействия (столкновения, наезда) участников ДТП, точку и поверхность столкновения видимую визуально, либо со слов участников и свидетелей, либо расчетную, о чем делается запись в примечании к схеме;
иметь сведения обо всех геометрических параметрах участка дороги на месте ДТП.
Если ДТП непосредственно на перекрёстке или связано с правилами проезда перекрестков, то необходимо обозначить границы пересечения проезжих частей и границы перекрёстка;
иметь пояснения условных обозначений, примененных на ней;
быть подписана лицом ее составившим, участниками ДТП и понятыми.
Нельзя подписывать схему, не изучив ее содержание, точность и полноту!
Участники ДТП и понятые должны участвовать в замерах и следить за их точностью.
Все разногласия и несогласия со схемой должны быть зафиксированы прямо на схеме ДТП (кто, с чем не согласен и почему?). Только после этого можно ставит свою подпись.
2. На схеме должны быть:
замерены и нанесены радиусы кривизны закруглений проезжих частей и их сопряжений, следы и траектории движения, торможения, юза, волочения;
Если требуется деталировка отдельных участков схемы, то приложением к ней делается детальный чертеж в более крупном масштабе, о чем в схеме делается запись.
пунктиром или штриховкой отмечены транспортные средства, предметы, дефекты проезжей части, заставившие участников движения менять траекторию движения;
нанесены, обозначены имеющиеся виды разметки, указаны ТСОД и места их расположения, обозначены локальные уширения или сужения проезжей части;
обозначены поперечные и продольные уклоны дороги, с допустимой точностью указаны углы в промилях или градусах. Указать дальность видимости и треугольник видимости.
Если продольный профиль дороги мог повлиять на ДТП, то приложением к схеме делается дополнительный рисунок (чертеж) участка дороги в профиле.
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Составите в тетради схему ДТП?
Чем отличается схема места ДТП от схемы ДТП?
В каких случаях не требуется оформление ДТП с участием сотрудников ГИБДД?
Как должен обозначить водитель свой автомобиль при ДТП?
Под схемой напишите объяснение виновного в ДТП?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №12 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Безопасное управление транспортным средством
Цель работы: отработка знаний по безопасному управлению транспортным средством, путем решения тематических задач по теме: Основы безопасного управления транспортным средством.
Приобрести умения и навыки: решение различных ситуации из тематических карт по ПДД. (Раздел безопасное управление транспортным средством).
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Безопасное управление транспортным средством».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- Безопасное управление транспортным средством. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Как бороться с заносом на переднеприводном и на заднеприводном автомобиле?
Какие способы торможения существуют?
Как двигаться на автомобиле по глубокому снегу?
Каким образом преодолеваются подъемы и спуски на автомобиле?
Требования к езде на автомобиле ночью?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №13 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Пассажирские перевозки.
Цель работы: изучить классификацию пассажирских перевозок, маршруты и их оборудование, решение ситуаций из тематических задач ПДД по теме: перевозка людей.
Приобрести умения и навыки: надежно и безопасно размещать, перевозить людей на автомобильном транспорте.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Пассажирские перевозки».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- перевозка людей. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
4 Изучить классификацию пассажирских перевозок, и их маршруты Инструкционная карта Ответить письменно на вопросы в отчете.
Краткие сведения из теории: «Пассажирские перевозки».
Классификация пассажирских перевозок.
Маршруты перевозок.
Вводная часть:
Основными задачами пассажирских автобусных перевозок является удовлетворение потребностей населения в перевозках, при этом должно учитываться возможность сокращения времени на поездку, обеспечение регулярности движения автобусов и гарантия возможностей поездки. Одними из главных является:
Движение маршрутных автобусов по расписаниям, безопасность перевозок пассажиров;
Эффективное использование подвижного состава, т.е. выполнение плана, рациональная организация труда водителей.
В практике предприятия решаются следующие вопросы:
Получение информации о колебаниях пассажиропотоков
Выбор оптимальных схем автобусных маршрутов
Выбор автобусов по вместимости и определение их вместимости
Нормирование скоростей движения, координация работы автобусов с другими видами пассажирского транспорта
Составление расписания движения для маршрутных автобусов
Организация выпуска автобусов на линию
Диспетчерское управление и контроль за работой автобусов
Обеспечение безопасности движения
Все задачи организации перевозок решаются раздельно по видам перевозок.
1.Классификация пассажирских автобусных перевозок
1. Пассажирские перевозки классифицируются на:
Автобусные перевозки;
Легковые автомобили (такси);
Примечание: перевозки маршрутными автобусами малой вместимости относят к автобусным перевозкам.
2. Пассажирские перевозки классифицируют по виду сообщений:
городские – это такие перевозки, которые осуществляются в придорожной городской черте
пригородные;
местные;
междугородние;
межобластные;
международные.
Городские перевозки характеризуются хорошими условиями, небольшими интервалами времени между автобусами, малыми расстояниями поездок пассажиров, частыми остановками для посадки и высадки пассажиров, невысокой скоростью движения.
Пригородные перевозки – это перевозки пассажиров на расстояние до 50 км за пределами черты населенного пункта. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, большой неравномерностью пассажиропотоков по сезонам года (резкое увеличение количества пассажиров происходит в весенне-летний период), большими расстояниями поездок пассажирами и соответственно менее частыми остановками для посадки и высадки пассажиров.
Местные, а чаще сельскими перевозками пассажиров обслуживают сельское население и могут выполнять либо автобусные, либо грузовые перевозки. Сельские автобусные маршруты соединяют районные центры с сельскими населенными пунктами; областные центры, железнодорожные станции, речные порты и пристани сельскими населенными пунктами.
Междугородние перевозки организуются на расстоянии более 50 км от городской черты, длина маршрута может достигать до 1000 км., дорожные условия, как правило, хорошие. Эти особенности определяют требования к автобусам. Используется комфортабельные скоростные автобусы, оборудуются местами для хранения ручной клади, часто оборудуются туалетами и буфетами.
Международные перевозки – это когда пересекаются государственные границы 2-х и более государств.
3. Пассажирские перевозки классифицируются по назначению:
экскурсовые;
туристические;
служебные;
школьные;
вахтовые;
специальные;
Экскурсовые — это когда заранее разработан определенный маршрут, может быть выполнен по предварительному заказу.
Туристические — это когда перевозки могут выполняться как транспортом общего пользования так и ведомственными. Выполняется за пределами населенных пунктов, как по заказам так и предварительному договору. В организационной структуре предприятия выделяются определенное подразделение.
Служебные пассажирские перевозки связаны с доставкой служащих и рабочих. Могут использовать транспорт общего пользования так и ведомственные.
Школьные перевозки используется в сельской местности, где отсутствует регулярное движение маршрутных автобусов, либо осуществляется движение с большими интервалами не совпадающие с временней начала и конца занятий.
Разрабатываются определенные расписания, и устанавливается тип автобуса.
Вахтовые пассажирские перевозки предназначены для перевозки смен, строителей, нефтяников. Чаще всего это автобусы ведомственные или общего пользования.
Специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связанные со специальными собраниями, конференциями, ярмарками.
4 . Пассажирские перевозки классифицируют по форме организации:
заказные;
маршрутные;
прямые смешанные;
Заказные перевозки осуществляются по договорам и различным заявкам от предприятия и населения. Они проходят не по маршруту, но оговариваются.
Маршрутные перевозки организуют по утвержденным маршрутам, по расписанию, с посадкой и высадкой пассажиров, на заранее оговоренных и на промежуточных и конечных остановках.
Прямые смешанные перевозки организуют двумя и боле видами транспорта, выдается единые билет до конечного пункта дающий право проезда на нескольких видах транспорта.
Автомобильный транспорт совмещают с другими видами транспорта. Главное в таких случаях соблюдать точное расписание.
2. Автомобильные маршруты, классификация, оборудование
Маршрутом называют регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.
По начертанию маршруты могут быть:
маятниковые;
кольцевые;
диаметральные;
радиальные;
тангенциальные (хордовые);
Маятниковые маршрут такой, при котором путь следования автобуса в прямом и обратном направлении проходит по одной и той же трассе.
67144900
Рис.1 Маятниковый маршрут
6785775163179
Рис.2 Кольцевой маршрут.
Кольцевой маршрут такой при котором путь следования составляет замкнутый контур.
728453910877
Рис 3.Диаметральный маршрут
Диаметральный маршрут соединяет периферийные районы города и проходящие через центр.
741489539370
Рис.4 Радиальный маршрут
Радиальный маршрут соединяет периферийные районы города с центром.
7735570152400
Рис.5 Тангенциальный маршрут
Это такой маршрут который соединяет периферийные районы города и не проходит через центр города.
Маршруты разбиваются на перегоны (участки маршрута между двумя смежными остановками). Длина перегона на городских маршрутах от 200-500 метров, на пригородных от 700 до 1500 метров. Междугородние маршруты имеют длину от соответствующего расстояния между пассажирскими пунктами.
Остановочные пункты разделены на конечные и промежуточные.
Промежуточные подразделяются на постоянные, т. е. с постоянными и значительными пассажирообменом.
Временные, когда пассажирообмен меняется по времени ; по требованию пассажиров.
Промежуточные пункты могут быть :-узловыми, в нем пересекаются несколько маршрутов и пассажиры пересаживаются с одного маршрутного автобуса на другой.
Трасса автобусных маршрутов должна проходить через пассажирообразующие и пассажиропоглащающие пункты по кратчайшему расстоянию. Они должны обеспечивать минимальные затраты времени, и возможность и удобство пересадки на другие виды транспорта.
Открытие автобусных маршрутов требует больших подготовительных операций:
-выявление возможного пассажирооборота;
-выбор трассы маршрута;
-обследование дорожных условий;
-определение места положения остановочных пунктов;
-составление паспорта автобусного маршрута.
Открытие и закрытие маршрута согласно уставу производится автотранспортным предприятием по согласованным соответствием администрации.
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Какие задачи решаются с помощью пассажирских перевозок.
Как классифицируются пассажирские перевозки по виду сообщений, по назначению, по форме организации?
Какие виды автомобильных маршрутов применяются?
Требования к оборудованию автомобильных и автобусных маршрутов?
Требования к перевозке людей в салоне автобуса, грузовой платформе автомобиля, на мотоцикле?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №14 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Перевозка грузов.
Цель работы: изучить классификацию грузов, организацию перевозок и способы работы погрузочно-разгрузочных пунктов. Решение ситуаций из тематических задач по ПДД на тему: перевозка грузов.
Приобрести умения и навыки: надежно, и безопасно размещать, перевозить различные груза на автомобильном транспорте.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тематические задания по ПДД, компьютеры с программным обеспечением.
Информационное обеспечение:
Правила дорожного движения, 2014г.
Билеты по ПДД категории «СД».
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Перевозка грузов».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Решить тестовые задания по теме:
- перевозка грузов. Информационные источники, тесты, компьютеры Ответить на тестовые задания письменно или на компьютере
2 Посмотреть и проанализировать ошибки после решения тестовых заданий. --------- -------------
3 После анализа ошибок решить тесты повторно. --------- --------------
4 Изучить классификацию грузов, организацию перевозок и способы работы погрузочно-разгрузочных пунктов Инструкционная карта Ответить письменно на вопросы в отчете.
Краткие сведения из теории: ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ.
Классификация грузовых автомобильных перевозок
Производственный процесс AT состоит в перемещении грузов и пассажиров и называется автомобильными перевозками.
В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:
1) по отраслям (виды перевозимых грузов):
промышленные грузы, занимающие около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами;
строительные – 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование, грунт и пр.;
сельскохозяйственные – 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.;
потребительские – 20 %. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К этой группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора;
прочие – 5 %;
2) по размеру партий груза: массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза; мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности подвижного состава (ПС);
3) по территориальному признаку: технологические, выполняемые внутри предприятий; городские – осуществляются по территории города; пригородные – на расстоянии не далее 50 км от границ города; междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города; международные – между различными государствами;
4) по способу выполнения: прямого сообщения, осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем; терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов); смешанного сообщения, которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, производимые несколькими видами транспорта без перегрузки;
5) по времени освоения: постоянные, характерные для промышленных и торговых грузов; сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов; временные, наиболее характерные для строительных грузов;
6) по типу организации: централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок; децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.
Грузы и их классификация
Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. От вида груза зависит тип используемого для перевозок подвижного состава (ПС), погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок.
В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные. Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.
По степени опасности грузы делятся на следующие группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.); опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные); пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, и т.п.); опасные грузы (сжиженные газы, кислоты и т.п.).Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и более 400 кг для катных).
Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах.
Крупногабаритным называется груз, погруженный в транспортное средство, вызывающий превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных документах.
Длинномерным называется груз, погруженный в транспортное средство, выступающий за задний борт более чем на 2 м.
Виды транспортной тары и ее назначение
Упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения – транспортирование, хранение и реализацию продукции (ГОСТ 17527-86).
Основным элементом упаковки является тара, представляющая собой изделие для размещения продукции. Кроме того, используются вспомогательные упаковочные средства, которые в комплексе с тарой или без нее выполняют функцию упаковки. Масса упаковки – это масса тары и вспомогательных упаковочных средств единицы упаковки. Нетто – масса продукции в единице упаковки, брутто – масса упаковки и продукции в ней.
Различают транспортную и потребительскую тару. Первая образует самостоятельную транспортную единицу, а вторая поступает к потребителю с продукцией и не выполняет функции транспортной тары. Размеры тары строятся на базе модуля – наименьшей общей кратной величины, применяемой для унификации размеров тары.
Тара бывает: крупногабаритная (1200 1000 1200 мм); малогабаритная – с размерами меньше указанных; индивидуальная – для единицы продукции; групповая – для определенного числа продукции; разовая – для однократного использования; возвратная – используемая повторно; многооборотная – для многократного применения; инвентарная – многооборотная, принадлежащая конкретному предприятию; разборная – тара, конструкция которой позволяет разобрать ее на отдельные части и собрать; неразборная; складная – многооборотная тара, складывается без нарушения сочленения элементов; разборно-складная; закрытая – конструкция предусматривает применение крышки или другого вида затвора; открытая; штабелируемая – позволяет укладывать ее в устойчивый штабель; жесткая и мягкая изотермическая – сохраняет заданную температуру в течение установленного времени; герметичная – обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.
Основными видами транспортной тары являются: ящик – тара с корпусом, который имеет форму прямоугольника в сечении, параллельном дну, с крышкой или без нее; бочка – тара с корпусом параболической или цилиндрической формы, с обручами или зигами катания, с доньями; фляга – с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором; канистра – тара с корпусом, который имеет в сечении, параллельном дну, форму, близкую к прямоугольнику с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором; баллон – тара с корпусом каплеобразной, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим дном, с узкой горловиной (стеклянный баллон называется бутылью); ме-шок – мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной.
Правила маркировки грузов
Все грузы, принимаемые к перевозке, должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинакова. Правила маркировки определяет ГОСТ 14192-96, являющийся межгосударственным стандартом стран СНГ.
Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Расположение надписей на маркировке приведено на рис. 1.2. Пунктирные блоки на рис. 1.2 обозначают необязательные надписи (или) обозначения. Пример транспортной маркировки представлен на рис. 1.3.
Рис. 1.2. Расположение надписей на маркировке:
1, 2 – манипуляционные надписи; 3 – порядковый номер места в партии и общее число мест в партии
груза; 4 – наименование грузополучателя и пункта
назначения; 5 – наименование пункта перегрузки;
6 – надписи транспортных организаций; 7 – объем грузового места (для экспортных грузов);
8 – габаритные размеры; 9 – масса брутто; 10 масса нетто;
11 – страна-изготовитель и (или) поставщик; 12 – наименование пункта отправления;
13 – наименование грузоотправителя


Рис. 1.3. Пример транспортной маркировки
Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Манипуляционные знаки должны соответствовать ГОСТ Р51474-99. Знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки. В зависимости от размера и формы тары габаритные размеры манипуляционного знака должны составлять 100, 150 или 200 мм.
Предупредительные надписи используют на маркировке в тех случаях, когда способ обращения с грузом невозможно выразить только манипуляционными знаками. Например: «За обвязку не поднимать».
Маркировка может быть выполнена непосредственно на таре (грузе без упаковки) или на отдельной табличке (бирке), надежно прикрепленной к грузу.
Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) — это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.
В состав ПРП входят:
− подъездные пути и площадки для маневрирования;
− складские помещения;
− весовые устройства;
− служебные и бытовые помещения;
− средства механизации ПРР — погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);
− средства оперативной связи.
В зависимости от обслуживаемого объекта ПРП делятся на постоянные и временные.
Временные ПРП организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая и т.д.
Постоянные ПРП различают по назначению:
− грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом и, как правило, принадлежат АТО или транспортно-экспедиторским фирмам грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;
− порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;
− ГОП и ГПП промышленных организаций представляют собой склады готовой продукции или сырья и, как правило, оснащены стационарными ПРМ;
− ГПП торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ.
Основные проблемы, вызывающие задержки и неоправданно большие затраты при выполнении ПРР, следующие:
− низкий удельный вес пакетных и контейнерных перевозок, несмотря на то, что около 80 % перевозимых AT грузов пригодны для перевозки в контейнерах;− наличие большого числа ПРП с незначительными объемами работ, при которых нецелесообразно устанавливать ПРМ;
− низкий уровень механизации ведомственных ПРП, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль (магазины, сельхозорганизации и т.п.). Одними из наиболее эффективных путей повышения уровня выполнения ПРР являются механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. За счет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:
− ускорение доставки груза;
− сокращение количества подвижного состава и снижение себестоимости перевозок;
− высвобождение рабочих, занятых тяжелым физическим трудом;
− улучшение сохранности груза.
Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.
Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.
При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС.
Боковая расстановка удобна при организации поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повышает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузова. (рис. 3а):
Торцевая расстановка получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их приходится обслуживать отдельно, что существенно увеличивает время на маневрирование и снижает безопасность работ. (рис. 3б):
Ступенчатая расстановка является компромиссным решением между двумя предыдущими способами. (рис. 3в):

а б в
Рис. 3. Схема площадки для маневрирования при различных при различных способах расстановки АТС: а – боковая, б – торцевая, в – ступенчатая.
Расстояние между зданием и ПС, установленным для выполнения ПРР, должно быть не менее 0,5 м. Расстояние между ПС и штабелем груза должно быть не менее 1 м. К эстакаде ПС может подъезжать вплотную стороной, с которой выполняются ПРР.
Некоторые особенности имеет расстановка ПС при погрузке навалочных грузов экскаватором. В этом случае различают сквозной, петлевой (рис. 4 а) и тупиковый (рис. 4 б) способы подачи ПС под погрузку.

а б 5. Схема постановки двух самосвалов под погрузку экскаватором
Рис.4. Схема постановки АТС под погрузку экскаватором: а – петлевая; б – тупиковая.
Способ подачи ПС зависит от технологической схемы работы экскаватора, планировки подъездных путей и т.д. При тупиковом способе подачи ПС под погрузку особенно эффективным является постановка двух автосамосвалов с разных сторон экскаватора (рис. 5). Это снижает время простоя экскаватора в ожидании подъезда ПС. Недостатком является ухудшенный обзор машиниста экскаватора при загрузке автосамосвала, стоящего справа, из-за левостороннего расположения кабины машиниста.
Содержание отчета.
Ответьте письменно на поставленные вопросы:
Какова классификация грузов?
Как классифицируются груза?
Виды тары?
Каким образом маркируются груза?
Что входит в состав погрузочно-разгрузочного пункта?
Способы постановки АТС на погрузочно-разгрузочные пункты?
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №15 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Контрольный осмотр перед выездом и ежесменное техническое обслуживание автомобиля.
Цель работы: провести контрольный осмотр перед выездом и ежесменное обслуживание автомобиля после работы.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявлять и устранять неисправности, работать в коллективе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобили Газ-53, ЗИЛ-130, КАМАЗ-5320 .
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Контрольный осмотр перед выездом и ежесменное техническое обслуживание автомобиля».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
Контрольный осмотр автомобиля перед выездом.
1 Осмотреть автомобиль снаружи. Удалить пыль, влагу и снег; проверить, нет ли наружных повреждений. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
2 Проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя.
Охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости дозаправить.
Уровень масла в картере двигателя должен соответствовать метке «П» на маслоизмерительном стержне.
Уровень воды в радиаторе должен доходить до горловины радиатора; уровень охлаждающей низкозамерзающей жидкости - на 15 мм ниже. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
2 При сильных морозах снять крышку распределителя и проверить, свободно ли движется ротор с токораздаточной пластиной. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
3 Рычагом ручной подкачки бензинового насоса заполнить поплавковую камеру карбюратора бензином. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
4 Запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-80°С и прослушать работу двигателя на разных оборотах коленчатого вала.
Проверить показания контрольно-измерительных приборов и работу стеклоочистителей.
Запускать и прогревать двигатель следует при закрытых жалюзи.
Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже 0° С перед запуском разогреть двигатель с помощью подогревателя до температуры прогрева головки цилиндров 50-55° С (на ощупь), а затем провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на 5-10 оборотов и тронуть с места вал вентилятора, если в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода.
Если аккумуляторные батареи снимались с автомобиля, установить их, плотно затянуть зажимы проводов на выводных штырях батарей и смазать их.
Прогретый двигатель должен работать плавно, без перебоев и стуков, без «чихания» и хлопков.
Масляный манометр на прогретом двигателе при работе на малых оборотах холостого хода должен показывать давление масла не менее 0,5 кг/см2; при средних оборотах 2-4 кг/см2
Стеклоочистители должны работать без рывков и заедания; щетки стеклоочистителей должны прилегать по всей своей длине к плоскости ветрового стекла.
В случае загорания контрольной лампочки остановить двигатель, выяснить причину, вызвавшую перегрев двигателя, и устранить ее. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
5 Осмотреть место стоянки автомобиля и проверить, нет ли подтекания бензина, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей через прокладки, сальники и в местах соединения деталей Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
6 Проверить работу приборов освещения и звукового сигнала.
При нажатии на педаль тормоза должен включаться сигнал «Стоп».
Свет фар с дальнего на ближний должен переключаться последовательным нажатием на кнопку ножного переключателя.
При включении дальнего света фар должна загораться контрольная лампа на панели приборов. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
7 Проверить люфт рулевого колеса, люфт в рулевых тягах, крепление и шплинтовку тяг рулевого управления.
Люфт рулевого колеса допускается до 250.
При резких поворотах рулевого колеса в правую и левую стороны рука, наложенная на шарнирные соединения рулевых тяг, не должна ощущать люфта. Шплинты пробок тяг должны быть на своих местах, а их концы должны быть разведены. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
8 Проверить крепление зеркала заднего вида, заднего фонаря и номерного знака, при необходимости протереть задний фонарь, опознавательные и номерные знаки. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
9 Проверить давление воздуха в шинах, наличие и затяжку гаек крепления колес автомобиля.
Примечание: Колеса с левой стороны по ходу автомобиля крепятся гайками с левой резьбой. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
10 Проверить комплектность, состояние и укладку инструмента водителя, шанцевого инструмента и другого имущества. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
11 На ходу автомобиля проверить работу сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, переднего ведущего моста, рулевого управления, ручного и ножного тормозов.
При трогании автомобиля с места сцепление должно плавно включаться.
Не допускаются самовыключение шестерен, а также стуки и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке.
Передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя.
Управляемые колеса должны легко поворачиваться влево и вправо в крайние положения, а рулевое колесо должно легко возвращаться в исходное положение.
Тормоза должны одновременно затормаживать все колеса. Полное торможение должно происходить при одноразовом нажатии на педаль ножного тормоза, причем педаль тормоза не должна доходить до пола на расстояние менее 20 мм.
При движении автомобиля по сухой ровной дороге со скоростью 30 км/час тормозной путь должен быть не более 8 м.
След, оставляемый колесами при торможении автомобиля, должен быть одинаковым для правых и левых колес. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
Ежедневное техническое обслуживание
12 После остановки автомобиля проверить на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов.
Нагрев ступиц колес при правильно отрегулированных подшипниках, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.
Тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозах не должны нагреваться. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
13 Проверить, нет ли наружных повреждений кузова, кабины, дверей, крыльев, капота, буферов, фар, подфарников, задних фонарей, сигнала «Стоп» и номерных знаков.Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
14 Проверить, нет ли подтекания бензина, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
15 Проверить количество бензина в бензиновом баке, масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости до заправить.
Заправлять баки только закрытой струей, не допуская попадания в баки воды, снега, песка или пыли. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
16 Очистить автомобиль от грязи, пыли и снега; убрать кабину и кузов; вымыть автомобиль и протереть насухо двигатель и приборы, расположенные на нем, стекла кабины и кузова, фары, подфарники, фонари, металлические части кабины, кузова и оперения. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
17 Проверить натяжение ремня вентилятора. При необходимости отрегулировать натяжение перемещением генератора, предварительно ослабив болтовые соединения распорной планки генератора.
При нажатии пальцем руки с усилием 3-4 кг прогиб ремня в его средней части между шкивами вентилятора и генератора. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
18 Проверить уровень масла в воздушном фильтре, а при работе автомобиля на пыльных дорогах снять воздушный фильтр, разобрать его, промыть в керосине корпус, крышку и сетку фильтра, а затем собрать фильтр и установить его на место. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
19 Проверить люфт рулевого колеса, крепление и шплинтовку тяг рулевого управления, люфт в рулевых тягах.
При резких поворотах рулевого колеса в правую и в левую стороны рука, наложенная на шарнирные соединения рулевых тяг, не должна ощущать люфта. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
20 Проверить состояние рессор, стремянок рессор, амортизаторов и стоек амортизаторов. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
21 Проверить наличие и состояние шплинтов в сочленениях тяг ручного и ножного тормозов и привода выключения оцепления. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
22 Проверить состояние и работу приборов освещения: фар, подфарников, сигнала «Стоп», переключателя света, а также номерных знаков. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
23 Проверить состояние покрышек, наличие и затяжку гаек крепления колес. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
24 Устранить неисправности, обнаруженные в пути. Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
25 Проверить комплектность, состояние и укладку инструмента водителя, шанцевого инструмента и другого имущества Набор инструмента, ветошь. Инструкционная карта
26 Поставить автомобиль в гараж на свое место.
Примечание: через 10-15 дней проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее, состояние поверхности батареи и вентиляционных отверстий в пробках, не подтекает ли электролит в аккумуляторной батарее, плотно ли затянуты наконечники проводов на выводных зажимах и исправны ли они. Набор инструмента, ветошь.
Инструкционная карта
Содержание отчета:
при проведении операций по контрольному осмотру и ежедневному обслуживанию автомобиля заполнить АКТ проведения КО и ЕО, занося в него все неисправности и работы, выполненные по их устранению.
АКТ ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА И ЕЖЕДНЕВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
№ Проведенные операции по контрольному осмотру и ежедневному обслуживанию, выявленные и устраненные неисправности. Примечания
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №16 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Проведение технического обслуживания № 1.
Цель работы: провести техническое обслуживание № 1 за автомобилем.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявлять и устранять неисправности, умение работать в коллективе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобиль ГАЗ-53
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проведение технического обслуживания № 1».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Осмотреть автомобиль и проверить состояние номерных знаков, исправность механизмов дверей Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
2 Проверить действие стеклоочистителей. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
3 Проверить герметичность систем (смазки, охлаждения и питания) двигателя, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
4 Проверить крепление выпускных трубопроводов к головке цилиндров Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
5 Проверить состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать натяжение. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
6 Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Ветошь, набор ключей, линейка переносная лампа Инструкционная карта
7 Проверить герметичность и состояние картера коробки передач, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
8 Проверить состояние шарниров и крепление фланцев карданного вала, при необходимости устранить неисправности и закрепить фланцы. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
10 Проверить герметичность и состояние картера заднего моста автомобиля. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
11 Проверить затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки, не нарушая положения винта. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
12 Проверить при работающем двигателе свободный ход рулевого колеса, проверить люфт в шарнирах рулевых тяг. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
13 Проверить затяжку клиньев карданного вала рулевого механизма. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
14 Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
15 Проверить эффективность действия тормозов. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
16 Проверить исправность привода и действие ручного (стояночного) тормоза, при необходимости отрегулировать. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
17 Проверить состояние рессор и сцепного устройства Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
18 Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление воздуха до нормы. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
19 Проверить действие приборов освещения и сигнализации, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
20 Очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с клеммами.
Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду. Протереть контакты распределителя тряпкой, слегка смоченной в бензине. Ветошь, набор ключей, ареометр, дист. вода Инструкционная карта
21 Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки автомобиля. (см. приложение 1). Ветошь, набор ключей, переносная лампа, емкость с маслом, нагнетатель Инструкционная карта, карта смазки
22 Проверить уровень масла в картере двигателя, при подтекании масла проверить его уровень и при необходимости долить масло. Ветошь, набор ключей, переносная лампа, емкость с маслом. Инструкционная карта, карта смазки
23 Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта,
Содержание отчета:
Заполнить акт проведения технического обслуживания автомобиля.
АКТ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ № 1 АВТОМОБИЛЯ
№ Проведенные операции по техническому обслуживанию № 1, выявленные и устраненные неисправности. Примечания
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №17 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Проведение технического обслуживания № 2.
Цель работы: провести техническое обслуживание № 2 за автомобилем.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявлять и устранять неисправности, умение работать в коллективе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобиль ГАЗ-53
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проведение технического обслуживания № 2».
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, платформы, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, сцепного прибора, окраски.
Техническое состояние и оборудование автомобиля должно соответствовать требованиям «Правил дорожного движения» Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
2 Проверить работу стеклоочистителей, устройства обмыва ветрового стека, устройства обогрева кабины (вентиляции).
Техническое состояние и оборудование автомобиля должно соответствовать требованиям «Правил дорожного движения» Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
3 Проверить герметичность системы охлаждения, при необходимости устранить неисправности.
Подтекание не допускается. Запотевание не является признаком неисправности Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
4 Проверить герметичность системы смазки, при необходимости устранить неисправности.
Подтекание не допускается. Запотевание не является признаком неисправности Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
5 Проверить крепление радиатора системы охлаждения, состояние и действие привода жалюзи и замка капота. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
6 Проверить крепление ступицы шкива и крыльчатки вентилятора. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
7 Проверить состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать
Приводные ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливаний. При нажатии на середину ветви ремня с усилием 40Н(4кгс) прогиб для ремня привода генератора и насоса усилителя должен быть равен 8-14 мм, для ремня компрессора 5-8 мм. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
8 Проверить крепление головок цилиндров (на холодном двигателе), отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизме
Зазоры для впускных и выпускных клапанов на холодном двигателе должны быть в пределах 0,25…0,3 мм Ветошь, набор ключей, переносная лампа, динамометрический ключ, щуп Инструкционная карта
9 Проверить состояние подушек опор двигателя. Проверить крепление двигателя на раме.
Резиновые подушки не должны иметь разрывов, трещин и сколов Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
10 Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.
Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 35…50 мм; полный – не менее 180 мм Ветошь, набор ключей, переносная лампа, линейка Инструкционная карта
11 Проверить состояние и герметичность коробки передач.
Подтекание не допускается. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
12 Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления.
Ослабление болтов крепления не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
13 Проверить крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек подшипников валов.
Ослабление болтов крепления не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
14 Проверить зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры. Проверить крепление фланцев карданного вала.
Ослабление гаек болтов крепления фланцев не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
15 Проверить крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого механизма.
Ослабление болтов крепления не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
16 Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях, крепление сошки.
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 25 Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
17 Проверить затяжку карданного вала рулевого управления. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
18 Проверить правильность расположения и состояния балки передней оси. Проверить и отрегулировать схождение передних колес. В случае необходимости проверить углы установки и балансировку колес
Схождение должно быть 2…5 мм. Угол развала 1 Ветошь, набор ключей, переносная лампа, линейка Инструкционная карта
19 Проверить герметичность и состояние картера заднего моста.
Подтекание не допускается. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
20 Проверить крепление картера редуктора заднего моста. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
21 Проверить крепление фланцев полуосей и главной передачи, крепление крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, боковых крышек картера редуктора. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
22 Проверить, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать.
Полный ход педали должен быть в пределах 100…130 мм, а свободный ход 20…30 мм. Ветошь, набор ключей, переносная лампа, линейка Инструкционная карта
23 Проверить исправность привода и действие ручного (стояночного) тормоза, при необходимости произвести регулировку.
Срабатывание стояночной тормозной системы должно происходить после 3…4 щелчков запорного устройства Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
24 Проверить эффективность действия тормозов.
Тормозной путь, установившееся замедление и усилие на педали должны отвечать нормативной документации. Колёса одной оси должны срабатывать одновременно 25 Проверить состояние рамы, рессор, амортизаторов, сцепного устройства. При необходимости закрепить стремянки, отъемные ушки и пальцы передних, задних рессор и амортизаторов. Проверить состояние и расположение подкладок и проставок (перекос заднего моста), при необходимости устранить неисправности.
Подтекание не допускается. Детали тягово-сцепного устройства не должны иметь повреждений. Ось защёлки должна быть зашплинтована, а болт крепления оси собачки затянут. Рессоры не должны иметь смещений и поломок листов (смещение листов собранной рессоры по ширине относительно первого листа допускается не более 2,5 мм). Не допускается значительный износ втулок амортизаторов Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
26 Проверить состояние ободов и дисков колес, шин и давление воздуха в них, наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление воздуха до нормы.
Крепёжные отверстия не должны, иметь эллипсности и трещин. Покрышки не должны иметь порезов, разрывов и вздутостей. Глубина протектора не менее 1 мм. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
27 Удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами предметы.
Наличие посторонних предметов в протекторе не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
28 Проверить и при необходимости закрепить колеса.
В случае, если колёса снимались необходимо протягивать в течение трёх последующих дней работы Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
29 Проверить крепление кабины и платформы к раме; крыльев, подножек, брызговиков.
Ослабление крепления не допускается. Резиновые подушки подвески кабины не должны иметь разрывов, трещин и сколов Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
30 Проверить состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников, запоров бортов и их крепление, замка капота. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
31 Проверить и при необходимости закрепить запасное колесо и его кронштейн. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
32 Проверить состояние приборов системы питания и герметичность трубопроводов, при необходимости устранить неисправности.
Подтекание не допускается. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
33 Проверить состояние гофрированного патрубка, установленного между воздушным фильтром и капотом, обслужить воздухоочиститель. Проверить крепление карбюратора, исправность механизма управления карбюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных и воздушной заслонок. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; герметичность запорных клапанов экономайзера холостого хода. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Зазор между зажимом троса, ручного привода дроссельных заслонок и кронштейном, укрепленным на тяге, должен быть равен 2 ... 3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2 ... 3 мм Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
34 Проверить крепление выпускного газопровода, приёмных труб, кронштейнов системы выпуска газов и подтянуть крепёжные детали Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
35 Проверить и при необходимости закрепить топливный бак.
Ослабление болтов крепления не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
36 Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах
Содержание СО в отработавших газах не должно превышать 3% при n=500…600 мини 2% при n=1900…2600 мин. Содержание СН не должно превышать в объёмных долях 3000 млн при n=500… 600 мини 1000 млн n=1900…2600 мин. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
37 Очистить от пыли и грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уровень электролита и его плотность, при необходимости долить дистиллированную воду.
На поверхности и крышке не должно быть трещин, сколов и грязи. Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительных щитков. Натяжение проводов не допускается Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
38 Проверить степень заряженности батареи по напряжению элементов под нагрузкой, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов, при необходимости снять батарею для подзарядки. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
39 Осмотреть и очистить наружную поверхность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и масла. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
40 Проверить и при необходимости закрепить стартер к картеру маховика двигателя. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
41 Проверить крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напряжения. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
42 Проверить состояние и очистить поверхность коммутатора катушки зажигания, изоляторы свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
43 Вывернуть свечи зажигания. Проверить их состояние. Если нужно очистить свечи от нагара и отрегулировать зазоры между электродами
Зазор между электродами свечей должен быть равен 0,85…1 мм Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
44 Очистить поверхность распределителя от грязи и масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости отрегулировать
Зазор между контактами прерывателя должен быть равен 0,3…0,4 мм Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
45 Проверить крепление и действие приборов освещения и сигнализации, подфарников, ламп щитка приборов, задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала. Проверить установку фар и направление их светового потока.
Экран должен иметь разметку, соответствующую модели транспортного средства Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
46 Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки автомобиля (см. приложение 1). Ветошь, набор ключей, переносная лампа, емкость с маслом, нагнетатель Инструкционная карта, карта смазки
47 Сменить масло в двигателе. Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки (центрифуги), вставку в сетчатый фильтр. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
48 Снять фильтрующий элемент топливного фильтра - отстойника и промыть без разборки. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Инструкционная карта
49 Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики.
Двигатель прогретый до 75 ... 95 °С, должен пускаться стартером после одной-двух попыток, частота вращения коленчатого вала двигателя должна плавно повышаться при увеличении подачи топлива, и он должен устойчиво работать. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также наличие дыма при работе двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускаются. Сцепление должно включаться легко и полностью без рывков и пробуксовки. Переключение передач в коробке передач должно осуществляться без стуков и заеданий. В коробке передач не должно быть слышно сильного шума. Рулевое управление должно работать легко, без заеданий и значительного свободного хода. Тормозное управление должно обеспечивать эффективное торможение автомобиля без заносов в пределах коридора безопасности 3,5 м. Ветошь, набор ключей. Инструкционная карта
Содержание отчета:
Заполнить акт проведения технического обслуживания автомобиля.
АКТ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ № 2 АВТОМОБИЛЯ
№ Проведенные операции по техническому обслуживанию № 2, выявленные и устраненные неисправности. Примечания
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №18 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение сезонного технического обслуживания.
Цель работы: провести сезонное техническое обслуживание за автомобилем.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявлять и устранять неисправности, умение работать в коллективе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобиль ГАЗ-53
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Проведение сезонного технического обслуживания»
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
Совместить с очередным ТО-2. Весной, кроме работ, предусмотренных ТО, дополнительно выполнить следующие работы: Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
1 Промыть систему охлаждения Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
2 Удалить накипь из СО. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
3 Слить отстой из топливного бака. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
4 Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя и соединительную трубку. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
5 Снять редуктор, проверить крепление ведомой цилиндрической шестерни и затяжку крышек подшипников дифференциала Ветошь, набор ключей
переносная лампа Инструкционная карта
6 Снять электродвигатель отопителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
7 Проверить состояние тормозных колодок, накладок, барабанов, пружин и подшипников колес. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
8 Проверить крепление опор разжимных кулаков и осей колодок ножного тормоза передних и задних колес, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
9 Заменить смазку в ступицах колес. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
10 Отрегулировать подшипники ступиц колес. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
11 Подсоединить воздухозаборный рукав к патрубку воздушного фильтра и установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение “лето”. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
12 Проверить состояние деталей ручного тормоза, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
13 Вывернуть свечи. Проверить их состояние, при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазоры между электродами или заменить их. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
14 Продуть полость генератора сжатым воздухом для удаления пыли. Проверить состояние щеточного узла, при необходимости устранить неисправности. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
15 Подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генератора. Ветошь, набор ключей переносная лампа Инструкционная карта
16 Выполнить операции по карте смазки. (см. приложение № 1) Ветошь, набор ключей, емкость с маслом, нагнетатель Инструкционная карта, карта смазки
17 Снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить, промыть и проверить ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала. Проверить рабочие детали карбюратора, жиклеры проверить на специальном приборе. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
18 Проверить величину свободного хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
19 Проверить эффективность действия тормозов (тормозные усилия и одновременность срабатывания), при необходимости отрегулировать. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
20 Проверить исправность привода и эффективность действия ручного (стояночного) тормоза (суммарное тормозное усилие) Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
21 Определить угол замкнутого состояния контактов распределителя. при необходимости отрегулировать. Ветошь, набор ключей, щуп Инструкционная карта
22 Проверить работу и состояние элементов системы зажигания: проводов высокого напряжения; работу свечей зажигания (при необходимости отрегулировать зазоры). Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
23 Проверить содержание СО в отработавших газах и при необходимости отрегулировать карбюратор. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
24 При проведении зимнего сезонного обслуживания утеплить автомобиль, и провести дополнительные операции при переходе на зиму противоположные весенним работам. Ветошь, набор ключей Инструкционная карта
Содержание отчета:
Заполнить акт проведения сезонного технического обслуживания автомобиля.
АКТ ПРОВЕДЕНИЯ СЕЗОННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
№ Проведенные операции по сезонному техническому обслуживанию, выявленные и устраненные неисправности. Примечания
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
приложение № 1 карта смазки автомобиля ГАЗ-53
Узел Число точек Смазочный материал Переодич. ТО-1 Переодич. ТО-2 Указания по проведению смазывания
Система смазывания двигателя 1 Всесезонное масло М8В; М10В (Для зимней экспл. масло М4з.6В1При каждом обслуживании Проверить уровень масла, при необходимости долить
Воздушный фильтр карбюратора 1 Дублирующее масло всесезонно М-5з10А При каждом обслуживании Сменить масло и фильтрующий элемент
Подшипники водяного насоса 1 То же При каждом обслуживании Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежего смазочного материала через контрольное отверстие
Натяжной ролик ремня вентилятора 1 Литол-24. Дублирующий материал Через два обслуживания Ролик снять, разобрать, промыть в керосине, протереть насухо, заложить свежую смазку
Выжимной подшипник 1 Литол-24. Дублирующий материал ЦИАТИМ-201 При каждом обслуживании Выдавить одну полную заправку колпачковой масленки
Валик педали сцепления и тормоза 1 Солидол. Литол-24. Дублирующий материал При каждом обслуживании Смазать через пресс-масленку
Картер Коробки передач 1 ТАп-15В Дублирующий материал ТСп-15К, ТСп-14гип При каждом обслуживании Проверить уровень масла, при необходимости до уровня контрольной пробки
Шлицевое соединение карданного вала 1 Солидол С. Дублирующий материал солидол ЖЧерез одно обслуживание Смазать через пресс-масленку (20 качков шприцом)
Игольчатые подшипники карданных шарниров 3 Смазка №158 Дублирующий материал ЦИАТИМ-201 Смазать через три ТО-2 (но не реже 1 раза в 5 лет)
Подшипник опоры промежуточного вала 1 Литол-24. Дублирующий материал ЛИТАПри каждом обслуживании Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки.
Картер заднего моста и подшипники ступиц задних колес 1 Масло ТСп- 14гип При каждом обслуживании Проверить уровень масла, при необходимости до уровня контрольной пробки
Стержень буксирного устройства 1
Солидолы С, Ж Через два обслуживания Смазать через пресс-масленку при работе автомобиля с прицепом
Амортизатор 2 Амортизаторная жидкость АЖ-12Т, Дублирующие жидкости масла АУ, МГЕ-10А При необходимости заменить
Шарниры рулевых тяг 4 Литол-24. Дублирующий материал, Солидол С, Ж Через два обслуживания Смазать через пресс-масленку (10-15 качков шприцом)
Шкворни поворотных кулаков 2 Солидолы С, Ж При каждом обслуживании Смазать через пресс-масленку
Подшипники ступиц передних колес Литол-24. Дублирующий материал ЛИТАЧерез два обслуживания Промыть подшипники и ступици керосином и заложить свежую смазку
Картер рулевого механизма Масло применяемое для КПП При СО проверить уровень масла, при необходимости долить до нижней кромки заливного отверстияРазжимной и регулировочный механизмы стояночного тормоза Литол-24. Дублирующий материал ЛИТАПри СО разобрать механизмы, протереть их и смазать рабочие детали тонким слоем. Заложить 4-5 г смазки в корпуса
Бачок главного цилиндра гидропривода тормозов Тормозная жидкость «Томь» дублирующие жидкости «Нева» и ГТЖ – 22М Смешивание жидкостей не допустимо. При каждом обслуживании Проверить уровень, который должен быть на 20-25 мм ниже верхней кромки наливной горловины. Один раз в год при СО сменить тормозную жидкость.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №19 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: заправка транспортных средств ГСМ и специальными жидкостями с соблюдением экологических требований.
Цель работы: заправить автомобиль КАМАЗ-5320, топливом, специальными жидкостями, и провести смазку узлов согласно карте смазки.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проводить заправочно-смазочные работы с соблюдением пожарной и экологической безопасности.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобиль КАМАЗ-5320
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «заправка транспортных средств ГСМ и специальными жидкостями с соблюдением экологических требований»
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Проверить топливо в баке при необходимости долить. Ветошь, набор ключей, топливо Инструкционная карта
2 Проверить уровень охлаждающей жидкости при необходимости долить Ветошь, набор ключей, охлаждающая жидкость. Инструкционная карта
3 Провести заправочно-смазочные работы согласно карте смазки автомобиля. Ветошь, набор ключей, переносная лампа, смазочные материалы, нагнетатель, шприц. Инструкционная карта, карта смазки автомобиля.
Карта смазки автомобиля КамАЗ
Места смазки автомобиля КамАЗ
Наименование узла Кол-во точек смазки Наименование смазки Кол-во смазки Периодичность Объем выполняемых работ
5. Картер двигателя
1 Летом М10ГФл, ТУ 38-1-164-68Зимой М8ГФз, ТУ 38-1-164-68 30,5 л ЕО  ХТО-2  Х Ежедневно проверять уровень масла в картере двигателя, при необходимости дополнить.Сменить масло.
6. Втулки вала вилки выключения сцепления
2 158, ТУ 38-101320-72 - ТО-1  Х Заполнить смазкой через пресс-масленку, сделав шприцем не более трех ходов.
7. Подшипник муфты выключения сцепления
1 158, ТУ 38-101320-72 - ТО-2  Х Заполнить смазку через пресс-масленку, сделав шприцем не более двух ходов.
23. Гидропривод выключения сцепления
1 Тормозная жидкость "Нева", ТУ 6-09-550-73 0,28 л СО  Х Доливать жидкость после проверки свободного хода, прокачки и ремонтных работ.
8. Картер коробки передач автомобиля-самосвала КамАЗ-5511, и автомобилей КамАЗ-53201 и КамАЗ-53203

Картер коробки передач КамАЗ-5820, КамАЗ-5410, КамАЗ-53202, КамАЗ-53212 1 1 ТСп-15к ТСп-15к 8,5 л 12,0 л ТО-1  Х ТО-2  ХХ Проверить уровень масла ипри необходимости долить.Сменить масло. То же
3. Муфта опережения впрыска топлива
1 Масло, применяемое для двигателя - СО  Х Проверить уровень масла и при необходимости долить (один раз в год).
11. Шарниры карданных валов среднего и заднего мостов
4 158, ТУ 38-101320-72 1,2 кг ТО-2  Х Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок сальников.
9. Картер среднего моста
1 ТСп-15к 7,0 кг ТО-2  Х Проверить уровень масла и при необходимости долить.
9. Картер межосевого дифференциала
1 ТСп-15к 7,0 кг ТО-2  ХХ Сменить масло.
12. Картер заднего моста
1 ТСп-15к 7,0 кг ТО-2  ХТО-2  ХХ Проверить уровень масла и при необходимости долить.Сменить масло.
13. Оси собачки и защелки крюка буксирного прибора (см. эскиз к поз. 14) 2 Масло, применяемое для двигателя - СО  Х Смазывать несколькими каплями из масленки.
14. Стебель крюка буксирного прибора
1 УС-1 (пресс-солидол), ГОСТ 1033-73, или пресс-солидол С, или солидол С, ГОСТ 4366-76 - СО  Х Смазывать через пресс-масленки при работе с прицепом.
20. Шкворни поворотных кулаков
4 То же - ТО-1  Х Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
19. Шарниры продольной рулевой тяги
2 То же - ТО-1  Х То же
18. Шарниры поперечной рулевой тяги
2 То же - ТО-1  Х То же
21. Подшипники ступиц колес передней оси
2 Литол 24 ГОСТ 21150-75 0,8 кг СО  Х Закладывать смазку при снятой ступице. Смазка должна быть заложена между роликами и сепараторами равномерно по всей внутренней полости подшипников.
1. Пальцы передних рессор
2 УС-1 (пресс-солидол), ГОСТ 1033-73, или пресс солидол С, или солидол С, ГОСТ 4366-76 - ТО-1  Х Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
2. Амортизатор передней подвески
2 Амортизаторная жидкость АЖ-12Т, ТУ 38-101432-75 0,475 л (на каждый) СО  Х Менять один раз в год (осенью).
17. Амортизатор задних опор кабины 3 То же 0,12 л (на каждый) СО  Х То же
15. Башмаки балансирной подвески
2 ТСп-15к 1,65 кг СО  Х Проверить уровень масла. Менять при ремонтных работах.
10. Шарниры реактивных штанг балансирной подвески
12 Литол 24, ГОСТ 21150-75  0,6 кг СО  Х Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки (через два ТО-2, но не менее двух раз в год).
16. Подшипники ступиц колес задней тележки
4 То же 1,8 кг СО  Х Сменить масло при выполнении технического обслуживания после обкатки.Закладывать смазку при снятой ступице. Смазка должна быть заложена между роликами и сепараторами равномерно по всей внутренней полости подшипников.
4. Система гидроусиления рулевого механизма
1 Всесезонное масло для гидросистем автомобилей марки РТУ 38-1011-79-71 3,2 л ТО-1  Х Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить.
22. Регулировочные рычаги тормозных механизмов
  Графитная смазка (УССА) ГОСТ 3333-55 0,27 кг ТО-2  Х Смазывать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки.
Предохранитель против замерзания 1 Спирт 0,2 л или 1,0 л ЕО  Х Доливать ежедневно
Седельное устройство 6 УС-1 (пресс-солидол), ГОСТ 1033-73, или пресс-солидол С, или солидол С, ГОСТ 4366-76 - ТО-2  Х Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки
Гидросистема механизма подъема платформы 1 Летом. Дизельное масло ДП-11, МРТУ 38-1-234-66Зимой. Дизельное масло ДП-8, МРТУ 38-1-234-66 - СО  Х Сменить масло
Фильтр масляного бака 1 - - ТО-1  Х Промыть
Содержание отчета:
Заполнить акт о проведении заправочно-смазочных работ автомобиля.
АКТ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАПРАВОЧНО-СМАЗОЧНЫХ РАБОТ АВТОМОБИЛЯ
1 6 11 2 7 12 3 8 13 4 9 14 5 10 15 Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №20 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение технического обслуживания и ремонта двигателя.
Цель работы: провести работы по техническому обслуживанию двигателя (КШМ, ГРМ, система смазки, охлаждения, питания)
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проведения работ по техническому обслуживанию механизмов и систем двигателя, выявление и устранение неисправностей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, двигатель КАМАЗ-740
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «проведение технического обслуживания и ремонта двигателя»
Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Провести техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Карта№1
2 Провести техническое обслуживание газораспределительного механизма Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№2
3 Провести техническое обслуживание системы смазки двигателя Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№3
4 Провести техническое обслуживание системы охлаждения двигателя. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№4
5 Провести техническое обслуживание системы питания двигателя. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№5
Карта №1 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
Последовательность выполнения
Проверка и затяжка болтов крепления головок цилиндров
Болты крепления головки цилиндров затягивают на холодном двигателе или (если двигатель работал) не ранее, чем через 30 мин после его остановки. Затяжку производят в три приема, в последовательности. Величина момента затяжки болтов крепления головки цилиндров динамометрическим ключом должна быть:
I прием – 4–5 кгс·м,
II прием – 12–15 кгс·м,
III прием – 19–21 кгс·м (предельное значение).
Если болты вывертывали, то перед ввертыванием резьбу их следует смазать тонким слоем графитной смазки.
Проверка крепления опор двигателя и регулировка задних и поддерживающих опор
Проверьте и при необходимости подтяните:
а) болты крепления кронштейна передней опоры к двигателю, болты крепления кронштейна к накладке резиновой подушки, болты крепления кронштейна к лонжерону, болты крепления накладки резиновой подушки к кронштейну;
б) болты крепления кронштейна задней опоры к картеру сцепления, болты
крепления кронштейна лонжерона к лонжерону рамы;
в) болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к картеру коробки передач, болты крепления опоры к балке поддерживающей опоры.
Проверьте зазор между крышкой и амортизатором и если он есть, то устраните его путем удаления регулировочных прокладок. При усадке резиновых амортизаторов задних опор с целью разгрузки резиновой подушки поддерживающей опоры от массы двигателя установите регулировочные прокладки (толщина их должна быть равна величине усадки резиновых амортизаторов задней опоры) между балкой и накладкой резиновой подушки.
Пуск, прогрев и прослушивание работы двигателя
Порядок действия водителя при пуске двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и теплового состояния двигателя. Пуск двигателя без предварительного подогрева (при температуре окружающего воздуха выше 0 °С): проверьте наличие в двигателе масла и охлаждающей жидкости, а в топливном баке – топлива; нажмите на кнопку включателя массы; установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение; поверните ключ замка включателя приборов и стартера в первое фиксированное положение; установите рукоятку ручного управления рычагом останова двигателя в рабочее нижнее положение; установите рукоятку ручного управления подачей топлива в среднее положение, предварительно нажав на педаль подачи топлива; включите стартер, повернув ключ замка во второе, нефиксированное, положение; после начала работы двигателя отпустите ключ замка включателя
стартера и уменьшите подачу топлива до минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, опустив в нижнее положение рукоятку ручной подачи топлива. Продолжительность работы стартера не должна превышать 15 с. Если двигатель не пускается, то повторный пуск стартером можно осуществить после минутного перерыва. После двух-трех безуспешных попыток необходимо прекратить пуск, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 °С, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала от минимальной до средней.
Прослушайте работу двигателя, для чего используйте стетоскоп. Некоторые характерные оттенки стуков и соответствующие участки их прослушивания: металлические стуки, усиливающиеся при увеличении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствуют о поломке пружин клапанов или заедании клапанов; стуки в верхней части блока цилиндров, возрастающие при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и уменьшающиеся при увеличении частоты, могут быть вызваны задирами на поверхности гильз и поршней; стуки, вызываемые увеличенными зазорами между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов или износом шатунных и коренных подшипников, слышны, как правило, при увеличении нагрузки на двигатель, при резком изменении подачи топлива; если в двигателе при любой частоте вращения коленчатого вала в зоне расположения клапанов прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то стучат клапаны вследствие большого увеличения зазора между носком коромысла и стержнем клапана; иногда во время пуска, особенно в первое время, после пуска холодного двигателя, слышен звук, напоминающий стук глиняной посуды, который может уменьшаться или исчезать с прогревом двигателя. Это значит, что изношены поршни и зазор между поршнями и цилиндрами увеличен.
Проверка компрессии
Компрессию проверяют на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не менее 80 °С и при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (500–600 об/мин). Снимите форсунку 1-го цилиндра, вместо нее установите компрессометр и зажмите его скобой крепления. Наденьте на топливопровод, подводящий топливо к снятой форсунке, шланг из бензостойкой резины и опустите его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции насоса при проверке компрессии. Пустите двигатель и замерьте давление, показываемое манометром компрессометра при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Аналогично проверьте компрессию в остальных цилиндрах. Величина компрессии у исправного двигателя при 500 об/мин коленчатого вала должна быть не ниже 30 кгс/см2, а разность давления в цилиндрах не должна превышать
2 кгс/см2.
Контрольные вопросы
1. Объясните, с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления головок цилиндров.
2. Почему компрессию проверяют на прогретом двигателе?
3. При каком техническом обслуживании проверяют, подтягивают и регулируют опоры двигателя?
4. Назовите детали, техническое состояние которых влияет на величину компрессии.
Карта № 2 Техническое обслуживание механизма газораспределения
Последовательность выполнения
Проверка и регулировка тепловых зазоров между носком коромысла и торцом стержня клапана
Регулировку тепловых зазоров между носком коромысла и торцом стержня клапана производите на холодном двигателе или, если двигатель работал, не ранее чем через 30 мин после остановки. Установите коленчатый вал последовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре на угол, указанный в табл. 1.
При каждом положении регулируются одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы.
Таблица 1
Значение параметров при положениях коленчатого вала
Параметры
I II III IV
Угол поворота, град 60 240 420 600
Цилиндр регулируемого клапана 1; 5 4; 2 6; 3 7; 8
Выключите подачу топлива, затем снимите крышки головок цилиндров. Проверьте и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров. Установите фиксатор маховика в нижнее положение. Снимите крышку люка картера сцепления. Вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под действием пружины не войдет в зацепление с маховиком. Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Метки должны совпадать и находиться в верхнем положении. Если метки находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, поверните коленчатый вал еще на 1 оборот; при этом фиксатор снова должен войти в зацепление с маховиком. Установите фиксатор, в верхнее положение. Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), то есть в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки). Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых клапанов (Мкр= 4,2 – 5,4 кгс⋅м).
Замерьте щупом зазор между носком коромысел и торцом стрежней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного – с усилием. При необходимости величину требуемого зазора установите следующим образом: ослабьте гайку регулировочного винта, используя приспособление для регулирования клапанов или ключ и отвертку;
вставьте щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установите требуемый зазор; придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Момент затяжки гайки регулировочного винта должен быть равен 4,2 – 5,4 кгс·м. Дальнейшее регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения произведите попарно на цилиндрах, указанных в табл. 1, проворачивая коленчатый вал на 180°. Пустите двигатель и проверьте его работу: при правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
Контрольные вопросы
1. К каким последствиям при работе двигателя может привести неправильно установленные (отрегулированные) тепловые зазоры между носком коромысел и торцом стержней клапанов?
2. Назовите основные неисправности механизма газораспределения, их характерные признаки и причины.
3. Расскажите о возможных способах обнаружения и устранения неисправностей механизма газораспределения двигателя.
Карта № 3 Техническое обслуживание системы смазки двигателя.
Последовательность выполнения
Проверка уровня масла в двигателе и его дозаправка
Через 3–5 мин после выключения двигателя выньте маслоизмерительный указатель (с правой стороны двигателя рядом с маслозаливной горловиной), вытрите стержень ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем опять выньте и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н» ближе к метке «В». Если уровень близок к метке «Н», то долейте в заливную горловину, расположенную с правой стороны двигателя под фильтром тонкой очистки топлива, свежее масло до нормы. Перед дозаправкой очистите заливную горловину от пыли и грязи. При проверке уровня масла необходимо обратить внимание на его качество.
Загрязненность можно определить визуально по цвету и прозрачности на маслоизмерительном указателе или капельной пробой на фильтровальную бумагу. Если на стержне через масляную пленку отчетливо видны риски меток, можно считать, что масло пригодно для дальнейшего использования. Если масло темное или черное и риски плохо различимы, значит, его следует заменить.
Степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если середина пятна черная, следует сменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если цвет одинаковый по всему пятну – масло заменить.
Промывка системы смазки и смена масла в двигателе
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70—90 °С, остановите двигатель и слейте из поддона отработавшее масло (вывернув пробку 2 из сливного отверстия в подставленную посуду; закройте сливное отверстие пробкой 2).
Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л топлива и 6 л масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Остановите двигатель и слейте в посуду промывочную смесь из поддона, вывернув пробку сливного отверстия.
Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра.
Залейте свежее масло в двигатель до метки «В» указателя уровня, как указано выше.
Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра
Выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра в подставленную посуду. Выверните болт крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом, затем выньте его из колпака. Аналогично снимите второй колпак и фильтрующий элемент. Промойте дизельным топливом колпаки фильтров, используя кисть и ванну. Замените фильтрующие элементы и соберите фильтр в обратной последовательности. Проверьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра при работающем двигателе; при обнаружении течи по уплотнению колпаков подтяните болты крепления колпаков или замените резиновые уплотнительные прокладки.
Промывка фильтра центробежной очистки масла
Отверните гайку и снимите кожух. Поверните ротор вокруг своей оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора.
Отверните гайку крепления колпака ротора и снимите колпак; промойте его в дизельном топливе, используя кисть и ванну.
Соберите фильтр в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющей прокладки колпака фильтра; при необходимости прокладку заменить.
Проверка сапуна вентиляции картера
При смене масла в системе смазки двигателя необходимо снять с картера маховика двигателя сапун лабиринтного типа с газоотводящей трубкой и промыть его в дизельном топливе, используя для этого ванну и кисть. После промывки сапун установите на место.
Проверка герметичности соединений системы смазки
Осмотрите места соединений приборов системы смазки; поддона картера, уплотнений масляных фильтров, масляного радиатора, маслопроводов, наличие и надежность крепления пробки поддона, проверяя, нет ли течи масла при неработающем двигателе.
Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала и осмотрите все соединения. При обнаружении течи остановите двигатель и подтяните крепление ослабленных соединений.
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании производят смену фильтрующих элементов масляного фильтра?
2. Каким должно быть давление масла в прогретом двигателе при номинальной и минимальной частоте вращения коленчатого вала?
3. При каком техническом обслуживании промывают фильтр центробежной очистки масла?
4. Расскажите о способах обнаружения и устранения неисправностей в системе смазки?
Карта № 4 Техническое обслуживание системы охлаждения
Последовательность выполнения
Проверка уровня охлаждающей жидкости и дозаправка системы
Откройте (на холодном двигателе) контрольный кран на расширительном бачке. Если из крана жидкость не вытекает, значит, уровень недостаточен. Восстановите уровень жидкости, для чего: закройте контрольный кран; снимите пробку заливной горловины расширительного бачка и долейте жидкость до уровня верхней кромки горловины; закройте заливную горловину расширительного бачка пробкой. В качестве охлаждающей жидкости применяют концентрированный низкозамерзающий Тосол-А по ТУ 6-09-550-73, разбавленный мягкой и чистой водой в требуемой пропорции в зависимости от климатической зоны эксплуатации автомобиля при температурах воздуха до –40 или – 65°С. Охлаждающая жидкость Тосол-А ядовита, будьте осторожны!Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения отопления
Охлаждающая жидкость сливается из системы охлаждения и отопления через сливные краны: нижнего патрубка радиатора 8, котла и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины. Установите автомобиль с видимым креном на правую сторону для более полного слива охлаждающей жидкости из котла и насосного агрегата предпускового подогревателя. Откройте краны системы отопления кабины, нижнего патрубка радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя. Снимите пробку расширительного бачка. Запрещается пускать двигатель и давать ему кратковременно работать после слива охлаждающей жидкости (такой прием часто используют для удаления остатков жидкости из системы), так как это может привести к перегреву деталей цилиндропоршневой группы и преждевременному выходу двигателя из строя.
Проверка термостатов
Температура начала открытия и величина хода клапана термостатов определяются следующим образом. Погрузите термостат ниже фланца в ванну с водой вместимостью 3 л и начните подогревать ее и ртутный термометр с ценой деления не более 1 °С. Проверьте индикатором начало открытия клапана термостата: при температуре 80±2 °С ход клапана должен быть равен 0,1 мм, а полностью он открывается при температуре 93±2 °С. Полный ход клапана быть равен менее 8,5 мм. Допускается температура начала открытия 80±3 °С, полного открытия 93±3 °С, потеря хода клапана не более 20 %.
Регулирование натяжения ремней привода насоса
Ослабьте гайки крепления генератора, стяжной болт кронштейна, болт крепления планки и болт; переместите генератор и натяните ремни. Затяните болт, болт крепления планки, гайку крепления генератора и стяжной болт кронштейна генератора.
Проверьте натяжение ремня; правильно натянутый ремень при нажатии в середине ветви с усилием 4 кгс должен иметь прогиб 15—22 мм.
Заменять ремни в случае выхода из строя одного из них следует комплектно. Заменяемые ремни должны быть одной размерной группы по длине, номер которой обозначен на ремне несмываемой краской.
Регулировка режимов работы вентилятора
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения поддерживается в пределах 80—95 °С, кран 4 (рис. 4) включателя гидромуфты установлен в положение «В» (метка на корпусе включателя). Вентилятор отключен — кран установлен в положение «О», при этом вентилятор может вращаться с небольшой частотой. Вентилятор включен постоянно (заблокирован). Использование такого режима допустимо лишь кратковременно в случае возможных неисправностей гидромуфты или ее включателя. Кран установлен в положение «П».
Если при работе вентилятора в автоматическом режиме температура охлаждающей жидкости в системе поднимается выше 105 °С, необходимо произвести регулировку хода штока включателя перекладыванием регулировочных шайб. На новом включателе все шайбы расположены
над термосиловым датчиком; при нарушениях теплового режима их надо последовательно перекладывать под датчик, а после перекладывания всех шайб термосиловой датчик следует заменить. Момент затяжки гайки крепления термосилового датчика не должен превышать 2—2,3 кгс·м.
Проверка герметичности системы охлаждения и отопления двигателя
При полностью заправленной системе охлаждения установите приспособление на заливную горловину расширительного бачка вместо резьбовой пробки. Создайте давление воздуха ручным насосом и проконтролируйте его по манометру: оно не должно превышать 0,65 кгс/см2. Если давление в системе охлаждения сохранится постоянным в течение не менее 5 мин или снизится не более чем на 0,1 кгс/см2 в течение 1 ч, значит, система герметична. При необходимости устраните течь, заполните систему охлаждающей жидкостью до нормы и снова проверьте ее герметичность.
Контрольные вопросы
1. К каким последствиям может привести слабое или чрезмерное натяжение приводных ремней насоса?
2. Какова периодичность промывки системы охлаждения двигателя?
3. Перечислите работы по уходу за системой охлаждения, проводимые при различных видах технического обслуживания автомобиля.
4. Назовите возможные неисправности системы охлаждения и объясните их характерные признаки, способы обнаружения и устранения.

Карта № 5 Техническое обслуживание системы питания двигателя
Последовательность выполнения
Очистка элемента второй ступени и промывка первой ступени воздушного фильтра
При сезонном обслуживании проверьте первую ступень воздушного фильтра, для чего: отсоедините от патрубка отсоса пыли трассу отсоса пыли, затем воздухопроводы и от корпуса фильтра; снимите крышку, отверните гайку-барашек, выньте бумажный фильтрующий элемент, снимите корпус воздушного фильтра; промойте бензином, дизельным топливом или горячей водой корпус с инерционной решеткой. Продуйте его сжатым воздухом и тщательно просушите; при сборке фильтра прокладки, имеющие надрывы, замените, качество уплотнения проконтролируйте по наличию сплошного отпечатка на прокладке.
Вторую ступень воздушного фильтра (бумажный фильтрующий элемент) очищают по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра. Ориентировочный срок службы элемента 1000 часов или 50000 км пробега. При наличии на картоне пыли без копоти или сажи (элемент серый) продуйте его сухим сжатым воздухом (давление воздуха должно быть не более 2—3 кгс/см2).
При наличии на картоне пыли, копоти, масла, топлива промойте элемент в теплой (40—50 °С) воде с добавлением моющего средства ОП-7 или ОП-10, или порошков «Лотос», «Новость», погрузив в раствор на полчаса с последующим интенсивным вращением
(полосканием) в течение 10—15 мин. Затем промойте элемент в чистой воде и хорошо просушите. При наличии механических повреждений, разрывов картона, отслаивания крышек и кожухов элемент замените. Соберите фильтр в обратной последовательности.
Проверка герметичности системы питания воздухом
Проверять герметичность соединений и воздухопроводов от воздушного фильтра к двигателю (тракт чистого воздуха) следует наружным осмотром с необходимой подтяжкой хомутов шланговых соединений. Для проверки герметичности соединений и воздухопроводов от воздушного фильтра к двигателю (по чистому воздуху) необходимо: снять крышку воздушного фильтра, отвернуть гайку-барашек, вынуть бумажный фильтрующий элемент; установить на место фильтрующего элемента аналогичный по размерам цилиндр с резиновыми прокладками по торцами и подводящим штуцером и закрепить его в фильтре; подать в тракт чистого воздуха через подводящий штуцер цилиндра под давлением не более 0,5 кгс/см2 окрашенный инертный газ или дым от любого тлеющего материала и выдержать в течение 3 мин. Места неплотностей тракта определяются по выходящему
газу или дыму. Негерметичность по сварным швам трубопроводов устраняется пайкой твердым припоем, некруглость посадочных поверхностей на трубопроводах под резиновые шланги – поправкой и зачисткой; резиновые шланги и прокладки с трещинами
необходимо заменить. Допускается уплотнять места соединений трубопроводов со шлангами с использованием герметизирующих паст и белил.
Надежно затянуть хомуты шланговых соединений. Установить фильтрующий элемент в фильтр и закрепить его. Установить крышку на корпус фильтра и затянуть ее.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и промывка фильтра
Слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку. Выверните болты крепления колпака к корпусу фильтра и снимите колпак вместе с фланцем. Выверните фильтрующий элемент из корпуса. Промойте сетку фильтрующего элемента и полость колпака бензином или дизельным топливом, используя ванну и кисть, продуйте сжатым воздухом. Наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 3 и вверните фильтрующий элемент в корпус. Установите колпак фильтра и закрепите его болтами. Подтяните сливную пробку и убедитесь в герметичности фильтра при работающем двигателе. Подтекание топлива или подсос воздуха устраните подтягиванием болтов крепления колпака и корпуса.
Проверка герметичности системы питания двигателя топливом
Для проверки герметичности системы питания дизелей следует пользоваться специальным прибором. Перед началом проверки прибор испытывается на герметичность. Для этого надо закрыть двухходовой кран, заполнить бак прибора топливом
(5–6 л), затем закрыть кран сброса давления и насосом создать давление в баке прибора примерно 3 кг/см2. В течение 1 мин манометр не должен показывать заметного падения давления.
Проверка герметичности системы питания двигателя осуществляется следующим образом: отсоедините отводящий (сливной) топливопровод от топливного бака и вставьте в него заглушку; отсоедините подводящий (всасывающий) топливопроводот топливного бака и при помощи сменного штуцера соедините его со шлангом прибора; поверните двухходовой кран прибора так, чтобы бак прибора сообщался с системой питания двигателя через подводящий (всасывающий) трубопровод.
Если обнаружена неплотность в соединениях (подтекание топлива или пузырьки воздуха), следует закрыть двухходовый кран прибора, устранить неисправность и вновь проверить герметичность системы: отсоединить от топливопровода прибор, присоединить топливопроводы к топливному баку, пустить двигатель и проверить его работу.
Контрольные вопросы
1. При каком ТО очищают и промывают воздушный фильтр?
2. К каким последствиям может привести несвоевременное обслуживание воздушного фильтра?
3. Как проверить герметичность системы питания двигателя топливом и для чего необходима эта проверка?
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №21 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение технического обслуживания и ремонта трансмиссии.
Цель работы: провести работы по техническому обслуживанию трансмиссии (сцепление, коробка передач, карданная передача, ведущие мосты).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проведения работ по техническому обслуживанию механизмов трансмиссии, выявление и устранение неисправностей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, двигатель КАМАЗ-740
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «проведение технического обслуживания и ремонта трансмиссии»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Провести техническое обслуживание сцепления. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Карта№1
2 Провести техническое обслуживание коробки передач, раздаточной коробки. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№2
3 Провести техническое обслуживание карданной передачи и ведущих мостов Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№3
Карта № 1 Техническое обслуживание сцепления
Последовательность выполнения.
Проверка сцепления
Пустите двигатель и прогрейте его. Нажав на педаль сцепления и отпустив ее, убедитесь в отсутствии заеданий в приводе и механизме выключения. Нажмите на педаль сцепления и включите первую передачу или передачу заднего хода. Включение и переключение передач должно происходить без больших усилий и бесшумно. Если переключение передач происходит с шумом, значит, сцепление «ведет». Нажмите на педаль сцепления и включите высшую передачу; затормозите автомобиль стояночным тормозом и плавно отпускайте педаль сцепления одновременным увеличением подачи топлива. Если при полном отпускании педали сцепления двигатель не глохнет, то сцепление пробуксовывает.
Смазка сцепления
При обнаружении заедания механизма выключения сцепления или при ТО–2 необходимо произвести смазку:
а) опоры вала вилки 2 выключения сцепления через две пресс-масленки, сделав шприцем по три хода, не более, во избежание попадания смазки в картер сцепления;
б) муфты выключения сцепления через пресс-масленку, сделав шприцем два хода. Для смазывания вала вилки выключения и муфты выключения сцепления применяется «Литол-24».
Проверка уровня жидкости в главном цилиндре, герметичности гидропровода, наличия конденсата
Уровень жидкости в главном цилиндре проверяется визуально щупом из комплекта инструмента водителя в компенсационной полости цилиндра; при снятом защитном чехле он должен быть на 20 мм ниже заливной горловины. Полный объем заправленной жидкости 0,28 л. При нарушении герметичности гидропривода в систему может попасть воздух. Прокачка ее осуществляется следующим образом: снимите защитный колпачок клапана выпуска воздуха на пневмоусилителе; наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в сосуд с жидкостью «Нева» и отверните клапан на один оборот; снимите защитный чехол и заполните жидкостью компенсационную полость главного цилиндра; резкими нажатиями на педаль прокачайте гидропривод до полного исчезновения пузырьков воздуха, выходящих вместе с жидкостью по шлангу в сосуд; при нажатой педали сцепления заверните клапан, снимите шланг вытрите головку клапана и наденьте защитный колпачок. Доведите уровень жидкости в компенсационной полости главного цилиндра до нормального уровня и наденьте защитный чехол. Для слива конденсата из пневмоусилителя отверните контрольную пробку в крышке силового цилиндра, слегка нажмите педаль выключения сцепления,
заверните контрольную пробку.
Проверка свободного хода педали сцепления
Установите линейку на пол кабины и приложите ее к средней части площадки педали сцепления.
Нажмите на педаль до положения, при котором сопротивление ее дальнейшему перемещению резко возрастет, и по делениям линейки определите величину свободного хода педали, который должен быть в пределах 30— 42 мм. Если он выходит за указанные пределы, следует отрегулировать:
а) зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулировка производится эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировку производите в положении, когда оттяжная пружина прижмет педаль верхним плечом к кронштейну. После этого поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя с поршнем составило 6—12 мм. Замеры производите в середине площадки педали сцепления.
б) свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Регулировка производится сферической гайкой 14 толкателя 12 поршня пневмоусилителя. Отверните контргайку, поверните сферическую гайку так, чтобы свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, составил 3,8—4,8 мм, а полный его ход был не менее 25 мм. Суммарный свободный ход педали сцепления, полученный в результате выше указанных регулировок, должен быть в пределах 30—42 мм.
Контрольные вопросы
1. С какой целью регулируют свободный ход педали сцепления?
2. При каком ТО производится проверка герметичности гидропривода сцепления и дозаправка его жидкостью?
3. Как удалить воздух из гидропривода сцепления?
Карта № 2 Техническое обслуживание коробки передач, раздаточной коробки.
Последовательность выполнения
Проверка уровня масла в картере коробки передач
Выверните пробку с указателем уровня масла из заливного отверстия. Вытрите ветошью насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу. Масло должно быть до верхней метки «В» указателя. Если уровень масла доходит только до нижней метки указателя, то долейте масло через горловину. Пробку с указателем вверните обратно в заливное отверстие.
Смена масла в коробке передач
Выверните из заливного отверстия пробку с указателем. Отверните две пробки в нижней части картера коробки передач и слейте масло в горячем состоянии в подставленную посуду. Вверните пробки сливных отверстий; через заливное отверстие залейте в картер коробки передач 8,5 л моторного масла для промывки картера и прокрутите ее шестерни, пустив двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин. Отверните пробки сливных отверстий и слейте моторное масло в подставленную посуду. Очистите магниты пробок сливных отверстий от грязи и металлических частиц и заверните пробки на свои места.
Через заливное отверстие залейте (трансмиссионное) масло ТСп-15К в картер коробки передач. Прокрутите коробку передач в течение 3—5 мин и проверьте его уровень указателем и, при необходимости, долейте. Пробку с указателем вверните в заливное отверстие. Проверьте состояние раздаточной коробки 6 (коробки отбора мощности). Убедитесь в надежности крепления раздаточной коробки (коробки отбора мощности) на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами,
на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками.
Смена масла в раздаточной коробке и проверка уровня масла
Выверните пробки заливного (контрольного отверстия). Пробка заливного отверстия коническая, завертывается в картер раздаточной коробки передач выше пробки контрольного отверстия. Выверните пробку сливного отверстия, расположенного в нижней части крышки картера раздаточной коробки, и слейте масло в подставленную посуду.
Слив масла рекомендуется производить сразу же после остановки автомобиля, когда масло теплое. Тщательно промойте пробки заливного, контрольного отверстий дизельным топливом. Сливную пробку с монтированным в нее магнитом очистите от металлических отложений, промойте дизельным топливом и заверните ее до отказа в картер раздаточной коробки.
Выверните сапун (предохранительный клапан) из крышки люка раздаточной коробки, промойте его дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом и заверните на свое место. Помните, засорение клапана может вызвать повышение давления и картере раздаточной коробки, что может послужить причиной подтекания масла через сальники. Залейте через верхнее заливное отверстие чистое трансмиссионное масло ТСп-15К до уровня контрольного отверстия (масло должно начать вытекать из отверстия контрольной пробки) и заверните пробки контрольного и заливного отверстий (в картер раздаточной коробки заливается 5,4 л масла).
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании производят замену масла в картере коробки передач?
2. Расскажите о неисправностях коробки передач, способах обнаружения и устранения?
3. При каком техническом обслуживании заменяют масло в картере раздаточной коробки?
Карта № 3. Техническое обслуживание карданной передачи и ведущих мостов
Последовательность выполнения
Проверка состояния и смазка карданной передачи
Поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и подложите упоры под колеса. Выключите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Выключите механизм блокировки межосевого дифференциала.
Усилием рук покачайте карданный вал в продольном (осевом) и радиальном направлениях. При наличии ощутимого люфта в продольном (осевом) направлении подтяните гайки крепления фланца, отсоединив предварительно соответствующий конец карданного вала (момент затяжки гаек крепления фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из среднего моста 25—30 кгс·м, фланца привода заднего моста (24—36 кгс·м). После затяжки гайки закерните. При ослаблении болтов, крепящих замочные и опорные пластины подшипников крестовины, подтяните их (момент затяжки 1,4— 1,7 кгс·м). Все болты соединения фланцев карданных валов затяните моментом 8—9 кгс·м. При значительных радиальном и торцевом зазорах в подшипниках крестовины шарнир подлежит ремонту. При большом зазоре вследствие износа в шлицевом соединении вал подлежит замене. Смажьте смазкой 158 шарниры карданных валов через пресс-масленки до появления свежей смазки из-под кромок сальников. Пополнение смазкой производить при ТО-2. В шлицевое соединение карданных валов закладывается смазка «Литол-24» при разборке карданного вала (в случае необходимости для ремонта). Для этого необходимо разобрать карданный вал, промыть дизельным топливом шлицы скользящей вилки и вала и заложить внутрь вала свежую смазку (360—400 г для карданного вала среднего моста и 180—200 г для карданного вала заднего моста), собрать карданный вал.
Смена масла в картерах мостов, картере межосевого дифференциала и проверка уровня масла
Выверните пробки заливного и контрольного отверстий (пробки заливных отверстий находятся сверху картера редукторов, пробки контрольных отверстий находятся сзади средней части балки моста). Выверните пробку сливного отверстия, расположенного снизу в средней части балки моста и нижней части картера межосевого дифференциала, и слейте масло в подставленную посуду. Сливать масло целесообразно сразу после остановки автомобиля, когда оно теплое. Заверните пробку сливного отверстия.
Поднимите домкратом одну сторону ведущих мостов, залейте через заливные отверстия в картеры мостов по 1 —2 л дизельного топлива, включите первую передачу и дайте двигателю поработать 1—2 мин. Выверните пробку сливного отверстия и слейте дизельное топливо из картеров мостов, очистите магниты пробок сливных отверстий от металлических отложений и заверните пробки сливных отверстий на свои места. Выверните сапуны ведущих мостов, промойте их дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом и заверните на свои места. Залейте через заливные отверстия чистое трансмиссионное масло ТСп-15К до уровня контрольных отверстий (масло должно начать вытекать из контрольного отверстия) и заверните пробки заливных и контрольных отверстий (в картеры среднего и заднего моста заливается по 7,0 л масла).
Проверка герметичности ведущих мостов и межосевого дифференциала
Выверните сапун из балки моста. Через резьбовое отверстие сапуна подайте воздух с избыточным давлением 0,20—0,25 кгс/см2 в картер моста. Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке не допускается (незначительноеобразование масляных пятен на поверхности указанных зон, кроме сварных швов, не является признаком неисправности). Подтяните крепление фланцев полуосей (момент затяжки гаек 12—14 кгс·м), редукторов среднего и заднего мостов (момент затяжки гаек 16— 18 кгс·м).
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании заменяют масло в картере ведущего моста и межосевом дифференциале автомобиля?
2. К каким последствиям может привести несвоевременная очистка и промывка сапуна в картере ведущего моста?
3. При каком пробеге автомобиля необходимо производить подтяжку креплений карданной передачи и смазывать шарниры?
4. Расскажите о способах обнаружения и устранения неисправностей карданной передачи и ведущих мостов?
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №22 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение технического обслуживания и ремонта ходовой части.
Цель работы: провести работы по техническому обслуживанию ходовой части (сцепление, коробка передач, карданная передача, ведущие мосты).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проведения работ по техническому обслуживанию механизмов ходовой части, выявление и устранение неисправностей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, двигатель КАМАЗ-740
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «проведение технического обслуживания и ремонта ходовой части»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Провести техническое обслуживание переднего моста. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Карта№1
2 Провести техническое обслуживание подвески автомобиля. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№2
3 Провести техническое обслуживание рамы, колес и шин. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№3
Карта № 1 Техническое обслуживание переднего моста
Последовательность выполнения
Перечислите работы по уходу за передним мостом автомобиля, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании.
Проверка состояния переднего моста автомобиля.
Поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и подложите упоры под колеса задней тележки. Внешним осмотром проверьте: правильность расположения переднего моста (передний мост должен быть надежно прикреплен к рессорам стремянками). Гайки стремянок затягиваются с моментом 25—30 кгс·м; шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков. При отсутствии шплинтов произведите проверку затяжки гаек рычагов поворотных кулаков с моментом 42—48 кгс·м и обязательно зашплинтуйте их.
Проверка состояния шкворневого соединения и его смазка
Поднимите домкратом одну сторону переднего моста. Проверьте зазор между шкворнем и подшипниками скольжения, покачивая колесо в вертикальной плоскости. При обнаружении зазора (люфта) необходимо произвести ремонтные работы, связанные сперестановкой шкворня. Проверьте осевой зазор в шкворневом соединении, используя щуп толщиной 0,40 мм (он не должен входить в зазор), при этом клин 6 установлен надежно. Осевой зазор в шкворневом соединении регулируют установкой регулировочных прокладок между торцом верхней проушины поворотного кулака и торцем бобышки балки. Смажьте шкворневое соединение через пресс-масленку смазкой «Литол-24».
Проверка и регулировка угла поворота управляемых колес
Поднимите домкратом передний мост так, чтобы правое и левое колеса могли свободно поворачиваться. Поверните рулевым управлением колеса максимально сначала в левую сторону, затем в правую и поочередно замерьте углы их поворота. Они должны быть по 45°. Если углы поворота не соответствуют вышеуказанным, то отрегулируйте их с помощью упорных болтов, ввернутых во фланцы поворотных кулаков и ограничивающих поворот колес. Болты сначала нужно ввернуть до отказа, а затем вывернуть до получения указанной величины поворота колес и в таком положении законтрить гайкой.
Проверка и регулировка подшипников ступиц колес переднего моста. Смазка ступицы
Поднимите домкратом одну сторону переднего моста так, чтобы колесо могло свободно вращаться. Определите покачиванием в горизонтальной плоскости колеса наличие зазора в подшипниках ступицы или их перезатяжки. При обнаружении отклонений от нормы (люфт) произведите регулировку в следующем порядке: снимите крышку подшипника и отогните замочную шайбу контргайки; затем отверните контргайку и снимите замочную шайбу; затяните гайку до начала торможения ступицы. Во время затягивания гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы ролики в подшипниках разместились правильно; отпустите гайку крепления подшипников примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе; затяните контргайку крепления подшипников с моментом 12—15 кгс·м, предварительно установив опорную шайбу контргайки; отогните стопорную шайбу на грань контргайки; проверьте вращение колеса поворотом его в двух направлениях. Колеса должны вращаться равномерно и свободно, при этом заметный люфт не должен ощущаться. Подшипники ступицы колеса смазываются смазкой «Литол-24». Для смены смазки необходимо разобрать крепление ступицы, удалить старую смазку, промыть ступицу и подшипники в дизельном топливе, заполнить чистую смазку при снятой ступице между роликами и сепараторами равномерно по всей полости. Собрать крепление ступицы и отрегулировать подшипники в вышеизложенной последовательности. Подшипники ступиц задних колес регулируются и смазываются аналогично подшипникам передних ступиц.
Регулировка схождения колес
Установите управляемые колеса автомобиля в положение, соответствующее движению прямо. Установите раздвижную линейку между передними управляемыми колесами так, чтобы ее наконечники упирались в боковины покрышек впереди осей вращения колес на высоте, равной радиусу колеса. Поставьте указатель линейки на нулевое деление шкалы и перекатите автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась сзади оси колес на высоте, равной радиусу колеса. По делениям шкалы линейки определяют величину схождения колес. Эта величина должна быть 2—5мм. Если показания линейки отличаются от 2—5 мм, то необходимо регулировать
схождение колес так: ослабьте стяжные болты обоих наконечников тяги рулевой трапеции и, вращая тягу трубным (газовым) ключом (ввертыванием ее в наконечник при большом схождении и вывертыванием при малом), добейтесь нормальной величины схождения колес; затяните с моментом 5—6 кгс·м и законтрите гайки стяжных болтов наконечников тяги; проверьте величину схождения линейкой.
Контрольные вопросы
1. Когда необходимо производить проверку и смазку шкворневых соединений?
2. Объясните, с какой целью регулируют схождение колес?
3. Назовите возможные неисправности переднего моста, их причины, признаки, способы обнаружения и устранения.
Карта № 2 Техническое обслуживание подвески автомобиля
Последовательность выполнения
Перечислите работы по уходу за подвеской автомобиля, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании.
Проверка крепления деталей подвески
Смазка деталей подвески
Смажьте смазкой «Литол-24» через пресс-масленки рессорные пальцы и шарниры реактивных штанг до появления свежей смазки в зазорах между ушками и кронштейнами и из-под уплотнительных манжет. Отверните пробку заливного (контрольного) отверстия, расположенного на крышке башмака задней подвески, проверьте наличие масла. Оно должно быть на уровне заливного (контрольного) отверстия. При необходимости долейте масло ТСп-15К (ТАп-15В) и заверните пробку. При ремонтных работах смажьте рессорные листы графитной смазкой «УСс-А».
Смена масла и регулировка осевого зазора в башмаке балансирной подвески
Выверните пробку из заливного отверстия крышки 3 башмака. Отверните болты крепления крышки башмака и снимите крышку, слив масло. Поднимите автомобиль домкратом, установленным под раму. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору. Отпустите стяжной болт 5 нарезной гайки 4. Заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки. Отпустите гайку на 1/6 оборота, затяните стяжной болт моментом 8—10 кгс·м. Балансир должен свободно поворачиваться от руки без заеданий. Поставьте крышку башмака на место и затяните болты ее крепления. Залейте до уровня отверстия масло ТСп-15К и заверните пробку.
Проверка состояния амортизаторов и смена жидкости в амортизаторах
При обнаружении подтекания амортизаторной жидкости снимите амортизатор, зажмите его в тисках и отверните гайку резервуара. Выньте шток с поршнем и слейте из резервуара и рабочего цилиндра остаток амортизаторной жидкости. Промойте снятые детали керосином или бензином. Устраните неисправность, вызвавшую подтекание амортизаторной жидкости. Залейте в рабочий цилиндр доверху приготовленное количество амортизаторной жидкости (0,475 л) АЖ-12Т, а оставшуюся жидкость залейте в резервуар амортизатора. Вставьте шток с поршнем в рабочий цилиндр, установите направляющую 6 штока в цилиндр и заправьте сальник резервуара. Опустите детали на штоке в крайнее положение и затяните гайку резервуара моментом 18—20 кгс·м. Опустите шток с поршнем в нижнее положение и установите амортизатор на подвеску автомобиля.
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании проверяются детали подвески и производится их смазка?
2. При каком техническом обслуживании проверяется состояние амортизатора?
3. При каком техническом обслуживании меняют жидкость в амортизаторе?
4. Расскажите, когда необходимо производить замену масла в башмаках балансирной подвески.
5. Назовите основные возможные неисправности подвески автомобиля, их признаки, причины и способы устранения.
Карта № 3 Техническое обслуживание рамы, колес и шин
Проверка состояния рамы и тягово-сцепного прибора.
Внешним осмотром проверьте отсутствие трещин на лонжеронах и поперечинах рамы. Обнаруженные трещины устраняются сваркой при ремонте. Проверьте обстукиванием молотком состояние заклепочных соединений. Ослабленные или срезанные заклепки замените болтами с гайками и пружинными шайбами. Проверьте осевой люфт тягово-сцепного прибора. При наличии люфта выправьте шайбы или поменяйте их местами. Если это не устранит люфт, то подложите прокладку под один из торцов резинового буфера. Смажьте смазкой «Литол-24» через пресс-масленку стебель крюка тягово-сцепного прибора.
Проверка крепления колес
Проверьте ключом затяжку гаек крепления колес к ступицам. При необходимости произведите затяжку гаек (момент 25—30 кгс·м) равномерно, через одну гайку в два-три приема, начиная с верхней. Проверьте боковое биение колеса, для чего: домкратом
поднимите одну сторону моста так, чтобы колесо могло свободно вращаться; приставьте к боковой стороне шины угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное отклонение его, которое должно быть не более 5 мм. При большем отклонении ослабьте гайки колес и снова произведите затяжку, добиваясь уменьшения отклонения (биения).
Проверка состояния шин и давления воздуха в них
Осмотрите шины, удалите из них посторонние предметы и проверьте манометром давление воздуха (давление в шинах колес передней оси 7,3 кгс/см2, задней тележки 5,0 кгс/см2). Если давление воздуха не соответствует норме, подкачайте шины. Нельзя
снижать давление воздуха в шинах, если оно повышается вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду.
Снятие колеса со ступицы
Затормозите автомобиль или подложите под задние колеса упоры. Поднимите колесо передней оси домкратом, отверните пять гаек крепления обода к ступице, снимите прижимы. Снимите колесо.
Демонтаж шины
Положите колесо бортовым кольцом вверх и выпустите из камеры воздух. Вставьте прямой конец лопатки между бортовым кольцом и шиной и отожмите борт шины вниз; вставьте прямую и изогнутую лопатки в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной так, чтобы конец изогнутой лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка — на прямую лопатку; последовательно, передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и изогнутой лопатками, снимите борт шины с конической полки замочного кольца; вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из замочной канавки, при этом изогнутой лопаткой приподнять замочное кольцо вверх; удерживая замочное кольцо изогнутой лопаткой в приподнятом положении, введите конец прямой лопатки под под торец замочного кольца; поддерживая кольцо рукой, прямой лопаткой выжмите замочное кольцо из канавки обода; выньте бортовое кольцо и, повернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.
Ремонт камер
Сделайте рашпилем или стальной щеткой шероховатой поверхность камеры на 15—25 мм вокруг места прокола; наложите на прокол кусок сырой резины и вулканизационный брикет; прижмите вулканизационный брикет и сырую резину струбциной и подожгите разрыхленную массу брикета; снимите струбцину через 10—15 мин, проверьте камеру, накачав ее воздухом, и погрузите отремонтированное место в воду. Пузырьков выходящего воздуха не должно быть; выньте камеру из воды, вытрите насухо ветошью и присыпьте тальком.
Монтаж шин
Вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком; наденьте шину на обод и вставьте вентиль в вертикальный паз, проследив, чтобы не было перекоса вентиля; наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода, противоположную оси разреза, часть замочного кольца; вдавите ногами сначала одну часть кольца, а затем — другую до полной посадки кольца в канавку обода; накачайте шину до нормального давления и наверните на вентиль колпачок. Убедитесь, что бортовое кольцо плотно удерживается замковым. Помните! При сборке и установке замковое кольцо из-за деформации может выскочить из канавки обода — накачивайте шину, повернув замковым кольцом в сторону от себя.
Контрольные вопросы
1. Перечислите работы по уходу за рамой, колесами и шинами автомобиля, проводимые при первом, втором и сезонном технических обслуживаниях.
2. Назовите возможные неисправности рамы, колес и шин, их признаки, причины, способы обнаружения и устранения.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №23 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение технического обслуживания и ремонта механизмов управления.
Цель работы: провести работы по техническому обслуживанию механизмов управления (рулевое управление, тормозная система).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проведения работ по техническому обслуживанию механизмов управления, выявление и устранение неисправностей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, двигатель КАМАЗ-740
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «проведение технического обслуживания и ремонта механизмов управления»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Провести техническое обслуживание тормозов автомобиля. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Карта№1
2 Провести техническое обслуживание рулевого управления. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№2
Карат № 1 Техническое обслуживание тормозов автомобиля
Последовательность выполнения
Проверка исправности тормозной системы
Внешним осмотром и по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов проверьте: крепление кронштейнов тормозных камер к опорным щитам (момент затяжки 9,5—10,0 кгс·м), камер к кронштейнам (18—21 кгс·м), суппортов к балкам мостов (9,5—10 кгс·м), головки цилиндров компрессора (1,2— 1,7 кгс·м.); шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, целость защитных чехлов, шплинтовку пальцев привода двухсекционного тормозного крана; состояние трубопроводов и шлангов пневмопривода, места их соединения. Трубопроводы и шланги не должны иметь трещин, вмятин, скручивания и следов потертостей, соединения должны быть затянуты; исправность контрольных ламп на щитке приборов. При включенных «массе» и замке включения приборов и стартера нажмите кнопку проверки исправности контрольных ламп на щитке приборов: лампы должны загораться; исправность стоп-сигнала (при включении системы тормозов фонари стоп-сигнала автомобиля и прицепа должны загораться, при выключении — гаснуть).
Проверка пневмосистемы на герметичность
Пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номинальной величины —7 кгс/см2. Выключите все потребители сжатого воздуха (педаль и рукоятка тормозных кранов, кнопки крана аварийного растормаживания и привода вспомогательного тормоза, включатели стеклоочистителей должны быть в выключенном положении). При таком положении органов включения приборов и неработающем двигателе давление воздуха в системе должно уменьшаться не более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 15 мин. Включите потребители сжатого воздуха: в течение 15 мин давление в системе не должно уменьшиться на 0,30 кгс/см2. Место утечки обнаруживают на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивают место предполагаемой утечки.
Проверка величины хода штоков тормозных камер и его регулировка
Установите мерную линейку торцом в корпус тормозной камеры поближе к штоку параллельно ему. Отметьте положение крайней точки штока по шкале линейки. Нажмите на тормозную педаль до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметьте
положение крайней точки штока. Разность полученных результатов даст величину хода штока (20—30 мм). Если величина хода штока будет иной, отрегулировать ее вращением червяка регулировочного рычага.
Помните! Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес ход штоков тормозных камер одной оси должен быть одинаковым.
Регулировка свободного рабочего хода педали рабочего тормоза
Установите масштабную линейку горцем в пол кабины рядом с педалью тормоза перпендикулярно к верхней ее плоскости. Отметьте по шкале линейки местонахождения верхней плоскости педали. Плавно нажмите педаль до момента начала выдвижения штоков тормозных камер и снова отметьте местонахождение верхней плоскости педали. Разность полученных результатов дает величину свободного хода педали (25—30 мм). Нажмите педаль до упора и таким же образом определите величину рабочего хода. Ход педали должен быть 75—100 мм и ограничиваться упорным винтом в двухсекционном тормозном кране, а не полом кабины. Если свободный и рабочий ход педали не соответствует норме, то их регулируют вилкой тяги педали, навинчивая или свинчивая ее предварительно отсоединив от нижнего рычага педали.
Проверка состояния тормозных механизмов колес. Снимите ступицу колеса и тормозной барабан; внешним осмотром проверьте нет ли глубоких (более 1 мм) рисок, задиров, следов побежалости и трещин на внутренней рабочей поверхности барабана; измерьте внутренний диаметр барабана. При обнаружении эллипсности или разности в замерах он подлежит расточке или замене; внешним осмотром и замером проверьте накладки. Они не должны иметь глубоких трещин, следов замасливания и перегрева. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, замените накладки.
Помните! При замене накладок левого или правого тормоза заменять накладки надо у обоих тормозных механизмов (правого и левого колес). После установки накладок обработайте их под радиус отремонтированного барабана: радиус колодок с фрикционными накладками должен быть 199,6—200 мм. Внешним осмотром проверьте колодки. Они не должны иметь трещин и деформаций опорных частей. При осмотре пружин проверьте, нет ли следов потертостей. При осмотре разжимного устройства проверьте состояние поверхности кулака, легкость его вращения в кронштейне, вращение оси червяка регулировочного рычага .Смазка втулок разжимных кулаков, регулировочных рычагов тормозных механизмов колес
Через пресс-масленки смажьте втулки разжимных кулаков «Литолом-24» до появления его из зазоров. Затем смажьте через пресс-масленки регулировочные рычаги тормозных механизмов смазкой «Усс-А» до появления чистой (свежей) смазки.
Полная регулировка тормозных механизмов колес
Ослабьте гайки крепления осей колодок и сблизьте эксцентрики, повернув оси метками одну к другой, поставленными на наружных, выступающих под гайками торцах осей. Отпустите болты крепления кронштейна разжимного кулака. Подайте в тормозную
камеру сжатый воздух под давлением 1,0—1,5 кгс/см2 (нажмите на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или используйте его из компрессорной установки). При отсутствии сжатого воздуха выньте палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг
в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в одну и другую стороны, сцентрируйте колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание, которое проверяется щупом толщиной
0,1 мм через окна в щите тормозного механизма: щуп не должен проходить вдоль всей ширины накладки. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру (или неотпуская регулировочного рычага при отсутствии сжатого воздуха) и удерживая оси колодок
от провертывания, затяните гайки осей и болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту механизма. Прекратите подачу сжатого воздуха, поверните ось регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 25—30 мин. При проверке барабан
должен вращаться свободно, не касаясь колодок. После регулировки между барабаном и колодками должны быть зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.
Слив конденсата из воздушных баллонов
При работающем двигателе доведите давление воздуха в системе до 7 кгс/см2. Откройте сливные краны на каждом из пяти баллонов оттягиванием штока за кольцо или цепочку в сторону. После полного слива конденсата (из баллона выпускается воздух без капелек жидкости) заполните систему воздухом, доведя давление до номинального и остановите двигатель. Наличие масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. Нельзя тянуть шток клапана крана вниз. Это может привести к разрушению клапана. Если после слива конденсата из баллона продолжается утечка воздуха, то следует несколько раз привести в действие шток клапана. Если утечка не устраняется, замените кран.
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании регулируют ход штоков тормозных камер?
2. Когда производится полная регулировка тормозного механизма колеса?
3. Назовите возможные неисправности системы тормозов, их причины, признаки, способы обнаружения и устранения этих неисправностей.
Карта № 2 Техническое обслуживание рулевого управления
Последовательность выполнения
Проверка рулевого управления, смазка шарниров рулевого привода
Проверьте осевое перемещение рулевого колеса, для чего возьмите обеими руками рулевое колесо и перемещайте его в осевом направлении. При необходимости отрегулируйте шарикоподшипники вала рулевой колонки затяжкой гайки (8 кгс·м), предварительно разогнув усики стопорной шайбы. Проверьте величину свободного хода рулевого колеса, для чего установите управляемые колеса автомобиля в направлении прямолинейного движения и пустите двигатель; поверните рулевое колесо на величину свободного хода в левую сторону, не нарушая положения управляемых колес. Установите люфтомер так, чтобы стрелка люфтомера находилась против нуля шкалы; поверните рулевое колесо на величину свободного хода в правую сторону, не нарушая положения управляемых колес и по шкале люфтомера определите величину угла свободного хода рулевого колеса, который не должен превышать 15°. Если свободный ход окажется больше допустимого, необходимо определить, за счет какого узла он увеличился. Для этого надо проверить крепление рулевых тяг. Гайки шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг затягиваются (25—32 кгс·м). При обнаружении зазоров в шарнирах тяг замените их новыми или отремонтированными, после чего: проверьте затяжку болтов крепления рулевого механизма и сошки, которые затягиваются соответственно (28—32 кгс·м) и (18—20 кгс·м); зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, для чего вал покачайте рукой в радиальных направлениях. Вал с зазорами в шарнирах и шлицевом соединении замените или отремонтируйте; затяжку клиньев, крепящих вилки карданного вала; гайки клиньев затяните (1,4—1,7 кгс·м), регулировку подшипников ступиц колес и состояние шкворневого соединения. Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует проверить регулировку рулевого механизма. Смажьте через пресс-масленки шарниры тяги сошки и тяги трапеции «Литолом-24» до появления его из-под уплотнений.
Проверка и регулировка рулевого механизма
Установите управляемые колеса в направление прямолинейного движения. Отсоедините от сошки тягу. Измерьте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу, усилие на рулевом колесе, повернутом более чем на оборота от среднего положения. Оно должно быть 0,6—1,2 кгс, а при повороте на ¾–1 оборот усилие не должно превышать 1,7 кгс; когда рулевое колесо проходит среднее положение, усилие должно быть на 0,4—0,6 кгс больше предыдущего, но не должно превышать 2,2 кгс. Если при измерении в этих положениях усилие не соответствует указанным величинам, отрегулируйте рулевой механизм в следующей последовательности: измеряя усилие на ободе рулевого колеса при прохождении среднего положения, вращением регулировочного винта (предварительно ослабьте его контргайку), добейтесь усилия не более 2,2 кгс и законтрите винт.
Помните! При вращении винта по часовой стрелке усилие увеличивается, а против часовой стрелки — уменьшается. Несоответствие величины усилия при первом и втором положениях, указанных деталей шариковой гайки, а также неправильным предваритетельным натягом упорных шарикоподшипников. Для регулирования усилия при первом положении частично разберите рулевой механизм, чтобы подтянуть гайку крепления упорных подшипников.
Промывка фильтров насоса гидроусилителя, замена масла в системе гидроусилителя
Отсоедините от сошки тягу 6 и снимите крышку бачка насоса гидроусилителя. Поверните рулевое колесо влево до упора. Затем выверните пробку с магнитом из картера рулевого механизма и слейте масло. Промойте насос, трубопроводы и рулевой
механизм, для чего: выверните фильтр из коллектора и удалите из бачка насоса остаток загрязненного масла; промойте снятые детали в бензине, а при значительном засорении смолистыми отложениями — дополнительно в растворителе. Установите детали
на место и вверните фильтр в коллектор; залейте в бачок насоса через воронку с двойной сеткой 2. л чистого масла «Р» и слейте его через сливное отверстие картера рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо от упора до упора. Залейте чистое масло «Р», длячего: вверните пробку с магнитом и уплотнительной шайбой в сливное отверстие картера рулевого механизма; установите на место крышку бачка насоса; снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте резиновый шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины высоты; снимите пробку заливной горловины бачка насоса и заливайте масло в бачок до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться; отверните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан 5 рулевого механизма; поверните рулевое колесо влево до возрастания усилия (но не до упора); пустите двигатель и дайте поработать ему в режиме холостого хода до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. Одновременно доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения уровня. Заверните перепускной клапан 5; поверните рулевое колесо вправо до возрастания усилия, затем поверните влево. Удерживая рулевое колесо в этом положении, отверните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан и подождите, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. Заверните перепускной клапан; повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из перепускного клапана 5 потечет масло без пузырьков; остановите двигатель; снимите шланг с головки перепускного клапана и наденьте на нее резиновый колпачок; проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите пробку заливной горловины бачка; соедините продольную рулевую тягу (тягу сошки) с сошкой.
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании промываются фильтры насоса гидроусилителя и меняют масло в системе гидроусилителя?
2. При каком техническом обслуживании проверяют уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и доливают масло?
3. Расскажите о неисправностях рулевого управления.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №24 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: проведение технического обслуживания и ремонта приборов электрооборудования.
Цель работы: провести работы по техническому обслуживанию механизмов управления (рулевое управление, тормозная система).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, проведения работ по техническому обслуживанию приборов электрооборудования, выявление и устранение неисправностей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, двигатель КАМАЗ-740
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «проведение технического обслуживания и ремонта приборов электрооборудования»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Провести техническое обслуживание аккумуляторной батареи и генератора Ветошь, набор ключей, переносная лампа Карта№1
2 Провести техническое обслуживание системы освещения, световой и звуковой сигнализации, стартера. Ветошь, набор ключей, переносная лампа. Карта№2
Карта № 1 Техническое обслуживание аккумуляторной батареи (АКБ) и генератора
Последовательность выполнения
Проверка уровня и плотности электролита
Очистите поверхность аккумуляторной батареи и полюсные выводы от загрязнений ветошью, смоченной 10 %-ным водным раствором нашатырного спирта. Выверните пробки и прочистите вентиляционные отверстия. Проверьте уровень электролита. Он должен касаться нижнего торца тубуса заливной горловины. Его можно еще проверить и с помощью стеклянной трубки диаметром 5—6 мм. Чтобы измерить уровень электролита, надо опустить трубку в заливную горловину аккумулятора до упора в предохранительную сетку, закрыть верхний конец трубки большим пальцем, затем вынуть и определить высоту столбика электролита в ней. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительной сетки. Если уровень окажется, ниже, доведите его до нормы доливкой дистиллированной воды при помощи резиновой груши.
Помните! В холодное время года во избежание замерзания воды доливайте ее перед пуском двигателя или при работающем двигателе. Доливку электролита производите только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет
утечки: при этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и у электролита в АКБ. Проверьте плотность электролита, для чего: сожмите резиновую грушу кислотомера, опустите его наконечник в наливное отверстие аккумулятора, наберите необходимое количество электролита (до всплытия ареометра) и по делениям ареометра определите плотность электролита.
Плотность электролита, измеренная в аккумуляторах батареи при нормальном уровне, не должна отличаться более чем на 0,02 г/см3. При необходимости плотность электролита выравнивают доливкой электролита плотностью 1,4 г/см3 или дистиллированной водой.
Проверка состояния АКБ по напряжению аккумуляторов под нагрузкой
Установите поочередно нагрузочную вилку (рис. 3) на штыри каждого аккумулятора и, удерживая в прижатом состоянии, определите по вольтметру напряжение (см. табл. ). Оно должно быть не ниже 1,7 В.
Таблица
Напряжение, В Степень разряженности, %
1,7–1,8 0
1,6–1,7 25
1,5–1,6 50
1,4–1,5 75
1,3–1,4 100
Разница в показаниях вольтметра под нагрузкой в каждом аккумуляторе не должна быть выше 0,1 В.
Проверка и регулирование напряжения ремня привода генератора
Нажмите на середину ветви приводного ремня с усилием 4 кгс. Замерьте мерной линейкой величину прогиба. Он должен быть не больше 15—22 мм при усилии 4 кгс. При отклонении величины прогиба от указанной отрегулируйте натяжение ремня; ослабьте болты крепления передней лапы генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке. Нажатием руки или с помощью рычага отклоните генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины. Затяните надежно болты крепления передней лапы генератора кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке.
Проверка состояния генератора
Отключите «массу» дистанционным выключателем, поднимите кабину. Отсоедините вывода «+» и «—», а также двухконтактную штекерную колодку. Ослабьте болт разрезной опоры кронштейна генератора, отверните гайку шпильки крепления генератора к кронштейну, выверните болт крепления генератора к натяжной планке. Снимите генератор, очистите его от грязи и пыли. Отверните два болта крепления щеткодержателя к крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в нем и хорошо прилегают к контактным кольцам. Высота щетки должна быть не менее 7 мм от пружины до основания. При меньшей высоте или наличии сколов замените щетки. Продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок. Установите генератор на двигатель и отрегулируйте натяжение ремня. Исправный генератор при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала должен давать зарядный ток, сила которого спадает по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора.
Техническое обслуживание регулятора напряжения
В процессе эксплуатации требуется постоянно следить за чистотой поверхности корпуса регулятора и надежностью соединения его штекерной колодки. Вскрывать и производить какие-либо регулировки разрешается только в специальной мастерской квалифицированным работникам, имеющим специальные измерительные приборы. При обнаружении неисправностей в регуляторе напряжения обычно характерными признаками являются: отсутствие зарядного тока при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя или большой зарядный ток при исправном генераторе и его выпрямителе. В этих случаях регулятор необходимо заменить новым
Контрольные вопросы
1. При каком техническом обслуживании необходимо производить регулировку натяжения ремня привода генератора и к каким последствиям может привести чрезмерно слабое или сильное натяжение ремня?
2. При каком техническом обслуживании проверяют уровень и плотность электролита?
3. При каком техническом обслуживании проверяют состояние генератора?
4. Назовите возможные неисправности аккумуляторной батареи и генератора, их характерные признаки, причины, способы обнаружения и устранения.
Карта № 2 Техническое обслуживание системы освещения, световой и звуковой сигнализации, стартера
Последовательность выполнения
Проверка состояния приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, проводки
Протрите наружную поверхность рассеивателей фар, подфарников и задних фонарей, боковых указателей поворотов. Осмотрите рассеиватели, при наличии трещин замените. Проверьте исправность всех приборов систем освещения, световой и звуковой сигнализации при различных положениях комбинированного переключателя света (переключатель имеет рукоятку для фиксированного включения света подфарников и задних габаритных фонарей, переключения ближнего и дальнего света фар с одновременным включением подфарников и задних, габаритных фонарей и одно нефиксированное положение для сигнализации дальним светом головных фар), переключателя указателей поворотов, кнопки 8включения пневматического, звукового сигнала, включения рабочей и стояночной систем тормозов, передачи заднего хода и блокировки дифференциала. Убедитесь в исправности всех контрольных ламп включениями выключателя приборов. Проверьте и при необходимости подтяните крепление всех приборов системы, проверьте состояние соединительных колодок и защитных чехлов. Внешним осмотром проверьте состояние изоляции проводов. В них не должно быть потертостей, провисания, налипания комьев грязи или льда.
Замена неисправных ламп
I. Головные фары. Снимите декоративный ободок фары, выверните винты крепления ободка оптического элемента, затем регулировочные и снимите оптический элемент. Снимите патрон, выньте перегоревшую лампу с потемневшей колбой и установите новую, соберите фару.
II. Подфарники. Выверните винты крепления рассеивателя и снимите рассеиватель. Выньте неисправные лампы (габаритного огня или указателей поворотов) и установите новые лампы. Установите на место рассеиватель и заверните винты.
III. Противотуманные фары. Выверните винты крепления оптического элемента и снимите его. Выньте неисправную лампу и установите новую. Соберите противотуманную фару.
IV. Боковые повторители поворотов, фонари автопоезда, задние фонари, фонарь заднего хода. Отверните винты крепления рассеивателя и снимите рассеиватель. Выньте неисправную лампу и установите новую. Установите на место рассеиватель и заверните винты.
Регулировка света головных фар
При нормальном давлении воздуха в шинах установите негруженый автомобиль на ровную горизонтальную площадку под прямым углом к экрану на расстоянии 10 м. Включите ближний свет фар и установите их оптические элементы винтами вертикального и горизонтального регулирования так, чтобы горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участком совпадала с линией Б – Б, а наклонные ограничительные линии, направленные вверх под углом 15 %, исходили из точки «Р».
Регулировка света противотуманных фар
На расстоянии 5 м от автомобиля установите экран и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 м. Отверните гайку крепления противотуманной фары к кронштейну, установите и закрепите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна на экране совпадала с горизонтальной линией.
Регулировка электрических сигналов
Выверните винт и снимите крышку. Проверьте зазор А между якорем и сердечником. Он не должен выходить за пределы величины, установленной при регулировании; для сигнала С306 зазор должен быть 0,6—1,6 мм, для сигнала С307 – 0,3—1,3 мм. Проверьте состояние и положение контактов прерывателя. Их несовпадение не должно выходить за пределы 0,2 мм. Подключите поочередно сигналы к аккумуляторной батарее (АКБ) и отрегулируйте по тону и силе звучания (тональность звука зависит от зазора А, при уменьшении зазора тон звука повышается, при увеличении – понижается). При слишком низком или слишком высоком тоне ослабьте верхнюю гайку, нижнюю гайку вращайте в ту или другую сторону до получения необходимого тона звучания. После регулирования гайку затяните и проверьте звучание. Если этой регулировкой не добились желаемого звучания сигнала, отрегулируйте зазор между якорем и сердечником прокладками толщиной 0,5 мм, устанавливаемыми между основанием и мембраной, а также между резонатором и мембраной. Силу звука отрегулируйте изменением силы сжатия контактов прерывателя гайками. Звук должен быть чистым без дребезжаний и хрипов, сигналы звучать одновременно при напряжении не ниже 22 В.
Проверка звучания пневматического сигнала
Доведите давление воздуха в пневмосистеме до 4—7 кгс/см2. Нажмите кнопку включения пневматического сигнала; звук должен быть чистым. При более низком (2,5—4 кгс/см2) давлении воздуха в системе качество звука может быть неудовлетворительным. При плохом звучании пневматического сигнала, но при нормальном давлении воздуха очистите вибраторы от засорения (пыль, насекомые, снег, вода).
Проверка состояния стартера
Очистите стартер от пыли и грязи и снимите его с двигателя. Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щеточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, без следов подгорания. При загрязнении или подгорании протрите поверхность ветошью, смоченной в бензине, зачистите коллектор мелкой наждачной бумагой. Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа. Если они изношены до высоты 13 мм или имеют сколы, замените их. Проверьте затяжку винтов крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям; при необходимости подтяните.
Продуйте щеточно-коллекторный узел сжатым воздухом и установите крышку на место. Снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю поверхность коробки от пыли. Осмотрите рабочую поверхность контактных болтов и зачистите поверхность диска. При значительном износе диск переверните, а контактные болты замените. Проверьте надежность крепления реле к корпусу стартера и установите крышку на место. Проверьте легкость перемещения привода на валу якоря. При необходимости смажьте его под приводом мазкой ЦИАТИМ-201. Установите стартер на двигатель.
Контрольные вопросы
1. Расскажите, при каком техническом обслуживании проверяют состояние и регулируют звуковые сигналы, свет головных и противотуманных фар.
2. Объясните, какие световые приборы включаются при первом, втором, третьем и четвертом положениях рукоятки переключателя света комбинированного переключателя.
3. При каком техническом обслуживании или через сколько километров пробега проверяется состояние стартера?
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №25 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей двигателя возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в двигателе (КШМ, ГРМ, система смазки, охлаждения, питания)
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в двигателе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей двигателя возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности двигателя. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные на двигателе автомобиля.
Неисправности двигателя
Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания
Неисправности системы питания
Проверить поступление топлива в карбюратор. Для этого отсоединить топливопровод от выходного штуцера бензонасоса и с помощью рычага ручной подкачки проверить выход топлива.
Проверить, если нет подачи топлива, работу бензонасоса. Отсоединить от него входной трубопровод и проверить его работу одним из двух способов:
1. Слегка прикрыть входной штуцер смоченным в воде пальцем и поработать рычагом ручной подкачки. Бензонасос работает, если ощущается легкое втягивание пальца к штуцеру.
2. Соединить входной штуцер с дополнительным шлангом, а другой его конец опустить в емкость с топливом. Топливо вытягивается пульсирующей струей под действием рычага ручной подкачки.
Проверить магистральный топливопровод. Снять пробку бензобака и при помощи насоса для накачки шин продуть отсоединенный от бензонасоса шланг – топливопровод. Если магистраль не перекрыта, в бензобаке отчетливо слышится бурление топлива.
В случае засорения фильтров тонкой очистки топлива, заборника или дренажной трубки в бензобаке промыть их бензином и продуть воздухом.
Неисправности карбюратора (плохое смесеобразование)
При отказе элементов, участвующих в процессе смесеобразования, нормальный пуск двигателя затруднен. На характер пуска двигателя в холодное время года влияет воздушная заслонка, которая может не обеспечить нужный состав топлива. Необходимо знать особенности данного двигателя при пуске. Для этого следует нажать на педаль газа 5–10 раз, чтобы ускорительный насос добавил топлива, подождать секунд 30, чтобы легкие фракции бензина заполнили впускной коллектор, и запустить двигатель.
Пуск двигателя затруднен из-за засорения топливного и воздушного жиклеров холостого хода. Снять крышку карбюратора, отвернуть воздушные жиклеры и извлечь из-под них эмульсионные трубки, промыть их в бензине, очистить проходное сечение жиклеров заостренной спичкой, смоченной в ацетоне. Продуть топливные каналы сжатым воздухом.
Нарушен уровень топлива в поплавковой камере (богатая или бедная смесь). При низком уровне топлива пуск двигателя невозможен. При высоком уровне – двигатель склонен к «пересосу» и также может не запуститься.
Проверить герметичность поплавка и отрегулировать уровень топлива. Снять поплавок и резко потрясти его. Если туда попал бензин, отыскать трещину. На одном конце латунного поплавка высверлить отверстие диаметром 1,5 мм, поднести поплавок к губам и потихоньку дунуть. На поверхности поплавка можно обнаружить микротрещину. Через просверленное отверстие слить бензин и залудить трещину и отверстие тонким слоем олова с помощью паяльника, стараясь при этом сохранить исходный вес поплавка (для автомобилей ВАЗ 11 ±0,5 г, для ГАЗ – 14,3 г).
Ход иглы клапана регулировать подгибанием язычка. Одновременно ограничителем хода поплавка регулировать зазор между язычком и торцом запорной иглы. Ось поплавка должна быть параллельна плоскости крышки. У разных марок автомобилей уровень топлива в поплавковых камерах регулируется согласно инструкции по эксплуатации.
Негерметичность игольчатого запорного клапана. Снять крышку карбюратора. Проверить работу запорного клапана. Подтянуть седло клапана. Повернуть крышку карбюратора так, чтобы игла клапана закрывала седло клапана. Всасывать ртом воздух через патрубок подвода топлива. Язык липнет – клапан герметичен. Если герметичность клапана нарушена, поставить в собранном виде новый клапан.
Подсос воздуха между карбюратором и впускным трубопроводом. Подтянуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и при необходимости заменить уплотнительные прокладки.
Внезапная остановка двигателя
Неисправности системы питания
Диафрагма бензонасоса не совершает полного хода в связи с износом штока привода. Уменьшить толщину прокладки между бензонасосом и блоком двигателя.
Сильный запах бензина при движении или при остановке в результате выпадения штуцера из корпуса насоса или карбюратора. При этом автомобиль может продолжать двигаться еще на бензине, находящемся в поплавковой камере. Установить дополнительную скобу, притягивающую топливопровод за хомут к корпусу топливного насоса или карбюратора. Если это произошло в дороге, привязать топливопровод к корпусу с помощью проволоки (рис. 10).

Рис. 10. Временная дополнительная фиксация топливопроводов на бензонасосе.
Прекращение подачи топлива в карбюратор. Перекос впускного клапана в бензонасосе автомобилей ВАЗ. Снять насос с двигателя. Снять крышку насоса и уплотнительную прокладку с сетчатым фильтром. Выпрессовать латунное седло клапана 1 (рис. 11), извлечь из насоса клапан 2 и его пружину 3. Старый клапан заменить новым, изготовленным из куска пластмассы толщиной 1,5 мм. Седло зачистить и прикрепить к нему клапан. Стойку 4 восстановить, напрессовав на нее тонкостенную стальную трубочку.

Рис. 11. Ремонт впускного клапана бензонасоса ВАЗ: 1 – латунное седло клапана; 2 – впускной клапан; 3 – пружина; 4 – стойка; 5 – трубочка.
Засорение фильтра заборника в бензобаке. Открыть люк в багажнике. Отвернуть винты крепления фланца. Отсоединить трубку от фланца. Снять заборник, разобрать его и почистить.
Отсутствует циркуляция топлива в топливопроводе, и в жаркое время года автомобиль останавливается из-за образования паровых пробок. Насос охладить, положив на него смоченную холодной водой тряпку.
Двигатель не запускается в холодное время года
Неисправности системы питания
При пуске горючая смесь, приготовленная в карбюраторе, проходя через впускную трубу, изменяет состав, становясь беднее. Создать условия для образования горючей смеси с необходимыми пределами воспламеняемости. Можно добавить в бензин соответствующую присадку. Отрегулировать подачу топлива.
Неисправности карбюратора
Заклинило привод воздушной заслонки, и она не закрывается. Нажать на педаль газа 5–10 раз, чтобы ускорительный насос добавил топлива. Подождать секунд 30, чтобы легкие фракции бензина заполнили впускной коллектор, и запустить двигатель.
При пуске в цилиндры двигателя поступило излишнее топливо.
Прекратить пуск. Открыть воздушную и дроссельные заслонки карбюратора и несколько раз провернуть коленчатый вал, продув цилиндры.
Двигатель тяжело заводится, горячий – не заводится
Неисправности карбюратора
Резкий запах бензина при открывании капота. При снятии крышки воздушного фильтра обнаруживается, что стенки смесительной камеры мокрые от попадания в нее бензина (карбюратор «переливает»). Причины: заедание запорного клапана из-за попавшей под него мелкой соринки или нарушение герметичности поплавка. Медленно нажимать педаль газа до упора и держать ее так хотя бы минуту при полностью открытой воздушной заслонке. За это время выпускной тракт немного проветрится, испарения топлива улетучатся.
Не отпуская педаль, включить стартер; если не сразу, то через несколько секунд двигатель может заработать. Если это не произойдет, проверить герметичность игольчатого запорного клапана и его уплотнительной шайбы. Износ клапана служит причиной переливания бензина. Притереть иглу клапана к седлу. Определить место разгерметизации поплавка, слить из него бензин. Пропаять трещину припоем (латунный поплавок).
Воздушная заслонка остается закрытой при вспышках в цилиндрах. При вспышках в цилиндрах медленно открыть воздушную заслонку. В приводе воздушной заслонки конец тяги закрепить так, чтобы при вытянутой рукоятке воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке – полностью открыта.
Неисправности системы питания
Указатель температуры показывает, что мотор перегрет. Вероятной причиной отказа является появление паровой пробки в топливном насосе. Охладить бензонасос смоченной в холодной воде тканью, устранив паровую пробку.
Неисправности механизма газораспределения
Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Проверить требуемые зазоры в механизме газораспределения и произвести их установку на холодном двигателе с помощью щупа соответствующей толщины или специальных приспособлений для ВАЗ-2108, -2109. Эту проверку и регулировку выполнять после того, как правильно отрегулировано натяжение цепи (ремня) привода.
Последовательность регулировки теплового зазора у разных моделей двигателя своя и выполняется по инструкции, прилагаемой к автомобилю.
Двигатель работает неустойчиво на всех режимах
Неисправности системы питания
Негерметичны элементы топливной системы. Повреждение прокладок. Засорение топливопроводов или фильтра тонкой очистки топлива. Проверить герметичность топливопроводов бензонасоса карбюратора. Подтянуть ослабленные соединения. Изношенные прокладки заменить. Отсоединить топливопроводы и продуть их сжатым воздухом, создавая давление насосом для накачки шин. Прочистить фильтр тонкой очистки топлива или заменить его.
Неисправности механизма газораспределения
Недостаточный тепловой зазор клапанов. Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.
Негерметичность впускных и выпускных клапанов. Притирку клапанов приурочить к ревизии шатунно-поршневой группы.
Разбирая головку блока, прочистить нагар. Снять клапан с помощью струбцины и протирать его, пока на фасках клапана и седла не образуется ровный поясок шириной 1,5–2,0 мм, находящийся на середине фаски. При этом иметь в виду, что широкая фаска снижает давление прижима клапана к седлу и тем самым нарушает герметичность соединения.
Двигатель работает неустойчиво при малой частоте вращения коленчатого вала или глохнет на холостом ходу
Неисправности карбюратора
Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень – хлопки в карбюраторе, высокий – хлопки в глушителе. На выхлопе черный дым. Регулировкой двигателя невозможно установить режим холостого хода. Осторожно снять крышку карбюратора. Осмотреть поплавок. Он должен быть герметичным. Проверить и подкорректировать величину полного хода поплавка и привести к норме уровень топлива в поплавковой камере.

Рис. 13. Разновидности установки винтов количества и качества смеси на различных карбюраторах: 1 – винт количества смеси; 2 – винт качества смеси; а – «Запорожец»; б – «Волга»; в – «Москвич» и «Жигули», кроме ВАЗ-2108, -2109; г – ВАЗ-2108, -2109, «Таврия».
Не отрегулированы частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Регулировку проводить на прогретом работающем двигателе с помощью винта количества смеси 1 (рис. 13) и винта качества состава смеси 2. Винтом 1 установить минимально допустимую частоту вращения коленчатого вала и немного ее увеличить, а винтом 2 создать предельно возможную частоту вращения. В связи с качественным изменением состава смеси повторно винтом количества установить минимальную частоту вращения и опять винтом качества повысить частоту вращения коленчатого вала до предела и затем медленно заворачивать этот винт, пока не наступит «встряхивание» двигателя, и тогда отвернуть винт качества на четверть оборота. Закончив регулировку, несколько раз резко открыть дроссельные заслонки. При этом двигатель должен развивать устойчивую частоту, а при закрытии дросселя не глохнуть на холостом ходу.
Общая неустойчивость работы двигателя. Повышенный расход бензина. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана. Повернуть крышку карбюратора поплавками вверх и надеть на патрубок подвода топлива кусок резиновой или полихлорвиниловой трубки. Ртом создать в трубке разрежение, вбирая в себя воздух и прикрывая языком отверстие трубки. При отсутствии вакуума (язык не втягивается в трубку) запорный клапан и его седло заменить.
Засорение жиклеров холостого хода. Снять крышку карбюратора. С помощью трубки отсосать бензин из поплавковой камеры и продуть ее сжатым воздухом. Для очистки не вывертывать жиклеры, а обработать их аэрозольным очистителем карбюраторов и спустя минут 10 продуть сжатым воздухом.
Неисправен электропневмоклапан системы ЭПХХ. После длительной эксплуатации классических «Жигулей» с системой ЭПХХ возможно появление трудно обнаруживаемых дефектов: разрыв диафрагмы исполнительного механизма; негерметичность в соединениях корпуса, трубок со штуцерами; микротрещины в трубках. Рекомендуется в подобных случаях заменять электропневмоклапан обычным электромагнитным клапаном.
Подсос воздуха во впускной трубопровод через прокладку карбюратора, коллектора. Устранить подсос воздуха подтягиванием гаек крепления карбюратора и коллектора. Ослабление затяжки может нарушить целостность прокладок. При необходимости заменить прокладки.
Неисправность механизма газораспределения
Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Регулировку зазоров проводить на холодном двигателе (температура не выше 25 °C) с помощью набора щупов и регулировочных шайб для автомобилей ВАЗ-2108, -2109. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и выполняется по инструкции, прилагаемой к каждому автомобилю.
Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя
Неисправности системы питания
Провалы в работе двигателя или его остановка при резком ускорении. Запах бензина. Недостаточная подача топлива. Перебрать бензонасос. Плоскость прилегания седла 1 (рис. 14) клапана отполировать, а клапан 2 перевернуть на другую сторону. При необходимости замены диафрагмы в сборе установить две рабочие контактирующие с бензином диафрагмы 4 сверху дистанционной пластмассовой проставки 3 и одну предохранительную 5 снизу. При монтаже бензонасоса устанавливают прокладку а толщиной 0,7–0,8 мм, а затем теплоизоляционную, а на нее – прокладку d толщиной 0,27–0,33 мм. При таком наборе прокладок минимальный выход толкателя d = 0,8–1,3 мм. Если d < 0,8 мм, прокладку а заменяют прокладкой d. Если d > 1,3 мм, используют прокладку b толщиной 1,2–1,3 мм.

Рис. 14. Бензонасос: 1 – седло клапана; 2 – клапан; 3 – дистанционная пластмассовая проставка; 4, 5 – диафрагмы.
Применено низкооктановое топливо. Отрегулировать зажигание, установив его для использования низкооктанового топлива в двигателе с повышенной степенью сжатия. Уменьшить угол опережения зажигания. Поджигать такое топливо чуть позднее обычного, т. е. сделать зажигание запаздывающим.
Неисправности карбюратора
Неисправность ускорительного насоса. Нарушена подача топлива на режиме разгона. Автомобиль не получает необходимого ускорения на низких передачах, ухудшаются его динамические качества. Снять крышку воздухоочистителя. Поворотом рычага привода дроссельной заслонки обеспечить впрыск топлива и пронаблюдать с хорошо направленным освещением его поступление в первичную и вторичную камеры (для ВАЗ-2108, -2109 наличие струи топлива через форсунки распылителей). При прерывности, нарушении направления струи топлива или полном ее отсутствии прочистить жиклер распылителя, подогнуть трубки распылителя с помощью щипцового инструмента или разобрать диафрагменный механизм насоса. Промыть его полость и продуть все отверстия каналов сжатым воздухом.
Понижена пропускная способность топливных и воздушных жиклеров. Жиклеры и каналы (даже если они изогнуты) промыть очистителем карбюраторов и продуть сжатым воздухом. Другие средства не применять.
Заедание привода воздушной заслонки. Полностью открыть воздушную заслонку. Отрегулировать тягу управления воздушной заслонки так, чтобы она полностью открывалась и закрывалась без заеданий.
Неполное открывание дроссельных заслонок. Следить за механическим состоянием дроссельных заслонок, их осей, упоров, рычагов и тяг. Проверить взаимодействие дроссельных заслонок первичной и вторичной камер карбюратора.
Низкий уровень бензина в поплавковой камере (бедная смесь). Разрегулирован ход поплавка. Закачайте бензин рычагом ручной подкачки, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин. Если его недостаточно, надо снять крышку с карбюратора и отрегулировать положение поплавка ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня.
Неисправности механизма газораспределения
Не отрегулированы зазоры в клапанах (плохо закрываются один или несколько клапанов) на многих отечественных автомобилях, кроме ВАЗ-2108, -2109. Отрегулировать зазоры на холодном двигателе, когда оба клапана закрыты, коромысла свободно качаются. Начинать регулировку с первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала и указателя на корпусе двигателя. Поршень этого цилиндра должен находиться в ВМТ такта сжатия. Снять крышку распределителя зажигания и убедиться, что пластина бегунка встала против необходимого цилиндра. Щуп должен скользить без усилия и не совсем свободно. При затяжке контргайки регулировка может нарушиться. В этом случае операцию повторить. Зазоры в клапанах других цилиндров регулируются в соответствии с порядком работы цилиндров.
Двигатель перегревается
Неисправности системы охлаждения
Слабое натяжение ремней вентилятора, износ, пробуксовка. Натяжение ремня вентилятора регулировать изменением положения генератора. При слабом натяжении ремень проскальзывает, при большом – излишне растягивается и, кроме того, может явиться причиной преждевременного износа подшипников генератора и водяного насоса. Чрезмерный износ ремня, следы масла на нем, а также прогиб, не соответствующий норме (10–15 мм), могут стать причиной пробуксовки ремня.
Образование накипи в радиаторе. На автомобиле обработать радиатор средствами для удаления накипи, после чего хорошо промыть радиатор. Если радиатор снят с автомобиля, то после обработки промыть его обратным током воды. Снятый радиатор поставить на машину и залить в него тосол. Применение воды даже летом следует рассматривать как вынужденный шаг.
Загрязнены воздушные протоки в остове радиатора. Снять облицовку. Аккуратно и осторожно очистить радиатор жесткой волосяной щеткой (не проволочной!) и засорившиеся проходы продуть сжатым воздухом.
Недостаточное количество охлаждающей жидкости в радиаторе, что может быть вызвано разными причинами. При течи радиатора определить место течи и устранить ее пайкой мягким припоем. Трещины на впускном и выпускном шлангах радиатора заделать, плотно обмотав шланги изоляционной лентой. Радиатор заполнить охлаждающей жидкостью полностью, а расширительный бачок – до метки МАХ.
Заедание жалюзи, если они есть, в закрытом положении. Если створки жалюзи открываются не полностью, проверить состояние и работу тяги управления жалюзи радиатора. Пластинки жалюзи не должны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке провода должны быть плотно закрыты, а при крайнем положении – полностью открыты. Регулировку производить с помощью винта крепления троса управления жалюзи.
Во время движения в плотном потоке автомобилей с частыми остановками стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постепенно выходит за пределы рабочего диапазона. Немедля включить вентиляцию отопления салона автомобиля на полную мощность. Как можно скорее прижаться к краю дороги, остановиться и заглушить двигатель. Открыть капот. Двигатель перегрет. Ему надо дать остыть и при необходимости долить охлаждающую жидкость в радиатор. Проехать до гаража и там приступить к поиску и устранению причины неисправности элементов системы охлаждения.
Неисправность термостата. Возможны два варианта неисправности этого узла:
1. Через 1–2 мин после запуска двигателя радиатор в его верхней и нижней частях нагревается, а это значит, что термостат не перекрывает, а пропускает жидкость на «большой круг» (через радиатор); его клапан открыт.
2. Жидкость в недостаточном количестве поступает в радиатор, и значительная ее часть циркулирует по «малому кругу»; его клапан закрыт.
Снять термостат, удалить накипь, грязь. Ремонт термостата возможен, но лучше его заменить.
Подтекание охлаждающей жидкости из дренажного отверстия водяного насоса. Снять и разобрать водяной насос. Заменить самоуплотняющийся сальник. Перед установкой осмотреть и при необходимости прошлифовать торец насоса, контактирующий с сальником. Смазать подшипники водяного насоса (если они подлежат смазке).
Невключение электровентилятора на автомобилях ВАЗ-2103, -2106. Проверить температуру охлаждающей жидкости, при которой замыкаются контакты включения вентилятора. Замыкание контактов наступает при температуре 94 °C. Неисправный датчик или электродвигатель вентилятора заменить.
Утечка охлаждающей жидкости из-за повреждения (пробоя) прокладки головки блока. Наблюдается повышенное парение (капает жидкость) из выхлопной трубы. Попробуйте каплю на вкус. Если она сладкая, то это тосол, если пресная – конденсат.
Если в радиатор была залита вода, то проверку повреждения прокладки проводить по следующей методике:
– из старой свечи выбить изолятор, а к металлическому корпусу припаять вентиль от камеры. Установить поршень в положение, когда оба клапана закрыты (снять клапанную крышку и убедиться в этом). Открыть заливную горловину радиатора. Подать в проверяемый по порядку цилиндр воздух через изготовленный переходник—штуцер. Если уровень воды в радиаторе поднимается и появляются пузырьки, значит, воздух прорывается в систему охлаждения и вытесняет воду. При больших утечках по цвету свечей можно определить, в каком цилиндре это происходит;
– снять головку блока и поставить новую прокладку, предварительно смазав ее графитной смазкой.
Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра
Неисправности цилиндро-поршневой группы
Механическая поломка деталей, нарушение герметичности в цилиндре в конце такта сжатия; сквозное прогорание или частичное разрушение поршня; закоксовывание или поломка поршневых колец. Проверить давление сжатия (компрессию) в цилиндрах. Прогреть двигатель, остановить его, вывернуть свечи. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру, включить стартер на 5 секунд. Зафиксировать показание манометра с обратным клапаном. Поочередно проверить компрессию в остальных цилиндрах двигателя. Исчезновение или уменьшение компрессии ниже на 0,8 МПа в одном или двух цилиндрах.
Для оценки трудоемкости ремонта (выяснения, что конкретно предстоит сделать) и приобретения необходимых запасных частей к цилиндру, требующему ремонта, необходимо проделать следующую работу.
Через свечное отверстие влить немного (до 15 г) моторного масла и повторно проверить компрессию. Заметное увеличение давления свидетельствует о неисправности цилиндров поршневой группы.
Определение стуков двигателя по внешним признакам
Неисправности механизма газораспределения
Для оценки состояния деталей газораспределительного механизма, в частности, клапанов и их седел, достаточно операции, проделанной с цилиндро-поршневой группой. Если после впрыска моторного масла в свечное отверстие не произошло увеличения компрессии в цилиндре, то это указывает на нарушение посадки клапана в седле, наличие небольшого участка прогара или сильный износ рабочей фаски клапана.
Двигатель «троит» – ситуация аварийная. Предстоит незамедлительный ремонт
Окончательная причина неисправности может быть установлена только при частичной разборке двигателя – демонтаж головки блока цилиндров, а может быть, и поддона – для выемки неисправного поршня. Технология снятия головки блока цилиндров и прочих работ достаточно подробно изложена в соответствующих руководствах по ремонту конкретных моделей автомобилей.
Двигатель детонирует
Неисправности системы питания
Бедная рабочая смесь. Объем горящих газов, продолжительность горения и площадь поверхности соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются. Двигатель перегревается. Отрегулировать топливную систему. Установить правильное положение поплавка и нужный уровень топлива в камере путем подгибания пластины поплавка. Устранить подсос воздуха во впускной коллектор.
Большой износ диафрагмы бензинового насоса. Заменить диафрагму.
Использован низкооктановый бензин. Если детонация продолжительная, заменить топливо согласно инструкции по эксплуатации.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
Чрезмерный слой нагара на поверхности камер сгорания или на днищах поршней. Детонационное горение топлива сопровождается звонкими металлическими стуками, из глушителя идет черный дым. Удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности головки блока, с днищ и поршней.
Детонационное сгорание топлива при уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Для снижения детонационного сгорания увеличить частоту вращения коленчатого вала, так как при этом время наполнения и нахождения свежей смеси в цилиндрах сокращается. Увеличить скорость движения или, не перегружая двигатель, переключиться на пониженную передачу для увеличения оборотов двигателя при преодолении подъема, если не было возможности разогнать автомобиль перед подъемом.
Газораспределительный механизм нуждается в регулировке
Малые тепловые зазоры в клапанном механизме. Проверить тепловые зазоры в клапанах и отрегулировать их.
Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать («дергается»)
Перегрев двигателя
Значительное повышение температуры при такте сжатия в камере сгорания. Самовоспламенение рабочей смеси наступает раньше появления искры на свече. Для двигателя, работающего на большой частоте, когда на фоне общего шума не слышны стуки двигателя, это явление представляет собой грозную опасность. Не допускать перегрева двигателя. Систему охлаждения поддерживать в исправном состоянии. Перейти на более «холодные» свечи. В маркировке отечественных свечей калильное число «8» обозначает наиболее горячую свечу, предельно «холодная» свеча соответствует цифре «26». Импортные свечи с расширенным температурным диапазоном имеют свою маркировку.
Калильное число свечей не соответствует параметрам двигателя (калильное число характеризует способность воспринимать и передавать тепло, возникающее на корпусе свечи, головке блока цилиндров и окружающему воздуху). Воспламенение рабочей смеси происходит не от искры свечей, а от перегретых основных ее элементов (электродов, конуса, изолятора, торца корпуса и даже от частиц нагара). Заменить свечи более «холодными», имеющими короткий путь отвода тепла. Подбор свечей по калильному числу должен соответствовать «характеру» и поведению двигателя.
Слишком позднее зажигание. Смесь не успевает сгореть, когда поршень находится в ВМТ и горение продолжается в цилиндре при движении поршня вниз. Давление газов при сгорании не используется полностью, хотя они сильно нагревают выпускной коллектор. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив установочные метки. В этом положении коленчатого вала должно начаться размыкание контактов прерывателя. Если это не происходит, то крепление распределителя зажигания следует ослабить и путем поворота его корпуса установить момент зажигания. При правильно установленном моменте зажигания подключенная контрольная лампа загорается. Закрепить распределитель зажигания. Окончательную проверку провести на прогретом двигателе при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч на ровном участке дороги. При резком нажатии на педаль газа слышится короткий металлический звук (легкий детонационный стук). При отсутствии звука увеличить угол опережения зажигания.
Изменен сорт применяемого бензина
Залито низкооктановое топливо, которое детонирует при разгоне (ускорении) и работе двигателя при высоких нагрузках. Залить топливо с более высоким октановым числом, действуя по инструкции. Если же по каким-либо причинам сделать это невозможно, то, уменьшив угол опережения зажигания, можно продолжать движение.
Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма
Нагар на днищах поршней, стенах камеры сгорания, впускных клапанах, образующийся от некачественных топлива и масла, движение на непрогретом двигателе с частыми остановками и разгонами, недостаточно интенсивное охлаждение двигателя. Нагар неизбежен в любом случае. Бороться с ним можно лишь обрабатывая двигатель очистительными препаратами. Частичному выжиганию нагара способствует также езда по трассе с предельно разрешенной скоростью.
ВНИМАНИЕ! Ни при каких режимах не возникнут детонация двигателя или самовоспламенение рабочей смеси, если перевести отечественные и импортные автомобили на газовое топливо!
Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)
Неисправности системы питания
Повреждение диафрагмы бензонасоса. Подтекание топлива через дренажное отверстие. Заменить диафрагму. Перед окончательной затяжкой восьми винтов нажать до упора рычаг ручной подкачки.
Засорение топливопровода, сетчатых фильтров, клапанов в бензонасосе. Ручным насосом продуть топливопровод. Прочистить фильтр, а нагнетательный и выпускной клапаны поменять местами.
Плохо вентилируется бензобак (образовался вакуумный замок в бензобаке или засорилась дренажная трубка). Прочистить воздушный и выпускной клапаны пробки наливной горловины. Продуть дренажную трубку.
Засорение фильтра бензозаборника в бензобаке. Снять бензозаборник через люк багажника, разобрать и прочистить его.
Засорение фильтра тонкой очистки топлива (отстойника). Очистить отстойник от грязи. Промыть фильтрующий элемент в горячей воде и бензине. Продуть сжатым воздухом. Неразборный одноразовый фильтр заменить.
Недостаточная подача топлива в карбюратор. Отсоединить топливопровод от выходного штуцера бензонасоса и с помощью рычага ручной подкачки проверить выход топлива.
Неисправности карбюратора
Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Установить правильное положение поплавка и уровень топлива в камере путем подгибания пластины поплавка в месте игольчатого запорного клапана. Оценить герметичность игольчатого запорного клапана, вдувая ртом воздух через подводящий штуцер, в положении закрытия клапана.
Загрязнение жиклеров смолами, выпавшими из бензина, или частицами, пропущенными фильтром тонкой очистки топлива. Снять крышку карбюратора без демонтажа его с двигателя. Отвернуть воздушные жиклеры и извлечь из-под них эмульсионные трубки, промыть в растворителе. Очистить проходное сечение жиклеров заостренной спичкой, продуть каналы сжатым воздухом. Маркировка заменяемых жиклеров и распылителей должна соответствовать маркировке этих же деталей из ремкомплекта аналогичных моделей карбюраторов.
Нарушение регулировки холостого хода. На исправном и проверенном по основным регулировочным параметрам, прогретом двигателе, винтами количества и качества добиться устойчивой его работы с необходимым составом смеси.
Подсос воздуха в соединениях между карбюратором и проставкой, между проставкой и впускным коллектором. Подтянуть крепление и устранить подсос воздуха или заменить проставку.
Не закрывается полностью воздушная заслонка. Проверить крепление заслонки и отрегулировать ее привод.
Темный выхлоп. Чувствуется запах бензина. Хлопки в глушителе (богатая горючая смесь)
Неисправности карбюратора
Непроизвольно меняется состав смеси – от нормальной до богатой. Повышен уровень топлива в поплавковой камере. Посторонний предмет (ворсинка под иглой) блокирует игольчатый запорный клапан в открытом положении. Запорный клапан промыть и продуть. Отрегулировать на нормальную смесь, а если нарушена герметичность вследствие износа клапана и седла, заменить эту пару новой.
Нарушена герметичность поплавка (поплавок прохудился). Удалить топливо из латунного поплавка, высверлив в нем отверстие 01,5 мм, поднести поплавок к губам и дунуть, при этом на поверхности поплавка обнаружится микротрещина, пропаять оловянным припоем микротрещину и отверстие. Масса поплавка после ремонта для автомобилей ВАЗ должна быть не более (11± 0,5) г.
Приоткрыта дроссельная заслонка вторичной камеры. Отрегулировать угол открытия заслонки первичной камеры при плотно закрытой вторичной.
Винт качества смеси разрегулирован настолько, что дает богатую смесь при малой частоте вращения коленчатого вала. На прогретом до рабочей температуры 80 °C двигателе сначала винтом количества смеси установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и немного ее увеличить. Затем винтом качества найти такое положение, при котором частота вращения коленчатого вала двигателя будет наибольшей.
Если частота вращения станет больше, то винтом количества ее надо снизить и снова винтом качества добиться максимальной частоты вращения. Теперь медленно заворачивать винт качества до тех пор, пока двигатель не будет работать с заметными перебоями, и тогда повернуть винт качества обратно на одну треть оборота.
Воздушная заслонка прикрыта и не полностью открывается. Проверить крепление заслонки и отрегулировать ее привод. Открыть воздушную заслонку. Продуть цилиндры двигателя вращением коленчатого вала при открытых дроссельных и воздушной заслонках.
Засорено отверстие воздушных жиклеров дозирующих систем. Жиклеры можно промыть, не разбирая карбюратор, если использовать очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке.
Воздушный фильтр над карбюратором, забитый пылью, почти лишен проницаемости. Истечение бензина из жиклеров резко увеличивается. Заменить фильтр новым.
После сбрасывания газа двигатель глохнет
Неисправности карбюратора
Не отрегулирован холостой ход. На исправном и проверенном по основным регулировочным параметрам прогретом двигателе винтами качества и количества смеси добиться устойчивой работы двигателя с необходимым составом смеси, всасываемым в дроссельное пространство.
Засорение, засмоление жиклеров первичной камеры и переходной системы. Для очистки жиклеров от засорения и засмоления лучше разобрать карбюратор, промыть в бензине его детали и вновь собрать. Однако это занятие долгое и кропотливое. Проще аккуратно чуть приподнять крышку, не разъединяя тяги, и обработать жиклеры аэрозольным очистителем, предназначенным для карбюраторов той или иной фирмы.
Двигатель при трогании с места глохнет
Неисправности карбюратора
Уровень бензина в поплавковой камере превышает норму. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана. Попавшую грязь и мелкие соринки убрать. В случае попадания топлива в латунный поплавок (увеличивается его масса и игольчатый запорный клапан закрывается позднее, а уровень топлива в камере повышается) определить место его разгерметизации, удалить из него топливо и припаять припоем (масса поплавка должна быть (11± 0,5) г для автомобилей ВАЗ).
Неисправность системы питания
Недостаток топлива в поплавковой камере. Определить, подается ли топливо в карбюратор. Для этого отсоединить топливопровод от выпускного штуцера бензонасоса и при помощи рычага ручной подкачки проверить, выходит ли топливо из штуцера, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин. Если струя неровная с пузырьками воздуха, проверить подводящий к бензонасосу топливопровод. Для этого воспользоваться шинным насосом и в отсоединенный от бензонасоса топливопровод подкачать воздух. Если бензонасос в порядке, то при продувке будет слышно, как в баке бурлят пузыри от нагнетаемого воздуха.
При плавном нажатии на педаль газа двигатель резко набирает обороты
Неисправности карбюратора
Нарушение положений заслонок от заедания тяг и рычагов. Поддерживать в работоспособном состоянии привод: систему рычагов и тяг дроссельной и воздушной заслонок и их сочленений – осей, втулок, упоров. Следить за их чистотой.
Заедание привода дроссельных заслонок. Заслонка вторичной камеры приоткрыта при закрытой первичной. Следить за механическим и пневматическим приводами дроссельных заслонок соответственно первичной и вторичной камер. Полное закрытие вторичной камеры заслонкой удается выполнить регулировкой и проверкой легкости поворотов заслонки вторичной камеры.
Двигатель не развивает полной мощности и имеет плохую приемистость (постепенное снижение тяговых качеств автомобиля. Разгон становится вялым, расход топлива возрастает)Неисправности карбюратора
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью из-за неполного открытия дроссельной заслонки первичной камеры. Не вступает в действие вторичная камера карбюратора. При снятом воздухоочистителе проверить открытие дроссельных заслонок в обеих камерах. В карбюраторе типа «Озон» при полном открытии дроссельной заслонки первичной камеры и большой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка вторичной камеры должна открываться полностью. Очистить камеры от нагара. Отрегулировать ход педали газа и положение заслонок обеих камер.
Низкий или высокий уровень бензина в поплавковой камере. Нарушение в смесеобразовании (обеднение или обогащение смеси). Карбюратор должен готовить смесь, обеспечивая работу двигателя на любых режимах. Снять крышку карбюратора. Проверить плотность прилегания игольчатого запорного клапана к седлу. Нормальный клапан не должен пропускать бензин в закрытом положении. Под действием поплавка он должен легко перемещаться в своем гнезде. Отрегулировать уровень топлива и положение упорного язычка поплавка по отношению к запорному клапану. Плоскость язычка при запирании клапана должна быть перпендикулярна его оси: иначе игла в клапане будет перекошена. Установить величину хода поплавка подгибанием упора.
Негерметичность поплавка. Поврежденное место латунного поплавка можно обнаружить по выделению воздушных пузырьков из поплавка, опущенного в горячую воду. Попавший в поплавок бензин выдувают и пропаивают мягким припоем. Масса поплавка после ремонта не должна превышать 14 г (ГАЗ) и (11 ±0,5) г (ВАЗ).
Прикрыта воздушная заслонка. Сечение горловины карбюратора уменьшается и в смесительной камере увеличивается разрежение. Происходит переобогащение горючей смеси. Чтобы увидеть положение заслонки во входном патрубке карбюратора, надо снять воздушный фильтр. Проверив крепление заслонки, установить полное ее открытие и закрепить винтом трос тяги.
Недостаточная производительность ускорительного насоса. Осмотреть насос и проверить наличие и непрерывность струи бензина первичной камеры (карбюратор типа «Озон») или через распылители первичной и вторичной камер (карбюратор типа «Солекс») при открытии дроссельных заслонок. При отсутствии струи или при ее прерывности прочистить распылитель тонкой медной проволокой, используя 2–3 капли фосфорной кислоты. Прочистить канал и шариковые клапаны. Проверить свободу движения рычага и деталей диафрагмы ускорительного насоса.
Двигатель долго не прогревается
Неисправности системы охлаждения
Заедание в открытом положении клапана термостата. Основной клапан постоянно открыт, и циркуляция осуществляется только по «большому кругу». Термостат неисправен. Пока двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только по «малому кругу» (в головке и блоке цилиндров), а при открытом кране отопителя – и в теплообменнике отопителя.
В исправном термостате основной клапан закрыт. Проверить термостат. Через 1–2 мин после пуска двигателя должен нагреваться верхний шланг, а нижний шланг должен оставаться холодным, если же он начинает нагреваться – термостат пропускает жидкость на «большой круг», так как его основной клапан открыт.
Ремонт термостата возможен, но лучше его и его прокладку заменить новыми.
Не перекрыт кран отопителя. Перекрыть кран отопителя. Кран можно открыть только после прогрева двигателя.
Отсутствие утеплительного чехла на облицовке автомобиля зимой. Снижается температура охлаждающей жидкости, что приводит к отложению смолистых осадков на внутренних поверхностях двигателя. Обязательно надеть утеплительный чехол и эксплуатировать двигатель в нормальном тепловом режиме. Прогреть его до 40 °C, не злоупотребляя при этом воздушной заслонкой (в первый момент после пуска неиспарившаяся часть бензина проникает в цилиндры и смывает масло, поступающее к трущимся поверхностям).
Створки жалюзи радиатора, если они есть, не закрываются плотно. Отрегулировать гибкую тягу привода жалюзи при помощи винта крепления троса. Отвернуть винт, установить в исходное положение рукоятку управления жалюзи, полностью открыть их и затянуть винт крепления. Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении.
Выхлоп двигателя дымный. В картер двигателя поступает повышенный объем газов
Диагностирование двигателя по цвету дыма из выхлопной трубы
Сине-белый дым – неустойчивая работа двигателя. Рабочая фаска клапана подгорела. Оценить состояние газораспределительного механизма (в частности, клапанов и их седел). Снять головку блока. Обнаруженные повреждения устранить.
Сизый или синий дым – попадание масла в цилиндры двигателя. Повышенный расход масла. Заменить маслосъемные колпачки. Возможен ремонт цилиндро-поршневой группы.
Черный дым – переобогащение топливно-воздушной смеси. Дефект устраняется регулировкой карбюратора.
Густой белый дым – попадание тосола в цилиндры двигателя. Заменить прокладку головки блока.
Белый дым (пар) – нормальное явление при прогреве холодного двигателя. В ненагретой выпускной системе пар частично конденсируется. На конце выхлопной трубы появляются капельки воды.
Засорение системы вентиляции
Выдавливание масла через малейшие неплотности прокладок и сальников. Двигатель «потеет» от внутрикартерного избыточного давления. Дымок с запахом выхлопных газов выходит наружу при снятии пробки маслозаливной горловины. Очистить и промыть растворителем проволочный пламегаситель, находящийся в вытяжном шланге, идущем от двигателя к воздушному фильтру, а также шланги системы вентиляции картера.
Увеличение зазоров в цилиндро-поршневой группе
Износ гильз, поршней и поршневых колец. Пригорание (закоксовывание) или поломка поршневых колец. Частично разобрать двигатель, не снимая его с автомобиля. Снять головку блока вместе с коллектором, вентилятором и масляный поддон, предварительно слив охлаждающую жидкость и масло. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и вынуть из цилиндров поршни. Проверить состояние разобранных поршней, поршневых колец и сопряжении. Очистить от нагара и заменить поломанные детали и детали, создавшие зазоры в сопряжении, близкие к предельным.
Неисправности механизма газораспределения
Износ, старение, поломка маслосъемных колпачков впускных клапанов. Замена маслосъемных колпачков двигателей ВАЗ производится без снятия головки блока. Негодный колпачок осторожно снять с направляющей втулки, не повредив ее. Поставить новые колпачки. Устранение старых и установку новых колпачков лучше производить с использованием специальных приспособлений, имеющихся в продаже.
При резком открывании дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями
Неисправности механизма газораспределения
Не отрегулированы зазоры в клапанах. Через каждые 10 тыс. км пробега (для ВАЗ-2108, -2109 через 30 тыс. км) отрегулировать зазоры клапанов. При уменьшенном зазоре клапан полностью не садится в седло, нарушается герметичность цилиндров, снижается давление в конце такта сжатия. Двигатель работает с перебоями. При увеличенном зазоре появляются ударные нагрузки, продолжительность пребывания клапана в открытом состоянии уменьшается, из-за чего цилиндры не полностью наполняются горючей смесью.
Неисправности системы питания
Засорена система питания, неисправен бензонасос. Отсоединить топливопровод от выходного штуцера бензонасоса, слегка прикрыв выходной штуцер пальцем и проработав рычагом ручной подкачки. Бензонасос не работает, если не ощущается легкое давление топлива. Проверить поступление бензина в бензонасос. При помощи насоса для накачки шин продуть (с хорошо слышимым бурлением топлива в баке) отсоединенный от бензонасоса шланг-топливопровод. Прочистить вакуумный «замок», чтобы воздух из атмосферы поступал в бак, а пары из него выпускались. С помощью рычага ручной подкачки вторично проверить выход топлива. При недостаточной подаче топлива снять бензонасос, прочистить от осмоления и залипания нагнетательный и впускной клапаны. Поменять их местами. Сетку фильтра промыть в бензине и прочистить.
Неисправности карбюратора
Засорение распылителя, нагнетательного клапана, диафрагменного механизма ускорительного насоса. Снять крышку воздушного фильтра. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя должна выходить ровная струя бензина. При отсутствии струи или при ее прерывистости снять крышки карбюратора, отвернуть держатель распылителя, снять его, прочистить медной проволокой и продуть сжатым воздухом. Проконтролировать герметичность нагнетательного клапана. Собрать карбюратор. При отсутствии положительного результата разобрать диафрагменный механизм ускорительного насоса, промыть его полость и продуть сжатым воздухом все отверстия и каналы.
Засорилась система эконостата, обогащающего горючую смесь при переходе на режим максимальной мощности. Снять крышку карбюратора. Вынуть малый диффузор вторичной камеры (удерживается пружинной защелкой), через открывшийся канал 1 (рис. 16) специальным наконечником шинного насоса продуть первый эмульсионный жиклер 2. Из поплавковой камеры через канал 3 продуть второй топливный жиклер 4. Через воздушный жиклер 5, запрессованный в крышке, продуть каналы, подходящие к топливному и эмульсионному жиклерам.

Рис. 16. Устройство эконостата карбюратора: 1, 3 – каналы; 2 – эмульсионный жиклер; 4 – топливный жиклер; 5 – воздушный жиклер.
Бытует мнение, что перебои в двигателе возникают вследствие неправильного положения эмульсионных трубок (карбюратор 2105, 2107) в колодцах под воздушными жиклерами. Эмульсионные трубки первичной и вторичной камер установить так, чтобы один ряд из четырех отверстий был повернут в сторону канала, подводящего эмульсию к распылителю малого диффузора (отверстия А на рис. 17). Завернуть сверху воздушные жиклеры.

Рис. 17. Положение эмульсионных трубок в карбюраторе.
Очень обеднена рабочая смесь. Мал ход поплавка. Проверить легкость хода поплавка на оси, работоспособность игольчатого запорного клапана. Отрегулировать уровень топлива и ход поплавка.
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на средних и больших частотах вращения коленчатого вала
Неисправности карбюратора
Несоответствие уровня топлива в поплавковой камере. Установить оптимальный уровень топлива в поплавковой камере подгибанием язычка кронштейна поплавка. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана, устранив грязь и мелкие соринки. Притереть иглу к гнезду клапана.
Засорение топливных, воздушных и эмульсионных жиклеров. Осмотреть карбюратор. Удалить грязь и тщательно его отрегулировать.
Воздушный фильтр забит грязью – главная дозирующая система не справляется с работой. Карбюратор отрегулирован, но проблема не решена. Возросло сопротивление воздушного фильтра. Уменьшилась скорость прохождения воздуха через поры фильтра. Фильтр следует заменить.
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Неисправности системы охлаждения
Повреждение радиатора. Проверить герметичность радиатора. Мелкие дефекты радиатора устранить пайкой. При сильных повреждениях радиатор заменить.
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях. Ослабление хомутов. Шланги обмотать изолентой или заменить. Проверить прокладки. Поврежденные заменить. Проверить прочность посадки хомутов.
Охлаждающая жидкость подтекает только при работе двигателя. Как правило, это означает, что неисправен самоуплотняющийся сальник водяного насоса. В этом случае отремонтировать водяной насос.
Наличие эмульсии светло-желтого цвета на внутренней крышке маслозаливной горловины, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Ослабление затяжки болтов (шпилек) нарушило целостность прокладки головки блока. Подтянуть болты (гайки, шпильки) динамометрическим ключом в соответствии со схемой, приведенной в инструкции по эксплуатации на данный автомобиль. Если таким способом устранить эмульсию не удается, значит, прокладка головки блока имеет серьезные повреждения и подлежит замене.
Работа двигателя на водомасляной эмульсии приводит к утрате смазывающих свойств масла и тем самым ускоряет износ двигателя.
Подтекание охлаждающей жидкости в отводящем и подводящем патрубках. Для надежной герметизации надеть шланги на патрубки, применяя любую смазку и используя надежные хомуты.
Повышенный расход бензина
Эксплуатационный расход бензина зависит от условий поездок (плотное движение, частые остановки в пробках), от стиля вождения, от технического состояния автомобиля
Оценить техническое состояние двигателя контрольным расходом топлива. Совершить пробег на дороге длиной в 10 км со скоростью 80 км/ч. Подачу топлива в карбюратор осуществить из мерной емкости. Подсчитать расход топлива и сравнить с нормативным, который приводится в инструкции по эксплуатации на данный автомобиль.
Неисправности системы питания
Износ диафрагмы бензонасоса (бензин проникает в картер двигателя, уровень масла повышается), снижение упругости пружины; засорились и потеряли подвижность клапаны; подтекание топлива из-за ослабления крепления между составными частями бензонасоса. Заменить поврежденную диафрагму; немного растянуть пружину (в бензонасосе ВАЗ длина пружины 47 мм); промыть и очистить клапаны и фильтрующий элемент; подтянуть крепления в разъемах.
Негерметичны элементы топливной системы. Возможны повреждения прокладок. Проверить герметичность топливопроводов, топливного бака, бензонасоса, карбюратора. Подтянуть ослабленные соединения. Изношенные прокладки заменить.
Изменение состава смеси от нормальной до богатой, что происходит, как правило, в результате забывчивости автовладельца (забыл, когда в последний раз менял воздушный фильтр, а потому в него набилась пыль и наступила недостаточная проницаемость фильтра). Заменить фильтр, согласуясь по времени с инструкцией по эксплуатации, а при сухой жаркой погоде замену фильтра производить даже чаще, чем указано в инструкции.
Неисправности карбюратора
Неисправен ЭПХХ. При закрытой дроссельной заслонке и движении с включенной передачей (торможение двигателем) электромагнитный клапан не перекрывает подачу топлива. Зачистить контактные поверхности концевого выключателя. Так отрегулировать его положение, чтобы были слышны щелчки от замыкания и размыкания контактов в электромагнитном клапане на карбюраторе.
Неплотно завернутый электромагнитный клапан вывернуть из карбюратора, проверить подвижность запорной иглы с выступающим наконечником. Заменить блок ЭПХХ при выходе его из строя в карбюраторах типа «Солекс».
Уровень топлива в поплавковой камере выше нормального. Негерметичность игольчатого запорного клапана. Установить требуемый уровень топлива, подгибая или отгибая язычок регулировки уровня топлива. После регулировки поплавок должен перемещаться свободно. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана. В случае его негерметичности заменить клапан.
Не снижается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Неплотно закрываемая дроссельная заслонка вторичной камеры резко увеличивает расход топлива. Регулировкой и проверкой легкости поворотов заслонки вторичной камеры, чувствительной к загрязнению, добиться плотного ее закрытия, устранив причины повышенного трения в деталях привода заслонки.
Неисправности механизма газораспределения
Увеличение или уменьшение теплового зазора в клапанах. Последовательность регулировка теплового зазора у разных моделей двигателя своя. На двигателях ГАЗ для регулировки зазоров необходимо, поворачивая коленчатый вал, совместить второй паз на ободе шкива со штифтом на крышке распределительных шестерен. Проверить и установить при помощи щупа зазоры между первым, вторым, четвертым и шестым клапанами и коромыслами. Провернуть коленчатый вал на один оборот и установить зазоры в остальных клапанах.
Неисправности системы смазки двигателя
Понижение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала
Неисправен указатель или датчик давления масла. Убедиться в исправности контрольной лампы (указателя давления масла) и датчика. Отключить провод от датчика давления масла и замкнуть его на «массу». Если лампа загорится при включенном зажигании, заменить датчик. Если лампа не загорится, проверить контактные провода или заменить контрольную лампу.
Загрязнение маслоприемника. Заедание редукционного клапана в открытом положении (ослабление натяга пружины). Слить масло из картера двигателя. Снять масляный поддон и очистить маслоприемник и редукционный клапан от загрязнений и отложений. В случае уменьшения упругости пружины под нее следует подложить шайбу. Давление масла на эксплуатационном скоростном режиме должно быть 0,35–0,45 Мпа. При холостом ходе 0,05–0,09 Мпа.
Недостаточная вязкость масла. Проверить вязкость масла. Недостаточная вязкость может быть результатом разжижения масла бензином и загрязнения его продуктами износа.
Износ деталей масляного насоса. Снять масляный насос. После разборки промыть бензином детали и проверить их состояние. Замерить зазор в плоскости прилегания крышки к торцам шестерен. Зазор не должен превышать 0,15 мм. Замерить зазоры между шестернями, а также между шестернями и корпусом. В обоих случаях допускается зазор до 0,25 мм для автомобилей «Волга» и до 0,15 мм для «Жигулей». Если зазоры выходят за предельные значения, масляный насос заменить новым (рис. 18).

Рис. 18. Проверка износа масляного насоса.
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов. Отремонтировать двигатель. Заменить вкладыши в коленных и шатунных подшипниках, а на автомобилях «Волга» также и втулки распределительного вала.
Внезапно исчезло давление масла
Контрольная лампа давления масла не горит после включения зажигания. Проверить цепь, идущую от датчика к лампе давления масла. Снять проводок с датчика и коснуться им «массы». Включить зажигание. Лампа горит – заменить датчик. Лампа не горит – проверить электрические провода и зачистить контакты. Если это не помогает, заменить лампу.
Контрольная лампа давления масла не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения. Немедленно заглушить двигатель. Убедиться в наличии необходимого количества масла в поддоне двигателя. Установить и устранить причину неисправности.
Вывернуть датчик давления масла. Прокрутить коленчатый вал стартером. Слишком слабая струя масла свидетельствует о засоре масляных каналов шламами и смолистыми отложениями. Слить масло в емкость. Не снимая масляного фильтра, залить промывочное масло до нижней отметки маслоизмерительного стержня. Запустить двигатель и дать ему проработать 10 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала. Слить промывочное масло. Заменить фильтр и залить свежее моторное масло, соответствующее сезону эксплуатации.
Перегрев двигателя. Уменьшить скорость движения. Остановиться. Устранить причины перегрева (см. главу «Двигатель перегревается»).
Из-за загрязнения заклинило редукционный клапан в открытом положении. На небольшой частоте вращения коленчатого вала давления масла нет. Снять масляный картер. Из масляного насоса извлечь редукционный клапан. Вычистить гнездо клапана. Продуть его сжатым воздухом. Поставить все детали на место.
Чрезмерное давление масла при прогретом двигателе
Засорение или заедание редукционного клапана давления в закрытом положении. Снять, очистить, промыть и проверить клапан. Включить масляный радиатор, если он есть.
Чрезмерная жесткость пружины редукционного клапана. Если при сжатии пружины на длину 20 мм потребовалось усилие более 65,5 Н, пружину заменить (ВАЗ-2106) (см. рис. 19). У автомобилей других моделей пружина редукционного клапана имеет другие характеристики.

Рис. 19. Проверка пружины редукционного клапана ВАЗ-2106.
Частичная или полная потеря пропускной способности фильтрующего элемента из-за загрязнения. Неочищенное масло поступает в двигатель через перепускной клапан фильтра, что может привести к задирам вкладышей коленчатого вала. Как можно быстрее заменить масляный фильтр, ибо неочищенное масло в случае загрязнения фильтрующего элемента, поднимаясь к клапану, по пути смывает с него грязь и несет ее в двигатель. (Предельное засорение фильтрующего элемента может наступить раньше срока замены масла в двигателе.)
Повышенный расход масла
Неисправности цилиндро-поршневой группы
Появление цветного дыма при выхлопе; прорыв газов в картер двигателя; повышенный расход масла на угар. Нормативный расход масла на угар составляет 0,3–0,5 % от общего расхода бензина. Проверить расход масла (Р) в г/100 км на угар по формуле:

где Р1 – масса залитого масла в двигатель, г;
Р2 – масса свежего масла, долитого между заменами, г;
Р3 – масса слитого отработавшего масла, г;
S – пробег автомобиля между заменами масла по спидометру, км.
Если расход масла увеличился, повременить с ремонтом, а чтобы машина оставалась на ходу, воспользоваться повышением несущей способности масляной пленки, применив присадку к маслу CD-2 или аналогичные ей.
Износ поршней – увеличенный зазор между поршнем и цилиндром (более 0,08 мм в плоскости, перпендикулярной оси пальца в нижней части юбки поршня). Произвести промежуточный, менее сложный и трудоемкий ремонт, т. е. заменить лишь некоторые изношенные детали. При замене установить новые поршни с новыми кольцами и вкладыши шатунных подшипников. Поршни изнашиваются значительно быстрее цилиндров, поэтому их можно заменять, не снимая двигатель. Конечно, комплект заменяемых деталей в некоторых случаях может еще послужить, если состояние рабочих поверхностей базовых деталей – блока цилиндров, коленчатого вала – не вызывает опасений.
Залегание (закоксованность) колец в канавках поршня при эксплуатации двигателя на загрязненном масле, нестабильном качестве бензина и как следствие – отложение шлама и нагара. При образовании шлама заменить масло свежим высокого качества. Класс качества обозначен на этикетке по системе API символами SF, SG, SH (чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень качества масла).
Нагар же, как неизбежное следствие всякой эксплуатации, выжечь, если он невелик, проехав по трассе с большой скоростью. При промежуточных ремонтах двигателя кольца и канавки поршней очищать от наростов нагара.
Подтекание масла через задний сальник коленчатого вала – хроническая болезнь «волговских» двигателей. Снять поддон с его прокладкой. Отвернуть ключом две гайки с внутренним шестигранником размером 8 мм и снять корпус держателя сальников и заднего конца коленчатого вала. Заменить асбестовый шнур (сальниковая набивка) новым длиной 140 мм и вложить его в гнездо держателя сальника. Установить в пазы держателя сальника две резиновые прокладки (флажки) и их боковую поверхность, выступающую из паза, смазать мыльным раствором, а на верхнюю часть флажков положить немного герметика. На держатель сальника снизу надеть изготовленное приспособление из полосовой стали толщиной 4 мм и затянуть его двумя гайками М8. Установить держатель сальника на место и затянуть гайки через пазы приспособления, а после затяжки приспособление снять. Установить поддонную прокладку и сам поддон.
Засорение системы вентиляции
Отложение шламов и смол в соединительных шлангах, пламегасителе, в сетке маслоотделителя, ограничителе (калибровочное отверстие штуцера карбюратора) приводит к повышенному давлению в картере и течи масла через прокладки, сальники, соединения маслопроводов. Проверить систему вентиляции картера. Снять шланги вентиляции, крышку головки блока цилиндров, корпус и сетку маслоотделителя. Промыть снятые детали бензином. Штуцер шланга подвода картерных газов у карбюратора прочистить и промыть ацетоном. Все детали продуть сжатым воздухом.
Неисправности механизма газораспределения
Дымный выхлоп при нормальной компрессии, замасливание свечей, повышенный расход масла – результат негерметичности маслосъемных колпачков направляющих втулок впускных клапанов (отслоение резины от арматуры, износ рабочей кромки, потеря эластичности). Замену колпачков можно производить без снятия головки блока. Вывернуть свечу из первого цилиндра. Поставить поршень в ВМТ. Снять клапанную крышку, распределительный вал, рычаги и пружины. Поддерживая клапан отверткой, вставленной в свечное отверстие, «рассухарить» клапан. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить втулку клапана, обжать плоскогубцами старый колпачок со всех сторон и, вращая его, снять с направляющей втулки клапана. Новый колпачок смазать маслом и вставить в оправку (использовать торцевую головку под шестигранник 12 мм). Остальные колпачки заменить в том же порядке.
Износ направляющих втулок клапанов. Выявить износы внутренних поверхностей втулок сложно из-за малого их диаметра (8 мм) при сравнительно большой длине (почти 50 мм). При износившихся втулках требуется перво-наперво заменить клапаны. Новый клапан под действием собственного веса должен свободно опускаться во втулку, при этом зазора между втулкой и клапаном, что можно обнаружить рукой, не должно быть. Если замена клапанов результата не даст, то от ремонтных работ следует отказаться и вот почему. Запчасти, поставляемые в продажу, не всегда соответствуют требованиям, предъявляемым к их характеристикам, – высокая износостойкость материала, хорошая теплопроводность, филигранная точность обработки всех элементов деталей. В результате клапан не садится в седло, а сымитировать заводскую технологию запрессовки новых втулок едва ли удастся даже наиболее продвинутому автосервису. А если и удастся, то стоимость ремонтных работ и заменяемых деталей будет равняться стоимости новой головки блока.
Диагностирование неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания
Загрязнение электродов и теплового конуса свечи
Тонкий слой налета светло-серого или светло-коричневого цвета. Двигатель исправен. Свеча соответствует двигателю по тепловой характеристике. Юбочка изолятора нагревается в пределах 400–800 °C.
Расход топлива, моторного масла и токсичность отработавших газов в норме, нагар на свече почти полностью отсутствует.
Отрегулировать искровой зазор (каждые 10 тыс. км пробега повторять эту операцию).
Матовая черная копоть. Свеча не предназначена для данного двигателя, ее юбочка нагревается до 400 °C и на ней скапливаются маслянистые отложения, которые не выгорают полностью и образуют слой сажистых токопроводящих отложений.
Подобрать свечу «погорячее» по калильному числу. Если это не помогает, то, видимо, двигатель работает на богатой смеси, неверно отрегулирован карбюратор и угол опережения зажигания. Уточнить, в чем именно причина неисправности, и устранить ее.
Блестящий черный маслянистый нагар. Свеча соответствует данному двигателю, но у самого двигателя низкая компрессия и, как следствие, повышенный расход топлива, затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу. В камеру сгорания поступает излишек масла. Двигатель нуждается в ремонте.
Толстый слой рыхлых отложений. Свеча «горячая» для данного двигателя. Бензин и масло не соответствуют ТУ. Перебои в работе двигателя, затрудненный пуск.
Заменить топливо и масло. При этом систему смазки промыть, а систему вентиляции картера прочистить, после чего заменить свечу.
Белый от перегрева нагар, растрескивание теплового конуса изолятора, оплавление или выгорание электродов. Слишком «горячая» свеча для данного двигателя. Юбочка изолятора нагревается свыше 800 °C, а если превышает 900 °C, двигатель начинает работать от калильного зажигания и может быть поврежден (клапаны, поршни, кольца). Появляются перебои в его работе. Выбрать свечу «похолоднее». Проверить исправность системы охлаждения и смазки, и только после этого можно установить момент зажигания.
При выборе свечей руководствоваться инструкцией по эксплуатации данного автомобиля.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №26 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей трансмиссии возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в трансмиссии (сцепление, коробка передач, карданная передача, ведущий мост).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в трансмиссии.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей трансмиссии возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности в узлах трансмиссии Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные которые могут возникнуть в агрегатах трансмиссии.
Неисправности в узлах трансмиссии
Неисправности сцепления
Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления
Отсутствие свободного хода педали сцепления с гидравлическим приводом. Проверить и отрегулировать свободный ход педали. Установить зазор 0,1–0,5 мм в главном цилиндре 1 (рис. 21) ограничителем 2 педали сцепления. Он определяется свободным ходом педали на 0,4–2 мм. Установить свободный ход толкателя рабочего цилиндра регулировочной гайкой 3 и контргайкой 4 на 4–5 мм. После регулировок свободный ход педали до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм.

Рис. 21. Регулировка сцепления с гидроприводом: 1 – главный цилиндр сцепления; 2 – ограничитель педали; 3 – регулировочная гайка; 4 – контргайка.
У автомобилей с тросовым приводом нарушен ход вилки выключения сцепления и не отрегулирован полный ход педали. Нажать не менее трех раз на педаль сцепления (ход 125–130 мм), до упора в коврик пола. Изменить гайками 1 (рис. 22) положение наконечника оболочки троса 3 в кронштейне 2 его крепления.

Рис. 22. Регулировка тросового сцепления ВАЗ-2108, -2109: 1 – регулировочные гайки; 2 – кронштейн; 3 – оболочка троса.
Увеличенный износ фрикционных накладок. Повышенный ход педали сцепления. Начинают «работать» торцы заклепок, что приводит к пробуксовке сцепления и порче нажимного диска и маховика – на них появляются кольцевые выработки. С момента начала пробуксовки приступить к ремонту – заменить диск сцепления. Перенаклепка накладок на диске, бывшем в употреблении, не имеет смысла, поскольку в длительно работающем диске демпферные пружины теряют упругость. Ослабленная пружина может выскочить, сломаться. При таком дефекте передачи включаются с шумом и треском. Ничтожный ресурс сцепления с перенаклепанными накладками обеспечен.
Замасливание фрикционных накладок сцепления. Найти и устранить причины замасливания. Обратить внимание на задний сальник коленчатого вала. Моторное масло из двигателя может подтекать через этот сальник.
Сцепление «ведет» при нажатой педали. Первая передача не включается или включается с трудом при работающем двигателе; передача заднего хода включается со скрежетом
Недопустимо увеличен свободный ход педали сцепления. Проверить и отрегулировать свободный и полный ход педали сцепления (см. выше главу «Сцепление пробуксовывает...»).
Наличие воздуха в системе гидропривода. Следы жидкости на главном и рабочем цилиндрах.Заменить изношенные уплотнители в подтекающих цилиндрах. Долить в бачок жидкость. Прокачать систему, удалив воздух из гидропривода.
Прочие неисправности сцепления
Поломка вилки включения сцепления. Снять рабочий цилиндр сцепления и защитный чехол. Вытащить из окна картера сломанную вилку и вставить новую. Конец вилки подвести под соединительную пружину муфты, оттянув ее с помощью крючка, и надежно закрепить.
Внезапный провал педали привода сцепления. Обрыв троса в месте заделки наконечника. Обычно меняют трос на новый запасной, который автовладелец должен возить с собой в багажнике, так как заделать оборванный трос в пути без соответствующих инструментов и приспособлений невозможно.
Педаль сцепления медленно возвращается в исходное положение. Сцепление включается не полностью и начинает пробуксовывать. В гидравлическом приводе засорено или перекрыто кромкой уплотнителя компенсационное отверстие в главном цилиндре. В тросовом приводе трос застревает в оболочке.
Проверить состояние главного цилиндра. Промыть и заменить уплотнители. В тросовом приводе установить более сильную пружину на вилку рычага. Извлечь трос из оболочки и смазать графитовой смазкой.
Дергание автомобиля при включении сцепления. Затрудненное включение низших передач. Свободный ход педали в норме. Загрязнились шлицы первичного вала, и поэтому ступица ведомого диска при перемещении заедает на шлицах. Внимательно осмотреть и тщательно очистить шлицы первичного вала, покрыв их смазкой.
При нажатой педали сцепления прослушивается гул (шум) выжимного подшипника. Недостаточная его смазка или выработка ресурса. Подшипник заменить, если шум в процессе эксплуатации переходит в скрежет. При замене выжимного подшипника проверить состояние подшипника в торце коленчатого вала, куда входит первичный вал.
Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления, если водитель при движении автомобиля не снимает ноги с педали сцепления. Водитель должен пользоваться педалью сцепления только в момент переключения передач.
Неисправности коробки передач
Коробка передач – из числа неприхотливых, а ее ресурс даже превышает ресурс двигателя. При правильном стиле езды надежность достаточно высокая. Работает добросовестно и не подводит.
Нечеткое переключение передач, выбивание передачи, повышенная вибрация и шум при работе
Во время движения после большого пробега автомобиля (более 150 тыс. км) может появиться шум. Определить источник и причину шума (что далеко не просто). На первый взгляд, можно предположить, что шумит выжимной подшипник сцепления. Но вот появляются еще какие-то непонятные стуки, скрежет, сопровождаемые нечетким и затрудненным включением передач. Одна из передач не фиксируется, и приходится придерживать рычаг переключения рукой.
Осмотреть коробку передач. Наличие на ней сухого слоя пыли указывает, что масло из коробки передач никуда не выходит, уровень его стабилен. Но откуда берется шум? Может быть, в масле оказалась металлическая стружка?
Слить из сливного отверстия хотя бы немного масла через марлю в чистую емкость. Так и есть – на марле кусочки поломанных деталей.
Снять коробку передач (при снятии и установке коробки на место может потребоваться помощник). А затем, сообразуясь с рекомендациями руководств по ремонту, приступить к разборке. Работа эта трудоемкая. Из специальных инструментов желательно иметь универсальный съемник. Ремонтные работы чаще всего заключаются в замене синхронизаторов, шестерен с выработками входных кромок, с изношенными или поломанными другими деталями. Подшипники, как правило, могут быть вполне работоспособными, а вот посадка их в корпус коробки может быть ослаблена. Все, что не подлежит дальнейшему использованию, безнадежно вышло из строя, заменить, собрать заново коробку передач и поставить ее на место.
Неисправности карданной передачи, привода передних колес
Вибрация карданной передачи при скорости движения автомобиля около 70 км/ч
Нарушение балансировки карданного вала. Повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач. Попытаться устранить вибрацию. Перед разборкой нанести мелом метки взаимного углового положения на вилке и фланце заднего моста. Отсоединить вилку кардана от заднего моста и повернуть ее на 180 ° относительно прежнего положения. Поставить вал на место и надежно его закрепить.
Вибрация при движении автомобиля. С увеличением скорости частота ее увеличивается. На нейтральной передаче при снижении скорости вибрация продолжается, но частота ее заметно снижается. При сбросе и резком нажатии педали газа слышны щелчки. Проверить соединения подшипников в крестовинах кардана покачиванием карданного вала руками вверх и вниз и поворачиванием одной вилки шарнира относительно другой. Подтянуть ослабевшие болты крепления фланцев карданных шарниров. При наличии люфтов заменить крестовину кардана в сборе. Периодически смазывать подшипники крестовины с имеющимися точками смазки ручным нагнетателем до появления масла из-под всех сальников.
Стук при трогании с места и разгоне автомобиля
Ослабление затяжки болтов крепления эластичной муфты, промежуточной опоры. Недостаточная смазка шлицевого соединения. Проверить состояние эластичной муфты – в ней не должно быть трещин или мест отслоения резины от металлических вкладышей. Осмотреть шлицевые соединения со стороны эластичной муфты и смазать их через отверстие, закрываемое пробкой. Подтянуть болты крепления промежуточной опоры к поперечине.
После установки карданного вала появилось сильное гудение
Одно из стопорных колец вышло из канавки (рис. 23). «Посадить» стопорное кольцо в канавку при помощи стержня и молотка.

Рис. 23. Положение стопорного кольца в крестовине кардана: а – правильно установленное стопорное кольцо; б – стопорное кольцо вышло из канавки.
Неисправности карданной передачи, которые могут не проявляться при движении автомобиля, но выявляются при осмотре
Поворачивание стаканчика игольчатого подшипника в отверстиях ушек вилки (фланца).Отремонтировать или заменить изношенные детали.
Течь масла через заглушку скользящей вилки. Затвердела или повреждена рабочая кромка сальника. Даже при незначительной течи масла сальник следует заменить. Износ рабочей кромки и образование цилиндрического пояска более 1 мм не допускаются.
На переднеприводных автомобилях появление смазки на чехлах привода передних колес и внутренней поверхности передних колес свидетельствует, что резиновый чехол поврежден и имеет трещины. Грязная вода, попадая через трещины на гофрированные чехлы, вымывает смазку, а в шарниры попадает песок. Конструкция шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) на приводе передних колес не допускает восстановления деталей, если износ рабочих поверхностей более 0,1 мм.Систематически проверять состояние чехлов, защищающих ШРУСы от попадания грязной воды. Трансмиссия привода передних колес долговечная и не подводит, если следить за состоянием чехлов. С растрескавшимся чехлом в сырую погоду можно проехать, если обмазать чехол густой смазкой. Замену защитных чехлов с ревизией деталей шарниров проводить на СТО.
Неисправности заднего моста
Повышенный шум (гул) со стороны моста при торможении двигателем, при переключении передач. Гул исчезает при движении автомобиля накатом (снятием нагрузки с трансмиссии)
Ослабление крепления гайки фланца ведущей шестерни заднего моста. Отсоединить от моста карданный вал, пометив положение фланцев мелом. Расшплинтовать гайку ведущей шестерни и дотянуть ее моментом (160–200) Нм, удерживая от вращения фланец редуктора монтажной лопаткой с помощью двух штырей, вставленных в отверстия фланца. Покачиванием фланца вала в осевом и поперечном направлениях выявить люфт и устранить его в случае обнаружения. Отвернуть гайку, снять фланец, сальники, а на автомобилях «Волга» заменить пакет регулировочных шайб более тонкими.
Шум высокого тона («вой»)
Неправильно установленный уровень масла. Забит грязью сапун. Установить уровень масла, соответствующий отметке наливного отверстия. Очистить сапун поворотом колпачка на два-три оборота.
Увод автомобиля в сторону при торможении. На стоянке по масляным пятнам под автомобилем и подтекам по заднему мосту можно определить, в каком узле подтекают сальники: в хвостовике ведущей шестерни или на полуоси со стороны ведущего колеса.
Затвердела и имеет трещины рабочая кромка сальников хвостовика ведущей шестерни. Извлечь прочным крючком старые (наружный и внутренний) два сальника на автомобилях «Волга» или один на «Жигулях». Равномерно без перекосов с использованием оправки запрессовать новые сальники.
Сальник полуоси пропускает масло в колесный барабан и на тормозные колодки. Приостановить эксплуатацию автомобиля. Изношенный сальник заменить.
Специфический шум, возникающий на короткое время со стороны колес, или постоянный шум в такт вращению колеса
Чрезмерный износ или выкрашивание на рабочих поверхностях подшипника полуоси. Заменить полуось запасной. Замену подшипника, да и сальника целесообразно производить на СТО, так как необходимы специальный инструмент и оснастка.
Повышенный шум при работе заднего моста. Стук при трогании с места
Продолжать движение со стуками аварийного характера можно лишь с величайшей осторожностью и только до места стоянки или гаража, если он недалеко. При всех вышеперечисленных случаях повышенного шума, стука, исходящих от заднего моста, снять с автомобиля задний мост и отремонтировать его с возможной заменой зубчатой пары, шестерен дифференциала и подшипников. Однако самому автомобилисту, без помощи квалифицированного специалиста, заменить и отремонтировать задний мост может оказаться не под силу.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №27 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей ходовой части возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в ходовой части (подвеска, колеса и шины).
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в ходовой части.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей ходовой части возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности ходовой части. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные которые могут возникнуть в ходовой части.
Неисправности ходовой части
Неисправности подвески
Раскачивание, неустойчивость и вибрация автомобиля на неровной дороге
Оценить пригодность амортизатора. Осмотреть амортизатор (гидравлическую стойку) на предмет обнаружения протечек масла. Проверить, насколько эффективно амортизатор гасит колебания, для чего надавить на угол автомобиля: он должен подняться только один раз. Если кузов раскачивается, отремонтировать или заменить «слабый» амортизатор вместе с дефектными резиновыми втулками.
Увод, рысканье автомобиля при прямолинейном движении, рокот при торможении
Износ втулок и концов поворотного шкворня. Износ шарниров подвески. Люфт в подшипнике ступицы. Покачать руками вывешенное колесо сверху—снизу и слева—справа. Если люфт появляется в первом случае – изношены шкворневые втулки или шарниры (резиновые втулки) подвески. Во втором случае люфт в подшипнике ступицы или у рулевых пальцев.
Работы по замене шкворневого узла проводить на СТО. Заменить резьбовые втулки и устранить люфт в подшипнике ступицы можно и самому, но при первой поездке проверить степень нагрева ступицы рукой. Ступица может быть горячей при недостаточном зазоре (перетяжка подшипника ступицы).
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 и их модификациях подшипники ступиц колес в эксплуатации не требуют регулировки.
Заметный неравномерный износ протектора шин. Изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса. С опущенным рулевым колесом во время движения по ровной дороге машина отклоняется в сторону. Повышенный расход топлива из-за увеличения сопротивления движению
Если позволяют финансы, то для регулировки развала и схождения колес следует обратиться в автосервис. При известной доле терпения все это можно сделать самостоятельно и простейшими средствами добиться высокой точности регулировки (см. рекомендации руководств по ремонту для данного автомобиля). Прежде чем приступить к регулировке развала и схождения колес, необходимо проверить шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, подшипники ступиц, шаровые рулевые тяги на предмет выявления и устранения возможных люфтов в соединениях, иначе регулировка теряет всякий смысл.
Угол развала и схождение колес
Угол развала колес – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Схождение колес – разность расстояний между внутренними краями обода сзади и спереди.
Угол развала колес измеряется в градусах, а схождение как в угловых (угол между плоскостью колеса и осью симметрии в плане), так и в линейных величинах. И те и другие могут быть положительными или отрицательными.
Углы развала колес проверяются на автомобилях всех марок, а регулируются только в случаях, предусмотренных конструкцией.
Схождение колес измеряется и регулируется на всех марках автомобилей изменением длины рулевых тяг.
Отрегулированный сход—развал – гарантия спокойного движения, удобного управления, когда любые толчки и неровности дороги не ощущаются на руле автомобиля. Срок службы шарниров подвески, подшипников, протектора шин и элементов подвески продлевается. Снижается расход топлива.
Немного о теории схода—развала
При угле развала колеса, соответствующем норме, наружная часть шины при контакте с дорогой деформируется (сжимается) больше, чем внутренняя. За один оборот колеса наружная и внутренняя части шины проходят разные пути, и поэтому возникает сила расхождения, стремящаяся развернуть колесо за пределы контура автомобиля. Нейтрализует силу расхождения, вызывающую развал колеса, другая сила, возникающая при схождении. Таким образом, угол развала и схождение колес – параметры взаимосвязанные.
Обычно сначала регулируют угол развала, а потом схождение. В итоге сбалансированного взаимодействия сил расхождения и схождения колеса автомобиля при движении катятся параллельно его оси симметрии.
Наибольшая точность требуется при регулировке схождения колес. При нарушении этого параметра колеса проскальзывают в месте их контакта с дорогой. Отсюда пятнистый износ протектора, препятствующий движению автомобиля. В результате длительной езды с проскальзыванием наружные дорожки протектора изнашиваются больше, чем внутренние. Они приобретают вид «елочки» (угол схождения завышен).
И если посмотреть на переднее колесо сзади, то можно увидеть, что внутренняя дорожка протектора имеет пилообразный вид. Это указывает на заниженный угол схождения. И в том и другом случаях происходит неравномерный износ шин, увеличивается сопротивление качению, а отсюда перерасход топлива (топливо – и это парадокс! – тратится на ускоренный износ шин), сокращается путь наката автомобиля.
Проверить углы установки колес по накату автомобиля, двигаясь по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ч. При одинаковых скоростях движения в момент переключения передачи на нейтраль при движении на одном и том же участке дороги и при одинаковом давлении в шинах измерить протяженность наката до и после проделанной регулировки углов. Увеличенный после регулировки путь наката благотворно скажется на состоянии шин и на общей экономичности автомобиля.
Стук, скрип в передней подвеске
На «Жигулях» классического типа самыми опасными из возможных источников скрипа являются трещины в каких-то местах подвески, усталостные трещины в наиболее нагруженных нижних рычагах, опорах сайлентблоков, в крышках шарового шарнира, а также погнутость полки усилителя верхнего рычага. Очистить стальной щеткой рычаги, опоры и шарниры и внимательно их осмотреть. Обнаруженные волосовидные усталостные трещины (на рис. 24 обозначены стрелками) при длине не более 10–15 мм (нераскрывающиеся) разделать и заварить с двух сторон. Шарнир с трещиной и верхний рычаг с согнутой полкой заменить.

Рис. 24. Характерные места разрушений и деформаций в узлах подвески (указаны стрелками): а – нижний правый рычаг (вид сверху); б, в – нижний правый рычаг (вид снизу); г – верхний правый рычаг (вид снизу); д – погнутость полки усилителя верхнего рычага; е – опора сайлент-блока нижнего рычага.Износ нижнего и верхнего шаровых шарниров (опор). Проверить зазор в нижнем шарнире. Снять колесо и под ступицу установить подставку высотой 300 мм. Очистить шарнир, вывернуть из его нижнего отверстия резьбовую пробку, вставив туда нутрометр штангель-циркуля. Если расстояние от дна корпуса до пальца шарнира Н>11,8 мм, то шарнир заменить (рис. 25). Проверить зазор в верхнем шаровом шарнире. Положив одну руку сверху, а другую снизу на поддомкраченное колесо, покачивать его от себя к себе. Люфт может обнаружиться, кроме верхнего шарового шарнира, в подшипниках ступицы и сайлент-блоках. В подшипниках ступицы подтянуть гайку. Люфт в остальных узлах, сайлент-блоках и шарнире устранить их заменой.

Рис. 25. Проверка люфта у нижнего шарового шарнира ВАЗ.
Проверить состояние резиновых и распорных втулок в осях верхних и нижних рычагов подвески автомобилей «Волга». Определить износ втулок перемещением рычагов, покачивая вывешенное колесо руками сверху—снизу. Удалить изношенные и запрессовать новые втулки при помощи оправки. Перед запрессовкой резиновые втулки выдержать в бензине не более 1 мин.
Скрип в задней подвеске. Непривычное поведение автомобиля на неровной дороге. Автомобиль «тянет» вправо или влево
Износились резиновые втулки шарниров рычагов подвески. Проверить состояние рычагов подвески. Осмотреть шарниры. Резиновые втулки потеряли форму, имеют разрывы – отвернуть гайки, снять болты и шайбы, удалить изношенные резиновые втулки. Новая резиновая втулка больше диаметра проушины рычага штанги. Без приспособления ее не установить – простейшим приспособлением может быть болт с гайкой и двумя упорными шайбами. Перед монтажом тщательно очистить проушину и намылить ее, а резиновую втулку на минуту положить в бензин и смазать мыльным раствором.
Из-за износа стали тонкими стенки проушины штанги задней подвески. Заменить штангу в сборе со втулками. Ремонт проушин не имеет смысла.
Осадка пружин подвески от перегрузки или односторонней их осадки. Разгрузить заднюю часть автомобиля. Просевшие пружины заменить новыми.
Неисправности шин
Зависимость износа протектора от давления воздуха в шинах
Эксплуатация шин с повышенным давлением. Повышенный износ средней части шины. Увеличивается ее жесткость. На боковых стенках возникают повышенные напряжения корда шины и мелкие трещинки. Снижаются сцепные свойства шин с дорогой. Снизить давление воздуха в шине и довести его до нормы. Нормализация давления в колесах автомобиля способствует устойчивости автомобиля на поворотах в сырую погоду и в зимних условиях эксплуатации.
Эксплуатация шин с пониженным внутренним давлением. Усиленно изнашиваются края беговой дорожки протектора. При пониженном давлении в шине в 2 раза ее износ увеличивается больше, чем при повышенном давлении. Езда при заниженном давлении крайне вредна для шин любой конструкции. Повысить давление в шине до нормы. Периодически осматривать колеса перед выездом и во время остановки в пути при длительной поездке.
Неравномерный пятнистый износ протектора. Эксплуатация шин с неуравновешенными несбалансированными колесами
Вследствие экстренного торможения, повышенной скорости при маневрировании, от ударов шины о неровности дороги с шины стирается несколько граммов резины. Вес шины меняется, и колесо становится источником тряски при движении автомобиля. Вибрация (дрожание) руля ощущается на некоторых скоростях. Несколько сотен километров пробега на неравномерно изношенном протекторе может вызвать повреждения шаровых опор, рулевого механизма и амортизаторов как передней, так и задней подвесок. Колеса нуждаются в балансировке через каждые 10–15 тыс. км пробега автомобиля или после каждого ремонта с демонтажам шины.
На обеих передних шинах, на наружных или внутренних дорожках протектора возник односторонний пилообразный износ
Износ шин, как правило, возникает как следствие неправильной установки углов схождения. При больших значениях положительного угла схождения (плоскости колес сходятся) пилообразный износ возникает на наружных дорожках протектора. При больших значениях отрицательного угла схождения (плоскости колес расходятся) износ возникает на внутренних дорожках. Отрегулировать угол схождения колес. Проверка эффективности регулировки – испытание на выбег автомобиля (расстояние, которое автомобиль проходит накатом со скоростью, например 50 км/ч, до остановки). Выбег измерять как до регулировки угла, так и после регулировки. Если величина выбега увеличилась – угол схождения колес отрегулирован правильно, что продлит жизнь шины и снизит расход бензина.
На обеих передних шинах возник гладкий односторонний износ без явных признаков «пилообразности» на наружных или внутренних дорожках протектора
При положительном угле развала больше допустимого (верхняя часть колеса отклонена наружу от автомобиля) гладкий износ возникает на наружных дорожках протектора. Если развал имеет отрицательные значения больше допустимого (верхняя часть колеса отклонена внутрь к автомобилю), появляется гладкий износ внутренних дорожек. Отрегулировать угол развала. Проверка эффективности регулировки – испытание на выбег.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №28 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей рулевого управления возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в рулевом управлении.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в рулевом управлении.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей рулевого управления возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности механизмов управления. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные которые могут возникнуть в рулевом управлении.
Неисправности механизмов управления
Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение
Повышенная передача но руль дорожных толчков при движении автомобиля. Вибрация и стуки, ощущаемые на рулевом колесе
Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря на конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Все сводится к следующему:
– очистить от загрязнений и осмотреть рулевые тяги, шарниры сочленений, защитные чехлы и торцевые колпачки;
– поддомкратить переднее колесо и монтажкой, а лучше ломиком, используя опору, покачать концы тяг в направлении оси пальцев или покачать руками вывешенное колесо при одновременном нажатии педали тормоза, пользуясь услугами помощника;
– проверить осмотром и на ощупь люфты в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, резино-металлических шарнирах и в маятниковом рычаге. Обнаруженные неисправности устранить. Резино-металлические шарниры заменить в случае, если имеют место разрывы и выпучивание резины. Износившиеся шарниры с поврежденными уплотнителями заменить фирменными;
– проверить величину свободного хода рулевого колеса. Суммарный свободный ход не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении дуги гибкой линейкой по ободу рулевого колеса). Все выпускаемые ныне модели автомобилей должны иметь суммарный люфт рулевого колеса не более 5°, что по ободу рулевого колеса составляет 18–20 мм;
– если свободный ход превышает эту величину, подтянуть болты и гайки резьбовых соединений, крепления кронштейна вала рулевой колонки, рулевого механизма;
– устранить регулировкой червяка с роликом тугое вращение рулевого колеса. При правильной регулировке для вращения рулевого колеса на ровном асфальте требуется усилие не более 25 Н;
– при появлении увеличенного зазора в зацеплении ролика с червяком (стук в рулевом механизме) снять защитный колпачок, ослабить стопорную гайку и отверткой подвернуть регулировочный винт, покачивая рулевое колесо.
Самостоятельное регулирование зазора в зацеплении шестерня—рейка не рекомендуется. Эту операцию выполнять на СТО.
Нарушение герметичности грязезащитных уплотнителей, резиновых чехлов, торцевых колпачков.При проверке герметичности уплотнителей, торцевых колпачков, наконечников рулевой тяги или чехла рейки важным показателем их исправности является отсутствие вытекающей из торцевых колпачков и чехлов смазки при их сдавливании пальцами рук. Если герметичность нарушена из-за образования трещин, разрывов или других дефектов, отмеченные выше детали заменить.
Для снижения трудоемкости ремонта пробитые уплотнители можно восстановить, воспользовавшись куском капронового чулка, пропитав его клеем «Момент». Перед наклейкой уплотнители обезжирить бензином.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №29 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей тормозной системы возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в тормозной системе.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в тормозной системе.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей тормозной системы возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности тормозной системы. Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные, которые могут возникнуть тормозной системе.
Неисправности тормозной системы
Слабое действие рабочего тормоза
Проникновение воздуха в гидропривод. Ход педали тормоза увеличен. Педаль мягкая. Замасливание накладок тормозных колодок через сальники ступиц колес и полуосей. Утечка тормозной жидкости из колесного цилиндра и загрязнение его накладок. Заклинивание поршня цилиндра продуктами коррозии. Увеличение зазоров вследствие износа накладок в колесных тормозных механизмах. Перегрев тормозных механизмов. Прокачать тормозную систему. Проработавшую длительный срок тормозную жидкость заменить, используя при прокачке тормозов шланг длиной 350–400 мм со стеклянной трубкой на конце, опущенной в сосуд с тормозной жидкостью. Нажимая на педаль тормоза, выкачивать старую жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется светлая новая. Следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и своевременно доливать новую.
Выявить причину замасливания накладок. Осмотреть сальники ступиц колес и полуосей. Не допускать переполнения смазкой ступиц колес. Изношенные сальники заменить. Промыть накладки бензином и обязательно прошлифовать их шкуркой, удалив щеткой с тормозного механизма колеса абразивную пыль.
Колесный тормозной цилиндр снять. При снятии цилиндра в тормозных механизмах барабанного типа, отсоединяя трубку подвода тормозной жидкости в цилиндр вращением сильно заржавевшего штуцера, можно сорвать грани гайки штуцера и повредить трубку. Лучше, придерживая штуцер специальным ключом, вращать цилиндр, предварительно открутив два болта его крепления к тормозному щиту. В этом случае поможет и наложенный на штуцер компресс из проникающей тормозной жидкости или керосина.
Чтобы жидкость не вытекала из трубки, можно надеть на нее резиновый защитный колпачок.
Заменить колесный цилиндр новым или разобрать старый. Поврежденные детали (кольца, манжеты) и изношенные колодки заменить.
Перегрев тормозных механизмов может привести к образованию паровых пробок в гидроприводе, что может привести к отказу гидропривода. Вспомнить, когда менялась тормозная жидкость, и, если прошло более двух лет, заменить ее.
Проверить целостность передних тормозных шлангов. Проверить рабочий тормоз на асфальтовом покрытии, разогнав автомобиль с места, и резко затормозить все колеса. Если при этом траектория движения автомобиля сохраняется прямолинейной, рабочий тормоз считается исправным.Увеличенный зазор между колодками и тормозным барабаном на автомобилях «Волга». По мере износа тормозных накладок зазор между ними и барабаном поддерживается автоматически упорным кольцом и в регулировке не нуждается. Необходимость в регулировке Возникает при плохой фиксации упорного кольца и замене тормозных колодок новыми, для чего: повернуть опорные пальцы так, чтобы метки на них были обращены к центру тормоза. Установить тормозной барабан. Нажать на педаль тормоза, прижимая колодки к барабану. Поворачивать опорные пальцы до отказа, но без больших усилий, Слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы. Опустить педаль тормоза и проверить легкость вращения барабана. В случае задевания барабана за накладки чуть-чуть повернуть опорные пальцы и затянуть гайки опорных пальцев моментом 40–50 Н.
Увеличенный свободный ход или полный ход педали тормоза
При правильной установке положения педали тормоза свободный ход педали должен составлять 3–5 мм. Рабочий ход педали – около 140 мм. При выжатой до упора педали расстояние от педали до пола 20 мм. Проверить уровень тормозной жидкости, состояние накладок. Минимальная толщина накладок передних колес автомобиля—до 1,5 мм, задних—до 2 мм. Чем больше изношены накладки, тем дальше от диска отстоят колодки.
Признак износа – педаль пошла дальше и чуть ли не угодила в пол при рабочем торможении. Не доводить толщину накладок до критической. Колодки заменить. Измерить ход педали тормоза и при необходимости отрегулировать.
При торможении машину уводит в сторону. Неравномерное торможение колес на одной оси
При торможении автомобиль тянет влево – попадание тормозной жидкости на поверхность накладок правых колес (переднего или заднего) или наоборот.
Потеря подвижности поршня в одном из колесных цилиндров. Один цилиндр «прихвачен» коррозией, и его колодка не работает.
Неисправность регулятора давления задних тормозов, автоматически корректирующих давление жидкости в гидроприводе тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль. Установить причину попадания тормозной жидкости на накладки и устранить ее. Промыть накладки бензином и зачистить их шкуркой, удалив после зачистки абразивную пыль.
Проверить подвижность поршней цилиндров. Неисправный цилиндр с машины снять и отремонтировать.
Проверить работоспособность регулятора давления задних тормозов там, где он есть. Снять с него резиновый чехол. Удалить остатки смазки и грязи, резко нажать на педаль тормоза. При исправном регуляторе его поршень должен выдвигаться из корпуса на 1,6–2,4 мм. Заложить смазку и надеть чехол. При необходимости отрегулировать регулятор давления.
Греется колесный тормозной механизм. Одно колесо притормаживается при движении автомобиля
Невозвращение колодок в исходное положение после прекращения торможения. Вывесить и снять колесо. Работать вдвоем. Нажать несколько раз на тормозную педаль и наблюдать за перемещением колодок относительно диска, а также за работой суппорта. Внимательно проверить, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Подтянуть ослабленные болты крепления суппорта.
Ослабление или поломка стяжной пружины колодок заднего колеса. На автомобилях «Волга» усилить действие стяжной пружины перестановкой одного из ее концов в отверстие, расположенное рядом, на ребре колодки. На других моделях растянутые или ослабленные пружины заменить.
Тормозная педаль медленно перемещается вниз при нажатии на нее с одинаковым усилием
Манжеты в главном тормозном цилиндре затвердели, потеряли эластичность, в результате чего пропускают тормозную жидкость. Снять главный тормозной цилиндр с автомобиля, разобрать его, все детали промыть. Осмотреть рабочие кромки манжет и зеркало цилиндра. Поврежденные детали заменить. Собрать узел. Заполнить гидропривод жидкостью и удалить из нее воздух.
Чрезмерное усилие нажатия на педаль тормоза
Ослабление эффективности гидровакуумного усилителя тормозов. Проверить работоспособность усилителя. Приложить усилие к педали левой ногой при неработающем двигателе. Запустить двигатель, удерживая педаль в среднем положении.
При исправном усилителе педаль тормоза должна несколько переместиться вниз. Если это не происходит, проверить надежность соединения усилителя с впускным трубопроводом двигателя и герметичность соединений.
Усилитель автомобилей «Волга» ремонтопригоден, усилитель автомобилей ВАЗ моделей -2108, -2109 разборке и ремонту не подлежит.
Слабое действие привода стояночной тормозной системы
Заедание троса в направляющих оболочках (трубках) у щитов задних колес. Большой свободный ход привода стояночного тормоза. Отсоединить трос, смазать его, прочистить направляющие оболочки. Отрегулировать натяжение троса, перемещая гайками уравнитель до полного выбора прослабленного троса. На автомобилях «Волга» отрегулировать привод можно эксцентриком, уменьшая зазор между приводным рычагом и разжимным стержнем.
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №30 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Устранение неисправностей электрооборудования возникших во время эксплуатации.
Цель работы: выявление и устранение неисправностей возникающих в электрооборудовании.
Приобрести умения и навыки: пользоваться инструментом, выявления и устранения неисправностей в электрооборудовании.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, Автомобиль КАМАЗ-5320, 4310, ЗиЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. Академия. – 2009.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Устранение неисправностей электрооборудования возникших во время эксплуатации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Неисправности электрооборудования Ветошь, набор ключей, переносная лампа Рассмотреть все неисправности ниже указанные, которые могут возникнуть электрооборудовании.
Неисправности электрооборудования
Аккумулятор требует внимания
Аккумулятор в процессе эксплуатации разряжается медленно. Стартер прокручивает двигатель с малой частотой вращения
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора – отсюда повышенный саморазряд аккумулятора. Отключить все потребители тока. Снять с вывода «+» аккумулятора наконечник и слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если возникнет небольшая искра – налицо утечка тока, которую надо отыскать и устранить.
Проверить, нет ли повреждения изоляции проводов в тех местах, где они проходят через отверстия в кузове, или там, где они крепятся.
Повреждение изоляции может произойти и при касании токоведущего провода стартера горячей приемной трубы глушителя. Проверить, не случилось ли что-либо такое.
Посмотреть, не подгорают ли контакты выключателя зажигания. Дефект может быть и в соединениях предохранителей в гнездах.
Таким образом выявить причину неисправности не сложно, а уж устранить ее не составит большого труда.
Окисление полюсных штырей аккумулятора и наконечников проводов. Проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока. Зачистить их от загрязнений. Наконечники клемм проводов надежно закрепить на аккумуляторе, генераторе, реле напряжений, стартере. Проверить крепление специальной шины, соединяющей («заземляющей») двигатель с кузовом автомобиля.
Аккумулятор разряжен и не заряжается
Произошла так называемая сульфатация: на пластинах отложился слой крупнокристаллического сернокислого свинца. Образовавшиеся кристаллы затрудняют проникновение электролита внутрь активной массы пластин, в результате чего уменьшается их рабочая поверхность. Небольшую сульфатацию устранять разрядом батареи через лампу током силой 5 А до тех пор, пока напряжение аккумулятора не составит 10 В. Произвести продолжительную зарядку аккумулятора малой силой тока (не более 5 % от емкости батареи). В конце процесса зарядки снизить силу зарядного тока. Сильно сульфатированную батарею заменить.
«Необслуживаемый» или «малообслуживаемый» аккумулятор
Речь здесь пойдет о минимально обслуживаемых аккумуляторах, несмотря на общепринятое название, отрицающее их обслуживание. В современном начиненном электроникой автомобиле должен стоять ухоженный аккумулятор с непрерывным электропитанием.
Уход за «необслуживаемым» аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится к проверке напряжения (без нагрузки – 12,6 В для всех автомобилей), уровня и плотности электролита, надежности крепления в своем поддоне. Содержание аккумулятора в чистоте с затянутыми и смазанными наконечниками – непременное условие их эксплуатации.
Компактный, удобный, надежный «малообслуживаемый» аккумулятор можно установить на ту же площадку как бы следующей ступени емкости. Так, если на «Таврии» стоит аккумулятор емкостью 44 Ач, то без каких-либо переделок или доработок на его место можно поставить аккумулятор емкостью 55 Ач. Такое незначительное повышение емкости увеличит силу стартового тока и продлит срок службы аккумулятора. Установка аккумулятора емкостью, намного превышающей расчетную, не допускается.
На автомобиль «Волга» можно поставить «малообслуживаемый» американский аккумулятор, на котором не указывается значение емкости в ампер-часах. Особенность такой батареи – в повышенной силе тока холодного запуска, что позволяет «провернуть» двигатель автомобиля даже в самый суровый мороз.
Неисправности генератора
Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы
Недостаточное натяжение ремня привода генератора. Изношен ремень или шкив генератора. На автомобилях с большим пробегом даже новый ремень чуть касается боковых стенок шкива, а опираясь на дно его ручья, проскальзывает. Проверить натяжение ремня привода генератора, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
Приводной шкив генератора с изношенными боковыми стенками заменить новым.
Неисправность в соединении щеток с контактными кольцами. Снять корпус щеткодержателя: с встроенным регулятором напряжения (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встроенного регулятора напряжения (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Газель»).
Проверить щеткодержатель и щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Контактные кольца протереть тканью, смоченной бензином, или зачистить шлифовальной шкуркой, надетой на деревянную палочку. Высота выступающих из щеткодержателя щеток должна быть не менее 5–8 мм в зависимости от типа генератора.
В классических «Жигулях» ранних выпусков с генератором Г-221 реле контрольной лампы заряда PC–702 не размыкает цепь питания контрольной лампы заряда вследствие неисправности либо генератора либо самого реле. Проверить работу генератора и реле, которые могут быть неисправны.
Включить фары с габаритными огнями автомобиля. Заметить, насколько ярко они светят, и запустить двигатель. Генератор работает исправно, если огни засветились чуть ярче. Реле, установленное в отсеке двигателя на верхней части брызговика правого колеса, заменить, если не удается его отремонтировать.
Отказ генератора вызван более сложными причинами: поврежден регулятор напряжения, неисправен выпрямительный блок диодов генератора, обрыв или замыкание витков обмотки статора.Если поврежденный регулятор напряжения расположен отдельно от генератора, заменить его запасным.
Разобрать генератор, выпрямительный блок очистить от пыли. Контрольной лампой при питании ее от аккумулятора проверить диоды (рис. 26). При изменении полярности (перестановке наконечников лампы на выводах «+» и «—») лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Если лампа горит в обоих случаях, то налицо пробой (короткое замыкание) диода. Если лампа в обоих случаях не горит – очевиден обрыв в диодах. Диод или секцию с поврежденными диодами заменить.

Рис. 26. Схема проверки выпрямительного блока генератора.
Выводы обмотки статора отсоединить от зажимов диодов. Отсутствие обрыва проверить контрольной лампой при питании ее от аккумулятора. Поочередно подключить концы вывода лампы к концам обмотки статора (рис. 27). При обрыве цепи лампа не горит. Чтобы обнаружить замыкание в витках обмотки статора, один щуп лампы поочередно подсоединять к концам обмоток статора, а другим касаться сердечника. При коротком замыкании лампа горит.

Рис. 27. Схема проверки статора генератора.
На автомобилях ВАЗ-2101, -2106 при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит. На других автомобилях на щитке приборов не функционируют (показывают «неисправность») светодиод, амперметр, вольтметр
Отказ в блоке предохранителей. Перегорание предохранителя (если он присутствует в цепи) или окисление контактов его крепления. Неисправны контрольная лампа заряда или другие приборы, показывающие «неисправность». Слабый контакт с «массой». Неплотное соединение цепи электропроводки. Загрязнены щетки или контактные кольца. Неисправен регулятор напряжения. Дефект в обмотке ротора. Проверить предохранители № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Предохранитель может перегореть, контакты, между которыми он установлен, окислиться. Если нет запасной вставки, то к торцевым контактам вставки припаять медный проводок диаметром 0,25 мм.
Проверить исправность самой контрольной лампы заряда и цепи питания приборов, расположенных на щитке.
Укрепить контакт корпуса регулятора напряжения с «массой». Пошевелив рукой, проверить штекеры, которые могут быть окислены, и восстановить нарушенную проводимость тока в них.
Если на автомобиле все еще используется электромеханический регулятор напряжения, то этот довольно капризный регулятор лучше заменить современным электронным.
Если есть подозрение, что в цепи питания обмотки возбуждения ротора генератора произошел обрыв, то следует проверить сопротивление между двумя контактными кольцами, которое должно составлять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Если сопротивление намного больше, в обмотке возбуждения есть обрыв. Если меньше – в обмотке возбуждения произошло замыкание. И в том и в другом случае ремонтировать ротор или заменить его.

Рис. 28. Проверка ротора генератора.
Неисправности стартера
Если случилось нечто более серьезное, чем обрыв обмотки или межвитковое замыкание, (вероятность чего не исключается, но крайне невелика), причинами отказа могут оказаться неисправности самого стартера либо чисто внешние – не имеющие непосредственного отношения к стартеру. Неисправности приведены в порядке, облегчающем их поиск
Окислены или слабо затянуты наконечники проводов на полюсных выводах аккумулятора. Снять наконечники, удалить следы окислов, пользуясь металлической щеткой или шкуркой. Плотно закрепить наконечники на штырях аккумулятора и смазать их литолом.
Разряжен или неисправен аккумулятор. Провести полную проверку технического состояния аккумулятора, зарядить его. Неисправный аккумулятор заменить.
Неисправна контактная группа замка зажигания. Отдельным проводом соединить клемму стартера с закрепленным на ней проводом замка зажигания и плюсовым штырем аккумулятора. Если стартер заработал, то неисправной была контактная группа замка зажигания, которую следует заменить.
Неисправно дополнительное реле включения стартера. Ток на клемму тягового реле стартера подается от замка зажигания через дополнительное реле включения стартера (реле защиты контактов). Если исправность этого реле под сомнением, замкните большой отверткой концы толстых проводов, подходящих к реле. Если стартер заработал, то зачистить контакты дополнительного реле или заменить его.
Ненадежная «масса». При включении стартера ток идет на «массу» через случайные металлические соединения, нагревая их большим током. Устранить обрыв цепи двигателя с «массой» кузова автомобиля. Надежно прикрепить провод «массы» к болту двигателя.
Если тщательная проверка неисправностей элементов вокруг стартера результатов не приносит, стартер с машины снять. Снять крышку щеткодержателя и осмотреть щетки. Нормальная щетка (положение А, рис. 29) прижимается к коллектору. При изношенной щетке (положение Б) пружина упирается в щеткодержатель – контакта нет. Щетка нормальной длины может «зависнуть» в держателе (положение В). Высота щеток должна быть не менее 12 мм. Изношенные щетки заменить. Поверхность коллектора с неглубокими рисками отполировать. Крышку установить на место.

Рис. 29. Положение щеток в щеткодержателе стартера: А – правильно установленная щетка; Б – изношенная щетка; В – «зависшая» (заклиненная) щетка.Запустить снятый стартер, подключив к «плюсу» напрямую клемму якоря (используя толстые провода с зажимами). Если якорь работает, дело, очевидно, только в тяговом реле включения. Разобрать реле. Контакты обгорели, – перевернуть контактный диск на другую сторону, а контактные болты развернуть на 180°. Собрать тяговое реле (рис. 30).

Рис. 30. Ремонт тягового реле стартера.
Стартер с шумом вращает коленчатый вал
Чрезмерный износ втулок (подшипников скольжения) или шеек вала якоря. Задевание якоря за полюсы статора. Проверить состояние поверхностей шеек вала якоря. Изношенные втулки (подшипники скольжения) заменить.
При включении стартера якорь вращается, не проворачивая маховик двигателя
Пробуксовка обгонной муфты свободного хода (бендикса). Это явление сопровождается повышенным шумом однообразного тона.
Восстановить обгонную муфту даже в условиях гаража сложно. Проще ее заменить. При монтаже новой муфты винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты смазать моторным маслом.
Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов
Слабое освещение дороги или полное его отсутствие. Нарушение регулировки фар. Обрыв электроцепи или короткое замыкание в проводах. Отсутствие контакта между лампой и патроном. Повреждение указателей поворотов, переключателей света. Неисправности аварийной сигнализации, контрольно-измерительных приборов
Неисправности определить с помощью контрольной лампы. Обратить внимание на цвет проводов и на место, откуда они выходят и куда приходят. Особое внимание обратить на электрические схемы, приводимые в руководствах по ремонту. Отрегулировать фары. Один провод контрольной лампы присоединить к «массе». Не отключая проверяемое устройство от питания, пройти цепь в направлении от устройства, по очереди касаясь вторым проводом контрольной лампы, до устройства, через которое идет запитка проверяемого (неработающего) устройства. Контрольная лампа покажет наличие напряжения на проверяемом участке – в какой-то момент она загорится. Значит, на участке от запитывающего устройства до места загорания лампы цепь в порядке. Если лампа не загорается – в электроцепи обрыв или неисправности в каком-то приборе, предохранителе, переключателе света или выключателе, в блок-фарах, в световой сигнализации (указатель поворотов, стоп-сигнал, аварийная сигнализация). Как правило, нормальная работа приборов системы освещения и световой сигнализации нарушается из-за ненадежного контакта в ее зажимах. Часто это происходит в местах соединения с «массой» из-за грязи либо коррозии.
Зачистить от окислов и загрязнений места крепления соединений проводов, восстановить контакт, заменить предохранитель, перегоревшую лампу. Отремонтировать или заменить неисправный выключатель.
Регулировку фар проводить раздельно, закрывая поочередно фару куском картона при включенном ближнем свете. Регулировка возможна с помощью размеченного для данного автомобиля экрана, выполненного на листе картона, и винтов (ручек регулировки), которые поворачивают оптический элемент в вертикальной или горизонтальной плоскостях.Указатели и датчики – достаточно надежные приборы, несущие информацию о давлении масла в двигателе, о температуре охлаждающей жидкости, об уровне топлива и др., и почти не беспокоят автолюбителя.
Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания
Неисправности системы пуска
Проверить работу стартера одним из трех способов:
1. Убедиться в надежности кабельных соединений наконечников на клеммах аккумуляторной батареи. Освободить зажимы наконечников. Окислившиеся контакты зачистить, затянуть зажимы и смазать их защитной смазкой.
2. К выводу тягового реле стартера подключить один конец отдельного провода, а другим концом провода коснуться клеммы «плюс» аккумулятора. Если стартер работает, то возможная причина отказа – нарушение контактов в контактной группе замка зажигания.
3. Проверить работу замка зажигания, закоротив две силовые клеммы тягового реле стартера монтажкой или отверткой (рис. 1).

Рис. 1. Замыкание клемм тягового реле стартера.
Если после вышеуказанных проверок при включении стартера и освещения в салоне яркость плафона заметно снижается, а якорь стартера едва проворачивается, значит, аккумулятору для запуска двигателя не хватает емкости.
Необходимо зарядить или заменить аккумуляторную батарею. Если же после зарядки аккумулятора или установки нового аккумулятора якорь стартера все же не вращается, проверить, исправен ли стартер, для чего проделать работы, как указано на стр. 112.
Двигатель глохнет даже после трех попыток его запуска
Неисправности контактной системы зажигания
Убедиться в наличии искры на центральном проводе. Снять крышку распределителя и бегунок. Сомкнуть контакты прерывателя поворотом коленчатого вала. Включить зажигание. Извлечь из крышки центральный провод, приблизив его наконечник к «массе» на расстояние 5–7 мм. Разомкнуть контакты прерывателя. Искра есть – низковольтная часть системы исправна; катушка посылает высоковольтные импульсы; центральный провод невредим (рис. 2).

Рис. 2. Проверка цепи системы зажигания.
Проверить наличие искры у свечных проводов. Извлечь наконечник провода из любой свечи. Включить зажигание и стартер. Повторить ту же операцию с другими свечными проводами. Наличие искры свидетельствует об исправности проводов.
Проверить исправность свечей, вывернуть и осмотреть их. Проконтролировать величину искрового зазора: 0,5–0,6 мм для автомобилей ВАЗ и 0,8–0,9 мм для ГАЗ и АЗЛК, а для систем с высокой энергией 0,7–0,8 мм. Минимальные зазоры лучше использовать зимой и в сырую погоду.
Проверить установку момента зажигания. Вывернуть свечу 1-го цилиндра, закрыть пробкой из смятой бумаги или просто пальцем отверстие под свечу и проворачивать коленчатый вал до выталкивания пробки (палец будет ощущать давление воздуха). Совместить риску (пропил) шкива коленчатого вала с выступом (штифтом) на крышке привода распределительного вала (рис. 3). Снять крышку распределителя зажигания. Положение валика распределителя зажигания проконтролировать по расположению наружного контакта бегунка относительно бокового электрода, направленного на свечу 1-го цилиндра.

Рис. 3. Метки для установки момента зажигания.
Подключить контрольную лампу к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания и «массе». Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя зажигания против часовой стрелки (для устранения зазоров) до момента размыкания контактов, на что укажет загорание лампы. Закрепить распределитель зажигания.
Проверить состояние контактов низковольтных клемм и высоковольтных наконечников проводов. Включить зажигание. С усилием пошевелить все клеммные соединения. Там, где заискрит, восстановить соединение. Свободно сидящий наконечник провода вынуть из гнезда крышки или катушки и слегка разогнуть его цилиндрик, а гнездо зачистить до блеска мелкой шкуркой.
В крышке распределителя зажигания устранить скопление влаги, заедание угольного электрода. Надфилем зачистить боковые электроды, наконечники проводов и протереть их чистой тряпочкой, смоченной бензином или растворителем.
Проверить, не произошло ли замыкание бегунка на «массу» и не перегорел ли его резистор. При замкнутых контактах прерывателя включить зажигание, извлечь центральный провод из крышки распределителя зажигания, приблизив его к боковому контакту 1 (рис. 4) бегунка 2, и разъединить контакты прерывателя. При появлении искры заменить бегунок.

Рис. 4. Проверка бегунка распределителя зажигания: 1 – боковой контакт; 2 – бегунок; 3 – резистор; 4 – центральный контакт.
Осмотреть резистор 3 на бегунке (относится только к автомобилям ВАЗ), заменить перегоревший резистор, поставив временно перемычку между центральным 4 и боковым 1 контактами.Проверить изоляцию от «массы» подвижного контакта прерывателя проводом от контрольной лампы, подключив ее к изолированной клемме низкого напряжения и к «массе». При включенном зажигании и разомкнутых контактах лампа должна гореть. Если лампа продолжает гореть при замкнутых контактах прерывателя, то это значит, что контакты сильно окислились и их надо зачистить или где-то есть пробой изоляции в подвижном контакте (рис. 5).

Рис. 5. Проверка цепи подвижного контакта распределителя зажигания.
Проверить состояние контактов прерывателя, обеспечив их параллельность в замкнутом положении. Разомкнуть контакты и соединить отверткой подвижный контакт с нижней пластиной распределителя.
Если появилась искра, то обгоревшие и замасленные контакты зачистить плоским надфилем. Удобно зачищать контакты по отдельности, когда они сняты из распределителя.
Установить зазор при разомкнутом положении контактов в пределах 0,35–0,45 мм. Заменить контактную группу, если изношены текстолитовая колодка или втулка рычажка прерывателя.
Проверить исправность конденсатора. Если при замыкании разомкнутых контактов отверткой искры нет, отсоединить провод конденсатора от клеммы ввода в распределитель и соединить его через контрольную лампу с плюсовой клеммой аккумулятора. Если лампа горит – конденсатор неисправен. Заменить конденсатор (рис. 6).

Рис. 6. Схема проверки конденсатора.
Проверить исправность катушки зажигания. Катушка проверяется аналогично проверке наличия или отсутствия искры на центральном проводе.
Проверить контакты в контактной группе замка зажигания. Чтобы убедиться, работает ли контактная группа включателя (замка) зажигания, отдельным проводом коснуться вывода «+» аккумулятора и клемм «+Б» (батарея) или ВК (включение) катушки зажигания. Включить зажигание, проверить контактную часть замка зажигания. Снять кожух рулевой колонки. При включенном положении «Стартер» осмотреть и пошевелить все разъемы, а также саму контактную группу. Не помешает с помощью контрольной лампы определить, поступает ли напряжение на контакт «30» от аккумулятора.
При отказе выключателя зажигания отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Зарисовать схему присоединения проводов к контактной группе и снять с нее провода. Вынуть стопорное кольцо и выдвинуть контактную часть из корпуса замка. Проверить состояние контактов или заменить контактную группу.
Убедиться в отсутствии трещин, пробоя высоковольтных проводов. Утечка искры через трещины или пробой в проводах высокого напряжения обнаруживаются при работающем в темноте двигателе. Поврежденные провода в темноте искрятся. Их надо заменить.
Неисправности системы зажигания высокой энергии
Контактно и бесконтактно транзисторные (электронные) системы зажигания установлены на многих отечественных автомобилях (ГАЗ, УАЗ, ВАЗ-2108, -2109, -1111 и др.).
Электромагнитные датчики – индуктивный и бесконтактный (датчик Холла) – управляют коммутатором зажигания (сложным устройством с микросхемой, транзистором, резисторами, конденсаторами и др.) и определяют момент включения и выключения тока через катушку зажигания, вырабатывающую искру.
Прочность посадки и чистоту контактов всех электрических соединений, свечей, датчиков следует периодически проверять, а также регулировать момент зажигания. Не соответствующие требованиям неисправные детали должны быть заменены.
Проверить коммутатор. При наличии в комбинации приборов вольтметра (ВАЗ-2108, -2109) необходимо включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра. Если стрелка через несколько секунд качнется немного вправо, коммутатор исправен.
При отсутствии вольтметра подсоединить один провод контрольной лампы к «массе», а другой – к выводу 1 катушки зажигания (соединенному проводом с клеммой 1 коммутатора). При включенном зажигании и исправном коммутаторе лампа через несколько секунд загорится ярче.
Проверить «на искру» бесконтактный датчик. Надеть на руки надежные резиновые перчатки. Извлечь из крышки распределителя центральный провод, приблизить его наконечник к «массе» на расстояние 7–10 мм. Повернуть коленчатый вал: стартером, вручную поворотом колеса или ключом. Искра есть – датчик исправен.
Проверить электрические соединения. Убедиться в прочности посадки всех электрических соединений на катушке зажигания и распределителе. Разъединить разъем коммутатора, зачистить контакты и распылить аэрозоль WD-40, восстанавливающий электрический контакт.
Проверить микропроцессорную систему управления двигателем. Поиск неисправностей в этой системе осуществлять только на диагностических стендах станций технического обслуживания автомобилей.
Внезапная остановка двигателя
Лишний раз напомним, какие инструменты и принадлежности должны быть всегда у водителя на случай остановки двигателя: контрольная лампа, свеча, бегунок или коммутатор, центральный высоковольтный провод и катушка зажигания.
Неисправности системы зажиганияНеисправна катушка зажигания. Проверить с помощью контрольной лампы исправность катушки зажигания. При включенном зажигании один конец провода лампы соединить с «массой», а вторым коснуться безымянной клеммы. Лампа не горит, а при касании клеммы Б горит. Произошел обрыв в первичной обмотке. Катушку зажигания заменить (рис. 7).

Рис. 7. Проверка катушки зажигания.
Поломка провода в распределителе зажигания и нарушение изоляции проводов низкого напряжения. Замыкание рычажка прерывателя на корпус. Подключить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя зажигания и «массе». Если при включенном зажигании при разомкнутых контактах лампа горит, а при замкнутых не горит, то цепь тока низкого напряжения, включая первичную обмотку катушки зажигания и прерыватель, исправна. Если лампа при разомкнутых контактах не горит, отсоединить провод от клеммы распределителя зажигания и между наконечником соединительного провода и корпусом подключить контрольную лампу. Если лампа горит, цепь до распределителя зажигания исправна, а распределитель зажигания – неисправен. Причина неисправности – замыкание обкладок конденсатора или подвижного рычажка прерывателя и его провода с корпусом. Устранить замыкание (рис. 8).

Рис. 8. Проверка цепи низкого напряжения в распределителе зажигания.
Неисправен коммутатор или бесконтактный датчик в распределителе зажигания. Не поступают импульсы тока на катушку зажигания. Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий от клеммы 1 коммутатора, и подключить наконечник провода к контрольной лампе (А12-3 Вт). Другой вывод лампы подключить к клемме «+ Б» катушки зажигания. Включить зажигание и проверить коленчатый вал стартером. Лампа мигает, коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания – цепь низкого напряжения исправна. Лампа не мигает – или бесконтактный датчик или коммутатор требует замены (рис. 9).

Рис. 9. Проверка бесконтактного датчика распределителя зажигания и коммутатора.
Пробой конденсатора на корпус. Проверить с помощью контрольной лампы исправность конденсатора. Отсоединить провод конденсатора от клеммы ввода в распределитель зажигания и соединить его через контрольную лампу с выводом «+» аккумулятора. Если лампа горит – конденсатор пробит. Заменить конденсатор (см. рис. 6).
Неисправен бегунок. Снять крышку распределителя. Вынуть из крышки центральный провод и поднести его наконечник к токоведущей пластине бегунка на расстояние 3 мм. При включенном зажигании в момент размыкания контактов появилась искра – бегунок пробит и требует замены.
Прогар крышки распределителя зажигания между центральным и одним из боковых электродов (двигатель троит). Снять крышку с распределителя зажигания. Тщательно протереть тряпкой, чтобы убрать нитеобразный слой копоти и, если это не помогло, отсоединить свечной провод от неисправного вывода крышки, доехать до гаража и заменить крышку.
Окисление зажимов проводов в клеммах и наконечниках. Обеспечить надежный контакт зажимов проводов в клеммах и наконечниках. Подтянуть провода гайками.
Большой зазор в контактах прерывателя (зависание подвижного контакта). Установить зазор в прерывателе (0,4±0,05) мм. Изношенный подвижный контакт заменить.
Подгорание, расшатывание контактов замка зажигания, механический износ кулачка. При внезапном отключении зажигания с клеммы «15» контактной группы снять голубой с черными полосами провод и присоединить его к клемме «30».
При обгорании контактов стартер не включается – снять с клеммы «50» штеккер с красным проводом и временно присоединить его к клемме «16».
При износе кулачка просверлить отверстие диаметром 1,5 мм на его выступе, нарезать резьбу и ввернуть винт в отверстие. Винт не должен доходить до валика контактной группы.
Двигатель не запускается в холодное время года
Неисправности системы пуска
Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания (см. пояснения на стр. 4). При очень низких температурах (-30...-35 °C) двигатель не запускается. Пуск двигателя можно осуществить путем буксировки автомобиля. Пуск двигателя начинать с нейтрального положения рычага переключения передач. Только после того как колеса начнут вращаться без юза, включить четвертую передачу и затем при необходимости переходить на более низкие передачи.
Неисправности системы электрооборудования
Разряжен аккумулятор. Подзарядить аккумулятор. Попытаться запустить двигатель при помощи пусковой рукоятки, замкнув только на время пуска клеммы ВК и ВК-Б на четырехклеммовой катушке зажигания Б 115-В от «Москвича» и «Волги».
Неисправности системы зажигания
Неисправна свеча. При этом цилиндр двигателя не только исключается из работы, но и превращается в эффективный тормоз. Отсоединить провод высокого напряжения от любой свечи и приблизить его к «массе» на 6 мм. Включить зажигание и провернуть стартером (пусковой рукояткой) коленчатый вал. Между концом провода и «массой» проскакивает яркая искра. Система зажигания исправна. Мощная яркая искра имеет голубой цвет. Менее мощная – красный.
Неисправную свечу желательно заменить более «горячей» с меньшей теплоотдачей. Зазор меньше нормы – искра маломощная, зазор больше нормы – искры может не быть. Зазор для ВАЗ 0,5–0,6 мм, а для систем с высокой энергией – 0,7–0,8 мм. Установить зажигание с небольшим опережением. На моделях ВАЗ-2108, -2109 свечи следует менять через каждые 15 000 км.
Двигатель тяжело заводится, горячий – не заводится
Неисправности системы зажигания
Установлено позднее зажигание. Смесь продолжает гореть при выпуске. После регулирования зазора установить на нулевое деление октан-корректор. Вращением коленчатого вала добиться совпадения меток. «Момент зажигания» в такте сжатия по свече первого цилиндра и по бегунку, обращенному к ней, отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы.
Неправильный зазор, нагар, наличие масла, трещины на изоляторе, неисправность одной или двух свечей. Очистить свечи от нагара, отрегулировать зазор круглым щупом.
Сделать попытку запуска двигателя и в случае удачи запустить его. Для обнаружения неисправности свечи снимать поочередно наконечники со всех свечей. По перебоям работы двигателя выявить неработающую свечу.
В системе зажигания, обладающей высокой энергией, свечной провод снимать с осторожностью в резиновых перчатках на короткое время – не более, чем на 2 секунды.
Двигатель работает неустойчиво на всех режимах
Неисправности системы зажигания
Износ и повреждения контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания. Утечка тока на «массу» через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки. Заменить контактный уголек с пружинкой. Осмотреть крышку, очистить ее от нагара и удалить влагу. Поверхность крышки должна быть чистая и сухая.
Искра слабая на двух свечах—утечка тока на «массу» автомобиля. Молниеобразный рисунок или трещина между двумя выводами на свечи в крышке распределителя зажигания – признак пробоя. Неисправность сопротивления на бегунке. Осмотреть крышку распределителя и бегунок. В случае неисправности заменить крышку или бегунок.
Не отрегулирован зазор свечей. Трещины на изоляторе, неработоспособность свечей. Образование на свечах нагара. Очистить свечи от нагара. Отрегулировать зазор. Запустить двигатель. Снимая поочередно наконечники со свечей, по не меняющемуся характеру работы двигателя выявить неисправную свечу и заменить ее.
В системе зажигания, обладающей высокой энергией (ВАЗ-2108, -2109 и др.), допускается на работающем двигателе отсоединять (не более, чем на 2 секунды) провода высокого напряжения и проверять цепи зажигания «на искру». При этом руки должны быть в надежных резиновых перчатках.
Повреждение зажимов проводов в клеммах и наконечниках, ослабление крепления проводов. Обеспечить надежный контакт зажимов проводов в клеммах и наконечниках.
Окисление или ослабление контактов высоковольтных проводов в соединениях. Очистить коррелированные контакты наждачной бумагой. Устранить наружный токопроводящий слой пыли. Надежно соединить провода со свечами и крышкой распределителя. В обычных «жигулевских» красных проводах не исключена возможность перегорания токоведущего проводника.
Для систем зажигания высокой энергии (ВАЗ-2108, -2109 и др.) использовать провода с силиконовой изоляцией.
Импортные высоковольтные провода даже при низких температурах остаются мягкими, что исключает возможность ослабления их контактов в соединениях.
Окисление и подгорание контактов прерывателя. Проверить состояние контактов прерывателя. Зачистить обгоревшие и окисленные контакты надфилем. Отрегулировать зазор.
В контактной системе зажигания радиальный люфт валика привода распределителя превышает допустимый. Распределитель зажигания снять и разобрать. Поменять местами втулки или заменить втулки новыми, выточенными из бронзы на токарном станке. При необходимости прошлифовать валик привода.
В системах зажигания с высокой энергией люфт валика практически значения не имеет.
Износ выступа кулачка изоляционной колодки прерывателя подвижного контакта вызывает неравномерное прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания. Изношенный кулачок подвижного контакта в распределителе зажигания заменить.
Разрегулировок центробежный регулятор опережения зажигания. Разобрать распределитель зажигания. Выявить дефект центробежного регулятора (ослабление или поломка пружины) и устранить неисправность (рис. 12).

Рис. 12. Конструкция центробежного регулятора распределителя зажигания.
Не отрегулировано зажигание. После регулировки зазора прерывателя установить на нулевое деление октан-корректор. Вращением коленчатого вала добиться совпадения меток для установки момента зажигания в такте сжатия по свече первого цилиндра и по бегунку, обращенному к ней. Отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или стробоскопа.
Двигатель работает неустойчиво при малой частоте вращения коленчатого вала или глохнет на холостом ходу
Неисправности системы зажигания
Недостаточная емкость конденсатора вследствие пробоя его диэлектрика без замыкания обкладок. Извлечь из крышки распределителя зажигания наконечник высоковольтного провода и подвести к «массе» с зазором 6 мм. Снять крышку, бегунок и включить зажигание. Пусковой рукояткой вращать коленчатый вал. При неисправном конденсаторе между контактами прерывателя будет сильное искрение, а между наконечником и «массой» искры нет. Конденсатор заменить.
Перегорел помехоподавательный резистор в наконечниках. Заменить новыми помехоподавательные наконечники, предназначенные для подавления радиопомех.
Эксплуатационный износ, нагар, масло и пыль на контактах прерывателя, слабый искровой разряд. Проверить состояние контактов прерывателя. Зачистить обгоревшие контакты надфилем, а грязные и замасленные протереть тряпкой, смоченной бензином. Отрегулировать зазор.
Нарушение величины зазоров между электродами свечей. Не работает одна свеча. Очистить свечи от нагара. Отрегулировать зазор с помощью круглого щупа. Запустить двигатель. Снимая поочередно наконечники со свечей, по перебоям двигателя выявить неработающую свечу.
Слишком раннее зажигание – образование искры на свечах происходит с большим опережением прихода поршня в ВМТ. Определить такт сжатия (по первой свече). Совместить метки установки зажигания. Один провод контрольной лампы подключить к «массе», а другой – к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя до момента размыкания контактов, на что укажет загорание лампы. Закрепить распределитель зажигания.
Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя
Неисправности системы зажигания
Не отрегулирован зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов УЗСК прерывателя. Подсоединить контрольную лампу к контакту низкого напряжения на распределителе зажигания и к «массе». Включить зажигание и поворачивать коленчатый вал двигателя до замыкания контактов. Лампа погаснет. С помощью тонкой проволоки зафиксировать положение бегунка относительно корпуса. Продолжая вращать коленчатый вал, пока не загорится контрольная лампа, зафиксировать положение бегунка. Искомый УЗСК между отметками; измеренный транспортиром, он должен быть равен 55°±3° (ВАЗ-2101, -2107), 50°±2,5° (АЗЛК-21412). Под этот угол отрегулировать зазор.
Нарушена работа центробежного регулятора опережения зажигания вследствие ослабления из-за усталости металла пружин, предназначенных для стягивания двух грузиков центробежного регулятора. Отрегулировать натяжение пружин.
Нарушена работа вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить работу вакуумного регулятора на двигателе, работающем на холостом ходу, следя за изменением угла опережения зажигания в момент присоединения или снятия с карбюратора вакуумной трубки. Если частота вращения коленчатого вала увеличивается при присоединении трубки к карбюратору (создается разрежение) – нарушений в работе вакуумного регулятора нет.
Не отрегулирован зазор между электродами свечей. При меньшем против нормы зазоре происходит обильное нагарообразование на электродах свечей. По этой причине усиливается утечка тока в обход искрового промежутка, наблюдаются перебои в работе свечи. При осмотре вывернутой из головки блока свече можно судить о состоянии двигателя, его цилиндро-поршневой группы, систем зажигания, питания, охлаждения и смазки (см. главу «Диагностирование неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания»).
Позднее зажигание. Установить поршень 1-го цилиндра двигателя в ВМТ, совместив риску шкива коленчатого вала с меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. 3).
Установить октан-корректор в нулевое положение. Ослабить крепление корпуса распределителя зажигания. Зажим контрольной лампы подвести к винту низкого напряжения прерывателя, а щуп – к «массе». Включить зажигание. Устранить люфт бегунка, прижав его рукой против вращения корпуса распределителя зажигания. В момент загорания лампочки закрепить корпус. Убедиться, что положение бегунка соответствует направлению провода, идущего от 1-го цилиндра.
Двигатель перегревается
Неисправности системы зажигания
Установлено позднее зажигание. Снизить перегрев двигателя поворотом в сторону «+» (опережение) распределителя зажигания и перейти на зажигание более раннее.
Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра
Неисправности системы зажигания
Неустойчивая работа двигателя на малых и средних оборотах. Повышенный расход топлива. Выхлоп дыма синий. Несколько приглушены периодически издаваемые звуки, которые особенно хорошо слышны на малых оборотах коленчатого вала двигателя. Отсоединить один за другим наконечники от свечей при работающем двигателе и выявить неработающую свечу.
На автомобиле с системой зажигания высокой энергии (система требует осторожности) снимать наконечники следует на 2–3 секунды инструментом щипцового типа с изолированными ручками, железные губки которых должны куском провода закрепиться к «массе» автомобиля.
Исправность цилиндра определяется по снижению оборотов холостого хода. В неработающем цилиндре обороты холостого хода не изменяются.
Излом жил внутри изоляции высоковольтного провода. Ослабление заделки наконечников провода в свече или в гнезде крышки распределителя зажигания. Высоковольтный провод с изломом жил необходимо заменить. Почерневшие латунные контакты зачистить, а в свободно сидящем наконечнике в гнезде крышки распределителя увеличить ширину одной из его прорезей.
Образование на крышке распределителя зажигания токопроводящей дорожки – трещинки. Снять крышку распределителя зажигания и осмотреть ее с внутренней стороны на предмет обнаружения трещины около токосъемного неработающего цилиндра. По выявленной трещинке можно пройти горячим паяльником и, если не помогает, заменить крышку.
После замены свечей и высоковольтного провода надо проверить крышку распределителя, чтобы убедиться, что система зажигания исправна. Однако двигатель, вопреки всем ожиданиям, продолжает «троить».
Проверить, не случилось ли что-либо с двигателем. Покажем, что же с ним может произойти.
Двигатель детонирует
Детонация—взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндрах (в 10 раз быстрее нормального). Появляется ударная (детонационная) волна и значительно повышается давление. Днище поршня вибрирует (слышен звонкий металлический стук). Детонацию надо немедленно устранить, так как она разрушает масляную пленку между поршнем и цилиндром, и поверхности трения интенсивно изнашиваются. Длительная работа двигателя при детонационном сгорании приводит к перегреву двигателя, к появлению черного дыма из глушителя, к обгоранию и разрушению кромок клапанов, поршней, прокладки головки блока, электродов свечей зажигания.
Неисправности системы зажигания
Большое опережение зажигания. Установить более позднее зажигание поворотом корпуса распределителя зажигания с помощью октан-корректора по шкале в сторону «минуса», тем самым сократить время на сгорание рабочей смеси.
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Ослаблены пружины грузиков. Отвести рычажок прерывателя и повернуть рукой кулачок вала до отказа. Грузики регулятора при этом разомкнутся. Отпустить кулачок. Если он не вернется в первоначальное положение, разобрать распределитель зажигания, устранить заедание, а ослабленные пружины заменить.
Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)
Неисправности системы зажигания
Перепутаны местами провода высокого напряжения. Присоединить провода, учитывая, что бегунок движется против часовой стрелки, согласно порядку работы двигателя.
Потеря емкости конденсатора: пробой изоляции, замыкание обкладок конденсатора, пробой конденсатора на корпус, слабый контакт между корпусом конденсатора и «массой». В контактной системе зажигания проверить исправность конденсатора с помощью контрольной лампы. Зажим контрольной лампы соединить с выводом первичной катушки зажигания. Контакты прерывателя разомкнуть. Включить зажигание! Щупом контрольной лампы коснуться отсоединенного вывода конденсатора. Если лампа горит, конденсатор неисправен.
В электронной системе зажигания конденсатора нет.
Темный выхлоп. Чувствуется запах бензина. Хлопки в глушителе (богатая горючая смесь)
Неисправности системы зажигания
Слабый контакт токоведущих жил проводов с клеммами и наконечниками, из-за чего временами может пропадать искра в цилиндрах. В результате несгоревшая топливная смесь оказывается в глушителе, а там ее поджигает выхлоп из других цилиндров, и она взрывается. Осмотреть зажимы проводов в клеммах и наконечниках, так как эти соединения могут окислиться. Ослабление затяжки клемм гайками недопустимо. Осмотреть контакты высоковольтных проводов с крышкой распределителя зажигания и свечами.
Черной копотью покрыты основные элементы свечей зажигания. Большой зазор между электродами. Привести зазор к норме. Закопченную свечу очистить и заменить свечой из другого цилиндра, на место которой поставить очищенную от копоти. Если и при этом появляется нагар, значит причина неисправности в богатой горючей смеси, устранить которую можно указанными выше мерами.
Пробой диэлектрика конденсатора, что приводит к замыканию его обкладок. Как и при пробое на корпус, конденсатор следует проверить контрольной лампой (см. рис. 6) и, если он неисправен, заменить. Если же конденсатор вышел из строя в пути, то его следует отсоединить от зажима распределителя зажигания.
Неправильная установка момента зажигания. Включить зажигание. Присоединить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя зажигания, а щуп лампы – к «массе». После регулировки зазора прерывателя установить на нулевое деление октан-корректор. Вращением коленчатого вала добиться совпадения меток для установки момента зажигания в такте первого цилиндра и по бегунку, обращенному к нему. Отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы.
После сбрасывания газа двигатель глохнет
Неисправности системы зажигания
Подгорание, загрязнение или нарушение нормального зазора между контактами прерывателя. Состояние рабочей поверхности контактов прерывателя определять визуально. При нормальной их приработке должна наблюдаться некоторая шероховатость поверхностей с серовато-матовым налетом. Синий оттенок свидетельствует о большом искрении, а почернение – о загрязнении их маслом и пылью. Зачистить контакты абразивной пластиной или надфилем. Протереть белой тонкой тряпочкой, смоченной в бензине, установить зазор в прерывателе (0,45±0,05) мм.
Большой радиальный люфт валика распределителя зажигания (более 0,3 мм). Разболталась втулка в хвостовике распределителя зажигания и стал бить приводной валик с бегунком, беспорядочно изменяя зазор между контактами. Разобрать распределитель зажигания. Выбить втулки из хвостовика. Временно при сборке верхнюю втулку установить внизу хвостовика, а нижнюю наверху или заменить втулки новыми, выточенными из оловянистой бронзы на токарном станке.
Двигатель не развивает полной мощности и имеет плохую приемистость (постепенное снижение тяговых качеств автомобиля. Разгон становится вялым, расход топлива возрастает)Неисправности системы зажигания
Разрегулирован центробежный регулятор опережения зажигания (заедание грузиков не позволяет им максимально разойтись. Проверку распределителя зажигания лучше производить на стенде, но можно и самому разобрать распределитель зажигания, устранить заедание грузиков или заменить ослабленные пружины.
Неправильная установка момента зажигания. В системе зажигания высокой энергии установку момента зажигания производить стробоскопом, соединенным с системой зажигания. Снять резиновую заглушку с люка в картере сцепления, запустить двигатель на минимальную частоту вращения коленчатого вала (750–800 мин). Направить луч стробоскопа на маховик. Метка на маховике не должна доходить до средней метки шкалы на 0–2 деления по ходу вращения маховика до номинальной метки установки момента зажигания, рекомендуемого инструкцией по эксплуатации (ВАЗ-2108, -2109). Если этого не происходит, остановить двигатель, ослабить гайки на распределителе зажигания и слегка повернуть его корпус по часовой стрелке для увеличения угла опережения зажигания и против – для его уменьшения. После выполнения этой операции гайки на датчике-распределителе затянуть, а резиновую заглушку поставить на место.
Отказ одного цилиндра из-за негодной свечи. Поврежденную, заросшую нагаром свечу заменить. Круглым щупом установить зазор 0,5–0,6 мм для «Жигулей», 0,8–0,9 мм для «Москвичей» и 0,7–0,95 мм для «Волги». Для систем с высокой энергией рекомендуемый зазор 0,7–0,8 мм. Зимой лучше устанавливать минимальные зазоры.
Перебои в зажигании. Направление поиска неисправностей – прерыватель, бегунок, провода, крышка распределителя зажигания.
Проверить контакты прерывателя. Включить зажигание. Один конец контрольной лампы присоединить к «массе», другой – к клемме низкого напряжения распределителя зажигания. При включении стартера лампочка должна мигать. Если она горит постоянно, значит, большой зазор контактов или они загрязнены и не замыкаются. Если лампочка не горит, значит, маленький зазор и контакты не размыкаются. Очистить контакты и установить зазор (0,45±0,05) мм.
Осмотреть бегунок, провода и крышку распределителя зажигания. Где-то происходит утечка тока на «массу»: появляется влага, окисляются наконечники проводов, выходит из строя сопротивление в бегунке, подгорает его резистор. В крышке распределителя зажигания может образоваться трещинка в виде молниеобразного рисунка.
Устранить повреждения в элементах или их заменить.
Нарушена работа коммутатора в системе высокой энергии. В коммутатор попала влага. Протереть тканью платы с обеих сторон. Отсоединить от катушки зажигания коричнево-красный провод, идущий от клеммы 1 коммутатора, и подключить его к контрольной лампе. Другой конец лампы подключить к клемме «+Б» катушки зажигания. Стартером вращать коленчатый вал. Контрольная лампа не мигает. Заменить коммутатор (рис. 15).

Рис. 15. Схема проверки коммутатора: 1 – аккумуляторная батарея: 2 – колодка; 3 – генератор; 4 – выключатель зажигания; 5 – катушка зажигания; 6 – коммутатор; 7 – распределитель зажигания; 8 – свечи.
При резком открывании дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями
Неисправности системы зажигания
Прерывистый контакт с «массой». Нарушение искрообразования (оборвался провод, объединяющий подвижный контакт с «массой» в прерывателе). Один конец контрольной лампы подключить к «массе», а другой к клемме низкого напряжения распределителя зажигания. При исправной первичной цепи и включенном зажигании лампа будет гореть при разомкнутых контактах прерывателя. Если лампа не горит, то это значит, что в первичной цепи нарушены контакты в местах крепления проводов; произошло замыкание на корпус пружины рычажка прерывателя или провода, соединяющего зажим (точку низкого напряжения прерывателя) с пружиной рычажка, или замыкание обкладок конденсатора между собой.
Перепутаны местами провода высокого напряжения. Присоединить провода по порядку работы цилиндров двигателя согласно инструкции по эксплуатации.
Нарушение работы двигателя при позднем зажигании из-за неполноты сгорания рабочей смеси. Вывернуть свечу 1-го цилиндра, закрыть пробкой из смятой бумаги отверстие под свечу и поворачивать коленчатый вал до выталкивания пробки. Совместить риску шкива коленчатого вала с меткой на крышке распределительного механизма (см. рис. 3). Подключить контрольную лампу к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания и к «массе». Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки. Пальцами руки поворачивать бегунок по часовой стрелке (для устранения зазоров). При загорании лампы закрепить распределитель зажигания.
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на средних и больших частотах вращения коленчатого вала
Неисправности системы зажигания
Разрегулировок зазор контактов прерывателя. Для точной регулировки зазора между контактами измерять не сам зазор, да еще дедовским способом – с помощью щупа (ведь даже незначительная погрешность сказывается на искрообразовании), а угол замкнутого состояния контактов, т. е. угол поворота бегунка при замкнутых контактах. Измерение угла проводить простейшим стрелочным приспособлением – медной проволокой, играющей роль стрелки, закрепленной пластилином к бегунку, и градуированным полукольцом транспортира с обрезанным основанием, установленным на корпус распределителя зажигания и прижатым магнитом при снятой крышке.
Момент замыкания-размыкания контактов определить по контрольной лампе, подключенной параллельно контактам прерывателя («массе» и проводу, идущему от катушки зажигания к клемме низкого напряжения распределителя зажигания). Включить зажигание: лампа горит – контакты разомкнуты.
Медленно вращать коленчатый вал – лампа погасла. Заметить по стрелке на транспортире градус отсчета. Продолжить вращение коленчатого вала, пока лампа не загорится. В этот момент контакты разомкнутся. Это положение стрелки зафиксировать в градусах на транспортире. Оно должно соответствовать углу замкнутого состояния контактов прерывателя. Эти данные приводятся в паспортах на соответствующие двигатели, например на двигатели ВАЗ-2101, -2107. Они составляют 55°±3°.
Регулировку угла производить изменением зазора между контактами прерывателя. Увеличение зазора соответствует уменьшению угла замкнутого состояния контактов прерывателя и наоборот.
Неправильная установка момента зажигания. Установку момента зажигания производить после регулировки угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
Снять крышку распределителя. Вращением коленчатого вала заводной рукояткой (в моделях, где ее нет, – с помощью ключа) добиться совпадения меток, которые определяют момент зажигания (см. рис. 3) при такте сжатия первого цилиндра. Убедиться, что положение пластины бегунка соответствует высоковольтному проводу, идущему от свечи первого цилиндра. Установить октан-корректор (если он есть) в нулевое положение. Подключить контрольную лампу к «массе» и к клемме низкого напряжения распределителя зажигания. Включить зажигание. Ослабить гайку (винт) крепления корпуса распределителя и, медленно одной рукой поворачивая распределитель зажигания, а другой поддерживая ротор, устранить таким образом люфт кулачкового валика. В момент вспыхивания лампочки закрепить распределитель зажигания.
Проверка установки зажигания производится при движении автомобиля по ровной дороге на скорости 50 км/ч резким увеличением скорости. Слабые, быстроисчезающие детонационные стуки при разгоне укажут на точную установку зажигания. Если стуки слышны и долгое время не прекращаются, уменьшить угол опережения зажигания. Если стуки совсем отсутствуют, увеличить угол опережения зажигания. Уточнение угла опережения зажигания осуществлять октан-корректором, а где его нет, поворотом корпуса распределителя.
Повышенный расход бензина
Неисправности системы зажигания
Не отрегулирован момент зажигания. Установить зажигание, проверить предварительно зазор в контактах прерывателя, который должен составлять (0,45±0,05) мм. Определить установку момента зажигания при помощи стробоскопа, учитывая, что при работающем двигателе угол опережения зажигания смещается в сторону опережения даже на холостом ходу. Сказывается влияние центробежного регулятора опережения зажигания.
Нарушена работа центробежного регулятора опережения зажигания. Разобрать распределитель зажигания. Осмотреть, перебрать, промыть и смазать детали центробежного регулятора.
Неправильно выбран зазор свечей. Большой зазор резко ухудшает холодный пуск двигателя и приводит к перерасходу топлива, так как рабочая смесь в конце такта сжатия может не воспламениться из-за пропусков в искрообразовании. Установку производить согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Не забывать, что в процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015 мм на каждые 1000 км.
Большой люфт в подшипниках валика распределителя зажигания. Биение кулачка. Нарушены момент размыкания контактов и зазор между ними. Разобрать распределитель зажигания, выпрессовать втулки и по их образцам выточить новые. После запрессовки втулок отверстия развернуть до номинального диаметра 12,694–12,712 мм под валик (для автомобилей «Волга»).
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №31 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Оформление путевой и товарно-транспортной документации.
Цель работы: научиться заполнять путевые листа и товарно-транспортные накладные.
Приобрести умения и навыки: правильно заполнять путевые листы и накладные, умение пользоваться справочной литературой.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации.
Информационное обеспечение:
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Оформление путевой и товарно-транспортной документации»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Заполнить путевой лист на грузовой автомобиль Бланки путевых листов карандаш Рекомендации по заполнению
2 Заполнить путевой лист на легковой автомобиль Бланки путевых листов карандаш Рекомендации по заполнению
3 Заполнить товарно – транспортную накладную. Бланки ТТН Рекомендации по заполнению
ПРИМЕЧАНИЕ: Путевые листу и товарно транспортные накладные с методическими рекомендациями прилагаются
Содержание отчета.
Представить заполненные путевые листы и товарно – транспортную накладную.
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №32 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Изучение положений и инструкции по охране труда водителей
Цель работы: изучить положения и инструкции по охране труда водителей.
Приобрести умения и навыки: правильное пользования инструкциями и положениями по охране труда для водителей.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации.
Информационное обеспечение:
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Изучение положений и инструкции по охране труда водителей»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Изучить общие положения. Тетрадь, линейка, карандаш, ручка Инструкция
2 Требования безопасности перед началом работы. ----------------- Инструкция
3 Требования безопасности во время выполнения работы -------------------- Инструкция
4 Требования безопасности по окончании работы -------------------- Инструкция
5 Требования безопасности в аварийных ситуациях. -------------------- Инструкция
Инструкция по охране труда для водителя
1. Общие положения.
1.1. К самостоятельной работе водителем допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие:- медицинский осмотр. При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается;- вводный инструктаж;- обучение безопасным методам и приемам труда и проверку знания безопасности труда;- первичный инструктаж на рабочем месте;- соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу по электробезопасности.Выполнение работ, не связанных с обязанностями водителя, допускается после проведения целевого инструктажа.
1.2. Водитель обязан:1.2.1. Соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда и пожарной безопасности, правила дорожного движения, правила внутреннего трудового распорядка.1.2.2. Правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты, бережно относиться к выданным в пользование спецодежде, спецобуви и другим средствам индивидуальной защиты.1.2.3. Немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей.1.2.4. Выполнять только порученную работу.
1.3. Запрещается употребление спиртных напитков, а также приступать к работе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Курить разрешается только в специально оборудованных местах.1.4. Опасными и вредными производственными факторами при выполнении работ являются:- нервное напряжение при управлении автомобилем;- монотонность труда при управлении автомобилем;- шум, вибрация;- неудобная рабочая поза при ремонте и техническом обслуживании автомобиля;- повышенная физическая нагрузка;- повышенная (пониженная) температура окружающего воздуха;- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны (содержание двуокиси углерода, окиси углерода, паров бензина, окислов серной кислоты, минеральной пыли и др.).1.5. Спецодежда и другие средства индивидуальной защиты выдаются согласно Типовым отраслевым нормам.Работодатель обязан заменить или отремонтировать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, пришедшие в негодность до истечения установленного срока носки по причинам, не зависящим от работника.1.6. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону (указать номер телефона) руководителю работ и приступить к тушению.1.7. При заболевании или травмировании как на работе, так и вне ее необходимо сообщить об этом руководителю и обратиться в лечебное заведение,1.8. При несчастном случае следует оказать помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию доврачебной помощи, вызвать работника медицинской службы. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии, поставить в известность руководство РЭС.1.9. При обнаружении неисправности оборудования, приспособлений, инструмента сообщить об этом руководителю. Пользоваться и применять в работе неисправные оборудование и инструменты запрещается.1.10. Выполняя трудовые обязанности, водитель обязан соблюдать следующие требования:- ходить только по установленным проходам, переходным мостикам и площадкам;- не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения;- не подниматься и не спускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам;- не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок;- не устранять неисправность в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах;- не находиться в зоне действия грузоподъемных машин.1.11. Обращать внимание на знаки безопасности, сигналы и выполнять их требования. Запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!" имеет право снять только тот работник, который его установил. Запрещается включать в работу оборудование, если на пульте управления установлен запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!"1.12. При передвижении по территории необходимо соблюдать следующие требования:- ходить только по пешеходным дорожкам, тротуарам;- переходить автомобильные дороги только в установленных местах;- при выходе из здания убедиться в отсутствии движущегося транспорта.1.13. Для питья следует употреблять воду из сатураторов, оборудованных фонтанчиков или питьевых бачков.1.14. Принимать пищу следует в оборудованных помещениях (столовой, буфете, комнате приема пищи).1.15. При перевозке людей на грузовом автомобиле в кузове должен находиться старший, фамилия которого должна быть записана в путевом листе. Запрещается перевозить людей на автомобиле, кузов которого не оборудован тентом и не снабжен огнетушителем.1.16. Выполнение работ повышенной опасности производится по наряду-допуску после прохождения целевого инструктажа.
2. Требования безопасности перед началом работы.
2.1. При подготовке автомобиля к выезду водитель обязан проверить:- наличие удостоверения с талоном на право вождения автомобиля, путевой лист;- техническое состояние автомобиля, исправность тормозной системы, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, установку зеркал, чистоту и видимость номерных знаков, а также отсутствие подтекания топлива, масла, воды;- давление воздуха в шинах;- наличие инструмента и инвентаря;- заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью, антифризом и уровень электролита в аккумуляторной батарее;- наличие запасного колеса, буксирного троса, аптечки первой помощи, домкрата, огнетушителя.У самосвала кроме общего технического состояния необходимо проверить исправность кузова, подъемного механизма, состояние запорных приспособлений, предохранительного упора.2.2. Заправку автомобиля топливом производить при неработающем двигателе. Заправку автомобилей этилированным бензином следует проводить из бензоколонки со шлангом, снабженным раздаточным пистолетом. Запрещается заправлять автомобили этилированным бензином при помощи ведер, леек и т. п., а также отпускать этилированный бензин в тару (канистры). Заправщик и водитель должны находиться при заправке с наветренной стороны автомобиля.На заправочном пункте запрещается:- курить и пользоваться открытым огнем;- производить ремонтные и регулировочные работы;- заправлять автомобиль топливом при работающем двигателе;- допускать перелив топлива;- находиться пассажирам в кабине, салоне или кузове.2.3. Перед заправкой системы охлаждения двигателя антифризом необходимо:- проверить, нет ли в системе охлаждения (в соединительных шлангах, радиаторе, сальниках водяного насоса и т. п.) течи, и при наличии устранить ее;- промыть систему охлаждения чистой горячей водой.2.4. Выезд автомобиля на линию с неисправностями, угрожающими безопасности движения, запрещается.2.5. Перед перевозкой опасных грузов (кислот, взрывопожароопасных веществ) с водителем, экспедитором, грузчиком и другими лицами, сопровождающими груз, проводится инструктаж и проверяется наличие защитных средств и средств пожаротушения.2.6. Водитель обязан проверить надежность крепления грузов, тентов и соответствие укладки грузов требованиям правил дорожного движения и безопасности труда. При обнаружении нарушений потребовать их устранения от лица, ответственного за погрузочные работы.2.7. Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что автомобиль заторможен стояночным тормозом, а рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение.2.8. Перед пуском двигателя автомобиля, подключенного к системе подогрева, предварительно необходимо отключить и отсоединить элементы подогрева.2.9. Пуск двигателя производится при помощи стартера. Использовать пусковую рукоятку разрешается в исключительных случаях.2.10. При пуске двигателя автомобиля пусковой рукояткой необходимо соблюдать следующие требования:- пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;- не брать рукоятку в обхват;- при ручной регулировке опережения зажигания устанавливать позднее зажигание;- не применять никаких рычагов и усилителей, действующих на пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.2.11. Водителю запрещается:- употреблять спиртные напитки;- передавать управление автомобилем лицу, не указанному в путевом листе, находящемуся в нетрезвом состоянии или не имеющему при себе удостоверения на право управления автомобилем.2.12. Проверять техническое состояние автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов.2.13. Для осмотра автомобиля в темное время суток следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 12 В с предохранительной сеткой или электрическим фонарем с автономным питанием.2.14. При проверке технического состояния автомобиля необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.2.15. Перед посадкой пассажиров на грузовой автомобиль, оборудованный для перевозки людей, водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки.2.16. Водитель обязан проследить, чтобы в кузовах грузовых автомобилей, не оборудованных для перевозки пассажиров, находились только лица, сопровождающие (получающие) грузы, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.2.17. Водителю следует проследить, чтобы автомобили, направляемые на перевозку катно-бочковых грузов, были дополнительно укомплектованы деревянными клиньями и, в случае необходимости - деревянными прокладками (досками).2.18. Перед началом работы водитель обязан проверить, чтобы:- ветровое и боковое стекла не имели трещин и затемнений, затрудняющих видимость;- боковые стекла плавно передвигались от руки или стеклоподъемными механизмами;- на сидении и спинке сиденья не было провалов, рваных мест, выступающих пружин и острых углов: сиденья и спинка должны иметь исправную регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя.;- замки всех дверей, а также привод управления дверьми на автобусах были исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения;- отопительные устройства кабины и салона в холодное время были исправными;- пол кабины, салона и кузова автомобиля застилался ковриком, не имеющим случайных отверстий и прочих повреждений.2.19. При подготовке автомобиля к выезду водителю следует проследить, чтобы органы управления автомобилем были с исправными уплотнениями, препятствующими проникновению отработанных газов в кабину или пассажирский салон автомобиля (автобуса).2.20. Водитель обязан проверить, чтобы автомобиль был обеспечен противооткатными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителем.2.21. Водитель обязан проследить, чтобы грузовой автомобиль, используемый для постоянной перевозки людей, был оборудован:- тентом или другим устройством, защищающим перевозимых людей от атмосферных воздействий;- ровным полом, без сквозных отверстий и щелей;- звуковой и световой сигнализацией, связанной с кабиной;- стационарной или съемной лестницей для посадки и высадки людей со стороны заднего борта;- выпускной трубой глушителя, выведенной за габариты кузова на 30-50 мм.Водителю необходимо проверить, чтобы грузовой автомобиль с кузовом типа "фургон", используемый для перевозки людей и грузов с обязательным сопровождением людьми, кроме того, имел:- исправные открывающиеся наружу двери, расположенные сзади или с правой стороны кузова,- исправное устройство для фиксации дверей в открытом положении;- исправные замки, исключающие самопроизвольное открывание дверей во время движения;- подножки, расположенные непосредственно под дверями, для входа и выхода людей;- освещение, защищенное от механических повреждений;- устройство для обогрева в холодное время года.2.22. Водителю запрещается:- перевозить людей на безбортовых платформах; - на грузе, размещенном на уровне или выше борта кузова;- на длинномерном грузе и рядом с ним; - на цистернах, прицепах и полуприцепах всех типов; - в кузове автомобиля-самосвала; - в кузове специализированных грузовых автомобилей (рефрижераторов и др.);- нахождение в автомобиле во время его движения по территории предприятия (при обкатке, опробовании, перестановке и т.п.) лиц, не имеющих к этому прямого отношения;- движение автомобиля при нахождении людей на подножках, крыльях, бамперах, а также на бортах;- выпрыгивать из кабины или кузова автомобиля на ходу;- перевозить детей в кузове даже оборудованного грузового автомобиля;- отдыхать или спать в кабине, салоне или закрытом кузове на стоянке при работающем двигателе.
3. Требования безопасности во время выполнения работы.
3.1. выполнять требования правил движения и указания регулировщиков движения в соответствии с Правилами дорожного движения.3.2. Выбирать скорость движения с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения на дорогах, особенностей состояния автомобиля и перевозимого груза или пассажиров.3.3. Перед подачей автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и поблизости нет людей или каких-либо препятствий.Перед началом движения задним ходом в условиях недостаточного обзора сзади (из-за груза в кузове, при выезде из ворот и т. п.) водитель должен требовать, а грузоотправитель обязан выделять человека для организации движения автомобиля.3.4. Запрещается управлять автомобилем, находясь на подножке, при открытых дверях кабины.3.5. Оставлять автомобиль разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.3.6. При ремонте автомобиля на линии соблюдать меры предосторожности:- съехать на обочину дороги;- выставить знаки безопасности;- включить габаритные огни при плохой видимости;- остановить автомобиль с помощью стояночной тормозной системы;- включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работах на обочине под автомобилем запрещается находиться со стороны проезжей части. 3.7. При проведении ремонтных работ в неотапливаемом помещении либо на открытом воздухе, лежа под автомобилем или стоя на коленях, необходимо применять лежаки, маты.3.8. Запрещается подогревать двигатель открытым пламенем.3.9. Отдыхать или спать в кабине машины при работающем двигателе запрещается.3.10. Сцепку автомобиля с прицепом должны производить три человека: водитель, сцепщик и лицо, координирующее их работу.3.11. Места разгрузки автомобилей-самосвалов у откосов, оврагов и т.п. должны оборудоваться колесоотбойными брусами.Если колесоотбойный брус не устанавливается, то минимальное расстояние, на которое может подъезжать автомобиль для разгрузки к откосу, определяется из конкретных условий и конуса осыпания грунта, что оговаривается в договоре на производство работ и доводится до сведения водителя.
3.12. Запрещается:- подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса;- движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом;- допускать к ремонту автомобиля на линии посторонних лиц (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и т.д.);- устанавливать домкрат на случайные предметы;- выполнять какие-либо работы, находясь под автомобилем, вывешенном только на домкрате, без установки козелка;- использовать в качестве подставки под вывешенный автомобиль случайные предметы: камни, кирпичи и т. п.;- выполнение каких-либо работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузочно-разгрузочных механизмов;- сцепщику при подаче автомобиля к прицепу находиться между ними;
4. Требования безопасности по окончании работы.
4.1. После возвращения с линии очистить автомобиль от грязи и поставить на место, отведенное для стоянки. В случае необходимости оставить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.4.2. В зимнее время при хранении в неотапливаемом гараже слить воду из радиатора и двигателя.4.3. Оставаться на ночлег в закрытом автомобиле запрещается.4.4. При остановке автомобиля водитель, покидая кабину, должен обезопасить автомобиль от самопроизвольного движения - выключить зажигание или перекрыть подачу топлива, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить стояночным тормозом.Если автомобиль стоит даже на незначительном уклоне, необходимо дополнительно поставить под колеса противооткатные упоры (башмаки).4.5. Выходя из кабины автомобиля на проезжую часть дороги, водитель должен предварительно убедиться в отсутствии движения как в попутном, так и во встречном направлениях.4.6. Перед постановкой автомобиля на место стоянки с подогревом водитель должен убедиться в отсутствии утечки топлива или устранить ее.4.7. При остановке и стоянке на неосвещенных участках дороги в темное время суток или в других условиях недостаточной видимости на автомобиле должны быть включены габаритные или стояночные огни.4.8. Ширина проезда между автомобилями в помещениях для стоянки должна быть достаточной для свободного въезда автомобиля на свое место (за один маневр), а расстояние от границы проезда до автомобиля - не менее 0,5 м.4.9. После постановки автомобиля в помещение для стоянки двигатель должен быть выключен.4.10. В помещениях, предназначенных для стоянки, а также на стоянках под навесом или на площадках запрещается:- курить, пользоваться открытым огнем;- производить какой-либо ремонт подвижного состава;- оставлять открытыми горловины топливных баков автомобилей;- подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);- хранить какие-либо материалы и предметы;- мыть или протирать бензином автомобильные кузова, детали или агрегаты, а также руки и одежду;- хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением топлива в баках автомобилей;- заправлять автомобили жидким (газообразным) топливом, а также сливать топливо из баков и выпускать газ;- устанавливать предметы и оборудование, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара или других стихийных бедствий;- пуск двигателя для любых целей, кроме выезда автомобиля из помещения.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
5.1. При дорожно-транспортном происшествии водители, причастные к нему, обязаны:- без промедления остановиться и не трогать с места транспортное средство, а также другие предметы, имеющие отношение к происшествию;- в случае необходимости вызвать медицинскую помощь, а если это невозможно, отправить пострадавших на попутном транспорте в ближайшее лечебное учреждение;- сообщить о случившемся в органы автоинспекции, записать фамилии очевидцев и ожидать прибытия работников инспекции.- сообщить о случившемся руководству РЭС.5.2. При возникновении пожара во время движения необходимо остановить автомобиль, принять меры к тушению загорания средствами пожаротушения.5.3. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону 01, руководителю работ и приступить к тушению.При загорании одежды необходимо прежде всего потушить пламя подручным материалом. При этом нельзя накрывать пострадавшего с головой во избежание ожога дыхательных путей и отравления токсичными продуктами горения.5.4. При поражении человека электрическим током освободить пострадавшего от действия электрического тока и оказать первую медицинскую помощь согласно инструкции по оказанию доврачебной помощи.При внезапном отключении напряжения необходимо помнить, что оно может быть подано вновь без предупреждения.4.5. В случае обнаружения водителем при работе на объектах грузоотправителя и грузополучателя грубых нарушений правил и норм охраны труда, которые могут привести к несчастному случаю, он обязан поставить об этом в известность лицо, отвечающее за погрузку (разгрузку).5.6. При вынужденной остановке автомобиля на обочине или у края проезжей части дороги для проведения ремонта водитель обязан выставить на расстоянии 15-30 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.5.7. Перед подъемом части автомобиля домкратом необходимо остановить двигатель, затормозить автомобиль стояночным тормозом, удалить людей из салона (кузова), кабины, закрыть двери, установить под неподнимаемые колеса враспор не менее двух противооткатных упоров (башмаков).5.8. При вывешивании автобуса с помощью домкрата для снятия колеса необходимо сначала вывесить кузов, затем установить под него подставку (козелок) и опустить на нее кузов. Только после этого можно установить домкрат под специальное место на переднем или заднем мосту и вывесить колесо.5.9. При накачивании или подкачивании снятых с автомобиля шин в дорожных условиях необходимо в окна диска колеса установить предохранительную вилку соответствующей длины и прочности или положить колесо замочным кольцом вниз.5.10. Пробку радиатора на горячем двигателе необходимо открывать в рукавице или накрыв ее тряпкой (ветошью). Пробку следует открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону открывающего.5.11. При появлении во время движения запаха бензина водитель должен немедленно остановить автомобиль, выявить причину появления запаха и устранить ее.5.12. На автомобиле, работающем на газовом топливе, при любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана необходимо закрыть расходные и магистральный вентили, а неисправные узлы снять с автомобиля и направить на проверку в специальную мастерскую (на специализированный участок).Содержание отчета.
Письменно ответить на вопросы:
Какие требования предъявляются к технике безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля?
Требования безопасности труда:
– перед началом работы;
– во время работы;
– после окончания работы.
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №33 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Изучение правил управления автомобилем в ограниченном пространстве.
Цель работы: изучить правила управления автомобилем в ограниченном пространстве.
Приобрести умения и навыки: отработка навыков управления автомобилем в ограниченном пространстве.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, автомобиль ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УАЗ-31512, ВАЗ-2106
Информационное обеспечение:
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Транспорт – 1990г.
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Майборода О.В. Основы управления транспортным средством и безопасность движения. Академия – 2010.
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Изучение правил управления автомобилем в ограниченном пространстве»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Выполнить следующие упражнения:
проезде ворот,
въезде в гараж (бокс),
развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием
маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках
парковка автомобиля Автомобиль Инструкции по выполнению и схемы движения
Приемы маневрирования автомобилем в ограниченном пространстве
Маневрирование в ограниченном пространстве, движение задним ходом.
Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.Маневрирование в ограниченных проездах  (в том числе с использованием заднего хода), применяется:
при проезде ворот,
при въезде в гараж (бокс),
при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,
при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,
при парковке автомобиля.
Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:
заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;
скорость должна быть минимальной;
во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;
если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.
Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию. Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.
Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.
Парковка задним ходом


Парковка передним ходом
Разворот во дворе

Маневры: заезд в гараж и разворот

При выполнении этих маневров необходимо иметь хороший глазомер, парковка возможна, если расстояние между стоящими автомобилями не менее 2-х длин вашего автомобиля. В этом случае правильно выполненный маневр позволит Вам свободно выехать при необходимости, а ваш припаркованный автомобиль не будет выступать за границы участка, составляющего 1,5 ширины на 2 длины вашего автомобиля.Для тренировки навыков выполнения таких маневров сначала на закрытых площадках учатся рулению, выполняя такие упражнения, как: «змейка» передним и задним ходом, «круг», «восьмерка», «ворота», «бокс», «парковка».
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №34 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Применение возможных мер для оказания первой помощи при дорожно-транспортном происшествии.
Цель работы: отработка правил оказания первой помощи при ДТП.
Приобрести умения и навыки: оказания первой помощи пострадавшим с различными степенями повреждения, применяя различные средства для оказания помощи.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, тренажер «Александр», автомобиль, аптечка.Информационное обеспечение:
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Николенко В.Н. Первая доврачебная медицинская помощь. Академии - 2010
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Применение возможных мер для оказания первой помощи при дорожно-транспортном происшествии»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Оказать первую помощь пострадавшему при ДТП, имитировать ситуацию Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи.
2 Эвакуация пострадавшего Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
3 Первая помощь при клинической смерти Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
4 Первая помощь при кровотечении Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
5 Первая помощь при переломе Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
6 Первая помощь при ожогах Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
7 Если проблемы с дыханием Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи
8 Первая помощь при потере сознания Аптечка. Рекомендации к оказанию первой помощи

Эвакуация пострадавшего при ДТП
При ДТП возможно повреждение шейного отдела позвоночника. Неправильное извлечение пострадавшего может привести к его смерти! «Спасательный» захват пострадавшего (фото 1-2), извлечение пострадавшего с фиксацией головы (фото 3).Определите уровень сознания. Задайте любой вопрос пострадавшему, одновременно фиксируя ему голову: 
большие пальцы - на затылке, 
указательные - с боков, 
средние - на углах нижней челюсти, безымянные - на сонной артерии для определения пульсации. 
Наложите шейный воротник. Извлеките пострадавшего как единое целое. Проверьте реакцию зрачка на свет, наличие дыхания и сердцебиения.

Первая помощь при клинической смерти
Признаки: отсутствие сознания, дыхания и сердцебиения, широкий зрачок.Наличие этих симптомов - показание к проведению реанимационных мероприятий по системе ABC (проходимость верхних дыхательных путей, искусственное дыхание, массаж сердца). Действия: 
Пострадавшего положите на спину в безопасном месте на твердую поверхность.
Ликвидируйте закупорку верхних дыхательных путей. Причиной ее могут быть западение языка, инородное тело, отек и спазм гортани, травма. Положение головы и подбородка: голова назад, подбородок вперед, нижняя челюсть выдвигается вперед.
Оцените дыхание: если слабое или отсутствует - проводите вентиляцию легких рот в рот или рот в нос, используйте приспособления для искусственного дыхания.
При отсутствии сердцебиения начинайте непрямой массаж сердца.
Точка сжатия грудной клетки - 2 см выше нижнего края грудины по средней линии. Ладонь правой руки - на точке сжатия. Ладонь левой руки лежит поверх ладони правой. Пальцы обеих рук раздвинуты веером и не касаются грудной клетки. Руки прямые. Глубина сжатия более 3,5 см.Техника проведения реанимационных мероприятий. Без разницы, оказывается помощь одним человеком или несколькими: делаем на 2 вдоха - 30 сжатий. При таком соотношении теряется в 2 раза меньше времени на переход от компрессии к вентиляции и обратно, чем в соотношении 15:2.Признаки эффективной реанимации: сужение зрачка на свет, появление пульса на сонной артерии, улучшение цвета кожи, самостоятельное дыхание. Если больной без сознания, но дыхание и сердцебиение сохранены, то его как единое целое (зафиксировав шейный отдел позвоночника руками или воротником), нужно перевернуть на живот и постоянно следить за проходимостью дыхательных путей, дыханием и сердцебиением. В случае нарушения этих функций немедленно приступать к проведению реанимационных мероприятий.
Остановите наружное кровотечение
На рану наложите повязку.
Обезбольте.
При переломах наложите шину.
Вызовите "Скорую помощь", любого медицинского работника. Ваша цель - сохранить жизнь пострадавшего до прибытия медицинских работников!

Первая помощь при кровотечении
Внутреннее кровотечение: бледность кожных покровов, холодный пот, нарастающая слабость, потеря сознания.Действия: уложить больного на спину с приподнятыми ногами и срочно вызвать врача.Наружное венозного кровотечение: кровь темного цвета выделяется непрерывной струей. Действия: наложить тугую повязку на раневую поверхность.Наружное артериальное кровотечение: кровь ярко-алого цвета выделяется мощной пульсирующей струей. Действия: остановить кровотечение прижатием пальцами поврежденного сосуда выше места ранения с последующим наложением тугой повязки. Если кровотечение продолжается, наложить жгут не более чем на 1 час с фиксацией времени его наложения.Капиллярное кровотечение: Кровоточит вся поверхность раны. Действия: для остановки рекомендовано применение гемостатической губки, тугой повязки.

Первая помощь при переломе
Закрытый перелом: сильная боль, резкое усиление боли при движении или попытке опереться на поврежденную конечность, деформацию и отечность в месте повреждения.Открытый перелом: деформация и отечность конечности в месте повреждения , обязательное наличие раны, из просвета раны могут выступать костные отломки.Действия: Обезбольте. Обработайте рану. Наложите шину, зафиксировав ее за сустав выше и ниже места повреждения.Не пытайтесь вправить костные отломки!

Первая помощь при ожогах
Ожоги 1-2 степени: покраснение кожи, появление пузырей.Действия: как можно быстрее подставьте обожженную поверхность под струю холодной воды, наложите чистую сухую повязку, поверх ткани приложите холод.Ожоги 3-4 степени: появление участков обугленной кожи с обильным выделением кровянистой жидкости.Действия: накройте область ожога стерильной тканью, поверх ткани наложите холод.При обширных ожогах уложите пострадавшего раневой поверхностью вверх, накройте ожог чистой тканью, поверх ткани - холод, обезбольте, дайте обильное питье, вызовите "Скорую помощь".

Если проблемы с дыханием
Признаки: внезапно появляются кашель, удушье, рвота, обильное слезотечение, лицо краснеет, затем синеет, потеря сознания. Для оказания помощи у вас 3-5 минут.Действия: ударьте несколько раз раскрытой ладонью в межлопаточную область. В случае отсутствия эффекта встаньте за спиной у пострадавшего, обхватите его руками так, чтобы руки, сложенные в замок, находились у пострадавшего над подложечной областью, и резко надавите на подложечную область сложенными в замок руками.Если больной без сознания, переверните его на спину, попытайтесь рукой достать инородное тело и резко надавите на подложечную область. В любом случае необходимо срочно обратиться к медицинскому работнику.

Первая помощь при потере сознания
Причины: высокая температура окружающей среды, недостаток воздуха, эмоциональный стресс, внутреннее кровотечение, острое сердечно-сосудистое заболевание.Действия: Проверьте наличие сознания, дыхания, сердцебиения. При их отсутствии начинайте реанимационные мероприятия по системе ABC.Кратковременная потеря сознания (до 3 минут), сердцебиение и дыхание сохранены. Действия: уложите больного на спину, приподнимите ноги, расстегните воротник сорочки, ослабьте галстук и поясной ремень, обеспечьте доступ воздуха. Дайте вдохнуть пары нашатырного спирта.Потеря сознания более 3 минут. Действия: переверните больного на живот, очистите верхние дыхательные пути, приложите холод к голове. Наблюдайте за дыханием, сердцебиением, срочно вызовите медицинского работника. Во всех случаях потери сознания нужно обратиться к врачу.
Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%
оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%
оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
или по степени оживления тренажера «Александра».
ИНСТРКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
лабораторно-практической работы №35 по «МДК03.01. Теоретическая подготовка водителей категории «С». 2 часа.
Тема: Использование средств пожаротушения.
Цель работы: отработка применения средств пожаротушения.
Приобрести умения и навыки: пользования средствами пожаротушения.
Учебно-методическое оснащение рабочего места: инструкционно - технологическая карта, плакаты, методические рекомендации, огнетушители (порошковые, углекислотные, пенные), кошма, вода, лопата, песок и т.д.Информационное обеспечение:
Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. Транспорт – 1980.
Николенко В.Н. Первая доврачебная медицинская помощь. Академии - 2010
Ход лабораторно-практической работы.
1.Инструктаж по выполнению практического занятия по теме «Использование средств пожаротушения»
2.Непосредственное выполнение работы обучающимися:
№ Содержание и последовательность выполнения работ Применяемое оборудование Методические указания
1 Правила пользование кошмой, водой, песком, лопатой и другими средствами. Кошма, лопата, песок, вода и т. д. ------------------------------------
2 Правила использования первичных средств пожаротушения Рекомендации ------------------------------------------
3 Правила пользования огнетушителями Огнетушители рекомендации
1. Первичные средства пожаротушения. Назначение и местонахождение первичных средств пожаротушения.
Здания, сооружения, помещения, технологические установки должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения: огнетушителями, ящиками с песком, покрывалами из негорючего теплоизоляционного полотна, грубольняной ткани или войлока, другим пожарным инструментом, которые используются для локализации и ликвидации пожаров в начальной стадии их развития.
Нормы состояния первичных средств пожаротушения для объектов следует устанавливать в соответствии с нормами технологического проектирования. Когда от пожара защищаемые помещения с персональными компьютерами, то следует учитывать специфику огнетушащих веществ в огнетушителях, которые приводят во время тушения к порче оборудования. Эти помещения рекомендуется оснащать углекислотными огнетушителями с учетом граничнодопустимости концентрации огнетушащего вещества.
Для указания местонахождения первичных средств пожаротушения следует устанавливать соответствующие знаки в соответствии с действующими государственными стандартами. Знаки следует размещать на видных местах на высоте 2-2,5 м от уровня пола как внутри, так и вне помещений (в случае необходимости).
Переносные огнетушители должны размещаться путем:
навешивания на вертикальные конструкции на высоте не более 1,5 м от уровня пола до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии от двери, достаточный для ее полного открывания;
установление в пожарные шкафы пожарных кранов, или в специальные тумбы;
навешивание огнетушителей на кронштейны, размещение их в тумбах или пожарных шкафах должны обеспечивать возможность прочтения маркировочных надписей на корпусе.
Эксплуатация и техническое обслуживание огнетушителей должно осуществляться в соответствии с требованиями Правил эксплуатации огнетушителей (НАПБ Б.01.008-2004).
Огнетушители, ввод которых в эксплуатацию разрешено, должны иметь:
а) учетные (инвентарные) номера по принятой на объекте системой нумерации;
б) пломбы на устройствах ручного пуска;
в) бирки и маркировочные надписи на корпусе, красное сигнальное окрашивание в соответствии с государственными стандартами.
Зарядка и перезарядка огнетушителей всех типов должно проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Огнетушители заряженные, в которых масса огнетушащего заряда или давление среды является меньшим или большим от номинальных значений на 5% (при температуре 20 0С), подлежат дозарядженню (перезарядке).
Использованы огнетушители, а также огнетушители с сорванными пломбами необходимо немедленно направлять на перезарядки или на проверку.
На перезарядки (техническое обслуживание) с объекта разрешается отправить не более 50% огнетушителей от их общего количества.
Огнетушители, установленные за пределами помещений или в неотапливаемых помещениях и не предназначены для эксплуатации при минусовых температур, следует снимать на холодный период года. В таких случаях на пожарных щитах надо поместить информацию о расположении ближайшего огнетушителя.
Правила использования первичных средств пожаротушения.
По виду огнетушащего вещества огнетушители подразделяются на: водяные, пенные, порошковые, углекислотные, хладоновые, комбинированные.
Все объекты укомплектованы двумя типами огнетушителей - углекислотными и порошковыми.
В зависимости от класса пожаров используются следующие типы огнетушителей:
класс пожара А (горение твердых веществ) - порошковые огнетушители;
класс пожара В (горение жидких веществ) - порошковые, углекислотные огнетушители;
класс пожара С (горение газообразных веществ) - порошковые огнетушители;
класс пожара В (горение металлов) - порошковые, углекислотные огнетушители;
класс пожара Е (горение электроустановок) - углекислотные огнетушители.
Правила пользования огнетушителями
Огнетушитель - это техническое устройство, предназначенное для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения. Каждый человек должен знать, как устроен, как действует огнетушитель, и уметь обращаться с ним.
В начальной стадии пожара огнетушитель может спасти жизнь и имущество, когда требуется потушить небольшое возгорание или удержать распространение пожара до прибытия пожарных.
 Однако они бесполезны при тушении большого огня.
Некоторые советы:
- приобретите огнетушитель, которым Вы сможете потушить пожар в момент его возникновения.
- огнетушитель должен быть такого веса, чтобы члены семьи могли им воспользоваться.
Огнетушители разделяются на следующие типы:
1. Пенные.
Для тушения горючих жидкостей (бензин, масло, лак, краска) и очагов пожаров твердых материалов на площади не более 1м, за исключением установок, находящихся под напряжением;
2. Порошковые.
Для тушения загораний легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, лаков, красок, пластмасс, электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 вольт; 
3. Углекислотные.
Для тушения различных веществ и материалов, электроустановок под напряжением, любых жидкостей. Эти огнетушители не имеют себе равных при тушении пожара в архивах, хранилищах произведений искусств.
В зависимости от характера огнетушителя разнится и его применение.
Неправильное использование огнетушителя может привести к травме. Главное управление МЧС России по Самарской области напоминает правила использования огнетушителей.
Порядок применения порошковых огнетушителей: 
- в первую очередь нужно ознакомиться с инструкцией, нарисованной на огнетушителе;
- огнетушитель всегда должен находиться в одном и том же месте, чтобы в любой момент можно было им воспользоваться;
Если произошло возгорание, необходимо провести следующие действия:
- необходимо поднести огнетушитель на минимально возможное и безопасное для тушения пожара расстояние, учитывая, что длина струи огнетушащего вещества составляет 3 м;
- сорвать пломбу на огнетушителе, имеющуюся на запорно-пусковом устройстве (ЗПУ);
- выдернуть чеку;
- направить насадку шланга на очаг возгорания;
- нажать курок (рычаг) на огнетушителе;
- подождать 3–5 секунд для приведения огнетушителя в готовность;
- при выходе огнетушащего вещества тушить возгорание.
В случае применения порошкового огнетушителя в закрытом и малом по объему пространстве, необходимо сразу же после прекращения тушения проветрить это помещение. Кроме того, нужно учитывать возможность образования запыленности из-за порошкового облака (особенно в малом пространстве) и перемещения его в сторону тушащего.
При эксплуатации порошкового огнетушителя запрещается: 
- допускать случаи падения огнетушителя и нанесения по нему ударов; 
- использовать огнетушитель при появлении вмятин, вздутий или трещин на корпусе, запорно-пусковом устройстве, а также в случае нарушения герметичности соединений узлов; 
- при тушении возгорания, располагать корпус огнетушителя на расстоянии менее 1 м от электрооборудования, находящегося под напряжением; 
- при тушении возгорания одновременно несколькими огнетушителями направлять струи огнетушащего вещества навстречу друг другу.
Порядок применения углекислотных огнетушителей: 
- приблизиться с огнетушителем к очагу пожара (возгорания) на расстояние 2 – 3 метра; 
- направить раструб на огонь; 
- снять пломбу и выдернуть предохранительную чеку; 
- нажать на клавишу рукоятки или открыть запорное устройство до упора, в зависимости от модификации огнетушителя и завода-изготовителя; 
- по окончании тушения пожара (огня) отпустить рычаг (закрыть вентиль).
Порядок применения воздушно-пенных огнетушителей: 
При тушении пожара необходимо: 
- поднести огнетушитель к месту пожара; 
- выдернуть чеку; 
- направить рукав на очаг пожара; 
- нажать на ручку запорно-пускового устройства.
Дальнейшее управление работой огнетушителя осуществляется путем нажатия кистью руки на ручку ЗПУ, при этом огнетушащее вещество через гибкий шланг подается на очаг пожара.
Продолжительность подачи огнетушащего вещества 20-60 секунд в зависимости от обьема огнетушителя. 
При этом, минимальная длина струи огнетушащего вещества составляет 3,0 м.Тушение производить с наветренной стороны, с расстояния не менее 3 м. После окончания тушения, необходимо нажать на ручку и выпустить остаток огнетушащего вещества (после чего отправить огнетушитель на перезарядку.)
 
ВАЖНО: Запрещено держаться за раструб во время работы огнетушителя, так как он сильно охлаждается, что может привести к обморожению рук.
 Требования безопасности при эксплуатации огнетушителей 
Применение огнетушителей должно осуществляться согласно рекомендациям, изложенным в паспортах предприятий-изготовителей и указаниям о действиях во время применения огнетушителей, нанесенным на их этикетках.
Запрещается: 
- эксплуатация огнетушителей с наличием вмятин, вздутостей или трещин в корпусе, на запорно-пусковом устройстве, на накидной гайке, а также в случае нарушения герметичности соединения узлов огнетушителя и неисправности индикатора давления (для закачных огнетушителей); 
- наносить удары по огнетушителю; 
- разбирать и перезаряжать огнетушители лицам, не имеющих право на проведение таких работ; 
- бросать огнетушители в огонь во время применения по назначению и ударять ими о землю для приведения его в действие; 
- направлять насадку огнетушителя (гибкий шланг, сопло или раструб) во время его эксплуатации в сторону людей; 
- использовать огнетушители для нужд не связанных с тушением пожара (очага возгорания). 
Во время тушения пожара одновременно несколькими огнетушителями не разрешается направлять струи огнетушащего вещества навстречу друг другу. 
Во время тушения углекислотными или порошковыми огнетушителями электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В необходимо соблюдать безопасное расстояние (не менее 1 метра) от распылительной насадки огнетушителя до электропроводных частей оборудования. 
Запрещается использование водяных и водо-пенных огнетушителей для тушения оборудования, находящегося под напряжением, а также веществ, которые вступают в химическую реакцию с водой, что сопровождается интенсивным выделением тепла и разбрызгиванием горючего. 
При тушении пожара порошковым огнетушителем, следует учитывать то, что при возникновении высокой запыленности снижается видимость в защищаемом помещении, а при тушении пожара углекислотным огнетушителем – в помещении резко снижается концентрация кислорода в воздухе. 
При незначительных очагах огня газо–порошковую и углекислотную смесь огнетушителей следуетнаправлять в основание пламени и энергично перемещать струю по фронту пламени. 
Во время тушения пожара огнетушитель следует держать вертикально, так как горизонтальное положение не обеспечивает полного использования его заряда. 
Использованные огнетушители (даже если их заряд использован не полностью), а также огнетушители с сорванными пломбами необходимо немедленно направлять на перезарядку.
 Каждая работа оценивается по пятибалльной системе:
оценка «5», если работа выполнена на 90-100%, оценка «4», выставляется, если работа выполнена на 70-89%
оценка «3», выставляется, если работа выполнена на 50-69%, оценка «2», выставляется, если работа выполнена меньше, чем на 50%
Список рекомендованной литературы.
Правила дорожного движения, 2014-2015год.
Николенко В.Н. Г.А. Блувштейн, Г.М. Карнаухов. Первая доврачебная медицинская помощь: учебник водителя автотранспортных средств категории «А», «В», «С», «Д», «Е».- 6-е изд. Стер. – М.: издательский центр «Академия», 2010.-160 с.
Милушкин А.А. Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. – 2-е изд., перераб и доп. – М.: Транспорт, 1980.-224с.
Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: учебник водителя автотранспортных средств категории С,Д,Е,. – 5-е изд., стер, - М.: Издательский цент «Академия», 2008.-256с.
Резник А.М, Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей: Учебник для средних ПТУ-3-е изд, переаб. И доп. – М.: Транспорт, 1998.-239с.
Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: учебник водителя автотранспортных средств категории С. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский цент «Академия», 2011.-256с.
Ламака Ф.И. Лабораторно – практичекие работы по устройству грузовых автомобилей: учеб. Пособие для нач. проф. образ..-5-е изд. Стер. – М.: Издательский цент «Академия», 2009.-224с.
Роговцев В.Л. Устройство автотранспортных средств: Учебник водителя. –М.: Транспорт, 1190.-432с.
Итинская Н.И., Кузнецов Н.А. Автотракторные эксплуатационные материалы. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1987.-271с
Радин Ю.А. Справочное пособие авторемонтника.- М.:Транспорт,1987.-285с.
Боровский Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Изд.3-е, перераб и доп.: учеб для профтех училищ. –М.: высшая школа, 1988, - 128с.
Гуревич А.м, Зайцев Н.В. Справочник сельского автомеханика. –М.: Россельхозиздат, 1983.-191с.
Круглов С.М. Устройство, техничекое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: высш. шк., 1987.-336с
Оглавление.
Перечень лабораторно-практических работ………………………………………………………………………………………………………………………….…..….. 2
Пояснительная записка…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………3
Правила выполнения лабораторно – практических заданий………………………………………………………………………………………………………………..4
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 1……………………………………………………………………………....………….5
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 2………………………………………………………………………………………….7
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 3………………………………………………………………………………………….9
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 4………………………………………………………………...……………………….11
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 5………………………………………………………………………………..………..12
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 6 ……………………………………………………………………………..………….14
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 7…………………………………………………………………….…….……………..16
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 8 ……………………………………………………………………...…………………18
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 9……………………………………………………………………..…………………..20
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 10………………………………………………………………..………………………22
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 11 ……………………………………………………………….………………………24
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 12…………………………………………………………………..……………………27
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 13…………………………………………………………………...…………..……….29
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 14 ……………………………………………………………………………………….34
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 15………………………………………………………………………………………..41
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 16…………………………………………………………………....…………………..47
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 17……………………………………………………………….…...…………………..50
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 18………………………………………………………………………………………..57
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 19 …………………………………………………………………….…………………62
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 20………………………………………………………………………………………..72
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 21………………………………………………………………………….…………….83
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы № 22………………………………………………………………………….…………….89
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №23…………………………………………………………………………….…………..95
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №24…………………………………………………………………………….………….100
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №25………………………………………………………………………………..………105
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №26………………………………………………………………………………………..128
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №27………………………………………………………………………………………..133
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №28………………………………………………………………………..………………138
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №29……………………………………………………………………...………………...140
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №30…………………………………………………………………...…………………...143
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №31………………………………………………………………………………………..164
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №32…………………………………………………………………...…………………...165
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №33……………………………………………………………………………………..…175
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №34………………………………………………………………………………………..178
Инструкционно-технологическая карта лабораторно-практической работы №35………………………………………………………………………….…………….188
Список рекомендованной литературы……………………………………………………………………………………………………………………………………….193
Оглавление …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….194